本發(fā)明涉及一種航空器運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析方法，尤其涉及一種機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子分類與識(shí)別方法，屬于機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)運(yùn)行管控領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平不斷提高，航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求強(qiáng)勁。在此背景之下，機(jī)場(chǎng)新改擴(kuò)建進(jìn)程不斷加快，空中交通流量急劇增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)物理結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)行和管制規(guī)則等的復(fù)雜程度不斷增加，航空器場(chǎng)面滑行活動(dòng)正面臨著復(fù)雜多變的運(yùn)行趨勢(shì)。在高度動(dòng)態(tài)的機(jī)場(chǎng)滑行環(huán)境內(nèi)，如何對(duì)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)要素進(jìn)行分類提煉與量化分析，實(shí)現(xiàn)航空器滑行狀態(tài)的系統(tǒng)化、綜合化和定量化分析，已成為航空運(yùn)輸領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)難題。

當(dāng)前針對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子分析的相關(guān)工作主要集中于場(chǎng)面滑行時(shí)間統(tǒng)計(jì)分析方面，而關(guān)于其它態(tài)勢(shì)要素的分析則主要集中在定性角度，缺乏相應(yīng)的定量分析輔助手段，且已有定量指標(biāo)較為散亂，缺乏一定的系統(tǒng)性和科學(xué)性，導(dǎo)致航空運(yùn)輸管理人員無(wú)法對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子進(jìn)行全面的精細(xì)化管理。

目前，國(guó)內(nèi)外在機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子分析方面的技術(shù)成果非常少，仍存在一定的領(lǐng)域空白。因此，亟需采用一種科學(xué)和系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子分類與識(shí)別方法，對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)要素進(jìn)行科學(xué)提煉，對(duì)各類航空器滑行態(tài)勢(shì)因子進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別，這必將在精細(xì)化管理機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)運(yùn)行活動(dòng)中產(chǎn)生重要的技術(shù)價(jià)值和應(yīng)用前景。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子分類與識(shí)別方法，以提升復(fù)雜機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)飛行區(qū)運(yùn)行活動(dòng)的精細(xì)化管理水平。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子分類與識(shí)別方法，包括以下步驟：

步驟一，分析機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行時(shí)空環(huán)境，提取機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器在飛行區(qū)內(nèi)的關(guān)鍵活動(dòng)事件，統(tǒng)計(jì)分析各類關(guān)鍵活動(dòng)事件對(duì)應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)信息；

步驟二，構(gòu)建機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行活動(dòng)時(shí)空分布拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)，從宏觀層面對(duì)每架進(jìn)離場(chǎng)航空器的時(shí)空資源使用和時(shí)間節(jié)點(diǎn)關(guān)系進(jìn)行分析；

步驟三：分類提煉機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)要素，構(gòu)建進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子集合；

步驟四：對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器各類滑行態(tài)勢(shì)因子進(jìn)行具體識(shí)別；

步驟五：推導(dǎo)分析各類航空器滑行態(tài)勢(shì)因子之間的相互關(guān)系，論證進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子建模過(guò)程的完備性。

進(jìn)一步的，步驟一的具體步驟為：

(1.1)對(duì)于機(jī)場(chǎng)內(nèi)任意一架進(jìn)場(chǎng)航空器，其飛行區(qū)進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中需提取的關(guān)鍵活動(dòng)事件包括跑道著陸和滑入機(jī)位兩類；

(1.2)對(duì)于機(jī)場(chǎng)內(nèi)任意一架離場(chǎng)航空器，其飛行區(qū)離場(chǎng)過(guò)程中需提取的關(guān)鍵活動(dòng)事件包括推出機(jī)位和滑跑起飛兩類；

