行李分揀復(fù)核通道裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及射頻識(shí)別【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)涉及一種行李分揀復(fù)核通道裝置，其特征在于還設(shè)有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入電路、外置顯示器、紅外傳感單元，射頻讀寫(xiě)器中設(shè)有控制單元和射頻信號(hào)處理單元，其中控制單元設(shè)有微處理器，分存儲(chǔ)器、電源電路、時(shí)鐘電路，射頻信號(hào)處理單元設(shè)有收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路、功率放大電路、線性放大電路，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠有效提高復(fù)核效率和準(zhǔn)確率，同時(shí)降低設(shè)備成本，具有結(jié)構(gòu)合理、工作可靠等顯著的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】行李分揀復(fù)核通道裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及射頻識(shí)別【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)涉及一種利用RFID技術(shù)，并結(jié)合紅外傳感、條碼掃描、信號(hào)過(guò)濾處理等信息處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)行李分揀系統(tǒng)中的分揀復(fù)核、信息上報(bào)與交互等功能，進(jìn)而極大的提高分揀效率，降低分揀錯(cuò)誤率和工作強(qiáng)度的行李分揀復(fù)核通道裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，對(duì)機(jī)場(chǎng)、港口等場(chǎng)所旅客行李的集中處理一般包括以下幾個(gè)步驟:先對(duì)待處理行李進(jìn)行稱重，根據(jù)航班等信息對(duì)每份行李進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記過(guò)程通過(guò)將行李離港信息及其他標(biāo)記信息打印在行李條上、并將行李條黏貼或綁縛在對(duì)應(yīng)行李上實(shí)現(xiàn)，此后將行李送至安檢設(shè)備進(jìn)行安檢，通過(guò)安檢的行李被送入分揀通道，未通過(guò)安檢的行李被送出經(jīng)開(kāi)包檢驗(yàn)等手段檢測(cè)合格后再重新送入標(biāo)記環(huán)節(jié)，分揀環(huán)節(jié)通過(guò)分揀設(shè)備對(duì)行李進(jìn)行分類后，一般可以將行李送至集裝箱或拖車進(jìn)行運(yùn)送，但為了進(jìn)一步提高行李運(yùn)輸安全準(zhǔn)確性，在行李裝箱之前還要進(jìn)行信息復(fù)核?，F(xiàn)有的射頻技術(shù)已經(jīng)被運(yùn)用于機(jī)場(chǎng)行李某些環(huán)節(jié)，但一般為獨(dú)立的檢測(cè)設(shè)備，未與行李分揀運(yùn)送等其他環(huán)節(jié)結(jié)合在一起，也無(wú)法及時(shí)調(diào)取行李離港相關(guān)信息與當(dāng)前檢測(cè)信息進(jìn)行比對(duì)，檢測(cè)效率低，準(zhǔn)確性不理想，因此無(wú)法完成行李分揀后的復(fù)核工作。而目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)針對(duì)行李的復(fù)核大都仍采用人工復(fù)核方式，工作過(guò)程中，分揀人員通過(guò)人工比對(duì)航班行李單和行李條上條碼是否相符，由于不能進(jìn)一步讀取行李條上相關(guān)航班信息，并將該信息與當(dāng)前航班信息進(jìn)行比對(duì)，行李的復(fù)核往往僅能完成數(shù)量上的核對(duì)。這種方式工作強(qiáng)度大，出錯(cuò)概率高，效率低下，而且在出錯(cuò)后無(wú)法確認(rèn)出錯(cuò)環(huán)節(jié)，尤其是在航運(yùn)高峰的時(shí)候，這些負(fù)面情況會(huì)明顯加劇，給航空公司及旅客造成損失。據(jù)《航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況通報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，行李運(yùn)輸差錯(cuò)類投訴已經(jīng)超越航班不正常服務(wù)類的投訴，位居航空服務(wù)投訴首位。
