本發(fā)明涉及射頻識別技術領域，尤其涉及一種射頻識別鄰道干擾抑制方法及系統(tǒng)。

背景技術：

射頻識別技術是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻識別裝置收發(fā)射頻信號，獲取射頻識別電子標簽中的相關數(shù)據(jù)，廣泛地應用于物聯(lián)網(wǎng)等領域，尤其在智能交通領域，通過射頻識別技術對車輛實現(xiàn)自動化識別管理已逐漸成為主流的發(fā)展趨勢。如圖1所示，在道路的指定位置設置龍門架，龍門架上安裝有射頻識別裝置及與車道數(shù)配合的射頻天線，每一個射頻天線負責一路車道的射頻信號收發(fā)，行駛在道路上車輛的前擋風玻璃安裝有射頻識別電子標簽，射頻識別電子標簽中存儲有車輛的基本信息，配合射頻識別裝置進行車輛識別。然而，在保證遠程識別的過程中，射頻天線發(fā)射的波瓣寬度很難與車道寬度相適應，常常會覆蓋到相鄰車道，同時因為射頻天線自身的特性不可避免地還伴隨有旁瓣的產生，造成射頻識別的效率嚴重下降，產生了鄰道干擾的問題。

鄰道干擾的產生主要原因包括：1、射頻天線之間的干擾，射頻識別裝置通過射頻天線的旁瓣泄漏出一定功率的干擾信號，鄰近的射頻識別裝置通過其射頻天線的旁瓣接收到干擾信號。另外，射頻天線發(fā)射的射頻信號經(jīng)空間環(huán)境的反射后，進入被干擾的射頻識別裝置，影響到射頻識別裝置的正常工作；2、射頻識別電子標簽受到多個射頻天線的影響，當射頻識別電子標簽處于多個射頻天線發(fā)出的射頻信號的波瓣范圍內，即射頻識別電子標簽處于射頻收發(fā)的重疊區(qū)域，射頻識別電子標簽則疊加了多個射頻識別裝置發(fā)出的載波和命令，會造成射頻識別電子標簽無響應、狀態(tài)紊亂等情況。此時，射頻識別裝置無法接收到正確的射頻識別電子標簽返回的數(shù)據(jù)，射頻識別裝置則不能正常地對車輛實現(xiàn)準確無遺漏地識別管理。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種射頻識別鄰道干擾抑制方法及系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術中相鄰射頻識別裝置相互干擾，造成射頻識別電子標簽識別效率低的技術問題。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明的一種射頻識別鄰道干擾抑制方法，包括如下步驟：

接收第一射頻天線觸發(fā)指令，打開所述第一射頻天線的接收通道以接收射頻信號；

監(jiān)測所述第一射頻天線周圍射頻天線泄漏的射頻信號RSSI（Received Signal Strength Indication，接收的信號強度指示）值及占用信道；

判斷所述射頻信號RSSI值是否大于預定RSSI閾值；

在所述射頻信號RSSI值小于所述預定RSSI閾值時，為所述第一射頻天線分配特定信道開始射頻識別；在所述射頻信號RSSI值大于所述預定RSSI閾值時，根據(jù)所述占用信道中的交互狀態(tài)確定所述第一射頻天線射頻識別的工作方式。

作為本發(fā)明上述射頻識別鄰道干擾抑制方法的進一步改進，所述特定信道與所述占用信道的間隔大于預定信道間隔閾值。

作為本發(fā)明上述射頻識別鄰道干擾抑制方法的進一步改進，根據(jù)所述占用信道中的交互狀態(tài)確定所述第一射頻天線射頻識別的工作方式具體包括：在所述占用信道中未監(jiān)測到射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)時，為所述第一射頻天線分配特定信道開始射頻識別；在所述占用信道中監(jiān)測到射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)時，等待所述占用信道中的交互結束再為所述第一射頻天線分配特定信道開始射頻識別。

