本申請(qǐng)涉及通信及計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種物流監(jiān)測(cè)方法及設(shè)備。
背景技術(shù)：
：隨著我國(guó)電子商務(wù)的高速發(fā)展，物流服務(wù)體驗(yàn)成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的精細(xì)管理(監(jiān)控，預(yù)測(cè)，優(yōu)化)對(duì)于優(yōu)化物流業(yè)務(wù)，提升電商服務(wù)水平，顯得非常重要。如圖1所示，物流網(wǎng)絡(luò)是由物流節(jié)點(diǎn)11(網(wǎng)點(diǎn)，中轉(zhuǎn)站)以及連結(jié)它們之間的物流線路12(公路，鐵路，海運(yùn)線路，航空線路)所構(gòu)成的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。如圖2所示，對(duì)主要涉及公路的物流網(wǎng)絡(luò)，為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)物流網(wǎng)絡(luò)可以用拓?fù)鋱D表示，圖2中，物流線路12可以按一定規(guī)則劃分為若干路段13。氣象信息在物流網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中所發(fā)揮的作用日趨重要，誤判氣象信息的代價(jià)也隨之升高，往往一個(gè)路線的延時(shí)影響或許波及范圍將是幾個(gè)省的物流通道。然而，在現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控方案中，各物流公司通過(guò)現(xiàn)有的運(yùn)單監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要是根據(jù)各節(jié)點(diǎn)傳回的信息來(lái)監(jiān)測(cè)運(yùn)單流轉(zhuǎn)情況，氣象信息在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上與物流行業(yè)的數(shù)據(jù)并無(wú)太大耦合關(guān)系，通常一個(gè)路段會(huì)穿越多個(gè)氣象區(qū)域，如何將這些氣象區(qū)域進(jìn)行結(jié)構(gòu)化當(dāng)前尚無(wú)很好的解決方案。現(xiàn)有方案中對(duì)于在途運(yùn)單的監(jiān)測(cè)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，現(xiàn)有方案要么通過(guò)司機(jī)打電話了解情況，要么只能通過(guò)GPS信息得到各物流車輛所在位置，不能綜合考慮車流量，天氣，車輛速度等因素對(duì)各線路進(jìn)行分段監(jiān)控，而且只能參考自己一家公司的信息，不能參考其他物流公司的信息，從而導(dǎo)致信息不全面不準(zhǔn)確，難以提供可行的決策支持。公開(kāi)號(hào)為102256377A、發(fā)明名稱為一種農(nóng)資物流監(jiān)控系統(tǒng)的中國(guó)專利申請(qǐng)中針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品，公開(kāi)號(hào)為103458236A、發(fā)明名稱為?；肺锪髦悄鼙O(jiān)控系統(tǒng)的中國(guó)專利申請(qǐng)中針對(duì)危化品，農(nóng)產(chǎn)品和?；返倪@些特殊商品對(duì)溫度，濕度，速度，壓力等非常敏感，因此使用傳感器進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控，但這該兩項(xiàng)專利申請(qǐng)只能實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度，濕度，速度，壓力，位置等變量，從而避免商品變質(zhì)、損壞，或者偏離運(yùn)輸路線。并不能結(jié)合天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)對(duì)物流商品未來(lái)的運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行預(yù)估，從而及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃。另外，公開(kāi)號(hào)為103794053A、發(fā)明名稱為一種城市短途物流單目標(biāo)配送時(shí)間模糊預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)的中國(guó)專利申請(qǐng)中，通過(guò)GPS采集配送車輛在各路段的通過(guò)時(shí)間，然后在采集的歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)配送時(shí)間，但該專利申請(qǐng)不考慮氣象因素，只適用于城市內(nèi)的短途物流。綜上，面對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)情況非常復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)，如何綜合考慮運(yùn)單量、路況、天氣等各方面因素影響，對(duì)運(yùn)單的狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控是目前亟待解決的問(wèn)題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本申請(qǐng)的目的是提供一種物流監(jiān)測(cè)方法及設(shè)備，能夠?qū)ξ锪鬈囕v和運(yùn)單實(shí)施更精準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)。有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N物流監(jiān)測(cè)方法，包括：根據(jù)路段的氣象和車速數(shù)據(jù)得到車輛在該路段的預(yù)估車速；根據(jù)所述預(yù)估車速獲取物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。進(jìn)一步的，所述路段的氣象和車速數(shù)據(jù)包括：路段的實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)、車輛的實(shí)時(shí)車速和該路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系。進(jìn)一步的，所述路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系包括按路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下各車型的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。進(jìn)一步的，根據(jù)路段的氣象和車速數(shù)據(jù)得到車輛在該路段的預(yù)估車速，包括：根據(jù)車輛在當(dāng)前路段的氣象數(shù)據(jù)和按路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下各車型的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，得到當(dāng)前路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下與車輛的車型對(duì)應(yīng)的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；根據(jù)所述預(yù)估車速獲取物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括：根據(jù)車輛在當(dāng)前路段的車流量、實(shí)時(shí)車速與對(duì)應(yīng)的平均標(biāo)準(zhǔn)車速判斷當(dāng)前路段是否擁堵。進(jìn)一步的，得到當(dāng)前路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下與車輛的車型對(duì)應(yīng)的平均標(biāo)準(zhǔn)車速之后，還包括：判斷以車輛在當(dāng)前路段已經(jīng)行駛部分的實(shí)時(shí)車速的平均車速行駛當(dāng)前路段的剩余部分的時(shí)間是否小于預(yù)設(shè)閾值，若是，將該路段已經(jīng)行駛部分實(shí)時(shí)車速的平均車速作為車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速；若否，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速。進(jìn)一步的，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，包括如下其中一項(xiàng)：從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段同一時(shí)段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段相似時(shí)段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相似路段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。進(jìn)一步的，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，包括：從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段同一時(shí)段的車 速，若有，將該車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；若無(wú)，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段相似時(shí)段的車速，若有，將該車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；若無(wú)，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相似路段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。進(jìn)一步的，判斷當(dāng)前路段是否擁堵之后，還包括：根據(jù)當(dāng)車輛的當(dāng)前路段的車輛流量、剩余部分的預(yù)估車速獲取該路段的擁堵持續(xù)時(shí)間。進(jìn)一步的，獲取該路段的擁堵持續(xù)時(shí)間之后還包括：當(dāng)擁堵持續(xù)時(shí)間大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，對(duì)經(jīng)過(guò)該路段的車輛的行經(jīng)路線進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)一步的，將該路段已經(jīng)行駛部分實(shí)時(shí)車速的平均車速作為車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速之后，或根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速之后，還包括：根據(jù)車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速獲取車輛的行經(jīng)路線的后續(xù)各路段的預(yù)估車速；根據(jù)所述預(yù)估車速獲取物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括：根據(jù)車輛在該路段的剩余部分和后續(xù)各路段的預(yù)估車速預(yù)測(cè)車輛在各路段的行駛時(shí)間；根據(jù)一節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間。進(jìn)一步的，根據(jù)一節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間之前，還包括：建立車輛與運(yùn)單的對(duì)應(yīng)關(guān)系。進(jìn)一步的，所述運(yùn)單包括已經(jīng)產(chǎn)生的運(yùn)單和根據(jù)銷量預(yù)測(cè)結(jié)果得到預(yù)測(cè)運(yùn)單。