[0003]目前通過(guò)優(yōu)化配置的RFID系統(tǒng)基本可以滿足數(shù)據(jù)讀取的需要，但當(dāng)電子標(biāo)簽發(fā)生重疊、固定位置不準(zhǔn)確、被遮擋等，會(huì)產(chǎn)生漏讀現(xiàn)象，影響檢測(cè)的準(zhǔn)確性。此外如何實(shí)現(xiàn)對(duì)多余數(shù)據(jù)讀入以及交叉數(shù)據(jù)讀入的過(guò)濾是亟待解決的問(wèn)題，這主要反映在讀取過(guò)程中，不屬于本該被讀取的標(biāo)簽被RFID讀寫(xiě)器讀入，影像檢測(cè)效率和準(zhǔn)確率的提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中行李分揀設(shè)備體積大、造價(jià)高等不足，提出一種成本低、準(zhǔn)確性高、體積小，適用于機(jī)場(chǎng)、港口等進(jìn)出場(chǎng)所行李檢測(cè)分類后、裝箱運(yùn)送前的行李信息復(fù)核的行李分揀復(fù)核通道裝置。
[0005]本實(shí)用新型可以通過(guò)以下措施達(dá)到:
[0006]一種行李分揀復(fù)核通道裝置，設(shè)有機(jī)箱，機(jī)箱中設(shè)有電源、工控機(jī)、交換機(jī)、射頻讀寫(xiě)器以及射頻天線，其中射頻讀寫(xiě)器經(jīng)交換機(jī)與工控機(jī)相連接，其特征在于還設(shè)有分別與工控機(jī)相連接的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入電路、外置顯示器、紅外傳感單元，射頻讀寫(xiě)器中設(shè)有控制單元和射頻信號(hào)處理單元，其中控制單元設(shè)有微處理器，分別與微處理器相連接的存儲(chǔ)器、電源電路、時(shí)鐘電路，射頻信號(hào)處理單元設(shè)有收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路、功率放大電路、線性放大電路，其中收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路的輸出端與功率放大電路相連接，線性放大電路的輸出端與收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路的射頻信號(hào)輸入端相連接，線性放大電路的輸入端和功率放大電路的輸出端均與射頻天線相連接，收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路的控制端與控制單元中的微處理器相連接。
[0007]本實(shí)用新型中射頻信號(hào)處理單元中的收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路設(shè)有用于生成本地震蕩信號(hào)的晶振、與晶振相連接的頻率合成電路、與頻率合成電路輸出端相連接的放大電路，其中放大電路的一路輸出與發(fā)送調(diào)制電路相連接，另一路輸出經(jīng)相位偏移電路處理后送入接收解調(diào)電路，發(fā)送調(diào)制電路的信號(hào)輸入端與DAC模塊相連接以獲取微處理器處理后的讀寫(xiě)命令，發(fā)送調(diào)制電路將讀寫(xiě)命令調(diào)制到相應(yīng)頻段后，將調(diào)制后信號(hào)送入功率放大電路，依次經(jīng)與功率放大電路輸出端相連接的環(huán)形器、與環(huán)形器相連接的天線開(kāi)關(guān)選擇電路、與天線開(kāi)關(guān)選擇電路相連接的射頻天線送出，接收解調(diào)電路的輸入端與環(huán)形器相連接以獲得天線接收的標(biāo)簽信息。
[0008]本實(shí)用新型中紅外傳感單元中設(shè)有控制器以及與控制器相連接的兩個(gè)以上的紅外傳感器，其中控制器內(nèi)設(shè)有微處理器，微處理器與工控機(jī)相連接。
[0009]本實(shí)用新型中機(jī)箱包括立式箱體和與立式箱體一側(cè)相連接的橫式箱體，橫式箱體由兩個(gè)以上分體箱體組成，在工作過(guò)程中，橫式箱體與用于運(yùn)送待檢行李傳送帶的運(yùn)動(dòng)方向平行，橫式箱體中兩個(gè)以上分體箱體彼此活動(dòng)連接，每個(gè)分體箱體的表面均設(shè)有沿傳送帶運(yùn)動(dòng)方向均勻排列的兩個(gè)以上的紅外傳感器。
[0010]本實(shí)用新型中工控機(jī)固定在立式箱體中，立式箱體上還設(shè)有與工控機(jī)相連接的聲光報(bào)警電路，聲光報(bào)警電路中包括指示燈組以及揚(yáng)聲器，指示燈組可以固定在立式箱體的正面。
