一種公交車客流計數(shù)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種公交車客流計數(shù)裝置，屬于電子產(chǎn)品制造與應用【技術(shù)領(lǐng)域】，包括：信號采集裝置、計數(shù)器、中央處理器，所述的信號采集裝置與計數(shù)器連接，信號采集裝置采集人體信號并傳輸給所述的計數(shù)器，所述的計數(shù)器與中央處理器連接，所述的信號采集裝置包括設(shè)置在公交車上、下門的腳踏板的感應單元和與所述感應單元連接的智能判斷器。通過智能判斷器高效地判斷出經(jīng)過上下車門的是否為有效乘客計數(shù)載體，準確地統(tǒng)計出公交車的客流，為更好地分配調(diào)度公交車的車次、間隔時間提供了準確、高效的數(shù)據(jù)，更好地節(jié)約人力資源，價格低廉，運行穩(wěn)定。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及電子產(chǎn)品制造與應用【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種公交車客流計數(shù)裝 置。 一種公交車客流計數(shù)裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 公交客流信息采集對公交公司的運營管理、科學調(diào)度有著重大的意義，通過對公 交車輛的乘客上下車人數(shù)、上下車時間、相應站點等數(shù)據(jù)統(tǒng)計，真實地記錄各時間、各區(qū)段 的上下客流情況，獲得隨時間變化的客流、滿載率、平均運距等一系列指標數(shù)據(jù)，從而為科 學合理地安排調(diào)度車輛、優(yōu)化公交線路提供第一手資料。同時，還可以與智能公交系統(tǒng)接 口，實時地將客流信息傳輸?shù)焦徽{(diào)度中心，使管理者掌握公交車輛的載客情況，為科學調(diào) 度提供依據(jù)。另外，還可以全面如實地反映出公交車輛的實際載客人數(shù)，避免超載，方便票 款的核對，提高公交的收益水平，避免票款丟失。
[0003] 為了有效的對公交車客流量進行實時的統(tǒng)計，目前大多采用以下幾種方法：壓力 傳感器、紅外光電開關(guān)、攝像頭、公交1C卡及人體紅外傳感器。公交車客流量的難點在與人 體經(jīng)過車門的不規(guī)則性，比如人體高度、重量等不一樣,人體運動速度不一樣，人體并列在 車門擁擠上、下車。上述幾種方法在單獨使用時都不能避免統(tǒng)計的誤判。
[0004] 壓力傳感器它只能感受壓力卻不能辨別出有幾個人同時踩在踏板上，人體跨過傳 感器上、下車會漏掉計數(shù)，重物放置會被誤以為是人等，這種方法缺陷多。攝像頭獲取信號 后的算法太復雜，運算量大，成本較高。又如使用紅外傳感器的，若將紅外傳感器安裝在遠 離車門底部的兩邊位置，則很難區(qū)分并排走過的人數(shù)。
[0005] 公布號為CN101763669A的實用新型公開了一種公交車人流量計數(shù)裝置，本實用 新型涉及一種公交車人流量計數(shù)裝置，包括信號采集裝置、計數(shù)器、中央處理器，所述的信 號采集裝置采集到人體信號，將此信號傳輸給所述的計數(shù)器，所述的計數(shù)器與中央處理器 電連接，信號采集裝置包括紅外發(fā)射裝置與紅外接收裝置，兩者成對安裝，分別安裝于公交 車上、下客門且靠近車門底部的位置。本實用新型主要用于各公交站點上下車的人流量統(tǒng) 計，公交中心可根據(jù)裝置輸出的數(shù)據(jù)對車次、車輛間隔及班次進行調(diào)度管理，避免造成有些 公交車過分擁擠，而有些公交車卻又很空等情況。
[0006] 當公交車到達一個公交車站點之后，車門打開，整個系統(tǒng)開始工作，紅外發(fā)射裝置 開始發(fā)射紅外光線，與此同時，紅外接收裝置開始接收紅外線，當有乘客上車時，乘客的一 只腳先經(jīng)過門，這樣就會擋住第一條紅外線，此時，紅外接收裝置未接收到紅外線，它就會 向計數(shù)器發(fā)送一個1信號，當乘客的另一支腳經(jīng)過門時，重復上述過程，這樣計數(shù)器就會收 到兩個1信號，計數(shù)器自動加一。通過這樣反復的過程，就能把上車的乘客人數(shù)給統(tǒng)計下 來。