(1.3)統(tǒng)計(jì)分析飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)ACARS自動(dòng)記錄的航空器起落架和艙門的開(kāi)關(guān)傳感器的輸出數(shù)據(jù)，對(duì)進(jìn)離場(chǎng)航空器所涉及的跑道著陸、滑入機(jī)位、推出機(jī)位和滑跑起飛四類關(guān)鍵活動(dòng)事件的時(shí)間點(diǎn)信息進(jìn)行存儲(chǔ)，形成航空器OOOI時(shí)間庫(kù)。

進(jìn)一步的，步驟二的具體步驟為：

(2.1)以機(jī)場(chǎng)時(shí)間資源為橫軸，以機(jī)場(chǎng)空間資源為縱軸，構(gòu)建航空器滑行活動(dòng)時(shí)空分布拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)，基于步驟一得到的各類關(guān)鍵活動(dòng)事件對(duì)應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)信息從宏觀層面分析進(jìn)離場(chǎng)航空器之間的時(shí)空交互特性；

(2.2)對(duì)于待預(yù)測(cè)滑行態(tài)勢(shì)的目標(biāo)進(jìn)場(chǎng)航空器a₀，其它所有進(jìn)場(chǎng)航空器與參照物a₀之間的時(shí)空約束關(guān)系共包括“先降落、先輪檔”，“先降落、后輪檔”，“后降落、先輪檔”，“后降落、后輪檔”四種情形，分別用a₁～a₄進(jìn)行標(biāo)記；

(2.3)對(duì)于待預(yù)測(cè)滑行態(tài)勢(shì)的目標(biāo)離場(chǎng)航空器d₀，其它所有離場(chǎng)航空器與參照物d₀之間的時(shí)空約束關(guān)系共包括“先推出、先起飛”，“先推出、后起飛”，“后推出、先起飛”，“后推出、后起飛”四種情形，分別用d₁～d₄進(jìn)行標(biāo)記。

進(jìn)一步的，步驟三的具體步驟為：

(3.1)將航空器滑行態(tài)勢(shì)因子分為場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子集合、場(chǎng)面累計(jì)流量因子集合、起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子集合、時(shí)隙資源需求因子集合和場(chǎng)面滑行時(shí)間因子集合5類，每一類滑行態(tài)勢(shì)因子集合包括了若干小類滑行態(tài)勢(shì)因子；

(3.2)構(gòu)建涵蓋5大類及其包含的若干小類滑行態(tài)勢(shì)因子的進(jìn)場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子集合，以及涵蓋5大類及其包含的若干小類滑行態(tài)勢(shì)因子的離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子集合，最終形成機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子集合。

進(jìn)一步的，步驟四的具體步驟為：

(4.1)識(shí)別場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子集合：它是指航空器在推出或降落時(shí)刻正在場(chǎng)面滑行的進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)、進(jìn)離場(chǎng)航空器數(shù)量，量化表征形式記為；

對(duì)于進(jìn)場(chǎng)航空器而言，場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子集合包括三個(gè)態(tài)勢(shì)因子，分別為降落時(shí)刻正在場(chǎng)面滑行的進(jìn)場(chǎng)航空器數(shù)量降落時(shí)刻正在場(chǎng)面滑行的離場(chǎng)航空器數(shù)量降落時(shí)刻正在場(chǎng)面滑行的進(jìn)離場(chǎng)航空器數(shù)量

對(duì)于離場(chǎng)航空器而言，場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子集合包括三個(gè)態(tài)勢(shì)因子，分別為推出時(shí)刻正在場(chǎng)面滑行的進(jìn)場(chǎng)航空器數(shù)量推出時(shí)刻正在場(chǎng)面滑行的離場(chǎng)航空器數(shù)量推出時(shí)刻正在場(chǎng)面滑行的進(jìn)離場(chǎng)航空器數(shù)量

在場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子識(shí)別過(guò)程中，航空器的統(tǒng)計(jì)范圍包括已經(jīng)降落且尚未輪檔的進(jìn)場(chǎng)航空器、已經(jīng)推出且尚未起飛的離場(chǎng)航空器；

