本發(fā)明涉及車載輸入視頻顯示控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載輸入視頻顯示控制裝置及方法。

背景技術(shù)：

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，移動設(shè)備將進(jìn)一步與電視、電腦、車載終端等多種設(shè)備同屏傳輸，當(dāng)前具備與移動設(shè)備連接功能的車載系統(tǒng)一般通過音視頻同步實(shí)現(xiàn)內(nèi)容共享，即鏡像顯示技術(shù)，車載終端通過接收由移動終端輸出的視頻信號，實(shí)現(xiàn)在車載端與移動終端畫面同步的技術(shù)，該技術(shù)可使駕乘者在車載端能夠同步顯示移動設(shè)備端輸入的內(nèi)容。

在行車過程中，不允許顯示影片等內(nèi)容的視頻，以免影響行車安全，這就需要進(jìn)行應(yīng)用程序的管理。一方面移動設(shè)備通過設(shè)置車載模式限制行車可使用的應(yīng)用程序；另一方面，車載終端主要通過HDMI等音視頻輸入接口同步輸出移動設(shè)備的內(nèi)容，車載端與移動設(shè)備終端一般通過定制通信協(xié)議進(jìn)行應(yīng)用程序的管理，對于未定制通信協(xié)議的應(yīng)用程序，車載端可以顯示也可以屏蔽音視頻輸出。

由于定制通信協(xié)議限制了應(yīng)用程序的數(shù)量，具有一定的局限性，若車載端對未定制協(xié)議的應(yīng)用統(tǒng)一屏蔽輸出，則不能有效發(fā)揮移動終端應(yīng)用內(nèi)容豐富的優(yōu)勢；若對該類應(yīng)用的輸入不進(jìn)行管理而統(tǒng)一顯示，又可能影響行車安全。因此，當(dāng)前的應(yīng)用程序的管理方案不能在發(fā)揮移動終端應(yīng)用豐富優(yōu)勢的同時保障行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種車載輸入視頻顯示控制裝置及方法，解決了對車載輸入視頻進(jìn)行顯示控制，在發(fā)揮移動終端應(yīng)用豐富優(yōu)勢的同時保障行車安全的技術(shù)問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明一方面提供一種車載輸入視頻顯示控制裝置，包括：

圖像識別模塊，用于對車載輸入視頻信號進(jìn)行圖像特征提?。?/p>

圖像分類模塊，用于根據(jù)所述圖像特征對當(dāng)前與圖像相關(guān)的應(yīng)用進(jìn)行分類識別；

顯示控制模塊，用于根據(jù)圖像分類結(jié)果結(jié)合當(dāng)前行車狀態(tài)判斷與圖像相關(guān)的應(yīng)用類別是否具有在車載屏幕上顯示的權(quán)限；圖像顯示模塊，用于根據(jù)判斷結(jié)果，在屏幕顯示圖像或顯示提示信息。

進(jìn)一步地，在所述圖像識別模塊中，圖像特征包括輪廓、邊緣、形狀、線條、角點(diǎn)、紋理、顏色、噪聲、運(yùn)動目標(biāo)跟蹤特征等。

進(jìn)一步地，所述圖像分類模塊通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)置在云平臺上，用于在云平臺上通過網(wǎng)絡(luò)接收圖像識別模塊傳輸?shù)乃鰣D像特征，并根據(jù)所述圖像特征對當(dāng)前與圖像相關(guān)的應(yīng)用進(jìn)行分類識別，將圖像分類結(jié)果回傳至終端設(shè)備。

進(jìn)一步地，所述車載輸入視頻顯示控制裝置，還包括行車狀態(tài)模塊，設(shè)有車速檢測模塊、車距檢測模塊、導(dǎo)航檢測模塊。

所述圖像識別模塊、顯示控制模塊根據(jù)行車狀態(tài)模塊檢測到的行駛狀態(tài)確定是否開啟圖像識別，所述車輛行駛狀態(tài)包括當(dāng)前車速、路況及導(dǎo)航程序運(yùn)行狀態(tài)。