進(jìn)一步的，根據(jù)一節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)該節(jié)點(diǎn) 的時(shí)間，包括：根據(jù)前一節(jié)點(diǎn)的運(yùn)單處理速度和當(dāng)前節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間。進(jìn)一步的，根據(jù)前一節(jié)點(diǎn)的運(yùn)單處理速度和當(dāng)前節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間之后，還包括：根據(jù)車輛到達(dá)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間預(yù)測(cè)該節(jié)點(diǎn)未來(lái)各時(shí)間段需要處理的運(yùn)單數(shù)量。根據(jù)本申請(qǐng)的另一方面還提供一種用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備，包括：第一裝置，用于根據(jù)路段的氣象和車速數(shù)據(jù)得到車輛在該路段的預(yù)估車速；第二裝置，用于根據(jù)所述預(yù)估車速獲取物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。進(jìn)一步的，所述路段的氣象和車速數(shù)據(jù)包括：路段的實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)、車輛的實(shí)時(shí)車速和該路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系。進(jìn)一步的，所述路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系包括按路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下各車型的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。進(jìn)一步的，所述第一裝置，包括：第一一模塊，用于根據(jù)車輛在當(dāng)前路段的氣象數(shù)據(jù)和按路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下各車型的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，得到當(dāng)前路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下與車輛的車型對(duì)應(yīng)的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；所述第二裝置，包括：第二一模塊，用于根據(jù)車輛在當(dāng)前路段的車流量、實(shí)時(shí)車速與對(duì)應(yīng)的平均標(biāo)準(zhǔn)車速判斷當(dāng)前路段是否擁堵。進(jìn)一步的，所述第一裝置還包括第一二模塊，用于判斷以車輛在當(dāng)前路段已經(jīng)行駛部分的實(shí)時(shí)車速的平均車速行駛當(dāng)前路段的剩余部分的時(shí)間是否小于預(yù)設(shè)閾值，若是，將該路段已經(jīng)行駛部分實(shí)時(shí)車速的平均車速作為車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速；若否，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速 的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速。進(jìn)一步的，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，包括如下其中一項(xiàng)：從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段同一時(shí)段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段相似時(shí)段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相似路段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。進(jìn)一步的，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，包括：從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段同一時(shí)段的車速，若有，將該車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；若無(wú)，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段相似時(shí)段的車速，若有，將該車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；若無(wú)，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相似路段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。進(jìn)一步的，所述第二裝置，還包括：第二二模塊，用于根據(jù)當(dāng)車輛的當(dāng)前路段的車輛流量、剩余部分的預(yù)估車速獲取該路段的擁堵持續(xù)時(shí)間。進(jìn)一步的，所述第二裝置，還包括：第二三模塊，用于當(dāng)擁堵持續(xù)時(shí)間大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，對(duì)經(jīng)過(guò)該路段的車輛的行經(jīng)路線進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)一步的，所述第一裝置還包括：第一三模塊，用于根據(jù)車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速獲取車輛 的行經(jīng)路線的后續(xù)各路段的預(yù)估車速；所述第二裝置還包括：第二四模塊，用于根據(jù)車輛在該路段的剩余部分和后續(xù)各路段的預(yù)估車速預(yù)測(cè)車輛在各路段的行駛時(shí)間；第二五模塊，用于根據(jù)一節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間。進(jìn)一步的，所述第二裝置還包括：第二六模塊，用于建立車輛與運(yùn)單的對(duì)應(yīng)關(guān)系。進(jìn)一步的，所述運(yùn)單包括已經(jīng)產(chǎn)生的運(yùn)單和根據(jù)銷量預(yù)測(cè)結(jié)果得到預(yù)測(cè)運(yùn)單。進(jìn)一步的，所述第二五模塊，用于根據(jù)前一節(jié)點(diǎn)的運(yùn)單處理速度和當(dāng)前節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間。進(jìn)一步的，所述第二裝置還包括：第二七模塊，用于根據(jù)車輛到達(dá)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間預(yù)測(cè)該節(jié)點(diǎn)未來(lái)各時(shí)間段需要處理的運(yùn)單數(shù)量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)根據(jù)路段的氣象和車速數(shù)據(jù)得到車輛在該路段的預(yù)估車速，然后根據(jù)所述預(yù)估車速獲取物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，能夠?qū)庀笮畔⒔Y(jié)構(gòu)化至物流監(jiān)控可使用的形式，將氣象因素和路段信息結(jié)合，獲取精確的物流監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。由于長(zhǎng)途物流的時(shí)間和空間跨度大，氣象因素對(duì)長(zhǎng)途物流的影響較大，本申請(qǐng)結(jié)合尤其適用于城市間的長(zhǎng)途物流的監(jiān)控。進(jìn)一步的，本申請(qǐng)中所述路段的氣象和車速數(shù)據(jù)包括：路段的實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)、車輛的實(shí)時(shí)車速和該路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系，其中，所述路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系包括按路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下各車型的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，可以實(shí)現(xiàn)后續(xù)得到精確的物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。進(jìn)一步的，本申請(qǐng)根據(jù)車輛在當(dāng)前路段的車流量、實(shí)時(shí)車速與對(duì)應(yīng)的平均標(biāo)準(zhǔn)車速判斷當(dāng)前路段是否擁堵，一方面可以精確監(jiān)測(cè)當(dāng)前路段的擁 堵情況，另一方面可為后續(xù)進(jìn)一步的物流監(jiān)測(cè)提供分析基礎(chǔ)。進(jìn)一步的，本申請(qǐng)將路段已經(jīng)行駛部分實(shí)時(shí)車速的平均車速作為車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速，或者從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速，可以分不同情況得到精確的車輛所在路段的剩余部分的預(yù)估車速，從而為后續(xù)精確地獲取物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。進(jìn)一步的，本申請(qǐng)中當(dāng)判斷為當(dāng)前路段為擁堵時(shí)，根據(jù)當(dāng)車輛的當(dāng)前路段的車輛流量、剩余部分的預(yù)估車速獲取該路段的擁堵持續(xù)時(shí)間，從而獲取到更精確物流狀況信息；另外，當(dāng)擁堵持續(xù)時(shí)間大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，對(duì)經(jīng)過(guò)該路段的車輛的行經(jīng)路線進(jìn)行調(diào)整，以提高物流運(yùn)輸效率。進(jìn)一步的，本申請(qǐng)根據(jù)車輛在該路段的剩余部分和后續(xù)各路段的預(yù)估車速預(yù)測(cè)車輛在各路段的行駛時(shí)間，并根據(jù)一節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，從而獲取更為精準(zhǔn)的車輛軌跡預(yù)估。進(jìn)一步的，本申請(qǐng)通過(guò)建立車輛與運(yùn)單的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以監(jiān)控運(yùn)單的流轉(zhuǎn)情況，另外，根據(jù)前一節(jié)點(diǎn)的運(yùn)單處理速度和當(dāng)前節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，從而預(yù)測(cè)得到更精確的車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，此外，根據(jù)車輛到達(dá)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間預(yù)測(cè)該節(jié)點(diǎn)未來(lái)各時(shí)間段需要處理的運(yùn)單數(shù)量，以便及時(shí)根據(jù)運(yùn)單數(shù)量增加人手，避免爆倉(cāng)。