[0007] 該實用新型由于采用了上述幾種措施進行改進，不僅限于當時可讀取數(shù)據(jù)還具備 儲存數(shù)據(jù)，輸出數(shù)據(jù)的功能，公交中心人員根據(jù)輸出的數(shù)據(jù)可以更好地分配調(diào)度公交車的 車次、間隔時間等，避免造成有些公交車過分擁擠，而有些公交車卻又很空等類似情況，提 高運營效率；整個生成數(shù)據(jù)過程無人為參與，更好地節(jié)約人力資源，價格低廉，運行穩(wěn)定。 雖然該實用新型將人的腳部作為檢測對象，避免兩個或兩個以上乘客并排進出時被誤判為 一個人，減小了部分的誤差，但是當出現(xiàn)感應到的壓力并非人腳的時候，會被誤統(tǒng)計，或者 出現(xiàn)不同客人的腳前后經(jīng)過車門的時候，也會被誤統(tǒng)計。 實用新型內(nèi)容
[0008] 本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種計數(shù)精度高，不僅能夠統(tǒng)計 客流，而且可以同時分別統(tǒng)計上、下車客流的公交車客流統(tǒng)計裝置。
[0009] 本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：
[0010] 一種公交車客流計數(shù)裝置，包括：信號采集裝置、計數(shù)器、中央處理器，所述的信號 采集裝置與計數(shù)器連接，信號采集裝置采集人體信號并傳輸給所述的計數(shù)器，所述的計數(shù) 器與中央處理器連接，其特征在于：所述的信號采集裝置包括設(shè)置在公交車上、下門的腳踏 板的感應單元和與所述感應單元連接的智能判斷器。
[0011] 作為優(yōu)選，所述的智能判斷器包括人腳判斷器和方向判斷器。
[0012] 所述的感應單元感應到人腳以后，根據(jù)人腳判斷器判定是否為人腳，若為人腳，根 據(jù)方向判斷器判斷該乘客是上車還是下車，然后將上下車乘客數(shù)量的數(shù)據(jù)傳送給計數(shù)器， 并通過中央處理器進行存儲、分析和計算。
[0013] 作為優(yōu)選，所述的感應單元連接有計時器。
[0014] 所述人腳判斷器判斷人腳時，當人腳停留時間超過一定時間時，對人腳的數(shù)量取 半值，例如當兩個連續(xù)的感應單元連續(xù)感應時間超過3秒及判定該乘客雙腳停留在踏板 上，對該乘客上下車門的數(shù)量只取一半。
[0015] 作為優(yōu)選，所述的感應單元連接有和身份識別器。
[0016] 作為優(yōu)選，所述的感應單元為壓力感應單元，所述的壓力感應單元呈陣列分布。
[0017] 通過壓力感應單元，當人腳掌踩到上下車門的踏板上時，成陣列分布的壓力感應 單元被人腳掌覆蓋的壓力感應單元能感應到壓力并向人腳判斷器傳送信號，當相鄰若干個 壓力感應單元感應到壓力時就判斷為人腳，反之當壓力感應單元數(shù)量不夠、數(shù)量過大、具有 間斷時均判斷為非人腳。相鄰連續(xù)壓力感應單元的數(shù)量要視陣列壓力感應單元的排布密度 而定，一般而言應當覆蓋4平方厘米的區(qū)域，也不得大于20平方厘米的區(qū)域。
[0018] 作為優(yōu)選，所述的感應單元為紅外感應單元,所述的紅外感應單元包括紅外發(fā)射 裝置和紅外接收裝置，所述的紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置成對安裝，分別安裝在公交車 上、下客門的兩側(cè)，并在同一水平線上。
[0019] 當人腳掌踩到踏板上時，成陣列分布的紅外感應單元被人腳掌覆蓋的紅外感應單 元能感應到阻擋并向人腳判斷器傳送信號，當相鄰若干個連續(xù)的紅外感應單元感應到阻擋 時就判斷為人腳，反之當被阻擋的紅外感應單元數(shù)量不夠、數(shù)量過大、具有間斷時均判斷為 非人腳。
[0020] 當人腳判斷器判斷為人腳時，方向判斷器對發(fā)生感應的感應單元開始感應和離開 感應的先后順序進行判斷，就能得出該次是上車還是下車。
