本發(fā)明涉及租車(chē)管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(chē)租賃是一種新生的租賃模式，其低碳環(huán)保，成本低廉，是解決人們上班代步，居民出行的上佳選擇。很多城市，如上海、北京、杭州等地市多已經(jīng)推出電動(dòng)汽車(chē)租賃這種新的汽車(chē)租賃方式。

汽車(chē)租賃是為一些計(jì)劃出行的人提供方便，但是如果車(chē)輛電量不足以滿足用車(chē)人的行程需要，則會(huì)對(duì)用車(chē)人的出行帶來(lái)不便?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)租賃管理方法只是簡(jiǎn)單的根據(jù)租車(chē)人請(qǐng)求給其辦理租車(chē)，而不能分析租車(chē)人的行車(chē)路線并給其推送合適電量的車(chē)輛，可能會(huì)出現(xiàn)出租車(chē)輛電量不足以滿足租車(chē)人的行程需要的情況，給租車(chē)人出行帶來(lái)不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)租賃管理方法給租車(chē)人提供的出租車(chē)輛電量可能不能滿足租車(chē)人需求，給租車(chē)人出行帶來(lái)不便的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理方法及系統(tǒng)，其能夠根據(jù)租車(chē)人選定的行車(chē)路線及當(dāng)前氣溫預(yù)估出租車(chē)輛的耗電量，向租車(chē)人提供合適電量的出租車(chē)輛，合理分配剩余電量不同的出租車(chē)輛，提高了出租車(chē)輛的目標(biāo)用戶匹配度。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

本發(fā)明的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理方法，包括以下步驟：

S1：租車(chē)人通過(guò)智能終端將租車(chē)請(qǐng)求、預(yù)計(jì)的行車(chē)路線發(fā)送到管理中心；

S2：管理中心根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求，根據(jù)行車(chē)路線、租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求計(jì)算出出租車(chē)輛需要擁有的電量，并將滿足電量要求的出租車(chē)輛信息發(fā)送到租車(chē)人的智能終端，供租車(chē)人挑選；

S3：租車(chē)人從管理中心發(fā)送的出租車(chē)輛信息中選定租用的出租車(chē)輛，并將選定租用的出租車(chē)輛信息發(fā)送到管理中心；

S4：管理中心接收到租車(chē)人選定租用的出租車(chē)輛信息，給租車(chē)人辦理租車(chē)。

在本技術(shù)方案中，行車(chē)路線包括行車(chē)終點(diǎn)、行車(chē)途經(jīng)點(diǎn)、行車(chē)道路等。管理中心從天氣信息平臺(tái)獲取當(dāng)前氣溫，如果當(dāng)前氣溫超出設(shè)定的溫度范圍，則判斷租車(chē)人有使用空調(diào)的需求，如果當(dāng)前氣溫沒(méi)有超出設(shè)定的溫度范圍，則判斷租車(chē)人沒(méi)有使用空調(diào)的需求。

如果租車(chē)人有使用空調(diào)的需求，則計(jì)算出租車(chē)輛需要擁有的電量時(shí)引入預(yù)設(shè)的電量修正系數(shù)D，管理中心根據(jù)租車(chē)人選定的行車(chē)路線估算出出租車(chē)輛正常走完行車(chē)路線需要擁有的電量，將該電量乘以電量修正系數(shù)D得到的電量值就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的電量；或著，管理中心根據(jù)行車(chē)路線計(jì)算出行車(chē)?yán)锍蹋瑥念A(yù)設(shè)的行車(chē)?yán)锍?電量對(duì)照表中查找出對(duì)應(yīng)的電量，將該電量乘以電量修正系數(shù)D得到的電量值就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的電量。

如果租車(chē)人沒(méi)有使用空調(diào)的需求，則計(jì)算出租車(chē)輛需要擁有的電量時(shí)不引入電量修正系數(shù)D，管理中心根據(jù)租車(chē)人選定的行車(chē)路線估算出出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的電量；或著，管理中心根據(jù)行車(chē)路線計(jì)算出行車(chē)?yán)锍?，從預(yù)設(shè)的行車(chē)?yán)锍?電量對(duì)照表中查找出對(duì)應(yīng)的電量，該電量就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的電量。

管理中心根據(jù)確定的出租車(chē)輛需要擁有的電量從當(dāng)前空閑的出租車(chē)輛中選取滿足電量要求的出租車(chē)輛，并將選出的出租車(chē)輛列表發(fā)送到租車(chē)人的智能終端。租車(chē)人在智能終端上選好出租車(chē)輛后，管理中心給租車(chē)人辦理租車(chē)。

作為優(yōu)選，所述步驟S2包括以下步驟：

S21：管理中心根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求，根據(jù)行車(chē)路線、租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求計(jì)算出出租車(chē)輛需要擁有的最低電量A；

S22：將最低電量A作為電量下限Q1，將最低電量A提高K%得到的電量值作為電量上限Q2；

S23：判斷是否存在位于電量下限Q1和電量上限Q2之間的出租車(chē)輛，如果存在，則將位于電量下限Q1和電量上限Q2之間的出租車(chē)輛信息發(fā)送到租車(chē)人的智能終端，供租車(chē)人挑選，否則執(zhí)行步驟S24；

S24：判斷電量上限Q2是否大于或等于出租車(chē)輛的最大電量值，如果是，則發(fā)送沒(méi)有合適車(chē)輛的信息到租車(chē)人的智能終端，否則，將電量上限Q2提高K%得到的電量值作為新的電量上限Q2，跳轉(zhuǎn)至步驟S23。