作為本發(fā)明上述射頻識別鄰道干擾抑制方法的進一步改進，在所述占用信道中監(jiān)測到射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)時具體還包括：在射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)處于預定初始交互階段，為所述第一射頻天線分配特定信道并降低發(fā)射功率至預定兼容模式功率開始射頻識別。

作為本發(fā)明上述射頻識別鄰道干擾抑制方法的進一步改進，在打開所述第一射頻天線的接收通道以接收射頻信號之前，所述方法還包括：查詢所述第一射頻天線是否可與相鄰車道的射頻天線同時觸發(fā)，并在不可同時觸發(fā)時為所述第一射頻天線分配特定信道直接開始射頻識別。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明的一種射頻識別鄰道干擾抑制系統(tǒng)，包括：

初始單元，用于接收第一射頻天線觸發(fā)指令，打開所述第一射頻天線的接收通道以接收射頻信號；

監(jiān)測單元，用于監(jiān)測所述第一射頻天線周圍射頻天線泄漏的射頻信號RSSI值及占用信道；

判斷單元，用于判斷所述射頻信號RSSI值是否大于預定RSSI閾值；

執(zhí)行單元，用于在所述射頻信號RSSI值小于所述預定RSSI閾值時，為所述第一射頻天線分配特定信道開始射頻識別；在所述射頻信號RSSI值大于所述預定RSSI閾值時，根據(jù)所述占用信道中的交互狀態(tài)確定所述第一射頻天線射頻識別的工作方式。

作為本發(fā)明上述射頻識別鄰道干擾抑制系統(tǒng)的進一步改進，所述特定信道與所述占用信道的間隔大于預定信道間隔閾值。

作為本發(fā)明上述射頻識別鄰道干擾抑制系統(tǒng)的進一步改進，所述執(zhí)行單元中根據(jù)所述占用信道中的交互狀態(tài)確定所述第一射頻天線射頻識別的工作方式具體包括：在所述占用信道中未監(jiān)測到射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)時，為所述第一射頻天線分配特定信道開始射頻識別；在所述占用信道中監(jiān)測到射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)時，等待所述占用信道中的交互結束再為所述第一射頻天線分配特定信道開始射頻識別。

作為本發(fā)明上述射頻識別鄰道干擾抑制系統(tǒng)的進一步改進，所述執(zhí)行單元中在所述占用信道中監(jiān)測到射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)時具體還包括：在射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)處于預定初始交互階段，為所述第一射頻天線分配特定信道并降低發(fā)射功率至預定兼容模式功率開始射頻識別。

作為本發(fā)明上述射頻識別鄰道干擾抑制系統(tǒng)的進一步改進，所述系統(tǒng)還包括查詢單元，用于在打開所述第一射頻天線的接收通道以接收射頻信號之前，查詢所述第一射頻天線是否可與相鄰車道的射頻天線同時觸發(fā)，并在不可同時觸發(fā)時為所述第一射頻天線分配特定信道直接開始射頻識別。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明通過監(jiān)測泄漏等效功率的方式分析相鄰射頻識別裝置的工作狀態(tài)，射頻識別裝置與射頻識別裝置之間不需要額外的布線，減少了工程施工的難度和成本，根據(jù)相鄰射頻識別裝置的工作狀態(tài)協(xié)調各個射頻識別裝置之間相互配合工作，在保證射頻識別效率的情況下避免了鄰道干擾，提高了射頻識別的準確性。本發(fā)明抑制了射頻識別鄰道干擾的影響，保證了射頻識別的效率和準確性。

結合附圖閱讀本發(fā)明實施方式的詳細描述后，本發(fā)明的其他特點和優(yōu)點將變得更加清楚。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施方式或現(xiàn)有技術的技術方案，下面將對實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為射頻識別鄰道干擾示意圖。