具體地，所述顯示控制模塊根據(jù)車輛行駛狀態(tài)確定是否開啟圖像識別包括：

所述車速檢測模塊檢測當(dāng)前車速，若所述當(dāng)前車速小于第一預(yù)設(shè)速度閾值，則圖像識別模塊關(guān)閉圖像識別；若當(dāng)前車速大于第二預(yù)設(shè)速度閾值，則圖像識別模塊關(guān)閉圖像識別；

車速檢測模塊檢測車輛與前方車輛的最短距離，若所述最短距離小于第一預(yù)設(shè)距離，則圖像識別模塊關(guān)閉圖像識別；

導(dǎo)航檢測模塊檢測導(dǎo)航是否正在運(yùn)行，是則檢測當(dāng)前位置與最近行駛岔道的距離，若所述距離小于第二預(yù)設(shè)距離，則圖像識別模塊關(guān)閉圖像識別，顯示控制模塊將導(dǎo)航應(yīng)用程序置頂顯示。

優(yōu)選地，所述第一預(yù)設(shè)速度閾值為0～10km/h，所述第二預(yù)設(shè)速度閾值為100km/h，所述第一預(yù)設(shè)距離為10～20m，所述第二預(yù)設(shè)距離為100～200m。

通過設(shè)置行車狀態(tài)模塊，與圖像識別模塊、顯示控制模塊共同確定是否進(jìn)行圖像識別及應(yīng)用程序顯示方式，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)性能。

本發(fā)明另一方面提供一種車載輸入視頻顯示控制方法，包括：

圖像識別步驟：對車載輸入視頻信號進(jìn)行圖像特征提??；

圖像分類步驟：根據(jù)所述圖像特征對當(dāng)前與圖像相關(guān)的應(yīng)用進(jìn)行分類識別；

顯示控制步驟：根據(jù)圖像分類結(jié)果結(jié)合當(dāng)前行車狀態(tài)判斷與圖像相關(guān)的應(yīng)用類別是否具有在車載屏幕上顯示的權(quán)限；

圖像顯示步驟：根據(jù)判斷結(jié)果，在屏幕顯示圖像或顯示提示信息。

進(jìn)一步地，在所述圖像識別步驟中，提取圖像特征包括提取輪廓、邊緣、形狀、線條、角點(diǎn)、紋理、顏色、噪聲、運(yùn)動目標(biāo)跟蹤特征等。

進(jìn)一步地，在所述圖像分類步驟中，在云平臺上通過網(wǎng)絡(luò)接收傳輸?shù)乃鰣D像特征，并根據(jù)所述圖像特征對當(dāng)前與圖像相關(guān)的應(yīng)用進(jìn)行分類識別，將圖像分類結(jié)果回傳至終端設(shè)備。

進(jìn)一步地，在所述圖像識別步驟之前還包括：

行駛狀態(tài)判斷步驟：根據(jù)車輛行駛狀態(tài)確定是否開啟圖像識別，所述車輛行駛狀態(tài)包括當(dāng)前車速、路況及導(dǎo)航程序運(yùn)行狀態(tài)。

具體地，所述根據(jù)車輛行駛狀態(tài)確定是否開啟圖像識別包括：

檢測當(dāng)前車速，若所述當(dāng)前車速小于第一預(yù)設(shè)速度閾值，則關(guān)閉圖像識別；若當(dāng)前車速大于第二預(yù)設(shè)速度閾值，則關(guān)閉圖像識別；

檢測車輛與前方車輛的最短距離，若所述最短距離小于第一預(yù)設(shè)距離，則關(guān)閉圖像識別；

檢測導(dǎo)航是否正在運(yùn)行，是則檢測當(dāng)前位置與最近行駛岔道的距離，若所述距離小于第二預(yù)設(shè)距離，則關(guān)閉圖像識別，將導(dǎo)航應(yīng)用程序置頂顯示。