先選定一個(gè)較低的電量范圍，判斷是否有剩余電量位于低電量范圍內(nèi)的出租車(chē)輛，如果有，則將這些出租車(chē)輛推薦給租車(chē)人，如果沒(méi)有，則將電量上限Q2提高K%，判斷是否有剩余電量位于電量范圍內(nèi)的出租車(chē)輛，如果有，則將這些出租車(chē)輛推薦給租車(chē)人，如果沒(méi)有，則再將電量上限Q2提高K%，如此循環(huán)，直到找到滿足電量要求的出租車(chē)輛或電量上限Q2超過(guò)出租車(chē)輛的最大電量值。

作為優(yōu)選，出租車(chē)輛實(shí)時(shí)將自身的當(dāng)前位置信息和當(dāng)前電量情況發(fā)送到管理中心，管理中心監(jiān)控出租車(chē)輛的位置和電量，管理中心存儲(chǔ)記錄租車(chē)人的歷史行車(chē)路線及租車(chē)人租用的出租車(chē)輛在歷史行車(chē)路線上的電量消耗情況，根據(jù)歷史行車(chē)路線及對(duì)應(yīng)出租車(chē)輛在歷史行車(chē)路線上的電量消耗情況確定租車(chē)人駕車(chē)耗電習(xí)慣，所述步驟S21為：管理中心根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求，根據(jù)行車(chē)路線、租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求及租車(chē)人駕車(chē)耗電習(xí)慣計(jì)算出出租車(chē)輛需要擁有的最低電量A。

租車(chē)人駕車(chē)耗電習(xí)慣包括省電型、正常型、耗電型。管理中心根據(jù)租車(chē)人的歷史行車(chē)路線及租車(chē)人租用車(chē)輛在歷史行車(chē)路線上的電量消耗情況確定租車(chē)人駕車(chē)耗電習(xí)慣。每種駕車(chē)耗電習(xí)慣對(duì)應(yīng)有一個(gè)電量修正系數(shù)M（如：省電型對(duì)應(yīng)的電量修正系數(shù)M為0.9、正常型的電量修正系數(shù)M為1、耗電型的電量修正系數(shù)M為1.1），管理中心根據(jù)行車(chē)路線、租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求計(jì)算出的出租車(chē)輛需要的電量乘以電量修正系數(shù)M得到的電量值就是最低電量A。

作為優(yōu)選，根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求的方法為：如果當(dāng)前氣溫超出設(shè)定的溫度范圍，則判斷租車(chē)人有使用空調(diào)的需求，如果當(dāng)前氣溫沒(méi)有超出設(shè)定的溫度范圍，則判斷租車(chē)人沒(méi)有使用空調(diào)的需求。

本發(fā)明的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理系統(tǒng)，使用上述的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理方法，包括管理中心、設(shè)置在出租車(chē)輛上的車(chē)載裝置和設(shè)有車(chē)輛租用APP的智能終端，所述車(chē)載裝置包括微處理器、GPS模塊、第一無(wú)線通信模塊和RFID讀寫(xiě)器，所述微處理器分別與GPS模塊、第一無(wú)線通信模塊、RFID讀寫(xiě)器、車(chē)門(mén)鎖和車(chē)輛電池管理系統(tǒng)電連接，所述第一無(wú)線通信模塊通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與管理中心無(wú)線連接。

在本技術(shù)方案中，租車(chē)人通過(guò)智能終端遠(yuǎn)程訪問(wèn)管理中心進(jìn)行租車(chē)操作。租車(chē)人完成租車(chē)操作后，管理中心將租車(chē)人信息發(fā)送到租車(chē)人租用車(chē)輛的車(chē)載裝置，此時(shí)該車(chē)輛只有租車(chē)人能夠使用。取車(chē)時(shí)，租車(chē)人在車(chē)輛的RFID讀寫(xiě)器處刷會(huì)員卡，RFID讀寫(xiě)器讀取會(huì)員卡信息，并將其發(fā)送到微處理器，微處理器比較會(huì)員卡信息內(nèi)的租車(chē)人信息與管理中心下發(fā)的租車(chē)人信息是否一致，如果一致則控制車(chē)門(mén)鎖打開(kāi)，租車(chē)人可以操作車(chē)輛。GPS模塊用于定位車(chē)輛位置，微處理器與車(chē)輛電池管理系統(tǒng)通信獲取當(dāng)前車(chē)輛電池電量，通過(guò)第一無(wú)線通信模塊實(shí)時(shí)將當(dāng)前車(chē)輛位置和車(chē)輛電池電量發(fā)送到管理中心。

作為優(yōu)選，所述車(chē)載裝置還包括采集車(chē)內(nèi)圖像和車(chē)外圖像的若干個(gè)攝像頭，所述攝像頭與微處理器電連接。

作為優(yōu)選，所述車(chē)載裝置還包括設(shè)置在車(chē)輛上的碰撞傳感器，所述碰撞傳感器與微處理器電連接。

本發(fā)明的有益效果是：能夠根據(jù)租車(chē)人選定的行車(chē)路線及當(dāng)前氣溫預(yù)估出租車(chē)輛的耗電量，向租車(chē)人提供合適電量的出租車(chē)輛，合理分配剩余電量不同的出租車(chē)輛，提高了出租車(chē)輛的目標(biāo)用戶匹配度。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一種工作流程圖；