附圖說(shuō)明通過(guò)閱讀參照以下附圖所作的對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本申請(qǐng)的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：圖1示出現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)的示意圖；圖2示出現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D；圖3示出根據(jù)本申請(qǐng)一個(gè)方面的一種物流監(jiān)測(cè)方法的流程圖；圖4示出本申請(qǐng)一實(shí)施例的路段氣象信息的示意圖；圖5示出本申請(qǐng)的一優(yōu)選的實(shí)施例的物流監(jiān)測(cè)方法的流程圖；圖6示出本申請(qǐng)的另一優(yōu)選的實(shí)施例的物流監(jiān)測(cè)方法的流程圖；圖7示出本申請(qǐng)的一實(shí)施例的車輛在節(jié)點(diǎn)1和節(jié)點(diǎn)2之間的路段行駛示意圖；圖8示出本申請(qǐng)的又一優(yōu)選的實(shí)施例的物流監(jiān)測(cè)方法的流程圖；圖9示出本申請(qǐng)一實(shí)施例的各時(shí)段平均車速示意圖；圖10示出本申請(qǐng)一實(shí)施例的各時(shí)段歸一化后平均車速示意圖；圖11示出本申請(qǐng)的再一優(yōu)選的實(shí)施例的物流監(jiān)測(cè)方法的流程圖；圖12示出本申請(qǐng)的又一優(yōu)選的實(shí)施例的物流監(jiān)測(cè)方法的流程圖；圖13示出本申請(qǐng)的另一優(yōu)選的實(shí)施例的物流監(jiān)測(cè)方法的流程圖；圖14示出本申請(qǐng)的再一優(yōu)選的實(shí)施例的物流監(jiān)測(cè)方法的流程圖；圖15示出本申請(qǐng)的一具體應(yīng)用實(shí)施例的原理圖；圖16示出本申請(qǐng)的另一個(gè)方面的一種用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備示意圖；圖17示出本申請(qǐng)的一優(yōu)選的實(shí)施例的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備示意圖；圖18示出本申請(qǐng)的另一優(yōu)選的實(shí)施例的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備示意圖；圖19示出本申請(qǐng)的又一優(yōu)選的實(shí)施例的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備示意圖；圖20示出本申請(qǐng)的再一優(yōu)選的實(shí)施例的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備示意圖；圖21示出本申請(qǐng)的另一優(yōu)選的實(shí)施例的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備示意圖；圖22示出本申請(qǐng)的又一優(yōu)選的實(shí)施例的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備示意圖；附圖中相同或相似的附圖標(biāo)記代表相同或相似的部件。具體實(shí)施方式在本申請(qǐng)一個(gè)典型的配置中，終端、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備和可信方均包括 一個(gè)或多個(gè)處理器(CPU)、輸入/輸出接口、網(wǎng)絡(luò)接口和內(nèi)存。內(nèi)存可能包括計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中的非永久性存儲(chǔ)器，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)和/或非易失性內(nèi)存等形式，如只讀存儲(chǔ)器(ROM)或閃存(flashRAM)。內(nèi)存是計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的示例。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括永久性和非永久性、可移動(dòng)和非可移動(dòng)媒體可以由任何方法或技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)信息存儲(chǔ)。信息可以是計(jì)算機(jī)可讀指令、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序的模塊或其他數(shù)據(jù)。計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)介質(zhì)的例子包括，但不限于相變內(nèi)存(PRAM)、靜態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(SRAM)、動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(DRAM)、其他類型的隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、只讀存儲(chǔ)器(ROM)、電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)、快閃記憶體或其他內(nèi)存技術(shù)、只讀光盤(pán)只讀存儲(chǔ)器(CD-ROM)、數(shù)字多功能光盤(pán)(DVD)或其他光學(xué)存儲(chǔ)、磁盒式磁帶，磁帶磁盤(pán)存儲(chǔ)或其他磁性存儲(chǔ)設(shè)備或任何其他非傳輸介質(zhì)，可用于存儲(chǔ)可以被計(jì)算設(shè)備訪問(wèn)的信息。按照本文中的界定，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)不包括非暫存電腦可讀媒體(transitorymedia)，如調(diào)制的數(shù)據(jù)信號(hào)和載波。如圖3所示，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N物流監(jiān)測(cè)方法，包括：步驟S1，根據(jù)路段的氣象和車速數(shù)據(jù)得到車輛在該路段的預(yù)估車速；在此，所述氣象數(shù)據(jù)可包括實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)和歷史氣象數(shù)據(jù)，其中，所述實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)包括各路段的當(dāng)前天氣實(shí)況數(shù)據(jù)和當(dāng)前天氣預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，所述氣象數(shù)據(jù)可以通過(guò)各種氣象渠道獲取，如通過(guò)國(guó)家氣象局或其它氣象平臺(tái)等獲取，例如，如圖4所示，可將全國(guó)的高速公路和國(guó)道細(xì)分到縣域級(jí)別的各路段，提供每個(gè)路段的實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)和歷史氣象數(shù)據(jù)；步驟S2，根據(jù)所述預(yù)估車速獲取物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。本實(shí)施例將氣象信息結(jié)構(gòu)化至物流監(jiān)控可使用的形式，將氣象因素和路段信息結(jié)合，獲取精確的物流監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。由于長(zhǎng)途物流的時(shí)間和空間跨度大，氣象因素對(duì)長(zhǎng)途物流的影響較大，本申請(qǐng)結(jié)合尤其適用于城市間的長(zhǎng)途物流的監(jiān)控。本申請(qǐng)的物流監(jiān)測(cè)方法的一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述路段的氣象和車速數(shù)據(jù)包括：路段的實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)、車輛的實(shí)時(shí)車速和該路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)后續(xù)得到精確的物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。在此，車輛的實(shí)時(shí)車速可根據(jù)車輛的GPS信息計(jì)算得到，GPS信息能夠確定車輛所在的路段，GPS即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)測(cè)量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機(jī)之間的距離，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)計(jì)算出接收機(jī)即車輛的具體位置，目前我國(guó)各大物流公司的大部分運(yùn)輸車輛安裝了GPS接收機(jī)，用來(lái)導(dǎo)航和監(jiān)控車輛、貨物所在位置。本申請(qǐng)的物流監(jiān)測(cè)方法的一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系包括按路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下各車型的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，從而實(shí)現(xiàn)后續(xù)得到精確的物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。在此，歷史氣象數(shù)據(jù)可分為9個(gè)基本類型：正常(陰天，晴天)，小到中雨，大到暴雨，雷暴，凍雨，大霧，小到中雪，大到暴雪，沙塵；車型可以依據(jù)汽車分類國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB9417-89)中載貨汽車的分類，具體如表1所示：車型廠定最大總質(zhì)量(GA)微型GA≤1.8噸輕型1.8噸＜GA≤6噸中型6噸＜GA≤14噸重型GA＞14噸表1按路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下各車型的平均標(biāo)準(zhǔn)車速可以具體如表2所示：表2具體的，例如，某時(shí)段某路段某車型的歷史氣象數(shù)據(jù)下平均標(biāo)準(zhǔn)車速的計(jì)算方式可以如下：某時(shí)段某路段某車型的歷史氣象數(shù)據(jù)下平均標(biāo)準(zhǔn)車速＝(該歷史氣象數(shù)據(jù)下該時(shí)段該車型車輛在該路段行駛距離之和)/(該歷史氣象數(shù)據(jù)下該時(shí)段該車型車輛在該路段行駛時(shí)間之和)。例如，統(tǒng)計(jì)12：00-13：00某路段的平均車速，其中：小型車輛一在正常天氣下，于12：23-13：00在該路段行駛，行駛時(shí)間是0.52小時(shí)，行駛距離40km；小型車輛二在正常天氣下，于12：02-12：50在該路段行駛，行駛時(shí)間0.6小時(shí)，行駛距離60km(走完整個(gè)路段)；…那么，該某時(shí)段某路段某車型的歷史氣象數(shù)據(jù)下平均標(biāo)準(zhǔn)車速＝(40+60+…)/(0.52+0.6+…)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。如圖5所示，本申請(qǐng)的物流監(jiān)測(cè)方法的一優(yōu)選的實(shí)施例中，步驟S1，根據(jù)路段的氣象和車速數(shù)據(jù)得到車輛在該路段的預(yù)估車速，包括：步驟S11，根據(jù)車輛在當(dāng)前路段的氣象數(shù)據(jù)和按路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下各車型的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，得到當(dāng)前路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下與 車輛的車型對(duì)應(yīng)的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，即得到該路段的第一個(gè)預(yù)估車速；相應(yīng)的，步驟S2，根據(jù)所述預(yù)估車速獲取物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括：步驟S21，根據(jù)車輛在當(dāng)前路段的車流量、實(shí)時(shí)車速與對(duì)應(yīng)的平均標(biāo)準(zhǔn)車速判斷當(dāng)前路段是否擁堵，從而一方面可以精確監(jiān)測(cè)當(dāng)前路段的擁堵情況，另一方面為后續(xù)進(jìn)一步的物流監(jiān)測(cè)提供分析基礎(chǔ)，在此，可綜合考慮當(dāng)前路段的車流量的因素，比較實(shí)時(shí)車速比對(duì)應(yīng)的平均標(biāo)準(zhǔn)車速小至少某一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則判斷當(dāng)前路段為擁堵。