[0021] 感應單元安裝在公交車門的第一個踏板上時，上車和下車的乘客均會在該踏板上 留下一個腳印，因此，可以通過單一的腳掌感應就得到上下車的乘客數(shù)據(jù)。并且，上車時必 定是靠近腳跟的腳掌部位先脫離感應，當乘客下車時，乘客必定靠近腳趾部位先產(chǎn)生感應， 因此，方向判斷器可以通過腳踏板陣列感應器上的連續(xù)感應單元的開始感應和離開感應的 感應單元的先后順序判斷乘客是上車還是下車。
[0022] 綜上所述，該實用新型通過壓力感應單元或紅外感應單元作為信號采集裝置，通 過人腳判斷器和智能判斷器高效地判斷出經(jīng)過上下車門的是否為有效乘客計數(shù)載體，準確 地統(tǒng)計出公交車的客流，為更好地分配調(diào)度公交車的車次、間隔時間提供了準確、高效的數(shù) 據(jù)。避免造成有些公交車過分擁擠，而有些公交車卻又很空等類似情況，提高了運營效率， 且整個生成數(shù)據(jù)過程無人為參與，更好地節(jié)約人力資源，價格低廉，運行穩(wěn)定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023] 圖1是本實用新型的流程圖。
[0024] 圖中，1、信號采集裝置；11、感應單元；12、智能判斷器；121、人腳判斷器；122、方 向判斷器；2、計數(shù)器；3、中央處理器；4、計時器；5、身份識別器。

【具體實施方式】
[0025] 為了更清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細 說明：
[0026] 實施例一：本實用新型的公交車客流計數(shù)裝置，包括：信號采集裝置1、計數(shù)器2、 中央處理器3,所述的信號采集裝置1與計數(shù)器2連接，信號采集裝置1采集人體信號并傳 輸給所述的計數(shù)器2,所述的計數(shù)器2與中央處理器3連接，其特征在于：所述的信號采集 裝置1包括設(shè)置在公交車上、下門的腳踏板的感應單元11和與所述感應單元連接的智能判 斷器12,智能判斷器12包括人腳判斷器121和方向判斷器122。
[0027] 感應單元11連接有計時器4和身份識別器5。
[0028] 感應單元11為壓力感應單元，所述的壓力感應單元呈陣列分布。
[0029] 具體工作方法如下：
[0030] 當公交車到達一個公交車站點之后，車門打開，整個系統(tǒng)開始工作。通過壓力感應 單元，當人腳掌踩到上下車門的踏板上時，成陣列分布的壓力感應單元被人腳掌覆蓋的壓 力感應單元能感應到壓力并向人腳判斷器121傳送信號，當相鄰若干個壓力感應單元感應 到壓力時就判斷為人腳，反之當壓力感應單元數(shù)量不夠、數(shù)量過大、具有間斷時均判斷為非 人腳。
[0031] 當人腳判斷器121判斷為人腳時，方向判斷器122對發(fā)生感應的壓力感應單元開 始感應和離開感應的先后順序進行判斷，就能得出該次是上車還是下車。壓力感應單元安 裝在公交車門的第一個踏板上時，上車和下車的乘客均會在該踏板上留下一個腳印，因此， 可以通過單一的腳掌感應就得到上下車的乘客數(shù)據(jù)。并且，上車時必定是靠近腳跟的腳掌 部位先脫離感應，當乘客下車時，乘客必定靠近腳趾部位先產(chǎn)生感應，因此，方向判斷器122 可以通過腳踏板陣列感應器上的連續(xù)壓力感應單元的開始感應和離開感應的壓力感應單 元的先后順序判斷乘客是上車還是下車。
[0032] 當判斷該乘客為上車時，信號采集裝置1將發(fā)送信號給計數(shù)器2,計數(shù)器2數(shù)據(jù)加 一，并通過計數(shù)器2將數(shù)據(jù)通過中央處理器3進行存儲、分析和計算。
[0033] 實施例二：本實用新型的公交車客流計數(shù)裝置，包括：信號采集裝置1、計數(shù)器2、 中央處理器3,所述的信號采集裝置1與計數(shù)器2連接，信號采集裝置1采集人體信號并傳 輸給所述的計數(shù)器2,所述的計數(shù)器2與中央處理器3連接，其特征在于：所述的信號采集 裝置1包括設(shè)置在公交車上、下門的腳踏板的感應單元11和與所述感應單元連接的智能判 斷器12,智能判斷器12包括人腳判斷器121和方向判斷器122。
[0034] 感應單元11連接有計時器4和身份識別器5。