圖2是本發(fā)明的一種電路原理連接框圖；

圖3是車(chē)載裝置的一種電路原理連接框圖；

圖4是充電樁的一種電路原理連接框圖。

圖中：1、管理中心，2、車(chē)載裝置，3、智能終端，4、微處理器，5、第一無(wú)線通信模塊，6、RFID讀寫(xiě)器，7、車(chē)門(mén)鎖，8、顯示模塊，9、整車(chē)控制器，10、GPS模塊，11、語(yǔ)音輸出模塊，12、攝像頭，13、熱敏打印機(jī)，14、碰撞傳感器，15、身份識(shí)別模塊，16、充電樁，17、控制器，18、第二無(wú)線通信模塊，19、藍(lán)牙讀寫(xiě)器，20、車(chē)輛電池管理系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例1：本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理方法，如圖1所示，包括以下步驟：

S1：租車(chē)人通過(guò)智能終端將租車(chē)請(qǐng)求、預(yù)計(jì)的行車(chē)路線發(fā)送到管理中心；

S2：管理中心從天氣信息平臺(tái)獲取當(dāng)前氣溫，根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求，根據(jù)行車(chē)路線、租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求計(jì)算出出租車(chē)輛需要擁有的電量，并將滿足電量要求的出租車(chē)輛信息發(fā)送到租車(chē)人的智能終端，供租車(chē)人挑選；

S3：租車(chē)人從管理中心發(fā)送的出租車(chē)輛信息中選定租用的出租車(chē)輛，并將選定租用的出租車(chē)輛信息發(fā)送到管理中心；

S4：管理中心接收到租車(chē)人選定租用的出租車(chē)輛信息，進(jìn)入正常租車(chē)流程給租車(chē)人辦理租車(chē)。

步驟S2包括以下步驟：

S21：管理中心從天氣信息平臺(tái)獲取當(dāng)前氣溫，根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求，根據(jù)行車(chē)路線、租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求計(jì)算出出租車(chē)輛需要擁有的最低電量A；

S22：將最低電量A作為電量下限Q1，將最低電量A提高K%得到的電量值作為電量上限Q2；

S23：判斷是否存在位于電量下限Q1和電量上限Q2之間的出租車(chē)輛，如果存在，則將位于電量下限Q1和電量上限Q2之間的出租車(chē)輛信息發(fā)送到租車(chē)人的智能終端，供租車(chē)人挑選，否則執(zhí)行步驟S24；

S24：判斷電量上限Q2是否大于或等于出租車(chē)輛的最大電量值，如果是，則發(fā)送沒(méi)有合適車(chē)輛的信息到租車(chē)人的智能終端，否則，將電量上限Q2提高K%得到的電量值作為新的電量上限Q2，跳轉(zhuǎn)至步驟S23。

根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求的方法為：如果當(dāng)前氣溫超出設(shè)定的溫度范圍，則判斷租車(chē)人有使用空調(diào)的需求，如果當(dāng)前氣溫沒(méi)有超出設(shè)定的溫度范圍，則判斷租車(chē)人沒(méi)有使用空調(diào)的需求。溫度范圍可以是10℃-30℃、8℃-28℃、5℃-30℃等等。

租車(chē)人可通過(guò)手機(jī)App、微信、Web門(mén)戶或WebApp進(jìn)行租車(chē)操作。行車(chē)路線包括行車(chē)終點(diǎn)、行車(chē)途經(jīng)點(diǎn)、行車(chē)道路等。管理中心從天氣信息平臺(tái)獲取當(dāng)前氣溫，如果當(dāng)前氣溫超出設(shè)定的溫度范圍，則判斷租車(chē)人有使用空調(diào)的需求，如果當(dāng)前氣溫沒(méi)有超出設(shè)定的溫度范圍，則判斷租車(chē)人沒(méi)有使用空調(diào)的需求。

如果租車(chē)人有使用空調(diào)的需求，則計(jì)算出租車(chē)輛需要擁有的電量時(shí)引入預(yù)設(shè)的電量修正系數(shù)D，管理中心根據(jù)租車(chē)人選定的行車(chē)路線估算出出租車(chē)輛正常走完行車(chē)路線需要擁有的電量，將該電量乘以電量修正系數(shù)D得到的電量值就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的最低電量A；或著，管理中心根據(jù)行車(chē)路線計(jì)算出行車(chē)?yán)锍?，從預(yù)設(shè)的行車(chē)?yán)锍?電量對(duì)照表中查找出對(duì)應(yīng)的電量，將該電量乘以電量修正系數(shù)D得到的電量值就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的最低電量A。

如果租車(chē)人沒(méi)有使用空調(diào)的需求，則計(jì)算出租車(chē)輛需要擁有的電量時(shí)不引入電量修正系數(shù)D，管理中心根據(jù)租車(chē)人選定的行車(chē)路線估算出出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的最低電量A；或著，管理中心根據(jù)行車(chē)路線計(jì)算出行車(chē)?yán)锍?，從預(yù)設(shè)的行車(chē)?yán)锍?電量對(duì)照表中查找出對(duì)應(yīng)的電量，該電量就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的最低電量A。

可根據(jù)不同氣溫預(yù)設(shè)不同的電量修正系數(shù)D，如：氣溫為35℃時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.1；氣溫為40℃時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.15；氣溫為5℃時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.1；氣溫為0℃時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.15。