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述判斷當(dāng)前路段是否擁堵的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的判斷當(dāng)前路段是否擁堵的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。如圖6所示，本申請(qǐng)的物流監(jiān)測(cè)方法的一優(yōu)選的實(shí)施例中，步驟S11，根據(jù)車輛在當(dāng)前路段的氣象數(shù)據(jù)和按路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下各車型的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，得到當(dāng)前路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下與車輛的車型對(duì)應(yīng)的平均標(biāo)準(zhǔn)車速之后，還包括：步驟S12，判斷以車輛在當(dāng)前路段已經(jīng)行駛部分的實(shí)時(shí)車速的平均車速行駛當(dāng)前路段的剩余部分的時(shí)間是否小于預(yù)設(shè)閾值，若是，轉(zhuǎn)到步驟S13，若否，轉(zhuǎn)到步驟S14，步驟S13，將該路段已經(jīng)行駛部分實(shí)時(shí)車速的平均車速作為車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速，即得到該路段的第二個(gè)預(yù)估車速；步驟S14，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速，即得到該路段的第二個(gè)預(yù)估車速。在此，所述預(yù)設(shè)閾值可以設(shè)置為1小時(shí)等較短的時(shí)間，以車輛在當(dāng)前路段已經(jīng)行駛部分的實(shí)時(shí)車速的平均車速行駛當(dāng)前路段的剩余部分的時(shí)間如果小于預(yù)設(shè)閾值，那么在該預(yù)設(shè)閾值的短時(shí)間內(nèi)，通常天氣變化的可能性不大，車 輛可以該路段已經(jīng)行駛部分實(shí)時(shí)車速的平均車速行駛剩余部分的預(yù)估車速，相反，如果大于等于預(yù)設(shè)閾值，那么在大于該預(yù)設(shè)閾值的較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，通常天氣變化的可能性會(huì)比較大，那么可從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速，車輛以此預(yù)估車速行駛當(dāng)前路段中的剩余部分，這里通過(guò)上述兩種情況得到精確的車輛所在路段的剩余部分的預(yù)估車速，可以為后續(xù)精確地獲取物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。詳細(xì)的，如圖7，某一車輛(假設(shè)是中型車)在節(jié)點(diǎn)1和節(jié)點(diǎn)2之間的i個(gè)路段行駛，設(shè)車輛當(dāng)前位置為F，則：T0＝車輛當(dāng)前位置的當(dāng)前時(shí)刻(如是一整點(diǎn)時(shí)刻)；L＝車輛在當(dāng)前路段已行駛部分的長(zhǎng)度；L0＝當(dāng)前路段的剩余部分的長(zhǎng)度；Li＝接下來(lái)第i個(gè)路段的長(zhǎng)度，i＝1，2，3，…；到達(dá)節(jié)點(diǎn)2所需時(shí)間t＝t0+t1+t2+…這里ti是在路段Li行駛時(shí)間，i＝0，1，2，3，…。為了計(jì)算t0，假設(shè)v0＝該車輛在已行駛部分L的實(shí)時(shí)車速的平均速度。分兩種情況：如果L0/v0<＝1小時(shí)，那么t0＝L0/v0。否則，1小時(shí)后，設(shè)14：00-15：00L1路段的天氣預(yù)報(bào)如表3：表3那么可從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn) 車速，根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速v0’。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。本申請(qǐng)的物流監(jiān)測(cè)方法的一更優(yōu)選的實(shí)施例中，步驟S14中，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，包括如下步驟S141、步驟S142和步驟S143中的其中一項(xiàng)：步驟S141，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段同一時(shí)段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；步驟S142，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段相似時(shí)段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；步驟S143，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。通過(guò)步驟S141、步驟S142和步驟S143中的其中任一步驟可以得到較精確的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述匹配與路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的匹配與路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。如圖8所示，本申請(qǐng)的物流監(jiān)測(cè)方法的一更優(yōu)選的實(shí)施例中，步驟S14中，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，包括：步驟S141，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段同一時(shí)段的車速，若有，轉(zhuǎn)到步驟S144，將相同天氣同一路段同一時(shí)段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，若無(wú)，轉(zhuǎn)到步驟S142；步驟S142，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段相似時(shí)段的車速，若有，轉(zhuǎn)到步驟S145，將相同天氣同一路段相似時(shí)段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，若無(wú)，轉(zhuǎn)到步驟S143；步驟S143，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相似路段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。在此，步驟S141、步驟S142和步驟S143得到該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速的精確性依次降低，所以在適用于前一步驟的前提下，會(huì)優(yōu)先適用前一步驟，而不會(huì)適用后一步驟，從而得到較精確的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述匹配與路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的匹配與路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。例如，估算該路段的剩余部分的預(yù)估車速v0’具體可通過(guò)如下過(guò)程實(shí)現(xiàn)：步驟一：從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段同一時(shí)段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，例如，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找到即同一路段在同一時(shí)段(14：00-15：00)最近一次出現(xiàn)相同天氣狀況時(shí)，同類型車輛的平均行駛速度為v’即匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，計(jì)算車輛的速度系數(shù)r，r＝該車輛在路段的已經(jīng)行駛部分L的實(shí)時(shí)車速的平均車速/同類型車輛在路段的已行駛部分L的平均速度，其中，該車輛在路段的已經(jīng)行駛部分L的實(shí)時(shí)車速的平均車速可以根據(jù)GPS數(shù)據(jù)得到，同類型車輛在路段已行駛路段L的平均速度可從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配得到，在此加上速度系數(shù)r的計(jì)算，可使后續(xù)得到的車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速更加精確，則根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速可以得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速v0’＝rv’；另外，如果同一時(shí)段未出現(xiàn)過(guò)相同天氣狀況，執(zhí)行步驟二；步驟二：從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段相似時(shí)段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，即同一路段在相似時(shí)段最近一次出現(xiàn)相同天氣狀況時(shí)，同類型車輛的平均行駛速度為v’即匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，則根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速v0’＝rρv’，這里ρ＝同一時(shí)段同一路段的正常天氣的平均車速/相似時(shí)段同一路段的正常天氣的平均車速，在此，相似時(shí)段的定義可以是：取最近一段時(shí)間如一周的數(shù)據(jù)，比較正常天氣下兩個(gè)時(shí)段的平均車速(歸一化處理后)的差值，差值<0.1的是相似時(shí)段。例如，設(shè)置有24個(gè)時(shí)段(時(shí)段1(0：00-1：00)，時(shí)段2(1：00-2：00)，…，時(shí)段24(23：00-24：00))在正常天氣下最近一周的平均車速如圖9所示，對(duì)車速進(jìn)行歸一化處理，即：歸一化后車速＝(車速-最小車速)/(最大車速-最小車速)，得到如圖10所示的歸一化后車速，圖10中，時(shí)段15(14：00-15：00)的相似時(shí)段有時(shí)段8，9，10，12，16，如果這些時(shí)段均未出現(xiàn)過(guò)相同天氣狀況，那么，就執(zhí)行步驟三。如果其中一個(gè)時(shí)段，例如時(shí)段8最近出現(xiàn)過(guò)相同天氣狀況。那么車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速v0’＝r*時(shí)段8出現(xiàn)相同天氣狀況時(shí)的車速*(時(shí)段15正常天氣的平均車速/時(shí)段8正常天氣的平均車速)。步驟三：從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相似路段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。