[0035] 感應單元11為紅外感應單元，所述的紅外感應單元包括紅外發(fā)射裝置和紅外接 收裝置，所述的紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置成對安裝，分別安裝在公交車上、下客門的兩 偵牝并在同一水平線上。
[0036] 具體工作方法如下：
[0037] 1、當公交車到達一個公交車站點之后，車門打開，整個系統(tǒng)開始工作。紅外發(fā)射裝 置開始發(fā)射紅外光線，與此同時，紅外接收裝置開始接收紅外線，當有乘客上車時，乘客的 一只腳先經(jīng)過門，這樣就會擋住第一條紅外線，此時，紅外接收裝置未接收到紅外線，它就 會向計數(shù)器發(fā)送一個"1"信號，當乘客的另一支腳經(jīng)過門時，重復上述過程，這樣計數(shù)器就 會收到兩個" 1"信號，計數(shù)器自動加一。通過這樣反復的過程，就能把上車的乘客人數(shù)給統(tǒng) 計下來，并通過計數(shù)器2將數(shù)據(jù)通過中央處理器3進行存儲、分析和計算。
【權(quán)利要求】
1. 一種公交車客流計數(shù)裝置，包括：信號采集裝置（1)、計數(shù)器（2)、中央處理器（3)，所 述的信號采集裝置（1)與計數(shù)器（2)連接，信號采集裝置（1)采集人體信號并傳輸給所述 的計數(shù)器（2)，所述的計數(shù)器（2)與中央處理器（3)連接，其特征在于：所述的信號采集裝置 (I) 包括設(shè)置在公交車上、下門的腳踏板的感應單元（11)和與所述感應單元連接的智能判 斷器（12)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車客流計數(shù)裝置，其特征在于：所述的智能判斷器（12) 包括人腳判斷器（121)和方向判斷器（122)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公交車客流計數(shù)裝置，其特征在于：所述的感應單元 (II) 連接有計時器（4)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公交車客流計數(shù)裝置，其特征在于：所述的感應單元 (11)連接有和身份識別器（5)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的公交車客流計數(shù)裝置，其特征在于：所述的感應單元（11)為 壓力感應單元。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的公交車客流計數(shù)裝置，其特征在于：所述的感應單元（11)為 紅外感應單元。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的公交車客流計數(shù)裝置，其特征在于：所述的感應單元（11)為 壓力感應單元。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的公交車客流計數(shù)裝置，其特征在于：所述的感應單元（11)為 紅外感應單元。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的公交車客流計數(shù)裝置，其特征在于：所述的壓力感應單 元呈陣列分布。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6或8所述的公交車客流計數(shù)裝置，其特征在于：所述的紅外感應單 元包括紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置，所述的紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置成對安裝，分 別安裝在公交車上、下客門的兩側(cè)，并在同一水平線上。
【文檔編號】G06M1/272GK203882357SQ201420182887
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】羅大平 申請人:湖州朗訊信息科技有限公司