圖2為本發(fā)明一實施方式中射頻識別鄰道干擾抑制方法流程圖。

圖3為本發(fā)明一實施方式中射頻識別示意圖。

圖4為本發(fā)明一實施方式中射頻識別示意圖。

圖5為本發(fā)明一實施方式中射頻識別示意圖。

圖6為本發(fā)明一實施方式中監(jiān)測射頻信號RSSI值流程圖。

圖7為本發(fā)明一實施方式中相鄰車道同時射頻識別工作方式流程圖。

圖8為本發(fā)明一實施方式中射頻識別鄰道干擾抑制系統(tǒng)示意圖。

具體實施方式

以下將結合附圖所示的各實施方式對本發(fā)明進行詳細描述。但這些實施方式并不限制本發(fā)明，本領域的普通技術人員根據(jù)這些實施方式所做出的結構、方法、或功能上的變換均包含在本發(fā)明的保護范圍內。

射頻識別技術是一種非接觸式的自動識別技術，射頻識別裝置通過射頻信號對射頻識別電子標簽中的相關數(shù)據(jù)進行讀寫。在車輛識別管理中，通過射頻識別技術對車輛進行遠程的識別管理，優(yōu)選地采用無源超高頻射頻識別技術，工作頻率可以為840MHz-845MHz或者920MHz-925MHz。隨著公安部主導的汽車電子標識標準的起草制定逐步推進，應用于車輛管理的射頻識別，在更多的實施方式中，采用符合汽車電子標識標準中的相關空中接口協(xié)議等。

需要說明的是，在不同的實施方式中，可能使用相同的標號或標記，但這些并不代表結構或功能上的絕對聯(lián)系關系。并且，各實施方式中所提到的“第一”、“第二”、“第三”也并不代表結構或功能上的絕對區(qū)分關系，這些僅僅是為了描述的方便。

如圖2所示，本發(fā)明一實施方式中射頻識別鄰道干擾抑制方法流程圖。一種射頻識別鄰道干擾抑制方法包括步驟S1、步驟S2、步驟S3、步驟S4，上述步驟在射頻天線與射頻天線之間交替切換的過程中，周期性循環(huán)地進行。射頻識別裝置通過向指定射頻天線發(fā)送第一射頻天線觸發(fā)指令實現(xiàn)交替切換，指定射頻天線作為第一射頻天線開始工作。在更多的實施方式中，射頻識別裝置控制連接有且僅有一個射頻天線時，則不需要交替切換，只需要向該射頻天線發(fā)送第一射頻天線觸發(fā)指令通知該射頻天線開始工作。射頻識別裝置在每次開機時需要首先完成初始化和本地配置等工作。

在步驟S1中，接收第一射頻天線觸發(fā)指令，打開所述第一射頻天線的接收通道以接收射頻信號。在車輛識別的道路上，對應各個車道都設置有射頻天線，每一車道的射頻天線負責一個車道車輛的識別，射頻識別裝置與射頻天線配合連接，射頻識別裝置通過射頻天線收發(fā)射頻信號，每一個射頻天線發(fā)射的射頻信號波瓣覆蓋在對應的車道范圍內，通常情況下，為了保證射頻識別電子標簽在較遠距離便可被識別到，提高射頻識別電子標簽的識別靈敏度，波瓣會被適當?shù)臄U大，可能還會相應地覆蓋到相鄰車道上。如圖3所示，在本實施方式中為四路并行車道，其中包括第一射頻識別裝置110、第二射頻識別裝置210、射頻天線111、射頻天線112、射頻天線213、射頻天線214，第一射頻識別裝置110控制連接射頻天線111、射頻天線112，第二射頻識別裝置210控制連接射頻天線213、射頻天線214。在具體的實施方式中，連接在同一射頻識別裝置上的射頻天線，采用時分輪循的方式工作，例如射頻天線111和射頻天線112中同時只有一個射頻天線在工作。它們通過周期性接收觸發(fā)指令來實現(xiàn)交替工作，例如射頻天線111作為第一射頻天線接收到第一射頻天線觸發(fā)指令，表示第一射頻識別裝置110切換到射頻天線111進行工作，可以在預定的時間周期內向指定車道發(fā)射射頻信號。射頻信號的波瓣大小可以通過發(fā)射功率進行調節(jié)，發(fā)射功率越大，波瓣覆蓋的區(qū)域也就越大。如圖3所示，射頻天線213的發(fā)射功率較大，因此較遠距離車輛上的射頻識別電子標簽也可以被識別到，射頻天線111的發(fā)射功率較小，因此射頻識別的距離有一定的限制，但是波瓣的寬度也變窄，并不會覆蓋到相鄰車道的區(qū)域。