路段相似性的計(jì)算方法可以是，取最近一段時(shí)間如一周相同時(shí)段及相似時(shí)段的同一車型數(shù)據(jù)，比較當(dāng)前路段和其它每個(gè)路段在各種天氣下的平均速度，定義兩個(gè)路段的相似系數(shù)＝兩路段速度差的絕對(duì)值/兩路段速度之和，再按不同天氣取均值，例如，如表4：天氣路段01路段02正常7565小到中雨6457…表4那么這兩個(gè)路段的相似系數(shù)＝(|75-65|/(75+65)+|64-57|/(64+57)…)/天氣種類數(shù)量，最后取兩個(gè)路段的相似系數(shù)最小的對(duì)應(yīng)路段即為匹配到的相似路段，后續(xù)即可根據(jù)匹配到的相似路段得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速。如圖11所示，本申請(qǐng)的物流監(jiān)測(cè)方法的一優(yōu)選的實(shí)施例中，步驟S21，判斷當(dāng)前路段是否擁堵之后，還包括：步驟S22，當(dāng)判斷為當(dāng)前路段為擁堵時(shí)，根據(jù)當(dāng)車輛的當(dāng)前路段的車輛流量、剩余部分的預(yù)估車速獲取該路段的擁堵持續(xù)時(shí)間，從而獲取到更精確物流狀況信息。在此，在獲取該路段的擁堵時(shí)間時(shí)，除了將當(dāng)前路段的車輛流量、剩余部分的預(yù)估車速作為考慮因素外，還可以考慮當(dāng)前路段的前后相鄰路段的車輛流量和預(yù)估車速，從而得到更精確的當(dāng)前路段的擁堵持續(xù)時(shí)間。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述獲取該路段的擁堵持續(xù)時(shí)間的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的獲取該路段的擁堵持續(xù)時(shí)間的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。如圖12所示，本申請(qǐng)的物流監(jiān)測(cè)方法的一優(yōu)選的實(shí)施例中，步驟S22獲取該路段的擁堵持續(xù)時(shí)間之后還包括：步驟S23，當(dāng)擁堵持續(xù)時(shí)間大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，對(duì)經(jīng)過(guò)該路段的車輛的行經(jīng)路線進(jìn)行調(diào)整，在此，當(dāng)某路段可能出現(xiàn)長(zhǎng)期延誤時(shí)，可以對(duì)該路段的車輛的行經(jīng)路線進(jìn)行重新規(guī)劃調(diào)整，以提高物流運(yùn)輸效率。如圖13所示，本申請(qǐng)的物流監(jiān)測(cè)方法的一優(yōu)選的實(shí)施例中，步驟S13中，將該路段已經(jīng)行駛部分實(shí)時(shí)車速的平均車速作為車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速之后，或步驟S14中，根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平 均標(biāo)準(zhǔn)車速得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速之后，還包括：步驟S15，根據(jù)車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速獲取車輛的行經(jīng)路線的后續(xù)各路段的預(yù)估車速；對(duì)應(yīng)的，步驟S2，根據(jù)所述預(yù)估車速獲取物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括：步驟S24，根據(jù)車輛在該路段的剩余部分和后續(xù)各路段的預(yù)估車速預(yù)測(cè)車輛在各路段的行駛時(shí)間；步驟S25，根據(jù)一節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，從而獲取更為精準(zhǔn)的車輛軌跡預(yù)估。在此，所述節(jié)點(diǎn)可以車輛行駛的終點(diǎn)之前的任一節(jié)點(diǎn)，也可以是所述終點(diǎn)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述預(yù)測(cè)車輛到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的預(yù)測(cè)車輛到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。本申請(qǐng)的物流監(jiān)測(cè)方法的一優(yōu)選的實(shí)施例中，步驟S25，根據(jù)一節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間之前，還包括：建立車輛與運(yùn)單的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在此，運(yùn)單是物流公司開(kāi)具的貨物托運(yùn)單據(jù)。一個(gè)運(yùn)單ID對(duì)應(yīng)物流公司承運(yùn)的一個(gè)或一組貨物(包裹)。物流公司根據(jù)各網(wǎng)點(diǎn)或中轉(zhuǎn)站回流的信息，監(jiān)控運(yùn)單的流轉(zhuǎn)情況。運(yùn)單監(jiān)控的主要作用是：可以讓消費(fèi)者根據(jù)運(yùn)單ID查詢運(yùn)單跟蹤記錄和預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間。例如，表5所示的某物流公司的運(yùn)單查詢結(jié)果。物流公司可以根據(jù)運(yùn)單監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)結(jié)果，調(diào)整物流計(jì)劃，例如改變車輛行駛路線，給物流網(wǎng)點(diǎn)增加人手，等等。根據(jù)車輛GPS信息能夠確定運(yùn)單所在的路段。運(yùn)單ID：*******，發(fā)貨地：北京市海淀區(qū)****路***號(hào)，收貨地：廣州市番禺區(qū)***路***號(hào)表5可選的，所述運(yùn)單包括已經(jīng)產(chǎn)生的運(yùn)單和根據(jù)銷量預(yù)測(cè)結(jié)果得到預(yù)測(cè)運(yùn)單，從而可以通過(guò)與運(yùn)單對(duì)應(yīng)的車輛的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)已經(jīng)存在運(yùn)單和預(yù)測(cè)到的運(yùn)單的處理狀況。如圖14所示，本申請(qǐng)的物流監(jiān)測(cè)方法的一優(yōu)選的實(shí)施例中，步驟S25，根據(jù)一節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，包括：步驟S251，根據(jù)前一節(jié)點(diǎn)的運(yùn)單處理速度和當(dāng)前節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，從而預(yù)測(cè)得到更精確的車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間。在此，各個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)單處理速度包括發(fā)貨節(jié)奏和處理速度，具體可根據(jù)運(yùn)單流轉(zhuǎn)信息整理出。有的物流節(jié)點(diǎn)處理量不大，按時(shí)段發(fā)貨(物流班車)；有的物流節(jié)點(diǎn)處理量大，只要湊夠一整車就隨時(shí)發(fā)貨，這時(shí)候運(yùn)單在中轉(zhuǎn)站的處理時(shí)間就與運(yùn)單量和處理速度密切相關(guān)。相應(yīng)的，根據(jù)車輛到達(dá)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間可以精確得到對(duì)應(yīng)的運(yùn)單到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述預(yù)測(cè)車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的預(yù)測(cè)車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。如圖14所示，本申請(qǐng)的物流監(jiān)測(cè)方法的一優(yōu)選的實(shí)施例中，步驟S251，根據(jù)前一節(jié)點(diǎn)的運(yùn)單處理速度和當(dāng)前節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間之后，還包括：步驟S252，根據(jù)車輛到達(dá)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間預(yù)測(cè)該節(jié)點(diǎn)未來(lái)各時(shí)間段需要處理的運(yùn)單數(shù)量。在此，可綜合各線路情況，預(yù)測(cè)各物流節(jié)點(diǎn)未來(lái)將處理的單 量，以便及時(shí)根據(jù)運(yùn)單數(shù)量增加人手，避免爆倉(cāng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述未來(lái)各時(shí)間段需要處理的運(yùn)單數(shù)量的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的未來(lái)各時(shí)間段需要處理的運(yùn)單數(shù)量的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。如圖15，本申請(qǐng)一具體應(yīng)用實(shí)施例中，可從歷史數(shù)據(jù)151如運(yùn)單流轉(zhuǎn)信息1511、在途車輛信息1512和路段氣象信息1513等，根據(jù)運(yùn)單流轉(zhuǎn)信息1511可以整理得到中間數(shù)據(jù)152中的節(jié)點(diǎn)的發(fā)貨節(jié)奏和處理速度1521，根據(jù)在途車輛信息1512和路段氣象信息1513可以整理得到各路段天氣和車速的關(guān)系1522，然后將節(jié)點(diǎn)的發(fā)貨節(jié)奏和處理速度1521、以及各路段天氣和車速的關(guān)系1522與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)153結(jié)合，分析得到運(yùn)單監(jiān)控154中的運(yùn)單實(shí)況1541和運(yùn)單預(yù)測(cè)信息1542，其中，運(yùn)單實(shí)況1541如：輸入的運(yùn)單號(hào)后，根據(jù)車輛GPS信息可以查詢?cè)撨\(yùn)單所在路段或節(jié)點(diǎn)(網(wǎng)點(diǎn)，中轉(zhuǎn)站)，運(yùn)單預(yù)測(cè)信息1542如：根據(jù)車輛到達(dá)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間可以精確得到對(duì)應(yīng)的運(yùn)單到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，或根據(jù)車輛到達(dá)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間預(yù)測(cè)該節(jié)點(diǎn)未來(lái)各時(shí)間段需要處理的運(yùn)單數(shù)量等。所述實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)153可以包括：銷量預(yù)測(cè)結(jié)果1531、在途車輛信息1532、車輛和運(yùn)單綁定信息1533和路段氣象預(yù)報(bào)1534，具體的，歷史數(shù)據(jù)151中的運(yùn)單流轉(zhuǎn)信息1511可以是運(yùn)單進(jìn)出各物流節(jié)點(diǎn)的紀(jì)錄，格式可以如表6：運(yùn)單ID節(jié)點(diǎn)ID時(shí)間出/入5000112014-5-713:25入5000112014-5-716:12出4720322014-5-713:27入…………表6歷史數(shù)據(jù)151和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)153中的在途車輛信息1512、1532由GPS每分鐘回傳一次，格式可以如表7：表7具體的，歷史數(shù)據(jù)151和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)153中的路段氣象信息，可從國(guó)家氣象局獲取，顯示各路段在各個(gè)時(shí)間(精確到小時(shí))的天氣狀況。