技術(shù)特征：

1.一種公路橋梁伸縮裝置服役平順性能評(píng)定方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1：獲得被評(píng)定對(duì)象的詳細(xì)資料：

搜集被評(píng)定對(duì)象的基本信息、歷次檢修或維修報(bào)告、歷次平順性檢測(cè)值與評(píng)估結(jié)果；

S2：建立平順性評(píng)定模型：

$S_{Step}=\frac{{\mathrm{\Δ}}_{Limit}-\left({\mathrm{\Δ}}_S+{\stackrel{\‾}{\mathrm{\Δ}}}_{Dp}\right)}{{\mathrm{\Δ}}_{Limit}}$

式中：S_Step為平順性，指服役期間行車通過(guò)伸縮縫時(shí)，在錯(cuò)位伸縮縫和行車的耦合激勵(lì)下，引起伸縮縫錯(cuò)位振動(dòng)響應(yīng)的程度；Δ_S為靜態(tài)錯(cuò)位，指在無(wú)車輛通行激勵(lì)的條件下伸縮縫的靜態(tài)錯(cuò)位高低差；為動(dòng)態(tài)錯(cuò)位均值，指在行車的激勵(lì)條件下伸縮縫的接縫錯(cuò)位振幅峰值；Δ_Limit為伸縮縫允許錯(cuò)位極值；

S3：在無(wú)行車時(shí)測(cè)定靜態(tài)錯(cuò)位Δ_S；在行車以檢測(cè)時(shí)速通過(guò)伸縮縫時(shí)，實(shí)時(shí)采集錯(cuò)位振幅-時(shí)間曲線，計(jì)算確定動(dòng)態(tài)錯(cuò)位Δ_Dp，重復(fù)多次上述檢測(cè)，并計(jì)算得到動(dòng)態(tài)錯(cuò)位均值根據(jù)步驟S2計(jì)算得到平順性S_Step檢測(cè)值；

S4：根據(jù)平順性S_Step檢測(cè)值判斷被評(píng)定對(duì)象是否免于深度調(diào)查；若平順性S_Step檢測(cè)值小于0.5，則評(píng)定平順性不良或平順性病害，進(jìn)入第S5步；否則進(jìn)入第S6步；

S5：對(duì)被評(píng)定對(duì)象開(kāi)展深度檢查，所述深度檢查主要內(nèi)容為：伸縮裝置的完好性檢查、接縫的相對(duì)錯(cuò)位與臺(tái)階差檢查、支座的狀態(tài)檢查、行車振動(dòng)與噪音檢查、錨固完好性檢查、接縫的臺(tái)階差檢查，支座的技術(shù)狀態(tài)與病害檢查；

S6：根據(jù)S1獲得的被評(píng)定對(duì)象的平順性初值及步驟S3得到的平順性檢測(cè)值計(jì)算平順劣化率；

$D_{{\mathrm{Step}}_n}=\frac{S_{{\mathrm{Step}}_1}-S_{{\mathrm{Step}}_n}}{S_{{\mathrm{Step}}_1}}\×100\%$

式中，平順性檢測(cè)初值；平順性檢測(cè)值，為被評(píng)定對(duì)象新建竣工或修復(fù)后第n檢測(cè)周期平順性檢測(cè)值；平順劣化率是指在服役期間伸縮縫的平順性降低且不能復(fù)原的衰退程度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋梁伸縮裝置服役平順性能評(píng)定方法，其特征在于，所述平順性取值范圍為1～0，分為五個(gè)評(píng)定層級(jí)，優(yōu)良、良好、合格、不良、病害：

1)平順性優(yōu)良，表明行車平順且完全無(wú)顛簸感，取值范圍為S_Step≥0.90；

2)平順性良好，表明行車平順但有輕度顛簸，取值范圍為0.9＞S_Step≥0.8；

3)平順性合格，表明行車平順但有顛簸，取值范圍為0.8＞S_Step≥0.50；

4)平順性不良，表明行車嚴(yán)重顛簸，取值范圍為小于0.50＞S_step≥0.10；

5)平順性病害，表明行車有跳車感或跳車現(xiàn)象，取值范圍為小于S_Step＜0.10。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋梁伸縮裝置服役平順性能評(píng)定方法，其特征在于，所述步驟S3中動(dòng)態(tài)錯(cuò)位均值通過(guò)如下公式計(jì)算：

${\stackrel{\‾}{\mathrm{\Δ}}}_{Dp}=\underset{i=1}{\overset{n}{\Σ}}\frac{{\mathrm{\Δ}}_{{\mathrm{Dp}}_i}}{n}$

其中，n為檢測(cè)次數(shù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋梁伸縮裝置服役平順性能評(píng)定方法，其特征在于，所述S5中的深度檢查包括定量檢查和定性檢查；所述定量檢查包括伸縮接縫錯(cuò)位測(cè)量、伸縮裝置錨固區(qū)的完整性與裂紋檢測(cè)、伸縮裝置縫寬間隙寬度與均勻性測(cè)量、伸縮縫扭動(dòng)與轉(zhuǎn)角度測(cè)量；所述定性檢查包括病害檢查包括：伸縮裝置的病害類型、位置與程度，伸縮裝置整體及病害照片，支座受力狀態(tài)與病害照片。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋梁伸縮裝置服役平順性能評(píng)定方法，其特征在于，所述S6之后還包括S7：生成服役平順性能檢測(cè)報(bào)告；包括以下內(nèi)容：檢測(cè)時(shí)間、檢測(cè)周期、橋梁類型與樁號(hào)、伸縮裝置類型、允許錯(cuò)位極值、行車道編號(hào)、當(dāng)前伸縮間隙、當(dāng)前溫度、檢測(cè)時(shí)速、實(shí)測(cè)錯(cuò)位振幅-時(shí)間曲線、靜態(tài)錯(cuò)位Δ_S、動(dòng)態(tài)錯(cuò)位Δ_D、曲線、平順性S_Step、平順劣化率與評(píng)估結(jié)果。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公路橋梁伸縮裝置服役平順性能評(píng)定方法，其特征在于，所述步驟S7之后還包括S8：充實(shí)平順性歷程數(shù)據(jù)庫(kù)：在平順性劣化歷程數(shù)據(jù)庫(kù)中添加以下記錄：本次檢測(cè)時(shí)間、檢測(cè)周期、檢測(cè)溫度、檢測(cè)時(shí)速、靜態(tài)錯(cuò)位Δ_S、動(dòng)態(tài)錯(cuò)位Δ_D、錯(cuò)位振幅與時(shí)間曲線、平順性S_Step、平順劣化率深度檢查結(jié)果、評(píng)估結(jié)果與建議。