[0011]本實(shí)用新型還設(shè)有與工控機(jī)相連接的條碼掃描單元，條碼掃描單元用于讀取條碼，條碼掃描單元與工控機(jī)相連接。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)準(zhǔn)確性高，效率高:通過(guò)UHF (超高頻，Ultra High Frequency)頻段RFID技術(shù),每秒可讀取行李標(biāo)簽達(dá)200個(gè),最遠(yuǎn)讀取距離可達(dá)10米以上，通過(guò)超高頻讀寫(xiě)器識(shí)別每個(gè)行李上的RFID標(biāo)簽，并解析其中包含的信息，即使客流高峰時(shí)期也可以保證行李分揀過(guò)程的準(zhǔn)確性和高效性；(2)信息交互性強(qiáng)，智能性高:每臺(tái)復(fù)核通道既可以獨(dú)立承擔(dān)特定位置的行李分揀復(fù)核任務(wù)，也可以通過(guò)WIFI(無(wú)線網(wǎng)絡(luò))，將復(fù)核信息上傳至服務(wù)器，與服務(wù)器完成交互；同時(shí)，結(jié)合自身的條碼掃描單元、觸摸顯示屏等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)與分揀工人之間的交互，在降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作效率的同時(shí)，極高的信息交互性為系統(tǒng)準(zhǔn)確定位行李所在環(huán)節(jié)和位置提供了途徑和擴(kuò)展的基礎(chǔ)；(3)能夠有效過(guò)濾多余讀取數(shù)據(jù)和交叉讀取數(shù)據(jù)，降低系統(tǒng)運(yùn)算量，克服了傳送帶上其他行李標(biāo)簽的干擾問(wèn)題，有效過(guò)濾接近100%; (4)適應(yīng)性強(qiáng)，成本低:復(fù)核通道所屬分揀系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分考慮到目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，占地小，移動(dòng)靈活，可以適應(yīng)不同的行李分揀池；由于是為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)專門定制，相較國(guó)外分揀系統(tǒng)的巨額投資，有巨大的成本優(yōu)勢(shì)。
[0013]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0014]附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。[0015]附圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖3是本實(shí)用新型中射頻讀寫(xiě)器的結(jié)構(gòu)框圖。
[0017]附圖4是本實(shí)用新型中射頻信號(hào)處理單元的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:工控機(jī)1、交換機(jī)2、射頻讀寫(xiě)器3、射頻天線4、紅外傳感單元5、聲光報(bào)警電路6、條碼掃描單元7、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入電路8、外置顯示器9、控制單元10、射頻信號(hào)處理單元11、微處理器12、存儲(chǔ)器13、電源電路14、時(shí)鐘電路15、標(biāo)準(zhǔn)接口電路16、收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路17、功率放大電路18、線性放大電路19、紅外傳感器20、頻率合成電路21、發(fā)送調(diào)制電路22、接收解調(diào)電路23、相位偏移電路24、晶振25、環(huán)形器26、天線開(kāi)關(guān)選擇電路27、立式箱體28、橫式箱體29。
[0019]【具體實(shí)施方式】:
[0020]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0021]如附圖1所示，本實(shí)用新型提出了一種行李分揀復(fù)核通道裝置，設(shè)有機(jī)箱，機(jī)箱中設(shè)有電源、工控機(jī)1、交換機(jī)2、射頻讀寫(xiě)器3以及射頻天線4，其中射頻讀寫(xiě)器3經(jīng)交換機(jī)2與工控機(jī)I相連接，其特征在于還設(shè)有分別與工控機(jī)I相連接的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入電路8、外置顯示器9、紅外傳感單元5，如附圖3所示，射頻讀寫(xiě)器3中設(shè)有控制單元10和射頻信號(hào)處理單元11，其中控制單元10設(shè)有微處理器12，分別與微處理器12相連接的存儲(chǔ)器13、電源電路14、時(shí)鐘電路15以及用于與工控機(jī)I相連接的標(biāo)準(zhǔn)接口電路16，射頻信號(hào)處理單元