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)153中的銷量預(yù)測(cè)結(jié)果1531可以是預(yù)測(cè)未來(lái)某時(shí)段將會(huì)產(chǎn)生多少運(yùn)單，這些運(yùn)單的發(fā)貨城市，收件城市以及途經(jīng)中轉(zhuǎn)站。車輛和運(yùn)單綁定信息1533可以顯示當(dāng)前運(yùn)行的車輛上裝載了哪些運(yùn)單。如圖16所示，根據(jù)本申請(qǐng)的另一面還提供一種用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備100，其中，包括：第一裝置101，用于根據(jù)路段的氣象和車速數(shù)據(jù)得到車輛在該路段的預(yù)估車速；在此，所述氣象數(shù)據(jù)可包括實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)和歷史氣象數(shù)據(jù)，其中，所述實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)包括各路段的當(dāng)前天氣實(shí)況數(shù)據(jù)和當(dāng)前天氣預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，所述氣象數(shù)據(jù)可以通過(guò)各種氣象渠道獲取，如通過(guò)國(guó)家氣象局或其它氣象平臺(tái)等獲取，例如，如圖4所示，可將全國(guó)的高速公路和國(guó)道細(xì)分到縣域級(jí)別的各路段，提供每個(gè)路段的實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)和歷史氣象數(shù)據(jù)；第二裝置102，用于根據(jù)所述預(yù)估車速獲取物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。本實(shí)施例將氣象信息結(jié)構(gòu)化至物流監(jiān)控可使用的形式，將氣象因素和路段信息結(jié)合，獲取精確的物流監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。由于長(zhǎng)途物流的時(shí)間和空間跨度大，氣象因素對(duì)長(zhǎng)途物流的影響較大，本申請(qǐng)結(jié)合尤其適用于城市間的長(zhǎng)途物流的監(jiān)控。本申請(qǐng)的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備的一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述路段的氣象和車速數(shù)據(jù)包括：路段的實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)、車輛的實(shí)時(shí)車速和該路段的歷史 氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系從而實(shí)現(xiàn)后續(xù)得到精確的物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。在此，車輛的實(shí)時(shí)車速可根據(jù)車輛的GPS信息計(jì)算得到，GPS信息能夠確定車輛所在的路段，GPS即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)測(cè)量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機(jī)之間的距離，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)計(jì)算出接收機(jī)即車輛的具體位置，目前我國(guó)各大物流公司的大部分運(yùn)輸車輛安裝了GPS接收機(jī)，用來(lái)導(dǎo)航和監(jiān)控車輛、貨物所在位置。本申請(qǐng)的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備的一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系包括按路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下各車型的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。從而實(shí)現(xiàn)后續(xù)得到精確的物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。在此，歷史氣象數(shù)據(jù)可分為9個(gè)基本類型：正常(陰天，晴天)，小到中雨，大到暴雨，雷暴，凍雨，大霧，小到中雪，大到暴雪，沙塵；車型可以依據(jù)汽車分類國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB9417-89)中載貨汽車的分類，具體如表1所示：車型廠定最大總質(zhì)量(GA)微型GA≤1.8噸輕型1.8噸＜GA≤6噸中型6噸＜GA≤14噸重型GA＞14噸表1按路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下各車型的平均標(biāo)準(zhǔn)車速可以具體如表2所示：表2具體的，例如，某時(shí)段某路段某車型的歷史氣象數(shù)據(jù)下平均標(biāo)準(zhǔn)車速的計(jì)算方式可以如下：某時(shí)段某路段某車型的歷史氣象數(shù)據(jù)下平均標(biāo)準(zhǔn)車速＝(該歷史氣象數(shù)據(jù)下該時(shí)段該車型車輛在該路段行駛距離之和)/(該歷史氣象數(shù)據(jù)下該時(shí)段該車型車輛在該路段行駛時(shí)間之和)。例如，統(tǒng)計(jì)12：00-13：00某路段的平均車速，其中：小型車輛一在正常天氣下，于12：23-13：00在該路段行駛，行駛時(shí)間是0.52小時(shí)，行駛距離40km；小型車輛二在正常天氣下，于12：02-12：50在該路段行駛，行駛時(shí)間0.6小時(shí)，行駛距離60km(走完整個(gè)路段)；…那么，該某時(shí)段某路段某車型的歷史氣象數(shù)據(jù)下平均標(biāo)準(zhǔn)車速＝(40+60+…)/(0.52+0.6+…)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。如圖17所示，本申請(qǐng)的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備的一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一裝置101，包括：第一一模塊1011，用于根據(jù)車輛在當(dāng)前路段的氣象數(shù)據(jù)和按路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下各車型的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，得到當(dāng)前路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下與車輛的車型對(duì)應(yīng)的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，即得到該路段的第一個(gè)預(yù)估車速；所述第二裝置102，包括：第二一模塊1021，用于根據(jù)車輛在當(dāng)前路段的車流量、實(shí)時(shí)車速與對(duì)應(yīng)的平均標(biāo)準(zhǔn)車速判斷當(dāng)前路段是否擁堵，從而一方面可以精確監(jiān)測(cè)當(dāng)前路段的擁堵情況，另一方面為后續(xù)進(jìn)一步的物流監(jiān)測(cè)提供分析基礎(chǔ)，在此，可綜合考慮當(dāng)前路段的車流量的因素，比較實(shí)時(shí)車速比對(duì)應(yīng)的平均標(biāo)準(zhǔn)車速小至少某一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則判斷當(dāng)前路段為擁堵。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述判斷當(dāng)前路段是否擁堵的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的判斷當(dāng)前路段是否擁堵的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。本申請(qǐng)的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備的一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一裝置還包括第一二模塊1012，用于判斷以車輛在當(dāng)前路段已經(jīng)行駛部分的實(shí)時(shí)車速的平均車速行駛當(dāng)前路段的剩余部分的時(shí)間是否小于預(yù)設(shè)閾值，若是，將該路段已經(jīng)行駛部分實(shí)時(shí)車速的平均車速作為車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速，即得到該路段的第二個(gè)預(yù)估車速；若否，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速。，即得到該路段的第二個(gè)預(yù)估車速。在此，所述預(yù)設(shè)閾值可以設(shè)置為1小時(shí)等較短的時(shí)間，以車輛在當(dāng)前路段已經(jīng)行駛部分的實(shí)時(shí)車速的平均車速行駛當(dāng)前路段的剩余部分的時(shí)間如果小于預(yù)設(shè)閾值，那么在該預(yù)設(shè)閾值的短時(shí)間內(nèi)，通常天氣變化的可能性不大，車輛可以該路段已經(jīng)行駛部分實(shí)時(shí)車速的平均車速行駛剩余部分的預(yù)估車速，相反，如果大于等于預(yù)設(shè)閾值，那么在大于該預(yù)設(shè)閾值的較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，通常天氣變化的可能性會(huì)比較大，那么可從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速，車輛以此預(yù)估車速行駛當(dāng)前路段中的剩余部分，這 里通過(guò)上述兩種情況得到精確的車輛所在路段的剩余部分的預(yù)估車速，可以為后續(xù)精確地獲取物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。詳細(xì)的，如圖7，某一車輛(假設(shè)是中型車)在節(jié)點(diǎn)1和節(jié)點(diǎn)2之間的i個(gè)路段行駛，設(shè)車輛當(dāng)前位置為F，則：T0＝車輛當(dāng)前位置的當(dāng)前時(shí)刻(如是一整點(diǎn)時(shí)刻)；L＝車輛在當(dāng)前路段已行駛部分的長(zhǎng)度；L0＝當(dāng)前路段的剩余部分的長(zhǎng)度；Li＝接下來(lái)第i個(gè)路段的長(zhǎng)度，i＝1，2，3，…；到達(dá)節(jié)點(diǎn)2所需時(shí)間t＝t0+t1+t2+…這里ti是在路段Li行駛時(shí)間，i＝0，1，2，3，…。為了計(jì)算t0，假設(shè)v0＝該車輛在已行駛部分L的實(shí)時(shí)車速的平均速度。分兩種情況：如果L0/v0<＝1小時(shí)，那么t0＝L0/v0。否則，1小時(shí)后，設(shè)14：00-15：00L1路段的天氣預(yù)報(bào)如表3：表3那么可從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速v0’。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。本申請(qǐng)的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備的一優(yōu)選的實(shí)施例中，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，包括如下其中一項(xiàng)：從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段同一時(shí)段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段相似時(shí)段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相似路段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。