管理中心先選定一個(gè)較低的電量范圍，判斷是否有剩余電量位于低電量范圍內(nèi)的出租車(chē)輛，如果有，則將這些出租車(chē)輛推薦給租車(chē)人，如果沒(méi)有，則將電量上限Q2提高K%，判斷是否有剩余電量位于電量范圍內(nèi)的出租車(chē)輛，如果有，則將這些出租車(chē)輛推薦給租車(chē)人，如果沒(méi)有，則再將電量上限Q2提高K%，如此循環(huán)，直到找到滿足電量要求的出租車(chē)輛或電量上限Q2超過(guò)出租車(chē)輛的最大電量值。K可以為5-20。

管理中心將選出的滿足電量要求的出租車(chē)輛列表發(fā)送到租車(chē)人的智能終端，租車(chē)人在智能終端上選好出租車(chē)輛后，管理中心給租車(chē)人辦理租車(chē)。出租車(chē)輛實(shí)時(shí)將自身的當(dāng)前位置信息和當(dāng)前電量情況發(fā)送到管理中心，管理中心監(jiān)控出租車(chē)輛的位置和電量。

管理中心監(jiān)控每個(gè)租車(chē)位上出租車(chē)輛的電池電量，當(dāng)某個(gè)出租車(chē)輛的電池電量小于設(shè)定值時(shí)，如果當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，管理中心控制該租車(chē)位上的充電樁對(duì)出租車(chē)輛進(jìn)行充電；如果當(dāng)前時(shí)間處于峰電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，管理中心根據(jù)出租車(chē)輛的電池電量信息進(jìn)行判斷，若判斷需要充電，則控制充電樁對(duì)出租車(chē)輛進(jìn)行充電，若判斷不需要充電，則控制充電樁停止對(duì)出租車(chē)輛進(jìn)行充電。

管理中心判斷出租車(chē)輛是否需要充電的方法包括以下步驟：

N1：管理中心對(duì)每個(gè)充電樁賦值一個(gè)基礎(chǔ)電量閾值和一個(gè)基礎(chǔ)電量系數(shù)值，基礎(chǔ)電量閾值和基礎(chǔ)電量系數(shù)值均由人工或管理中心計(jì)算設(shè)定；

N2：管理中心讀取當(dāng)前時(shí)間、谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開(kāi)啟時(shí)間和當(dāng)前出租車(chē)輛的電池電量值，管理中心計(jì)算當(dāng)前時(shí)間與谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開(kāi)啟時(shí)間的差值得出時(shí)間差值；

N3：如果基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前出租車(chē)輛的電池電量值大于或者等于所述的基礎(chǔ)電量閾值則判定為不需要充電；如果基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前出租車(chē)輛的電池電量值小于所述的基礎(chǔ)電量閾值則判定為需要充電。

充電樁上個(gè)統(tǒng)計(jì)周期中對(duì)應(yīng)日期的平均租車(chē)次數(shù)乘以給定百分比系數(shù)得出電量修正值，基礎(chǔ)電量閾值由基礎(chǔ)電量值加上電量修正值得出，基礎(chǔ)電量值為統(tǒng)一數(shù)值。

這樣設(shè)置之后，不同地區(qū)對(duì)應(yīng)不同的租車(chē)基礎(chǔ)電量閾值，讓租車(chē)頻率較大的充電樁充電較多，盡可能多的保持電量，使得大多數(shù)人能夠盡可能地租車(chē)，既考慮到了車(chē)輛電量的需求，又考慮到了車(chē)輛使用的需求，滿足的經(jīng)濟(jì)成本和使用成本的雙重要求。

具體舉例如下，若今天是周六，統(tǒng)計(jì)周期為一周，則如上周周六租車(chē)次數(shù)是5次，則如上上周周六租車(chē)次數(shù)是7次等，多個(gè)統(tǒng)計(jì)周期平均計(jì)算下來(lái)周六在此地點(diǎn)的租車(chē)次數(shù)為5次，基礎(chǔ)電量值為總電量50%，百分比系數(shù)2%，那么可以得出基礎(chǔ)電量閾值為50%+2%*5=60%，即為總電量的60%，若當(dāng)前時(shí)間為9點(diǎn)，谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間為10點(diǎn)，那么當(dāng)前時(shí)間差值為60分。基礎(chǔ)電量系數(shù)值設(shè)定為300%，那么，300%/60=5%，若當(dāng)前車(chē)輛的電池電量值為總電量的50%，那么50%+5%=55%，小于60%的基礎(chǔ)電量閾值，判定為需要充電，充電樁對(duì)出租車(chē)輛進(jìn)行充電。

若當(dāng)前出租車(chē)輛的電池電量值為總電量的56%，那么基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前出租車(chē)輛的電池電量值為56%+5%=61%，大于60%的基礎(chǔ)電量閾值，判定為不需要充電，充電樁停止對(duì)出租車(chē)輛進(jìn)行充電。

類(lèi)似的若多個(gè)統(tǒng)計(jì)周期平均計(jì)算下來(lái)周六在此地點(diǎn)的租車(chē)次數(shù)較少，基礎(chǔ)電量閾值較低，更不容易達(dá)到充電閾值。