因為射頻識別電子標簽在汽車上安裝位置的一致性，尤其汽車電子標識標準的規(guī)定，射頻識別電子標簽都是安裝在汽車的前擋風玻璃上，射頻天線的照射方向是一致的，基本上不會出現(xiàn)任意兩個射頻識別裝置相互對射的情況，所以本實施方式只需要分析同一斷面相鄰車道之間射頻天線的相互干擾就可以了。如上所述，當相鄰車道的射頻天線的發(fā)射功率都正常大的時候，產生波瓣會相互重疊造成鄰道干擾，此處相鄰車道指的是緊挨著的兩個車道，如果相鄰車道的射頻天線同時發(fā)射信號必然會降低射頻識別電子標簽的識別效率。以圖3為例，射頻天線111對應的第一車道分別和射頻天線112對應的第二車道、射頻天線213對應的第三車道為相鄰車道，然而第二車道和第三車道不為相鄰車道，根據(jù)理論計算并結合實際工程經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，第一車道和第三車道的射頻天線因為射頻天線111的原因很容易產生影響，而受制于射頻天線的安裝高度、射頻天線的方向性及旁瓣抑制等原因，第二車道和第三車道的射頻天線之間基本上沒有影響，可以忽略不計，因為兩個車道相距較遠，射頻天線112和射頻天線213發(fā)射的射頻信號不會相互影響，即射頻天線112不會影響到第三車道上的射頻識別電子標簽，射頻天線213不會影響到第二車道上的射頻識別電子標簽。

因此，當接收觸發(fā)指令切換到指定的本車道射頻天線的時候，必須保證相鄰車道的射頻天線沒有在發(fā)射射頻信號的情況下，再發(fā)射本車道射頻天線的射頻信號，這樣才可以保證不會產生鄰道干擾，在本實施方式中，接收第一射頻天線觸發(fā)指令后，關閉發(fā)射通道，僅打開第一射頻天線的接收通道以接收射頻信號，主要目的就是為了防止影響到相鄰車道的射頻信號的收發(fā)。

在優(yōu)選的實施方式中，如圖4所示，在六車道并行的道路上，采用兩個射頻識別裝置分別連接三個射頻天線，分別是第一射頻識別裝置120控制連接射頻天線124、射頻天線125、射頻天線126，第二射頻識別裝置220控制連接射頻天線221、射頻天線222、射頻天線223，與上述實施方式類似，連接在同一個射頻識別裝置上的射頻天線同時只有一個射頻天線在工作，射頻天線通過接收第一射頻天線觸發(fā)指令相互交替切換。以射頻天線125是第一射頻天線為例，當接收到第一射頻天線觸發(fā)指令時，可以查詢射頻天線125是否可與相鄰車道的射頻天線同時觸發(fā)，因為射頻天線125相鄰車道兩個射頻天線分別是射頻天線126、射頻天線124，而射頻天線126、射頻天線124和射頻天線125都是連接在第一射頻識別裝置120上，所以不可同時觸發(fā)，也就不需要擔心射頻天線125發(fā)射射頻信號時會影響到相鄰車道的射頻識別電子標簽，優(yōu)選地，直接為射頻天線125分配特定信道直接開始射頻識別，即發(fā)射射頻信號與對應車道上的車輛進行交互。以射頻天線221是第一射頻天線為例，因為射頻天線221相鄰車道的射頻天線包括射頻天線124、射頻天線222，射頻天線222不可與射頻天線221同時觸發(fā)所以不需要考慮，而射頻天線221和射頻天線124是分屬于不同的射頻識別裝置，因此兩個射頻天線是有可能出現(xiàn)同時在工作的情況。射頻天線221對應的車道和射頻天線124對應的車道可以稱之為敏感車道，因為它們具備兩個條件：1）兩個車道相鄰，2）兩個車道對應的射頻天線分屬于不同的射頻識別裝置。所以，射頻天線221在接收到觸發(fā)指令的時候，就必須先知道射頻天線124的工作狀態(tài)。在本實施方式中，當射頻天線處于非敏感車道時，接收到觸發(fā)指令就直接開始射頻識別，跳過步驟S2、步驟S3、步驟S4；當射頻天線處于敏感車道 ，接收到觸發(fā)指令后僅打開接收通道，然后按照步驟S2、步驟S3、步驟S4執(zhí)行。需要說明的是，在更多的實施方式中不排除有特別的設置在不符合上述敏感車道的條件下，兩個相鄰車道的射頻天線也會同時工作，優(yōu)選地，采用的查詢方式可以通過預先存儲的各個射頻天線情況的查詢表實現(xiàn)查詢，獲知相鄰車道的兩個射頻天線是否可同時觸發(fā)，然后再按照上述流程進行。