通過(guò)三項(xiàng)中的其中任一項(xiàng)可以得到較精確的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述匹配與路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的匹配與路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。本申請(qǐng)的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備的一優(yōu)選的實(shí)施例中，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，包括：從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段同一時(shí)段的車速，若有，將該車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；若無(wú)，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段相似時(shí)段的車速，若有，將該車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速；若無(wú)，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相似路段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。在此，上述三項(xiàng)得到該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速的精確性依次降低，所以在適用于前一項(xiàng)的前提下，會(huì)優(yōu)先適用前一項(xiàng)，而不會(huì)適用后一項(xiàng)，從而得到較精確的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述匹配與路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的匹配與路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引 用方式包含于此。例如，估算該路段的剩余部分的預(yù)估車速v0’具體可通過(guò)如下過(guò)程實(shí)現(xiàn)：步驟一：從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段同一時(shí)段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，例如，從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找到即同一路段在同一時(shí)段(14：00-15：00)最近一次出現(xiàn)相同天氣狀況時(shí)，同類型車輛的平均行駛速度為v’即匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，計(jì)算車輛的速度系數(shù)r，r＝該車輛在路段的已經(jīng)行駛部分L的實(shí)時(shí)車速的平均車速/同類型車輛在路段的已行駛部分L的平均速度，其中，該車輛在路段的已經(jīng)行駛部分L的實(shí)時(shí)車速的平均車速可以根據(jù)GPS數(shù)據(jù)得到，同類型車輛在路段已行駛路段L的平均速度可從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配得到，在此加上速度系數(shù)r的計(jì)算，可使后續(xù)得到的車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速更加精確，則根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速可以得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速v0’＝rv’；另外，如果同一時(shí)段未出現(xiàn)過(guò)相同天氣狀況，執(zhí)行步驟二；步驟二：從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相同天氣同一路段相似時(shí)段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，即同一路段在相似時(shí)段最近一次出現(xiàn)相同天氣狀況時(shí)，同類型車輛的平均行駛速度為v’即匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，則根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速v0’＝rρv’，這里ρ＝同一時(shí)段同一路段的正常天氣的平均車速/相似時(shí)段同一路段的正常天氣的平均車速，在此，相似時(shí)段的定義可以是：取最近一段時(shí)間如一周的數(shù)據(jù)，比較正常天氣下兩個(gè)時(shí)段的平均車速(歸一化處理后)的差值，差值<0.1的是相似時(shí)段。例如，設(shè)置有24個(gè)時(shí)段(時(shí)段1(0：00-1：00)，時(shí)段2(1：00-2：00)，…， 時(shí)段24(23：00-24：00))在正常天氣下最近一周的平均車速如圖9所示，對(duì)車速進(jìn)行歸一化處理，即：歸一化后車速＝(車速-最小車速)/(最大車速-最小車速)，得到如圖10所示的歸一化后車速，圖10中，時(shí)段15(14：00-15：00)的相似時(shí)段有時(shí)段8，9，10，12，16，如果這些時(shí)段均未出現(xiàn)過(guò)相同天氣狀況，那么，就執(zhí)行步驟三。如果其中一個(gè)時(shí)段，例如時(shí)段8最近出現(xiàn)過(guò)相同天氣狀況。那么車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速v0’＝r*時(shí)段8出現(xiàn)相同天氣狀況時(shí)的車速*(時(shí)段15正常天氣的平均車速/時(shí)段8正常天氣的平均車速)。步驟三：從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中查找相似路段的車速作為匹配到的該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速。路段相似性的計(jì)算方法可以是，取最近一段時(shí)間如一周相同時(shí)段及相似時(shí)段的同一車型數(shù)據(jù)，比較當(dāng)前路段和其它每個(gè)路段在各種天氣下的平均速度，定義兩個(gè)路段的相似系數(shù)＝兩路段速度差的絕對(duì)值/兩路段速度之和，再按不同天氣取均值，例如，如表4：天氣路段01路段02正常7565小到中雨6457…表4那么這兩個(gè)路段的相似系數(shù)＝(|75-65|/(75+65)+|64-57|/(64+57)…)/天氣種類數(shù)量，最后取兩個(gè)路段的相似系數(shù)最小的對(duì)應(yīng)路段即為匹配到的相似路段，后續(xù)即可根據(jù)匹配到的相似路段得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速。如圖18所示，本申請(qǐng)的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備的一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第二裝置102，還包括：第二二模塊1022，用于根據(jù)當(dāng)車輛的當(dāng)前路段的車輛流量、剩余部分的預(yù)估車速獲取該路段的擁堵持續(xù)時(shí)間，從而獲取到更精確物流狀況信 息。在此，在獲取該路段的擁堵時(shí)間時(shí)，除了將當(dāng)前路段的車輛流量、剩余部分的預(yù)估車速作為考慮因素外，還可以考慮當(dāng)前路段的前后相鄰路段的車輛流量和預(yù)估車速，從而得到更精確的當(dāng)前路段的擁堵持續(xù)時(shí)間。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述獲取該路段的擁堵持續(xù)時(shí)間的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的獲取該路段的擁堵持續(xù)時(shí)間的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。如圖19所示，本申請(qǐng)的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備的一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第二裝置102，還包括：第二三模塊1023，用于當(dāng)擁堵持續(xù)時(shí)間大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，對(duì)經(jīng)過(guò)該路段的車輛的行經(jīng)路線進(jìn)行調(diào)整，在此，當(dāng)某路段可能出現(xiàn)長(zhǎng)期延誤時(shí)，可以對(duì)該路段的車輛的行經(jīng)路線進(jìn)行重新規(guī)劃調(diào)整，以提高物流運(yùn)輸效率。如圖20所示，本申請(qǐng)的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備的一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一裝置101還包括：第一三模塊1013，用于根據(jù)車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速獲取車輛的行經(jīng)路線的后續(xù)各路段的預(yù)估車速；所述第二裝置102還包括：第二四模塊1024，用于根據(jù)車輛在該路段的剩余部分和后續(xù)各路段的預(yù)估車速預(yù)測(cè)車輛在各路段的行駛時(shí)間；第二五模塊1025，用于根據(jù)一節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，從而獲取更為精準(zhǔn)的車輛軌跡預(yù)估。在此，所述節(jié)點(diǎn)可以車輛行駛的終點(diǎn)之前的任一節(jié)點(diǎn)，也可以是所述終點(diǎn)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述預(yù)測(cè)車輛到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的預(yù)測(cè)車輛到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。如圖21所示，本申請(qǐng)的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備的一優(yōu)選的實(shí)施例中，所 述第二裝置102還包括：第二六模塊1026，用于建立車輛與運(yùn)單的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在此，運(yùn)單是物流公司開(kāi)具的貨物托運(yùn)單據(jù)。一個(gè)運(yùn)單ID對(duì)應(yīng)物流公司承運(yùn)的一個(gè)或一組貨物(包裹)。物流公司根據(jù)各網(wǎng)點(diǎn)或中轉(zhuǎn)站回流的信息，監(jiān)控運(yùn)單的流轉(zhuǎn)情況。運(yùn)單監(jiān)控的主要作用是：可以讓消費(fèi)者根據(jù)運(yùn)單ID查詢運(yùn)單跟蹤記錄和預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間。例如，表5所示的某物流公司的運(yùn)單查詢結(jié)果。物流公司可以根據(jù)運(yùn)單監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)結(jié)果，調(diào)整物流計(jì)劃，例如改變車輛行駛路線，給物流網(wǎng)點(diǎn)增加人手，等等。根據(jù)車輛GPS信息能夠確定運(yùn)單所在的路段。運(yùn)單ID：*******，發(fā)貨地：北京市海淀區(qū)****路***號(hào)，收貨地：廣州市番禺區(qū)***路***號(hào)表5本申請(qǐng)的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備的一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述運(yùn)單包括已經(jīng)產(chǎn)生的運(yùn)單和根據(jù)銷量預(yù)測(cè)結(jié)果得到預(yù)測(cè)運(yùn)單，從而可以通過(guò)與運(yùn)單對(duì)應(yīng)的車輛的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)已經(jīng)存在運(yùn)單和預(yù)測(cè)到的運(yùn)單的處理狀況。