本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理系統(tǒng)，使用上述的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理方法，如圖2、圖3所示，包括管理中心1、設(shè)置在出租車(chē)輛上的車(chē)載裝置2和設(shè)有車(chē)輛租用APP的智能終端3，車(chē)載裝置2包括微處理器4、第一無(wú)線通信模塊5、RFID讀寫(xiě)器6、顯示模塊8、GPS模塊10、語(yǔ)音輸出模塊11、熱敏打印機(jī)13、身份識(shí)別模塊15、設(shè)置在車(chē)輛上的碰撞傳感器14以及采集車(chē)內(nèi)圖像和車(chē)外圖像的若干個(gè)攝像頭12，微處理器4分別與第一無(wú)線通信模塊5、RFID讀寫(xiě)器6、顯示模塊8、GPS模塊10、語(yǔ)音輸出模塊11、熱敏打印機(jī)13、身份識(shí)別模塊15、碰撞傳感器14、攝像頭12、車(chē)門(mén)鎖7、整車(chē)控制器9和車(chē)輛電池管理系統(tǒng)20電連接，第一無(wú)線通信模塊5通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與管理中心1無(wú)線連接。

租車(chē)人通過(guò)智能終端遠(yuǎn)程訪問(wèn)管理中心進(jìn)行租車(chē)操作。租車(chē)人完成租車(chē)操作后，管理中心將租車(chē)人信息發(fā)送到租車(chē)人租用車(chē)輛的車(chē)載裝置，此時(shí)該車(chē)輛只有租車(chē)人能夠使用。取車(chē)時(shí)，租車(chē)人在車(chē)輛的RFID讀寫(xiě)器處刷會(huì)員卡，RFID讀寫(xiě)器讀取會(huì)員卡信息，并將其發(fā)送到微處理器，微處理器比較會(huì)員卡信息內(nèi)的租車(chē)人信息與管理中心下發(fā)的租車(chē)人信息是否一致，如果一致則控制車(chē)門(mén)鎖打開(kāi)，租車(chē)人可以操作車(chē)輛。

GPS模塊用于定位車(chē)輛位置，微處理器與車(chē)輛電池管理系統(tǒng)通信獲取當(dāng)前車(chē)輛電池電量，通過(guò)第一無(wú)線通信模塊實(shí)時(shí)將當(dāng)前車(chē)輛位置和車(chē)輛電池電量發(fā)送到管理中心，管理中心監(jiān)控出租車(chē)輛的當(dāng)前位置和剩余電量。微處理器可從整車(chē)控制器處獲取整車(chē)信息。語(yǔ)音輸出模塊用于輸出語(yǔ)音提醒。攝像頭監(jiān)控駕駛員和行車(chē)情況。熱敏打印機(jī)用于打印單據(jù)或發(fā)票。碰撞傳感器檢測(cè)車(chē)輛碰撞，車(chē)輛出車(chē)禍時(shí)，碰撞傳感器檢測(cè)到，車(chē)載裝置發(fā)送報(bào)警信息到管理中心。身份識(shí)別模塊為指紋識(shí)別模塊或人臉識(shí)別模塊，用于驗(yàn)證車(chē)輛駕駛?cè)藛T是否為租車(chē)人本人。

電動(dòng)汽車(chē)租賃管理系統(tǒng)還包括若干個(gè)設(shè)置在租車(chē)位上的充電樁16，如圖4所示，充電樁16上設(shè)有控制器17和第二無(wú)線通信模塊18，控制器17控制充電樁16工作，充電樁16的充電槍上設(shè)有藍(lán)牙讀寫(xiě)器19，出租車(chē)輛的充電口上設(shè)有藍(lán)牙電子標(biāo)簽，控制器17分別與第二無(wú)線通信模塊18和藍(lán)牙讀寫(xiě)器19電連接，第二無(wú)線通信模塊18通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與管理中心1無(wú)線連接。

空閑的出租車(chē)輛在租車(chē)位上時(shí)，要將充電樁的充電槍插入出租車(chē)輛的充電口，藍(lán)牙電子標(biāo)簽內(nèi)存儲(chǔ)有所在出租車(chē)輛的車(chē)輛唯一標(biāo)識(shí)碼信息（VIN碼）。當(dāng)充電樁的充電槍插入出租車(chē)輛的充電口時(shí)，充電槍上的藍(lán)牙讀寫(xiě)器讀取充電口上的藍(lán)牙電子標(biāo)簽內(nèi)存儲(chǔ)的車(chē)輛唯一標(biāo)識(shí)碼信息，并將其發(fā)送到控制器，控制器通過(guò)第二無(wú)線通信模塊將其發(fā)送到管理中心，管理中心將該充電樁與該車(chē)輛設(shè)置為綁定關(guān)系。

實(shí)施例2：本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理方法，步驟S2包括以下步驟：

S21：管理中心從天氣信息平臺(tái)獲取當(dāng)前氣溫，根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求，根據(jù)行車(chē)路線、租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求及租車(chē)人駕車(chē)耗電習(xí)慣計(jì)算出出租車(chē)輛需要擁有的最低電量A；

S22：將最低電量A作為電量下限Q1，將最低電量A提高K%得到的電量值作為電量上限Q2；

S23：判斷是否存在位于電量下限Q1和電量上限Q2之間的出租車(chē)輛，如果存在，則將位于電量下限Q1和電量上限Q2之間的出租車(chē)輛信息發(fā)送到租車(chē)人的智能終端，供租車(chē)人挑選，否則執(zhí)行步驟S24；

S24：判斷電量上限Q2是否大于或等于出租車(chē)輛的最大電量值，如果是，則發(fā)送沒(méi)有合適車(chē)輛的信息到租車(chē)人的智能終端，否則，將電量上限Q2提高K%得到的電量值作為新的電量上限Q2，跳轉(zhuǎn)至步驟S23。