(4.2)識(shí)別場(chǎng)面累計(jì)流量因子集合：它是指航空器在整個(gè)滑行過(guò)程中場(chǎng)面上曾經(jīng)或正在處于滑行狀態(tài)的進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)、進(jìn)離場(chǎng)航空器數(shù)量，量化表征形式為σ；

對(duì)于進(jìn)場(chǎng)航空器而言，場(chǎng)面累計(jì)流量因子集合包括三個(gè)態(tài)勢(shì)因子，分別為整個(gè)進(jìn)場(chǎng)滑行過(guò)程中場(chǎng)面上的進(jìn)場(chǎng)航空器數(shù)量整個(gè)進(jìn)場(chǎng)滑行過(guò)程中場(chǎng)面上的離場(chǎng)航空器數(shù)量整個(gè)進(jìn)場(chǎng)滑行過(guò)程中場(chǎng)面上的進(jìn)離場(chǎng)航空器數(shù)量

對(duì)于離場(chǎng)航空器而言，場(chǎng)面累計(jì)流量因子集合包括三個(gè)態(tài)勢(shì)因子，分別為整個(gè)離場(chǎng)滑行過(guò)程中場(chǎng)面上的進(jìn)場(chǎng)航空器數(shù)量整個(gè)離場(chǎng)滑行過(guò)程中場(chǎng)面上的離場(chǎng)航空器數(shù)量整個(gè)離場(chǎng)滑行過(guò)程中場(chǎng)面上的進(jìn)離場(chǎng)航空器數(shù)量

在場(chǎng)面累計(jì)流量因子識(shí)別過(guò)程中，航空器的統(tǒng)計(jì)范圍包括滑行過(guò)程與待預(yù)測(cè)航空器滑行過(guò)程存在時(shí)間交集的進(jìn)場(chǎng)航空器或離場(chǎng)航空器；

(4.3)識(shí)別起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子集合：它是指航空器在整個(gè)滑行過(guò)程中起飛、降落、起降的航空器數(shù)量，量化表征形式記為

對(duì)于進(jìn)場(chǎng)航空器而言，起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子集合包括三個(gè)態(tài)勢(shì)因子，分別為整個(gè)進(jìn)場(chǎng)滑行過(guò)程中降落的進(jìn)場(chǎng)航空器數(shù)量整個(gè)進(jìn)場(chǎng)滑行過(guò)中起飛的離場(chǎng)航空器數(shù)量整個(gè)進(jìn)場(chǎng)滑行過(guò)程中起飛和降落的進(jìn)離場(chǎng)航空器數(shù)量

對(duì)于離場(chǎng)航空器而言，起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子集合包括三個(gè)態(tài)勢(shì)因子，分別為整個(gè)離場(chǎng)滑行過(guò)程中降落的進(jìn)場(chǎng)航空器數(shù)量整個(gè)離場(chǎng)滑行過(guò)程中起飛的離場(chǎng)航空器數(shù)量整個(gè)離場(chǎng)滑行過(guò)程中起降的進(jìn)離場(chǎng)航空器數(shù)量

在起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子識(shí)別過(guò)程中，航空器的統(tǒng)計(jì)范圍包括降落時(shí)刻處于待預(yù)測(cè)航空器滑行過(guò)程的進(jìn)場(chǎng)航空器、起飛時(shí)刻處于待預(yù)測(cè)航空器滑行過(guò)程的離場(chǎng)航空器；

(4.4)識(shí)別時(shí)隙資源需求因子集合：它是指在以航空器推出或降落時(shí)刻為中心確定的某一特定范圍±δ內(nèi)，處于推出或降落狀態(tài)的進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)、進(jìn)離場(chǎng)航空器數(shù)量，量化表征形式記為進(jìn)場(chǎng)航空器時(shí)隙以跑道時(shí)間來(lái)衡量，離場(chǎng)航空器時(shí)隙以停機(jī)位時(shí)間來(lái)衡量，進(jìn)離場(chǎng)時(shí)隙閾值系數(shù)δ_a和δ_d的取值范圍根據(jù)決策需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)置，一般參考單架航空器滑行時(shí)間將其限定在10～30分鐘范圍之內(nèi)。

