本發(fā)明涉及一種減速器散熱分析方法，具體涉及一種車輛輪邊減速器的散熱仿真分析方法，屬于減速產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
針對(duì)某重型商用車在高速正常行駛時(shí)出現(xiàn)輪胎爆裂的現(xiàn)象，分析原因可能是高溫導(dǎo)致，其熱量來源有：輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的熱量，因同種輪胎在其他型號(hào)的重型車輛上以相同工況行駛時(shí)并未出現(xiàn)爆胎的情況，從而確定了后者為輪胎溫度過高而爆裂的主要影響因素；因此，為了解決解決以上問題提出一種車輛輪邊減速器的散熱仿真分析方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
（一）要解決的技術(shù)問題
為解決上述問題，本發(fā)明提出了一種車輛輪邊減速器的散熱仿真分析方法，安裝散熱片后，輪輞表面溫度有所下降，盤式散熱片有效地改善了輪邊減速器的散熱條件，高速行駛時(shí)輪胎發(fā)生爆裂的可能性得以降低。
（二）技術(shù)方案
本發(fā)明的車輛輪邊減速器的散熱仿真分析方法，包括以下步驟：
第一步：對(duì)散熱片在不同工況車速下分別處于靜止和流動(dòng)空氣中時(shí)流動(dòng)和熱換性能進(jìn)行仿真計(jì)算，擬合處努塞爾數(shù)、雷諾數(shù)等相似準(zhǔn)則數(shù)間的關(guān)聯(lián)式，并與相關(guān)資料得出的盤式散熱片關(guān)聯(lián)式進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證所建計(jì)算流體力學(xué)模型的準(zhǔn)確性；
第二步：預(yù)測(cè)散熱片子啊汽車高速行駛過程中的散熱量；
第三步：將計(jì)算所得行星齒輪式輪邊減速器摩擦產(chǎn)生的熱流密度和仿真所得盤式散熱的對(duì)流換熱系數(shù)作為邊界條件，對(duì)車輪（輪輞和鐘形鼓）進(jìn)行溫度場(chǎng)仿真分析。
（三）有益效果
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的車輛輪邊減速器的散熱仿真分析方法，安裝散熱片后，輪輞表面溫度有所下降，盤式散熱片有效地改善了輪邊減速器的散熱條件，高速行駛時(shí)輪胎發(fā)生爆裂的可能性得以降低。
具體實(shí)施方式
一種車輛輪邊減速器的散熱仿真分析方法，包括以下步驟：
第一步：對(duì)散熱片在不同工況車速下分別處于靜止和流動(dòng)空氣中時(shí)流動(dòng)和熱換性能進(jìn)行仿真計(jì)算，擬合處努塞爾數(shù)、雷諾數(shù)等相似準(zhǔn)則數(shù)間的關(guān)聯(lián)式，并與相關(guān)資料得出的盤式散熱片關(guān)聯(lián)式進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證所建計(jì)算流體力學(xué)模型的準(zhǔn)確性；
第二步：預(yù)測(cè)散熱片子啊汽車高速行駛過程中的散熱量；
第三步：將計(jì)算所得行星齒輪式輪邊減速器摩擦產(chǎn)生的熱流密度和仿真所得盤式散熱的對(duì)流換熱系數(shù)作為邊界條件，對(duì)車輪（輪輞和鐘形鼓）進(jìn)行溫度場(chǎng)仿真分析。
本發(fā)明的車輛輪邊減速器的散熱仿真分析方法，針對(duì)輪邊減速器發(fā)熱量過大的問題，提出一款盤式散熱片的解決方案，通過建立圓盤式散熱片的熱流耦合模型，進(jìn)行數(shù)值歸納出了旋轉(zhuǎn)圓盤對(duì)流換熱的關(guān)聯(lián)式，并與他人研究結(jié)果比較，驗(yàn)證了仿真模型的準(zhǔn)確性，通過得出圓盤周圍氣流的流動(dòng)對(duì)圓盤散熱性能影響較大，除了通過安裝圓盤以增大散熱面積來改善散熱效果外，還要考慮如何引導(dǎo)氣流流經(jīng)圓盤表面；對(duì)加裝盤式散熱片前后的輪邊減速器分別進(jìn)行了溫度場(chǎng)仿真對(duì)比分析，結(jié)果表明，散熱片有效地降低了輪輞的熱負(fù)荷，輪胎因溫度過高而爆裂的可能性降低：針對(duì)輪邊減速器提出一種圓盤式散熱裝置，并對(duì)其散熱性進(jìn)行研究。
上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。