出租車(chē)輛實(shí)時(shí)將自身的當(dāng)前位置信息和當(dāng)前電量情況發(fā)送到管理中心，管理中心監(jiān)控出租車(chē)輛的位置和電量，管理中心存儲(chǔ)記錄租車(chē)人的歷史行車(chē)路線及租車(chē)人租用的出租車(chē)輛在歷史行車(chē)路線上的電量消耗情況，根據(jù)歷史行車(chē)路線及對(duì)應(yīng)出租車(chē)輛在歷史行車(chē)路線上的電量消耗情況確定租車(chē)人駕車(chē)耗電習(xí)慣。

租車(chē)人駕車(chē)耗電習(xí)慣包括省電型、正常型、耗電型。管理中心根據(jù)租車(chē)人的歷史行車(chē)路線及租車(chē)人租用車(chē)輛在歷史行車(chē)路線上的電量消耗情況確定租車(chē)人駕車(chē)耗電習(xí)慣。每種駕車(chē)耗電習(xí)慣對(duì)應(yīng)有一個(gè)電量修正系數(shù)M（如：省電型對(duì)應(yīng)的電量修正系數(shù)M為0.9、正常型的電量修正系數(shù)M為1、耗電型的電量修正系數(shù)M為1.1），管理中心根據(jù)行車(chē)路線、租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求計(jì)算出的出租車(chē)輛需要的電量乘以電量修正系數(shù)M得到的電量值就是最低電量A。

根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求的方法為：如果當(dāng)前氣溫超出設(shè)定的溫度范圍，則判斷租車(chē)人有使用空調(diào)的需求，如果當(dāng)前氣溫沒(méi)有超出設(shè)定的溫度范圍，則判斷租車(chē)人沒(méi)有使用空調(diào)的需求。溫度范圍可以是10℃-30℃、8℃-28℃、5℃-30℃等等。

如果租車(chē)人有使用空調(diào)的需求，則計(jì)算出租車(chē)輛需要擁有的電量時(shí)引入預(yù)設(shè)的電量修正系數(shù)D，管理中心根據(jù)租車(chē)人選定的行車(chē)路線估算出出租車(chē)輛正常走完行車(chē)路線需要擁有的電量，將該電量先乘以電量修正系數(shù)D，再乘以電量修正系數(shù)M，得到的電量值就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的最低電量A；或著，管理中心根據(jù)行車(chē)路線計(jì)算出行車(chē)?yán)锍?，從預(yù)設(shè)的行車(chē)?yán)锍?電量對(duì)照表中查找出對(duì)應(yīng)的電量，將該電量先乘以電量修正系數(shù)D，再乘以電量修正系數(shù)M，得到的電量值就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的最低電量A。

如果租車(chē)人沒(méi)有使用空調(diào)的需求，則計(jì)算出租車(chē)輛需要擁有的電量時(shí)不引入電量修正系數(shù)D，管理中心根據(jù)租車(chē)人選定的行車(chē)路線估算出出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的電量，將該電量乘以電量修正系數(shù)M得到的電量值就是最低電量A；或著，管理中心根據(jù)行車(chē)路線計(jì)算出行車(chē)?yán)锍?，從預(yù)設(shè)的行車(chē)?yán)锍?電量對(duì)照表中查找出對(duì)應(yīng)的電量，將該電量乘以電量修正系數(shù)M得到的電量值就是最低電量A。

其余方法與實(shí)施例1相同。

本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理系統(tǒng)，使用上述的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理方法，其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。

實(shí)施例3：本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理方法，如圖1所示，包括以下步驟：

S1：租車(chē)人通過(guò)智能終端將租車(chē)請(qǐng)求、預(yù)計(jì)的行車(chē)路線發(fā)送到管理中心；

S2：管理中心從交通信息平臺(tái)獲取當(dāng)前的行車(chē)路線擁堵情況，從天氣信息平臺(tái)獲取當(dāng)前氣溫，根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求，根據(jù)行車(chē)路線、行車(chē)路線擁堵情況及租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求計(jì)算出出租車(chē)輛需要擁有的電量，并將滿足電量要求的出租車(chē)輛信息發(fā)送到租車(chē)人的智能終端，供租車(chē)人挑選；

S3：租車(chē)人從管理中心發(fā)送的出租車(chē)輛信息中選定租用的出租車(chē)輛，并將選定租用的出租車(chē)輛信息發(fā)送到管理中心；

S4：管理中心接收到租車(chē)人選定租用的出租車(chē)輛信息，進(jìn)入正常租車(chē)流程給租車(chē)人辦理租車(chē)。

步驟S2包括以下步驟：

S21：管理中心從交通信息平臺(tái)獲取當(dāng)前的行車(chē)路線擁堵情況，從天氣信息平臺(tái)獲取當(dāng)前氣溫，根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求，根據(jù)行車(chē)路線、行車(chē)路線擁堵情況及租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求計(jì)算出出租車(chē)輛需要擁有的最低電量A；

S22：將最低電量A作為電量下限Q1，將最低電量A提高K%得到的電量值作為電量上限Q2；

S23：判斷是否存在位于電量下限Q1和電量上限Q2之間的出租車(chē)輛，如果存在，則將位于電量下限Q1和電量上限Q2之間的出租車(chē)輛信息發(fā)送到租車(chē)人的智能終端，供租車(chē)人挑選，否則執(zhí)行步驟S24；

S24：判斷電量上限Q2是否大于或等于出租車(chē)輛的最大電量值，如果是，則發(fā)送沒(méi)有合適車(chē)輛的信息到租車(chē)人的智能終端，否則，將電量上限Q2提高K%得到的電量值作為新的電量上限Q2，跳轉(zhuǎn)至步驟S23。