本申請(qǐng)的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備的一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第二五模塊1025，用于根據(jù)前一節(jié)點(diǎn)的運(yùn)單處理速度和當(dāng)前節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間。在此，各個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)單處理速度包括發(fā)貨節(jié)奏和處理速度，具體可根據(jù)運(yùn)單流轉(zhuǎn)信息整理出。有的物流節(jié)點(diǎn)處理 量不大，按時(shí)段發(fā)貨(物流班車)；有的物流節(jié)點(diǎn)處理量大，只要湊夠一整車就隨時(shí)發(fā)貨，這時(shí)候運(yùn)單在中轉(zhuǎn)站的處理時(shí)間就與運(yùn)單量和處理速度密切相關(guān)。相應(yīng)的，根據(jù)車輛到達(dá)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間可以精確得到對(duì)應(yīng)的運(yùn)單到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述預(yù)測(cè)車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的預(yù)測(cè)車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。如圖22所示，本申請(qǐng)的用于物流監(jiān)測(cè)的設(shè)備的一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第二裝置102還包括：第二七模塊1027，用于根據(jù)車輛到達(dá)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間預(yù)測(cè)該節(jié)點(diǎn)未來(lái)各時(shí)間段需要處理的運(yùn)單數(shù)量。在此，可綜合各線路情況，預(yù)測(cè)各物流節(jié)點(diǎn)未來(lái)將處理的單量，以便及時(shí)根據(jù)運(yùn)單數(shù)量增加人手，避免爆倉(cāng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解上述未來(lái)各時(shí)間段需要處理的運(yùn)單數(shù)量的描述僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的未來(lái)各時(shí)間段需要處理的運(yùn)單數(shù)量的描述如可適用于本申請(qǐng)，也應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)范圍以內(nèi)，并在此以引用方式包含于此。綜上所述，本申請(qǐng)根據(jù)路段的氣象和車速數(shù)據(jù)得到車輛在該路段的預(yù)估車速，然后根據(jù)所述預(yù)估車速獲取物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，能夠?qū)庀笮畔⒔Y(jié)構(gòu)化至物流監(jiān)控可使用的形式，將氣象因素和路段信息結(jié)合，獲取精確的物流監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。由于長(zhǎng)途物流的時(shí)間和空間跨度大，氣象因素對(duì)長(zhǎng)途物流的影響較大，本申請(qǐng)結(jié)合尤其適用于城市間的長(zhǎng)途物流的監(jiān)控。進(jìn)一步的，本申請(qǐng)中所述路段的氣象和車速數(shù)據(jù)包括：路段的實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)、車輛的實(shí)時(shí)車速和該路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系，其中，所述路段的歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系包括按路段、時(shí)段的歷史氣象數(shù)據(jù)下各車型的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，可以實(shí)現(xiàn)后續(xù)得到精確的物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。進(jìn)一步的，本申請(qǐng)根據(jù)車輛在當(dāng)前路段的車流量、實(shí)時(shí)車速與對(duì)應(yīng)的 平均標(biāo)準(zhǔn)車速判斷當(dāng)前路段是否擁堵，一方面可以精確監(jiān)測(cè)當(dāng)前路段的擁堵情況，另一方面可為后續(xù)進(jìn)一步的物流監(jiān)測(cè)提供分析基礎(chǔ)。進(jìn)一步的，本申請(qǐng)將路段已經(jīng)行駛部分實(shí)時(shí)車速的平均車速作為車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速，或者從歷史氣象數(shù)據(jù)與車速的關(guān)系中匹配與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速，根據(jù)匹配到的與該路段最相近的平均標(biāo)準(zhǔn)車速得到車輛在該路段的剩余部分的預(yù)估車速，可以分不同情況得到精確的車輛所在路段的剩余部分的預(yù)估車速，從而為后續(xù)精確地獲取物流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。進(jìn)一步的，本申請(qǐng)中當(dāng)判斷為當(dāng)前路段為擁堵時(shí)，根據(jù)當(dāng)車輛的當(dāng)前路段的車輛流量、剩余部分的預(yù)估車速獲取該路段的擁堵持續(xù)時(shí)間，從而獲取到更精確物流狀況信息；另外，當(dāng)擁堵持續(xù)時(shí)間大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，對(duì)經(jīng)過(guò)該路段的車輛的行經(jīng)路線進(jìn)行調(diào)整，以提高物流運(yùn)輸效率。進(jìn)一步的，本申請(qǐng)根據(jù)車輛在該路段的剩余部分和后續(xù)各路段的預(yù)估車速預(yù)測(cè)車輛在各路段的行駛時(shí)間，并根據(jù)一節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)該節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，從而獲取更為精準(zhǔn)的車輛軌跡預(yù)估。進(jìn)一步的，本申請(qǐng)通過(guò)建立車輛與運(yùn)單的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以監(jiān)控運(yùn)單的流轉(zhuǎn)情況，另外，根據(jù)前一節(jié)點(diǎn)的運(yùn)單處理速度和當(dāng)前節(jié)點(diǎn)之前的各路段的行駛時(shí)間預(yù)測(cè)車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，從而預(yù)測(cè)得到更精確的車輛到達(dá)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，此外，根據(jù)車輛到達(dá)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間預(yù)測(cè)該節(jié)點(diǎn)未來(lái)各時(shí)間段需要處理的運(yùn)單數(shù)量，以便及時(shí)根據(jù)運(yùn)單數(shù)量增加人手，避免爆倉(cāng)。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本申請(qǐng)的精神和范圍。這樣，倘若本申請(qǐng)的這些修改和變型屬于本申請(qǐng)權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本申請(qǐng)也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。需要注意的是，本申請(qǐng)可在軟件和/或軟件與硬件的組合體中被實(shí)施，例如，可采用專用集成電路(ASIC)、通用目的計(jì)算機(jī)或任何其他類似硬 件設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。在一個(gè)實(shí)施例中，本申請(qǐng)的軟件程序可以通過(guò)處理器執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)上文所述步驟或功能。同樣地，本申請(qǐng)的軟件程序(包括相關(guān)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu))可以被存儲(chǔ)到計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)中，例如，RAM存儲(chǔ)器，磁或光驅(qū)動(dòng)器或軟磁盤(pán)及類似設(shè)備。另外，本申請(qǐng)的一些步驟或功能可采用硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如，作為與處理器配合從而執(zhí)行各個(gè)步驟或功能的電路。另外，本申請(qǐng)的一部分可被應(yīng)用為計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，例如計(jì)算機(jī)程序指令，當(dāng)其被計(jì)算機(jī)執(zhí)行時(shí)，通過(guò)該計(jì)算機(jī)的操作，可以調(diào)用或提供根據(jù)本申請(qǐng)的方法和/或技術(shù)方案。而調(diào)用本申請(qǐng)的方法的程序指令，可能被存儲(chǔ)在固定的或可移動(dòng)的記錄介質(zhì)中，和/或通過(guò)廣播或其他信號(hào)承載媒體中的數(shù)據(jù)流而被傳輸，和/或被存儲(chǔ)在根據(jù)所述程序指令運(yùn)行的計(jì)算機(jī)設(shè)備的工作存儲(chǔ)器中。在此，根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例包括一個(gè)裝置，該裝置包括用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序指令的存儲(chǔ)器和用于執(zhí)行程序指令的處理器，其中，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序指令被該處理器執(zhí)行時(shí)，觸發(fā)該裝置運(yùn)行基于前述根據(jù)本申請(qǐng)的多個(gè)實(shí)施例的方法和/或技術(shù)方案。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本申請(qǐng)不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本申請(qǐng)的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申請(qǐng)的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化涵括在本申請(qǐng)內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。此外，顯然“包括”一詞不排除其他單元或步驟，單數(shù)不排除復(fù)數(shù)。裝置權(quán)利要求中陳述的多個(gè)單元或裝置也可以由一個(gè)單元或裝置通過(guò)軟件或者硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)。第一，第二等詞語(yǔ)用來(lái)表示名稱，而并不表示任何特定的順序。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3