對(duì)于進(jìn)場(chǎng)航空器而言，時(shí)隙資源需求因子集合包括三個(gè)態(tài)勢(shì)因子，分別為當(dāng)前進(jìn)場(chǎng)時(shí)隙內(nèi)處于降落狀態(tài)的進(jìn)場(chǎng)航空器數(shù)量當(dāng)前進(jìn)場(chǎng)時(shí)隙內(nèi)處于推出狀態(tài)的離場(chǎng)航空器數(shù)量當(dāng)前進(jìn)場(chǎng)時(shí)隙內(nèi)處于推出或降落狀態(tài)的進(jìn)離場(chǎng)航空器數(shù)量

對(duì)于離場(chǎng)航空器而言，時(shí)隙資源需求因子集合包括三個(gè)態(tài)勢(shì)因子，分別為當(dāng)前離場(chǎng)時(shí)隙內(nèi)處于降落狀態(tài)的進(jìn)場(chǎng)航空器數(shù)量當(dāng)前離場(chǎng)時(shí)隙內(nèi)處于推出狀態(tài)的離場(chǎng)航空器數(shù)量當(dāng)前離場(chǎng)時(shí)隙內(nèi)處于推出或降落狀態(tài)的進(jìn)離場(chǎng)航空器數(shù)量

在時(shí)隙資源需求因子識(shí)別過(guò)程中，航空器的統(tǒng)計(jì)范圍包括降落時(shí)刻處于待預(yù)測(cè)航空器時(shí)隙內(nèi)的進(jìn)場(chǎng)航空器、推出時(shí)刻處于待預(yù)測(cè)航空器時(shí)隙內(nèi)的離場(chǎng)航空器；

(4.5)識(shí)別場(chǎng)面滑行時(shí)間因子集合：它是指航空器在跑道與停機(jī)位之間的總運(yùn)行時(shí)間，量化表征形式記為τ；

對(duì)于進(jìn)場(chǎng)航空器而言，場(chǎng)面滑行時(shí)間因子集合包括一個(gè)態(tài)勢(shì)因子，即為進(jìn)場(chǎng)滑行時(shí)間τ_a；

對(duì)于離場(chǎng)航空器而言，場(chǎng)面滑行時(shí)間因子集合包括一個(gè)態(tài)勢(shì)因子，即為離場(chǎng)滑行時(shí)間τ_d；

在場(chǎng)面滑行時(shí)間因子識(shí)別過(guò)程中，航空器的統(tǒng)計(jì)范圍包括待預(yù)測(cè)滑行態(tài)勢(shì)的目標(biāo)進(jìn)場(chǎng)航空器和目標(biāo)離場(chǎng)航空器。

進(jìn)一步的，所述步驟(4.4)中，進(jìn)離場(chǎng)時(shí)隙閾值系數(shù)δ_a和δ_d的取值范圍參考單架航空器滑行時(shí)間將其限定在10～30分鐘范圍之內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述步驟五中，若機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子的建模過(guò)程具備完備性，則輸出航空器滑行態(tài)勢(shì)因子分析結(jié)果；否則，返回步驟二進(jìn)行重新建模，直至滑行態(tài)勢(shì)因子建模過(guò)程具備完備性為止。