11設(shè)有收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路17、功率放大電路18、線性放大電路19，其中收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路17的輸出端與功率放大電路18相連接，線性放大電路19的輸出端與收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路17的射頻信號(hào)輸入端相連接，線性放大電路19的輸入端和功率放大電路18的輸出端均與射頻天線相連接，收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路的控制端與控制單元中的微處理器12相連接；
[0022]如附圖4所示，本實(shí)用新型中射頻信號(hào)處理單元11中的收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路17設(shè)有用于生成本地震蕩信號(hào)的晶振25、與晶振25相連接的頻率合成電路21、與頻率合成電路21輸出端相連接的放大電路，其中放大電路的一路輸出與發(fā)送調(diào)制電路22相連接，另一路輸出經(jīng)相位偏移電路24處理后送入接收解調(diào)電路23，發(fā)送調(diào)制電路22的信號(hào)輸入端與DAC模塊相連接以獲取控制單元中微處理器處理后的讀寫(xiě)命令，發(fā)送調(diào)制電路22將讀寫(xiě)命令調(diào)制到相應(yīng)頻段后，將調(diào)制后信號(hào)送入功率放大電路，依次經(jīng)與功率放大電路輸出端相連接的環(huán)形器26、與環(huán)形器26相連接的天線開(kāi)關(guān)選擇電路27、與天線開(kāi)關(guān)選擇電路27相連接的射頻天線送出，接收解調(diào)電路23的輸入端與環(huán)形器26相連接以獲得天線接收的標(biāo)簽信息。
[0023]本實(shí)用新型中紅外傳感單元5中設(shè)有控制器以及與控制器相連接的兩個(gè)以上的紅外傳感器20，其中控制器內(nèi)設(shè)有微處理器，微處理器與工控機(jī)相連接。
[0024]如附圖2所示，本實(shí)用新型中機(jī)箱包括立式箱體28和與立式箱體28 —側(cè)相連接的橫式箱體29,橫式箱體29由兩個(gè)以上分體箱體組成,在工作過(guò)程中，橫式箱體29與用于運(yùn)送待檢行李傳送帶的運(yùn)動(dòng)方向平行，橫式箱體29中兩個(gè)以上分體箱體彼此活動(dòng)連接，每個(gè)分體箱體的表面均設(shè)有沿傳送帶運(yùn)動(dòng)方向均勻排列的兩個(gè)以上的紅外傳感器20 ;工控機(jī)I固定在立式箱體28中，立式箱體28上還設(shè)有與工控機(jī)I相連接的聲光報(bào)警電路6，聲光報(bào)警電路6中包括指示燈組以及揚(yáng)聲器，指示燈組可以固定在立式箱體28的正面；還設(shè)有與工控機(jī)I相連接的條碼掃描單元7，條碼掃描單元7用于讀取條碼，條碼掃描單元7與工控機(jī)I相連接；
[0025]其中所述工控機(jī)1，提供了分揀過(guò)程中人機(jī)交互的操作系統(tǒng)，同時(shí)作為復(fù)核通道的終端，集成了相關(guān)設(shè)備的控制程序和過(guò)濾算法，完成射頻讀寫(xiě)器3上報(bào)信息的處理、傳送帶上行李干擾信息的過(guò)濾以及與服務(wù)器的信息交換；所述交換機(jī)2，輸入端與工控機(jī)I相連接，輸出端與射頻讀寫(xiě)器3相連接，用于工控機(jī)I與射頻讀寫(xiě)器3的數(shù)據(jù)交換，所述交換機(jī)有一個(gè)輸入端口，多個(gè)輸出端口，為以后的擴(kuò)展應(yīng)用預(yù)留接口 ；所述射頻讀寫(xiě)器3，通過(guò)交換機(jī)2與工控機(jī)I相連接，用于調(diào)制讀寫(xiě)命令，產(chǎn)生射頻信號(hào)，獲取、解調(diào)和解碼RFID天線返回的信息，以行李標(biāo)簽為媒介獲取行李信息，并將行李標(biāo)簽中的信息上報(bào)至工控機(jī)I ;所述射頻天線4，嵌入在分體式結(jié)構(gòu)件內(nèi)部，與射頻讀寫(xiě)器3相連接，所述射頻天線4采用框型天線的形式，并采用多天線框輪詢工作，將射頻信號(hào)放大和發(fā)射，并從空中接受行李標(biāo)簽返回的信號(hào)，供讀射頻寫(xiě)器3解調(diào)；所述紅外傳感器單元5，包括控制器和紅外傳感器，所述控制板與工控機(jī)I相連接，并帶有控制軟件，可以獲取紅外工作狀態(tài)和下發(fā)控制指令；所述紅外傳感器5為反射式觸發(fā)，當(dāng)有分揀人員或行李通過(guò)復(fù)核通道時(shí)，紅外傳感器5被觸發(fā)，并返回觸發(fā)信號(hào)，工控機(jī)I和控制板根據(jù)返回的觸發(fā)信號(hào)判斷分揀工作是否正在進(jìn)行，并根據(jù)判斷結(jié)果，決定是否將射頻讀寫(xiě)器3讀取的信息進(jìn)行上報(bào)；所述聲光報(bào)警電路6，包括指示燈板和音箱，通過(guò)不同顏色指示燈的長(zhǎng)亮、閃爍等顯示方式，實(shí)時(shí)指示復(fù)核通道的工作狀態(tài)，當(dāng)設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)，指示燈及時(shí)提示，并結(jié)合音箱進(jìn)行聲光報(bào)警提示。
