本發(fā)明涉及一種減速器設(shè)計方法，具體涉及一種變寬循環(huán)圓液力減速器設(shè)計方法，屬于減速產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著車輛傳動系統(tǒng)功率密度的提高，對車用液力元件的尺寸空間要求也更為嚴格，現(xiàn)有技術(shù)中在液力變矩器循環(huán)圓扁平化設(shè)計與仿真分析方面做了較為深入的研究，就不同循環(huán)圓扁平比液力變矩器的性能進行三維流場預(yù)測和對比分析，有效地提高了液力變矩器的功率密度；而在用于高速、重載車輛輔助制動的液力減速器設(shè)計領(lǐng)域，通過對不同循環(huán)圓類型的液力減速器進行建模仿真，就循環(huán)圓形狀對制動性能的影響進行了探索，但未能在減小液力減速器軸向尺寸和提高功率密度方面進行深入研究；液力減速器的循環(huán)圓形狀多種多樣，在設(shè)計方法上往往借鑒液力變矩器和液力偶合器等液力元件的循環(huán)圓設(shè)計方法；車用液力減速器一般采用光滑過渡的長圓形循環(huán)圓，循環(huán)圓設(shè)計流線采用三段圓弧進行拼接，對軸向占據(jù)空間尺寸沒有理論上的限制，而是采用經(jīng)驗公式進行約束，且經(jīng)驗公式中的寬度值B與大徑D1和小徑D2存在耦合關(guān)系，導(dǎo)致其軸向空間設(shè)計利用率不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

（一）要解決的技術(shù)問題

為解決上述問題，本發(fā)明提出了一種變寬循環(huán)圓液力減速器設(shè)計方法，通過搭建三維集成仿真平臺，實現(xiàn)了基于CFD求解的液力減速器參數(shù)化自動建模和仿真計算；內(nèi)流場對比分析表明，內(nèi)流場速率、壓力和湍流動能耗散率在分布數(shù)值上均隨扁平比的減小而降低；制動轉(zhuǎn)矩隨著扁平比的減小而降低，小扁平比的液力減速器雖然能有效地減小軸向結(jié)構(gòu)空間。

（二）技術(shù)方案

本發(fā)明的變寬循環(huán)圓液力減速器設(shè)計方法，包括以下步驟：

第一步：基于三維集成仿真技術(shù)，實現(xiàn)變寬循環(huán)圓液力減速器參數(shù)化自動建模與仿真計算；

第二步：對不同扁平比的液力減速器內(nèi)流道速度場、壓力場和湍流動能耗散率分布進行對比；

第三步：對不同扁平比下的制動轉(zhuǎn)矩進行分析。

（三）有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的變寬循環(huán)圓液力減速器設(shè)計方法，通過搭建三維集成仿真平臺，實現(xiàn)了基于CFD求解的液力減速器參數(shù)化自動建模和仿真計算；內(nèi)流場對比分析表明，內(nèi)流場速率、壓力和湍流動能耗散率在分布數(shù)值上均隨扁平比的減小而降低；制動轉(zhuǎn)矩隨著扁平比的減小而降低，小扁平比的液力減速器雖然能有效地減小軸向結(jié)構(gòu)空間。

具體實施方式

一種變寬循環(huán)圓液力減速器設(shè)計方法，包括以下步驟：

第一步：基于三維集成仿真技術(shù)，實現(xiàn)變寬循環(huán)圓液力減速器參數(shù)化自動建模與仿真計算；

第二步：對不同扁平比的液力減速器內(nèi)流道速度場、壓力場和湍流動能耗散率分布進行對比；

第三步：對不同扁平比下的制動轉(zhuǎn)矩進行分析。

本發(fā)明的變寬循環(huán)圓液力減速器設(shè)計方法，通過搭建三維集成仿真平臺，實現(xiàn)了基于CFD求解的液力減速器參數(shù)化自動建模和仿真計算；內(nèi)流場對比分析表明，內(nèi)流場速率、壓力和湍流動能耗散率在分布數(shù)值上均隨扁平比的減小而降低；制動轉(zhuǎn)矩隨著扁平比的減小而降低，小扁平比的液力減速器雖然能有效地減小軸向結(jié)構(gòu)空間。

上面所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進行限定。在不脫離本發(fā)明設(shè)計構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變型和改進，均應(yīng)落入到本發(fā)明的保護范圍，本發(fā)明請求保護的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。