在步驟S2中，監(jiān)測所述第一射頻天線周圍射頻天線泄漏的射頻信號RSSI值及占用信道。如何判斷相鄰車道的射頻天線有沒有在工作，在本實施方式中，采用監(jiān)測RSSI值，如上所述，射頻天線的自身特性，會通過旁瓣泄漏一定的射頻信號。因此，第一射頻天線接收到觸發(fā)信號后，先打開接收通道監(jiān)測周圍射頻天線的發(fā)射情況，其中包括周圍射頻天線的射頻信號RSSI值及射頻信號占用的具體哪個頻點的信道，以920MHz-925MHz為例，占用帶寬為250kHz，可用頻點數(shù)16個，通過監(jiān)測可以知道具體的工作頻率是多少，這樣在分配特定信道時可以避開這些頻點的占用信道。射頻天線信道的分配可以通過跳頻的方式實現(xiàn)，但在一個識別周期內頻點是固定的，因此監(jiān)測到的周圍射頻天線占用的信道在一定的時間周期內是不會變化的。如圖6所示，在步驟S21中，通過快速跳頻確定特定頻點的信道進行監(jiān)測，在步驟S22 中，判斷特定頻點的信道是否被占用，若否，繼續(xù)轉入步驟S21快速跳頻到下一個頻點進行信道監(jiān)測，若是進入步驟S23，固定相應頻點信道，在步驟S24中，監(jiān)測占用信道的射頻信號RSSI值。

在更多的實施方式中，如圖5所示，在六車道并行的道路上包括三個射頻識別裝置和對應的六個射頻天線，第一射頻識別裝置130控制連接射頻天線131、射頻天線132，第二射頻識別裝置230控制連接射頻天線233、射頻天線234、第三射頻識別裝置330控制連接射頻天線335、射頻天線336。以射頻天線132為第一射頻天線為例，接收到第一射頻天線觸發(fā)指令，打開接收通道監(jiān)測周圍射頻天線占用信道情況，此時射頻天線233、射頻天線336都在發(fā)射射頻信號，為了監(jiān)測到所有占用的信道，在步驟S23完成一個占用信道的監(jiān)測以后，繼續(xù)循環(huán)至步驟S21，依次類推，直至協(xié)議規(guī)定的所有頻點都被遍歷完成后停止監(jiān)測，進入步驟S3。優(yōu)選地，設定計數(shù)值，根據(jù)計數(shù)值決定是否停止監(jiān)測，例如周圍最多只有兩路射頻天線在發(fā)射信號，當監(jiān)測到兩個占用信道的射頻信號RSSI值以后就停止監(jiān)測。

在步驟S3中，判斷所述射頻信號RSSI值是否大于預定RSSI閾值。通過將上述步驟監(jiān)測到的射頻信號RSSI值與預定RSSI閾值進行比較，可以確定射頻信號是從哪一路射頻天線泄漏出來的。因為多個射頻天線是設置在同一個斷面上，而射頻信號RSSI值表示射頻天線泄漏的等效功率，由于距離傳輸?shù)膿p耗，監(jiān)測到射頻信號RSSI值越小就意味著該射頻天線離第一射頻天線的距離越遠。預定RSSI 閾值是通過理論計算及工程實踐預先設定的一個值，當射頻信號RSSI值大于預定RSSI閾值，說明泄漏的射頻信號是從相鄰車道的射頻天線發(fā)射出來的。