優(yōu)選地，所述第一預(yù)設(shè)速度閾值為0～10km/h，所述第二預(yù)設(shè)速度閾值為100km/h，所述第一預(yù)設(shè)距離為10～20m，所述第二預(yù)設(shè)距離為100～200m。

本發(fā)明通過圖像識別技術(shù)，利用輸入車載的視頻信號的圖像特征對應(yīng)用進(jìn)行分類，結(jié)合車速等狀態(tài)信息、判斷輸入的視頻圖像信號是否可以在車載終端同步顯示，從而實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序的管理，發(fā)揮移動終端應(yīng)用豐富的優(yōu)勢，同時保障行車安全，提升用戶體驗(yàn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的車載輸入視頻顯示控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的車載輸入視頻顯示控制裝置的；另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的車載輸入視頻顯示控制方法的流程示意圖；

圖4是本發(fā)明的車載輸入視頻顯示控制裝置的又一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的車載輸入視頻顯示控制方法的另一流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖具體闡明本發(fā)明的實(shí)施方式，附圖僅供參考和說明使用，不構(gòu)成對本發(fā)明專利保護(hù)范圍的限制。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)施例一方面提供一種車載輸入視頻顯示控制裝置，包括：

圖像識別模塊，用于通過圖像處理算法對車載輸入視頻信號進(jìn)行圖像特征提??；圖像特征包括輪廓、邊緣、形狀、線條、角點(diǎn)、紋理、顏色、噪聲、運(yùn)動目標(biāo)跟蹤等特征。

圖像分類模塊，用于根據(jù)所述圖像特征使用分類算法對當(dāng)前與圖像相關(guān)的應(yīng)用進(jìn)行分類識別；

顯示控制模塊，用于根據(jù)圖像分類結(jié)果結(jié)合當(dāng)前行車狀態(tài)(如，車速等)判斷與圖像相關(guān)的應(yīng)用類別是否具有在車載屏幕上顯示的權(quán)限；

圖像顯示模塊，用于根據(jù)判斷結(jié)果，在屏幕顯示圖像或顯示提示信息。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述車載輸入視頻顯示控制裝置設(shè)置在車載系統(tǒng)上，所述車載系統(tǒng)除具有車載導(dǎo)航功能外，還包括HDMI/AV in等視頻輸入接口和圖像轉(zhuǎn)換模塊，所述圖像轉(zhuǎn)換模塊用于將從視頻輸入接口輸入的視頻信號轉(zhuǎn)換為符合車載系統(tǒng)顯示格式的視頻信號。

本發(fā)明的車載輸入視頻顯示控制裝置的實(shí)施過程為：

(1)車載終端與智能移動終端之間建立音視頻連接，可以通過HDMI、USB、Wifi等多種有線或無線方式連接，實(shí)現(xiàn)屏幕同步顯示、音頻同步輸出；移動終端可以是安裝了操作系統(tǒng)的手機(jī)、平板等智能移動設(shè)備。

(2)智能移動終端通過有線、無線傳輸方式將音視頻信號輸入到車載終端，圖像轉(zhuǎn)換模塊將視頻信號轉(zhuǎn)換使其適應(yīng)車載主機(jī)顯示。

(3)車載系統(tǒng)檢測到圖像轉(zhuǎn)換模塊處理的視頻信號時，開啟圖像識別模塊。

(4)通過圖像識別模塊對輸入視頻信號進(jìn)行特征提取，圖像特征包括輪廓、邊緣、形狀、線條、角點(diǎn)、紋理、顏色、噪聲、運(yùn)動目標(biāo)跟蹤等；