根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求的方法為：如果當(dāng)前氣溫超出設(shè)定的溫度范圍，則判斷租車(chē)人有使用空調(diào)的需求，如果當(dāng)前氣溫沒(méi)有超出設(shè)定的溫度范圍，則判斷租車(chē)人沒(méi)有使用空調(diào)的需求。溫度范圍可以是10℃-30℃、8℃-28℃、5℃-30℃等等。

行車(chē)路線包括行車(chē)終點(diǎn)、行車(chē)途經(jīng)點(diǎn)、行車(chē)道路等。管理中心從交通信息平臺(tái)獲取當(dāng)前的行車(chē)路線擁堵情況，根據(jù)擁堵情況確定電量修正系數(shù)N，如：擁堵嚴(yán)重時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.2；擁堵一般時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.1；不擁堵時(shí)，電量修正系數(shù)N為1。

如果租車(chē)人有使用空調(diào)的需求，則計(jì)算出租車(chē)輛需要擁有的電量時(shí)引入預(yù)設(shè)的電量修正系數(shù)D，管理中心根據(jù)租車(chē)人選定的行車(chē)路線估算出出租車(chē)輛正常走完行車(chē)路線需要擁有的電量，將該電量先乘以電量修正系數(shù)N，再乘以電量修正系數(shù)D，得到的電量值就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的最低電量A；或著，管理中心根據(jù)行車(chē)路線計(jì)算出行車(chē)?yán)锍?，從預(yù)設(shè)的行車(chē)?yán)锍?電量對(duì)照表中查找出對(duì)應(yīng)的電量，將該電量先乘以電量修正系數(shù)N，再乘以電量修正系數(shù)D，得到的電量值就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的最低電量A。

如果租車(chē)人沒(méi)有使用空調(diào)的需求，則計(jì)算出租車(chē)輛需要擁有的電量時(shí)不引入電量修正系數(shù)D，管理中心根據(jù)租車(chē)人選定的行車(chē)路線估算出出租車(chē)輛正常走完行車(chē)路線需要擁有的電量，將該電量乘以電量修正系數(shù)N得到的電量值就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的最低電量A；或著，管理中心根據(jù)行車(chē)路線計(jì)算出行車(chē)?yán)锍?，從預(yù)設(shè)的行車(chē)?yán)锍?電量對(duì)照表中查找出對(duì)應(yīng)的電量，將該電量乘以電量修正系數(shù)N得到的電量值就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的最低電量。

可根據(jù)不同氣溫預(yù)設(shè)不同的電量修正系數(shù)D，如：氣溫為35℃時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.1；氣溫為40℃時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.15；氣溫為5℃時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.1；氣溫為0℃時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.15。

管理中心先選定一個(gè)較低的電量范圍，判斷是否有剩余電量位于低電量范圍內(nèi)的出租車(chē)輛，如果有，則將這些出租車(chē)輛推薦給租車(chē)人，如果沒(méi)有，則將電量上限Q2提高K%，判斷是否有剩余電量位于電量范圍內(nèi)的出租車(chē)輛，如果有，則將這些出租車(chē)輛推薦給租車(chē)人，如果沒(méi)有，則再將電量上限Q2提高K%，如此循環(huán)，直到找到滿足電量要求的出租車(chē)輛或電量上限Q2超過(guò)出租車(chē)輛的最大電量值。K可以為5-20。

其余方法與實(shí)施例1相同。

本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理系統(tǒng)，使用上述的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理方法，其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。

實(shí)施例4：本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理方法，如圖1所示，包括以下步驟：

S1：租車(chē)人通過(guò)智能終端將租車(chē)請(qǐng)求、預(yù)計(jì)的行車(chē)路線發(fā)送到管理中心；

S2：管理中心從交通信息平臺(tái)獲取當(dāng)前的行車(chē)路線擁堵情況，從天氣信息平臺(tái)獲取當(dāng)前氣溫，根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求，根據(jù)行車(chē)路線、行車(chē)路線擁堵情況、租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求及租車(chē)人駕車(chē)耗電習(xí)慣計(jì)算出出租車(chē)輛需要擁有的電量，并將滿足電量要求的出租車(chē)輛信息發(fā)送到租車(chē)人的智能終端，供租車(chē)人挑選；

S3：租車(chē)人從管理中心發(fā)送的出租車(chē)輛信息中選定租用的出租車(chē)輛，并將選定租用的出租車(chē)輛信息發(fā)送到管理中心；

S4：管理中心接收到租車(chē)人選定租用的出租車(chē)輛信息，進(jìn)入正常租車(chē)流程給租車(chē)人辦理租車(chē)。

步驟S2包括以下步驟：

S21：管理中心從交通信息平臺(tái)獲取當(dāng)前的行車(chē)路線擁堵情況，從天氣信息平臺(tái)獲取當(dāng)前氣溫，根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求，根據(jù)行車(chē)路線、行車(chē)路線擁堵情況、租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求及租車(chē)人駕車(chē)耗電習(xí)慣計(jì)算出出租車(chē)輛需要擁有的最低電量A；

S22：將最低電量A作為電量下限Q1，將最低電量A提高K%得到的電量值作為電量上限Q2；

S23：判斷是否存在位于電量下限Q1和電量上限Q2之間的出租車(chē)輛，如果存在，則將位于電量下限Q1和電量上限Q2之間的出租車(chē)輛信息發(fā)送到租車(chē)人的智能終端，供租車(chē)人挑選，否則執(zhí)行步驟S24；