在步驟S4中，在所述射頻信號RSSI值小于所述預定RSSI閾值時，為所述第一射頻天線分配特定信道開始射頻識別；在所述射頻信號RSSI值大于所述預定RSSI閾值時，根據(jù)所述占用信道中的交互狀態(tài)確定所述第一射頻天線射頻識別的工作方式。當射頻信號RSSI值小于預定RSSI閾值時，說明第一射頻天線相鄰車道的射頻天線都沒有發(fā)射射頻信號，此時第一射頻天線發(fā)射射頻信號就不存在干擾到其他射頻天線的可能，所以為第一射頻天線分配特定信道開始射頻識別。而當射頻信號RSSI值大于預定RSSI閾值時，說明第一射頻天線相鄰車道有射頻天線在發(fā)射信號，如果第一射頻天線直接發(fā)射射頻信號，勢必會影響到相鄰車道的射頻識別電子標簽的射頻識別。此時應根據(jù)占用信道中的交互狀態(tài)確定第一射頻天線射頻識別的工作方式。以圖5為例，射頻天線132監(jiān)測到兩個信道被占用，因為射頻天線233和射頻天線336都在發(fā)射射頻信號，根據(jù)射頻信號RSSI值可以判斷哪一個是射頻天線233發(fā)出的，哪一個是射頻天線336發(fā)出的，因為射頻天線336對應的車道離射頻天線132對應的車道相隔三個車道，所以接收到的射頻信號RSSI值小于預定RSSI閾值，一旦監(jiān)測不是相鄰車道的射頻天線泄漏的射頻信號，就可以不用考慮射頻天線132是否對它產生干擾。而射頻天線233泄漏的射頻信號RSSI值大于預定RSSI閾值，判定相鄰車道的射頻天線正在發(fā)射射頻信號，所以射頻天線132不能直接進行射頻識別工作。需要說明的是，同一斷面多個射頻天線在工作的時候，只要有一個占用信道的射頻信號RSSI值大于預定RSSI閾值，就說明相鄰車道的射頻天線在工作，所以就必須執(zhí)行步驟S4中根據(jù)所述占用信道中的交互狀態(tài)確定所述第一射頻天線射頻識別的工作方式。

在具體的實施方式中，當監(jiān)測到的射頻信號RSSI值大于預定RSSI閾值時，如圖7所示，實施步驟S41，繼續(xù)監(jiān)聽占用信道中的交互狀態(tài)，占用信道中的交互狀態(tài)是指射頻識別裝置與射頻識別電子標簽之間進行的射頻信號的收發(fā)狀態(tài)，用于相互之間射頻通信的初始化、認證及數(shù)據(jù)傳輸。根據(jù)射頻識別空中接口協(xié)議，為了確保數(shù)據(jù)交互的安全性，在射頻識別裝置識別出射頻識別電子標簽數(shù)據(jù)之前兩者之間會有一系列的命令與應答的交互，射頻識別電子標簽會根據(jù)射頻識別裝置通過射頻天線發(fā)出的一系列命令做出響應，并轉換自身狀態(tài)。監(jiān)聽占用信道可以對這一交互過程進行檢測，以判斷第一射頻天線是否可以發(fā)送命令。

在步驟S42中，判斷占用信道是否有射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)，在占用信道中未監(jiān)測到射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)時，說明射頻識別電子標簽的數(shù)據(jù)已經(jīng)交互完成，因此為第一射頻天線分配特定信道開始射頻識別，此時不會對相鄰車道的射頻識別產生干擾；在所述占用信道中監(jiān)測到射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)時，說明相鄰車道的射頻天線還在發(fā)射射頻信號用于對射頻識別電子標簽進行射頻識別，此時第一射頻天線立即發(fā)射信號就可能會影響到相鄰車道的射頻識別，所以進入步驟S43，解析交互狀態(tài)，等待占用信道中的交互結束再為第一射頻天線分配特定信道開始射頻識別。