(5)圖像分類模塊根據(jù)圖像特征用分類算法對當(dāng)前圖像相關(guān)的應(yīng)用進(jìn)行分類識別，在網(wǎng)絡(luò)連接的情況下，還可以將圖像特征傳輸至云平臺，由云平臺完成分類；

(6)顯示控制模塊根據(jù)圖像分類結(jié)果結(jié)合當(dāng)前行車狀態(tài)判斷是否在車載屏幕上顯示；如行車速度超過一定預(yù)設(shè)值時，只允許顯示導(dǎo)航應(yīng)用程序界面；

(7)根據(jù)判斷結(jié)果，屏幕顯示圖像或顯示相應(yīng)提示。如行車速度超過一定預(yù)設(shè)值時，駕駛者按視頻播放鍵，則顯示不可播放視頻的提示。

如圖2所示，在本發(fā)明的另一個實(shí)施例中，所述車載輸入視頻顯示控制裝置，還包括行車狀態(tài)模塊，設(shè)有車速檢測模塊、車距檢測模塊、導(dǎo)航檢測模塊。

所述圖像識別模塊、顯示控制模塊根據(jù)行車狀態(tài)模塊檢測到的行駛狀態(tài)確定是否開啟圖像識別。所述車輛行駛狀態(tài)包括當(dāng)前車速、路況及導(dǎo)航程序運(yùn)行狀態(tài)。

具體地，所述顯示控制模塊根據(jù)車輛行駛狀態(tài)確定是否開啟圖像識別包括：

所述車速檢測模塊檢測當(dāng)前車速，若所述當(dāng)前車速小于第一預(yù)設(shè)速度閾值，則圖像識別模塊關(guān)閉圖像識別；若當(dāng)前車速大于第二預(yù)設(shè)速度閾值，則圖像識別模塊關(guān)閉圖像識別；

車速檢測模塊檢測車輛與前方車輛的最短距離，若所述最短距離小于第一預(yù)設(shè)距離，則圖像識別模塊關(guān)閉圖像識別；

導(dǎo)航檢測模塊檢測導(dǎo)航是否正在運(yùn)行，是則檢測當(dāng)前位置與最近行駛岔道的距離，若所述距離小于第二預(yù)設(shè)距離，則圖像識別模塊關(guān)閉圖像識別，顯示控制模塊將導(dǎo)航應(yīng)用程序置頂顯示。

優(yōu)選地，所述第一預(yù)設(shè)速度閾值為0～10km/h，所述第二預(yù)設(shè)速度閾值為100km/h，所述第一預(yù)設(shè)距離為10～20m，所述第二預(yù)設(shè)距離為100～200m。

通過設(shè)置行車狀態(tài)模塊，與圖像識別模塊、顯示控制模塊共同確定是否進(jìn)行圖像識別及應(yīng)用程序顯示方式，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)性能。

如圖3所示，本實(shí)施例另一方面提供一種車載輸入視頻顯示控制方法，包括：

圖像識別步驟：對車載輸入視頻信號進(jìn)行圖像特征提?。粓D像特征包括提取輪廓、邊緣、形狀、線條、角點(diǎn)、紋理、顏色、噪聲、運(yùn)動目標(biāo)跟蹤等特征。

圖像分類步驟：根據(jù)所述圖像特征對當(dāng)前與圖像相關(guān)的應(yīng)用進(jìn)行分類識別；

顯示控制步驟：根據(jù)圖像分類結(jié)果結(jié)合當(dāng)前行車狀態(tài)判斷與圖像相關(guān)的應(yīng)用類別是否具有在車載屏幕上顯示的權(quán)限；