S24：判斷電量上限Q2是否大于或等于出租車(chē)輛的最大電量值，如果是，則發(fā)送沒(méi)有合適車(chē)輛的信息到租車(chē)人的智能終端，否則，將電量上限Q2提高K%得到的電量值作為新的電量上限Q2，跳轉(zhuǎn)至步驟S23；

出租車(chē)輛實(shí)時(shí)將自身的當(dāng)前位置信息和當(dāng)前電量情況發(fā)送到管理中心，管理中心監(jiān)控出租車(chē)輛的位置和電量，管理中心存儲(chǔ)記錄租車(chē)人的歷史行車(chē)路線及租車(chē)人租用的出租車(chē)輛在歷史行車(chē)路線上的電量消耗情況，根據(jù)歷史行車(chē)路線及對(duì)應(yīng)出租車(chē)輛在歷史行車(chē)路線上的電量消耗情況確定租車(chē)人駕車(chē)耗電習(xí)慣。

根據(jù)當(dāng)前氣溫判斷租車(chē)人是否有使用空調(diào)的需求的方法為：如果當(dāng)前氣溫超出設(shè)定的溫度范圍，則判斷租車(chē)人有使用空調(diào)的需求，如果當(dāng)前氣溫沒(méi)有超出設(shè)定的溫度范圍，則判斷租車(chē)人沒(méi)有使用空調(diào)的需求。溫度范圍可以是10℃-30℃、8℃-28℃、5℃-30℃等等。

行車(chē)路線包括行車(chē)終點(diǎn)、行車(chē)途經(jīng)點(diǎn)、行車(chē)道路等。管理中心從交通信息平臺(tái)獲取當(dāng)前的行車(chē)路線擁堵情況，根據(jù)擁堵情況確定電量修正系數(shù)N，如：擁堵嚴(yán)重時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.2；擁堵一般時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.1；不擁堵時(shí)，電量修正系數(shù)N為1。

租車(chē)人駕車(chē)耗電習(xí)慣包括省電型、正常型、耗電型。管理中心根據(jù)租車(chē)人的歷史行車(chē)路線及租車(chē)人租用車(chē)輛在歷史行車(chē)路線上的電量消耗情況確定租車(chē)人駕車(chē)耗電習(xí)慣。每種駕車(chē)耗電習(xí)慣對(duì)應(yīng)有一個(gè)電量修正系數(shù)M（如：省電型對(duì)應(yīng)的電量修正系數(shù)M為0.9、正常型的電量修正系數(shù)M為1、耗電型的電量修正系數(shù)M為1.1）。

如果租車(chē)人有使用空調(diào)的需求，則計(jì)算出租車(chē)輛需要擁有的電量時(shí)引入預(yù)設(shè)的電量修正系數(shù)D，管理中心根據(jù)租車(chē)人選定的行車(chē)路線估算出出租車(chē)輛正常走完行車(chē)路線需要擁有的電量，將該電量先乘以電量修正系數(shù)N，再乘以電量修正系數(shù)D，最后乘以電量修正系數(shù)M，得到的電量值就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的最低電量A；或著，管理中心根據(jù)行車(chē)路線計(jì)算出行車(chē)?yán)锍?，從預(yù)設(shè)的行車(chē)?yán)锍?電量對(duì)照表中查找出對(duì)應(yīng)的電量，將該電量先乘以電量修正系數(shù)N，再乘以電量修正系數(shù)D，最后乘以電量修正系數(shù)M，得到的電量值就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的最低電量A。

如果租車(chē)人沒(méi)有使用空調(diào)的需求，則計(jì)算出租車(chē)輛需要擁有的電量時(shí)不引入電量修正系數(shù)D，管理中心根據(jù)租車(chē)人選定的行車(chē)路線估算出出租車(chē)輛正常走完行車(chē)路線需要擁有的電量，將該電量先乘以電量修正系數(shù)N，再乘以電量修正系數(shù)M，得到的電量值就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的最低電量A；或著，管理中心根據(jù)行車(chē)路線計(jì)算出行車(chē)?yán)锍蹋瑥念A(yù)設(shè)的行車(chē)?yán)锍?電量對(duì)照表中查找出對(duì)應(yīng)的電量，將該電量先乘以電量修正系數(shù)N，再乘以電量修正系數(shù)M，得到的電量值就是出租車(chē)輛走完行車(chē)路線需要擁有的最低電量A。

可根據(jù)不同氣溫預(yù)設(shè)不同的電量修正系數(shù)D，如：氣溫為35℃時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.1；氣溫為40℃時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.15；氣溫為5℃時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.1；氣溫為0℃時(shí)，電量修正系數(shù)N為1.15。

管理中心先選定一個(gè)較低的電量范圍，判斷是否有剩余電量位于低電量范圍內(nèi)的出租車(chē)輛，如果有，則將這些出租車(chē)輛推薦給租車(chē)人，如果沒(méi)有，則將電量上限Q2提高K%，判斷是否有剩余電量位于電量范圍內(nèi)的出租車(chē)輛，如果有，則將這些出租車(chē)輛推薦給租車(chē)人，如果沒(méi)有，則再將電量上限Q2提高K%，如此循環(huán)，直到找到滿足電量要求的出租車(chē)輛或電量上限Q2超過(guò)出租車(chē)輛的最大電量值。K可以為5-20。

其余方法與實(shí)施例1相同。

本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理系統(tǒng)，使用上述的一種電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)租賃管理方法，其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。