優(yōu)選地，在步驟S44中，判斷是否即將結束，即設置一個預定初始交互階段，交互處于預定初始交互階段說明交互剛開始，還需要較長時間才能結束，交互已經(jīng)超過預定初始交互階段說明交互即將結束。預定初始交互階段根據(jù)具體的射頻識別空中接口協(xié)議的規(guī)定，合理地設置預定初始交互階段的節(jié)點。

在占用信道中的交互狀態(tài)即將結束，即超過了預定初始交互階段，進入步驟S451，監(jiān)聽交互結束，即等到占用信道中的交互結束，進入步驟S46，為第一射頻天線分配特定信道，進入步驟S47，開始射頻識別。

在占用信道中的交互狀態(tài)還沒有即將結束，即在射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)處于預定初始交互階段，進入步驟S452，降低第一射頻天線的發(fā)射功率至預定兼容模式功率，如圖3-5所示，以圖3中的射頻天線111為例，射頻天線111的相鄰車道的射頻天線213在發(fā)射射頻信號，經(jīng)過步驟S44的判斷，交互還處于預定初始交互階段，因此為射頻天線111降低發(fā)射功率，此時射頻天線111發(fā)射的射頻信號覆蓋范圍變小，不會與射頻天線213發(fā)射的射頻信號覆蓋范圍產生重疊，通過降低發(fā)射功率可以實現(xiàn)射頻信號傳輸至距離較遠的地方會產生較大的衰減，以至較遠地方的射頻識別電子標簽感應不到所發(fā)射到的射頻信號。如圖3所示，射頻天線111發(fā)射的射頻信號到射頻天線213對應的車道就已經(jīng)衰減低至標簽的觸發(fā)門限了。其中，預定兼容模式功率是指第一射頻天線在與相鄰車道的射頻天線同時發(fā)射射頻信號時，預先設定的降低第一射頻天線功率的值，在圖3中，降低射頻天線111的發(fā)射功率，它是根據(jù)理論計算和工程實踐驗證設定一個可以保證兩個相鄰車道射頻天線不相互影響的功率值，兼容模式即為兩個相鄰車道射頻天線相互兼容同時射頻識別，同時還確保了射頻信號的有效覆蓋區(qū)域，減小了漏讀的幾率。經(jīng)過降低功率的處理然后進入步驟S46，為第一射頻天線分配特定信道，在圖3中即為射頻天線111分配特定信道。需要補充的是，在本實施方式中步驟S452和步驟S46是一連串的動作，可以顛倒順序也可以同時進行。在步驟S47中，第一射頻天線開始射頻識別。

需要說明的是，上述所指的特定信道是指占用信道以外頻點的可用信道，為了保證信道與信道之間相互不受干擾，通過跳頻的方式為第一射頻天線分配的特定信道與占用信道的間隔大于預定信道間隔閾值，預定信道間隔閾值是根據(jù)理論計算和工程實踐事先設定的一個值，保證信道與信道的頻點具有合理的間隔。

如圖8所示，本發(fā)明一實施方式中射頻識別鄰道干擾抑制系統(tǒng)示意圖。射頻識別鄰道干擾抑制系統(tǒng)包括初始單元81、監(jiān)測單元82、判斷單元83、執(zhí)行單元84。

初始單元81用于接收第一射頻天線觸發(fā)指令，打開所述第一射頻天線的接收通道以接收射頻信號。其中，當?shù)谝簧漕l天線相鄰車道的射頻天線不會與第一射頻天線同時開始識別時，例如第一射頻天線對應車道的左車道和右車道對應的射頻天線與第一射頻天線連接同一個射頻識別裝置，射頻識別裝置采用多射頻天線輪循的方式，則沒有必要判斷周圍射頻天線泄漏的射頻信號RSSI值。為了簡化流程、提高射頻識別的效率，射頻識別鄰道干擾抑制系統(tǒng)還包括查詢單元，用于在打開所述第一射頻天線的接收通道以接收射頻信號之前，查詢所述第一射頻天線是否可與相鄰車道的射頻天線同時觸發(fā)，并在不可同時觸發(fā)時為所述第一射頻天線分配特定信道直接開始射頻識別。