[0026]所述條碼掃描單元7，與工控機(jī)I相連接，具有全向條碼掃描的功能，行李條上有EPC碼、字符以及條碼，在某個(gè)航班行李分揀接近完成，查找錯(cuò)揀或漏揀的行李時(shí)，可以通過(guò)條碼掃描單元進(jìn)行條碼掃描，快速完成對(duì)行李的人工復(fù)核，提高人工復(fù)核的效率；除了作為射頻讀寫(xiě)器識(shí)別行李的補(bǔ)充和提供后期擴(kuò)展的接口，在讀寫(xiě)器出現(xiàn)故障等特殊情況下，條碼掃描單元還可以在應(yīng)急狀態(tài)下，通過(guò)掃描行李條碼提取行李信息，輔助行李分揀工作；
[0027]所述條碼掃描單元7在整個(gè)復(fù)核通道設(shè)備和系統(tǒng)中所占的比例很小，但是作用不可忽視，所述無(wú)線網(wǎng)路接入電路8，通過(guò)空中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)復(fù)核通道與服務(wù)器的信息交換，以及接受服務(wù)器的下行指令。
[0028]所述外置顯示器9，與工控機(jī)I相連接，可以選用觸控式顯示屏，具有觸摸操作功能，為分揀人員提供人機(jī)交互界面，分揀人員可以通過(guò)顯示器的觸摸功能對(duì)相關(guān)控制軟件進(jìn)行開(kāi)關(guān)、參數(shù)設(shè)置等操作，或者對(duì)突發(fā)故障進(jìn)行排除；
[0029]所述橫式箱體29為分體式結(jié)構(gòu)，內(nèi)部安裝射頻天線4以及紅外傳感器10走線，分體式結(jié)構(gòu)可以根據(jù)實(shí)際需要和場(chǎng)地狀況，靈活決定紅外傳感器10的使用數(shù)量；
[0030]本實(shí)用新型中使用的作為行李標(biāo)識(shí)的行李條，嵌入了超高頻電子標(biāo)簽，該電子標(biāo)簽為專門設(shè)計(jì)和制作的全向標(biāo)簽，相比二維標(biāo)簽，雖然最遠(yuǎn)讀取距離稍有下降，不過(guò)全向標(biāo)簽保證了行李條以任何角度通過(guò)天線讀取范圍時(shí)都可以被檢測(cè)到，在滿足讀取距離的前提下，保證了復(fù)核過(guò)程中不會(huì)因?yàn)樾欣顥l粘貼方式造成漏讀，電子標(biāo)簽通過(guò)接受射頻天線發(fā)射的電磁波能量激活自身，并且將其本身芯片中的編碼信息進(jìn)行調(diào)制后發(fā)射，射頻天線捕捉到讀取范圍內(nèi)的電子標(biāo)簽發(fā)射的信息后反饋給讀寫(xiě)器，射頻讀寫(xiě)器對(duì)標(biāo)簽信息進(jìn)行解調(diào)和解碼之后上傳至工控機(jī)，射頻識(shí)別的過(guò)程無(wú)需人工參與，可以有效防止因?yàn)槿斯なд`造成的信息漏報(bào)錯(cuò)報(bào)。
[0031]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)準(zhǔn)確性高，效率高:通過(guò)UHF (超高頻，Ultra High Frequency)頻段RFID技術(shù),每秒可讀取行李標(biāo)簽達(dá)200個(gè),最遠(yuǎn)讀取距離可達(dá)10米以上，通過(guò)超高頻讀寫(xiě)器識(shí)別每個(gè)行李上的RFID標(biāo)簽，并解析其中包含的信息，即使客流高峰時(shí)期也可以保證行李分揀過(guò)程的準(zhǔn)確性和高效性；(2)信息交互性強(qiáng)，智能性高:每臺(tái)復(fù)核通道既可以獨(dú)立承擔(dān)特定位置的行李分揀復(fù)核任務(wù)，也可以通過(guò)WIFI(無(wú)線網(wǎng)絡(luò))，將復(fù)核信息上傳至服務(wù)器，與服務(wù)器完成交互；同時(shí)，結(jié)合自身的條碼掃描單元、觸摸顯示屏等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)與分揀工人之間的交互，在降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作效率的同時(shí)，極高的信息交互性為系統(tǒng)準(zhǔn)確定位行李所在環(huán)節(jié)和位置提供了途徑和擴(kuò)展的基礎(chǔ)；(3)能夠有效過(guò)濾多余讀取數(shù)據(jù)和交叉讀取數(shù)據(jù)，降低系統(tǒng)運(yùn)算量，克服了傳送帶上其他行李標(biāo)簽的干擾問(wèn)題，有效過(guò)濾接近100%; (4)適應(yīng)性強(qiáng)，成本低:復(fù)核通道所屬分揀系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分考慮到目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，占地小，移動(dòng)靈活，可以適應(yīng)不同的行李分揀池；由于是為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)專門定制，相較國(guó)外分揀系統(tǒng)的巨額投資，有巨大的成本優(yōu)勢(shì)。