圖像顯示步驟：根據(jù)判斷結(jié)果，在屏幕顯示圖像或顯示提示信息。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，行車時允許和禁止使用的應(yīng)用程序在圖像特征上區(qū)別較為明顯，如移動終端的導(dǎo)航、操作界面等圖像與游戲、影片等應(yīng)用的圖像對比，兩者在線條、形狀、直方圖、紋理、運(yùn)動變化等特征均有較大差異；通過圖像特征識別、目標(biāo)跟蹤的方法，對移動終端輸出的視頻圖像信號分類識別，實(shí)現(xiàn)在行車過程中對移動終端上的游戲、影片、網(wǎng)絡(luò)瀏覽器等一些影響駕駛安全的應(yīng)用進(jìn)行屏蔽，以提升車載終端的安全性。

在本發(fā)明的另一個實(shí)施例中，所述圖像識別步驟之前還包括：

行駛狀態(tài)判斷步驟：根據(jù)車輛行駛狀態(tài)確定是否開啟圖像識別。所述車輛行駛狀態(tài)包括當(dāng)前車速、路況及導(dǎo)航程序運(yùn)行狀態(tài)。

具體地，所述根據(jù)車輛行駛狀態(tài)確定是否開啟圖像識別包括：

檢測當(dāng)前車速，若所述當(dāng)前車速小于第一預(yù)設(shè)速度閾值，則關(guān)閉圖像識別；若當(dāng)前車速大于第二預(yù)設(shè)速度閾值，則關(guān)閉圖像識別；

檢測車輛與前方車輛的最短距離，若所述最短距離小于第一預(yù)設(shè)距離，則關(guān)閉圖像識別；

檢測導(dǎo)航是否正在運(yùn)行，是則檢測當(dāng)前位置與最近行駛岔道的距離，若所述距離小于第二預(yù)設(shè)距離，則關(guān)閉圖像識別，將導(dǎo)航應(yīng)用程序置頂顯示。

優(yōu)選地，所述第一預(yù)設(shè)速度閾值為0～10km/h，所述第二預(yù)設(shè)速度閾值為100km/h，所述第一預(yù)設(shè)距離為10～20m，所述第二預(yù)設(shè)距離為100～200m。

實(shí)施例2

本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于：

如圖4所示，在本實(shí)施例的車載輸入視頻顯示控制裝置中，所述圖像分類模塊通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)置在云平臺上，用于在云平臺上通過網(wǎng)絡(luò)接收圖像識別模塊傳輸?shù)乃鰣D像特征，并根據(jù)所述圖像特征對當(dāng)前與圖像相關(guān)的應(yīng)用進(jìn)行分類識別，將圖像分類結(jié)果回傳至終端設(shè)備。

如圖5所示，在本實(shí)施例的車載輸入視頻顯示控制方法中，在所述圖像分類步驟中，在云平臺上通過網(wǎng)絡(luò)接收傳輸?shù)乃鰣D像特征，并根據(jù)所述圖像特征對當(dāng)前與圖像相關(guān)的應(yīng)用進(jìn)行分類識別，將圖像分類結(jié)果回傳至終端設(shè)備。

在實(shí)施例1中，在本地提取圖像特征并在本地對輸入視頻圖像進(jìn)行分類識別；與實(shí)施例1不同，本實(shí)施例通過在本地提取圖像特征，并通過網(wǎng)絡(luò)將圖像特征傳輸至云平臺，由云平臺上的圖像分類模塊完成分類再回傳至終端，以完成對圖像顯示的控制。

車載系統(tǒng)或智能移動終端可以連接網(wǎng)絡(luò)將圖像特征傳輸至云平臺，也可以接收云平臺回傳的圖像分類結(jié)果。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，通過在車載終端對輸入的音視頻信號進(jìn)行圖像識別分類、結(jié)合行車狀態(tài)實(shí)現(xiàn)車載端顯示的控制(如只允許導(dǎo)航、適合行車時顯示的應(yīng)用程序界面等圖像顯示)，突破了以往車載終端在接收移動終端視頻輸入時，無法對圖像內(nèi)容進(jìn)行鑒別的缺點(diǎn)，提升車載設(shè)備顯示其他輸入設(shè)備內(nèi)容時的安全性。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能以此來限定本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。