監(jiān)測單元82用于監(jiān)測所述第一射頻天線周圍射頻天線泄漏的射頻信號RSSI值及占用信道。判斷單元83用于判斷所述射頻信號RSSI值是否大于預定RSSI閾值。

執(zhí)行單元84用于在所述射頻信號RSSI值小于所述預定RSSI閾值時，為所述第一射頻天線分配特定信道開始射頻識別；在所述射頻信號RSSI值大于所述預定RSSI閾值時，根據(jù)所述占用信道中的交互狀態(tài)確定所述第一射頻天線射頻識別的工作方式。其中，特定信道與占用信道的間隔大于預定信道間隔閾值，為了保證射頻識別裝置與射頻識別裝置之間因為信道太近造成的相互干擾。

優(yōu)選地，執(zhí)行單元84中根據(jù)所述占用信道中的交互狀態(tài)確定所述第一射頻天線射頻識別的工作方式具體包括：在所述占用信道中未監(jiān)測到射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)時，為所述第一射頻天線分配特定信道開始射頻識別；在所述占用信道中監(jiān)測到射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)時，等待所述占用信道中的交互結束再為所述第一射頻天線分配特定信道開始射頻識別。在所述占用信道中監(jiān)測到射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)時具體還包括：在射頻識別電子標簽的返回數(shù)據(jù)處于預定初始交互階段，為所述第一射頻天線分配特定信道并降低發(fā)射功率至預定兼容模式功率開始射頻識別。相關實施方式可以參照射頻識別鄰道干擾抑制方法的具體實施方式。

結合本申請所公開的方法技術方案，可以直接體現(xiàn)為硬件、由控制單元執(zhí)行的軟件模塊或二者組合，即一個或多個步驟和/或一個或多個步驟組合，既可以對應于計算機程序流程的各個軟件模塊，亦可以對應于各個硬件模塊，例如ASIC（Application Specific Integrated Circuit，專用集成電路）、FPGA（Field－Programmable Gate Array，現(xiàn)場可編程門陣列）或其他可編程邏輯器件、分立門或晶體管邏輯器件、分立硬件組件或者其任意適當組合。為了描述的方便，描述上述裝置時以功能分為各種模塊分別描述，當然，在實施本申請時可以把各模塊的功能在同一個或多個軟件和/或硬件中實現(xiàn)。

通過以上的實施方式的描述可知，本領域的技術人員可以清楚地了解到本申請可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現(xiàn)?；谶@樣的理解，本申請的技術方案本質上或者說對現(xiàn)有技術做出貢獻的部分可以以軟件產品的形式體現(xiàn)出來。該軟件由微控制單元執(zhí)行，依賴于所需要的配置，可以包括任何類型的一個或多個微控制單元，包括但不限于微控制單元、微控制器、DSP（Digital Signal Processor，數(shù)字信號控制單元）或其任意組合。該軟件存儲在存儲器，例如，易失性存儲器（例如隨機讀取存儲器等）、非易失性存儲器（例如，只讀存儲器、閃存等）或其任意組合。

綜上所述，本發(fā)明通過監(jiān)測泄漏等效功率的方式分析相鄰射頻識別裝置的工作狀態(tài)，射頻識別裝置與射頻識別裝置之間不需要額外的布線，減少了工程施工的難度和成本，根據(jù)相鄰射頻識別裝置的工作狀態(tài)協(xié)調各個射頻識別裝置之間相互配合工作，在保證射頻識別效率的情況下避免了鄰道干擾，提高了射頻識別的準確性。本發(fā)明抑制了射頻識別鄰道干擾的影響，保證了射頻識別的效率和準確性。

應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方式或變更均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。