【權(quán)利要求】
1.一種行李分揀復(fù)核通道裝置，設(shè)有機(jī)箱，機(jī)箱中設(shè)有電源、工控機(jī)、交換機(jī)、射頻讀寫(xiě)器以及射頻天線，其中射頻讀寫(xiě)器經(jīng)交換機(jī)與工控機(jī)相連接，其特征在于還設(shè)有分別與工控機(jī)相連接的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入電路、外置顯示器、紅外傳感單元，射頻讀寫(xiě)器中設(shè)有控制單元和射頻信號(hào)處理單元，其中控制單元設(shè)有微處理器，分別與微處理器相連接的存儲(chǔ)器、電源電路、時(shí)鐘電路，射頻信號(hào)處理單元設(shè)有收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路、功率放大電路、線性放大電路，其中收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路的輸出端與功率放大電路相連接，線性放大電路的輸出端與收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路的射頻信號(hào)輸入端相連接，線性放大電路的輸入端和功率放大電路的輸出端均與射頻天線相連接，收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路的控制端與控制單元中的微處理器相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行李分揀復(fù)核通道裝置，其特征在于射頻信號(hào)處理單元中的收發(fā)及調(diào)制解調(diào)電路設(shè)有用于生成本地震蕩信號(hào)的晶振、與晶振相連接的頻率合成電路、與頻率合成電路輸出端相連接的放大電路，其中放大電路的一路輸出與發(fā)送調(diào)制電路相連接，另一路輸出經(jīng)相位偏移電路處理后送入接收解調(diào)電路，發(fā)送調(diào)制電路的信號(hào)輸入端與DAC模塊相連接以獲取微處理器處理后的讀寫(xiě)命令，發(fā)送調(diào)制電路將讀寫(xiě)命令調(diào)制到相應(yīng)頻段后，將調(diào)制后信號(hào)送入功率放大電路，依次經(jīng)與功率放大電路輸出端相連接的環(huán)形器、與環(huán)形器相連接的天線開(kāi)關(guān)選擇電路、與天線開(kāi)關(guān)選擇電路相連接的射頻天線送出，接收解調(diào)電路的輸入端與環(huán)形器相連接以獲得天線接收的標(biāo)簽信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種行李分揀復(fù)核通道裝置，其特征在于設(shè)有兩組射頻天線，每組天線組內(nèi)設(shè)有兩個(gè)天線線圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種行李分揀復(fù)核通道裝置，其特征在于紅外傳感單元中設(shè)有控制器以及與控制器相連接的兩個(gè)以上的紅外傳感器，其中控制器內(nèi)設(shè)有微處理器，微處理器與工控機(jī)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種行李分揀復(fù)核通道裝置，其特征在于機(jī)箱包括立式箱體和與立式箱體一側(cè)相連接的橫式箱體,橫式箱體由兩個(gè)以上分體箱體組成,橫式箱體中兩個(gè)以上分體箱體彼此活動(dòng)連接，每個(gè)分體箱體的表面均設(shè)有沿傳送帶運(yùn)動(dòng)方向均勻排列的兩個(gè)以上的紅外傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種行李分揀復(fù)核通道裝置，其特征在于工控機(jī)固定在立式箱體中，立式箱體上還設(shè)有與工控機(jī)相連接的聲光報(bào)警電路，聲光報(bào)警電路中包括指示燈組以及揚(yáng)聲器，指示燈組可以固定在立式箱體的正面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種行李分揀復(fù)核通道裝置，其特征在于還設(shè)有與工控機(jī)相連接的條碼掃描單元，條碼掃描單元用于讀取條碼，條碼掃描單元與工控機(jī)相連接。
【文檔編號(hào)】G06K17/00GK203773566SQ201420121656
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】劉成永, 原金鵬, 任永濤, 張有春, 向俊敏, 夏俊玲, 高明, 戚明珠, 梁軍偉 申請(qǐng)人:威海北洋電氣集團(tuán)股份有限公司