有益效果：本發(fā)明通過(guò)分析機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行時(shí)空環(huán)境，從宏觀層面對(duì)滑行時(shí)空分布網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行拓?fù)?，?duì)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)要素進(jìn)行分類提煉，構(gòu)建進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子集合，對(duì)各類航空器滑行態(tài)勢(shì)因子進(jìn)行識(shí)別。本發(fā)明原理簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，有效解決了機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)要素的系統(tǒng)化提煉難題，以及航空器滑行態(tài)勢(shì)要素的定量化分析難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外在航空器滑行態(tài)勢(shì)要素分類量化分析方面的技術(shù)空白。

附圖說(shuō)明

圖1為機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子分類與識(shí)別方法的核心原理圖；

圖2為機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行活動(dòng)時(shí)空分布拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下結(jié)合附圖與實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的實(shí)例僅用于解釋本發(fā)明的核心原理，但是并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例

圖1為機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子分類與識(shí)別方法的核心原理，對(duì)滑行態(tài)勢(shì)因子的計(jì)算流程進(jìn)行了總體描述。

選取某一航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，執(zhí)行航空器滑行態(tài)勢(shì)因子分析過(guò)程，計(jì)算實(shí)例如下：

步驟一：選取任意的航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，提取進(jìn)場(chǎng)航空器跑道著陸和滑入機(jī)位兩類關(guān)鍵活動(dòng)事件，以及離場(chǎng)航空器推出機(jī)位和滑跑起飛兩類關(guān)鍵活動(dòng)事件，并從飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)ACARS中匹配每一架進(jìn)離場(chǎng)航空器在不同關(guān)鍵活動(dòng)事件下對(duì)應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)信息，進(jìn)場(chǎng)航空器主要包括跑道著陸時(shí)刻t_on與滑入機(jī)位時(shí)刻t_in兩類時(shí)間點(diǎn)信息，離場(chǎng)航空器主要包括推出機(jī)位時(shí)刻t_out與跑道起飛時(shí)刻t_off兩類時(shí)間點(diǎn)信息。

步驟二：以機(jī)場(chǎng)時(shí)間資源為橫軸，以機(jī)場(chǎng)空間資源為縱軸，構(gòu)建圖2所示的機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行活動(dòng)時(shí)空分布拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)，從宏觀層面對(duì)進(jìn)場(chǎng)航空器a₀～a₆和離場(chǎng)航空器d₀～d₆的時(shí)空資源使用和時(shí)間節(jié)點(diǎn)關(guān)系進(jìn)行抽象描繪，分別以航空器a₀和航空器d₀為待預(yù)測(cè)滑行態(tài)勢(shì)的目標(biāo)進(jìn)場(chǎng)航空器和目標(biāo)離場(chǎng)航空器。

對(duì)于待預(yù)測(cè)滑行態(tài)勢(shì)的目標(biāo)進(jìn)場(chǎng)航空器a₀，其它所有進(jìn)場(chǎng)航空器與參照物a₀之間的時(shí)空約束關(guān)系共包括“先降落、先輪檔”，“先降落、后輪檔”，“后降落、先輪檔”，“后降落、后輪檔”四種情形，分別用a₁～a₄進(jìn)行標(biāo)記；應(yīng)當(dāng)理解，為了充分考慮機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)航空器之間的各類時(shí)空約束關(guān)系，圖2中還標(biāo)記了航空器a₅和航空器a₆，這兩類進(jìn)場(chǎng)航空器相比航空器a₀雖亦可分別代表“先降落、先輪檔”和“后降落、后輪檔”兩種情形，但是其滑行過(guò)程與航空器a₀的滑行過(guò)程不存在任何交集，對(duì)航空器a₀的滑行態(tài)勢(shì)不會(huì)產(chǎn)生任何影響，因此航空器a₅和航空器a₆將不在進(jìn)場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子的統(tǒng)計(jì)范圍之內(nèi)。

對(duì)于待預(yù)測(cè)滑行態(tài)勢(shì)的目標(biāo)離場(chǎng)航空器d₀，其它所有離場(chǎng)航空器與參照物d₀之間的時(shí)空約束關(guān)系共包括“先推出、先起飛”，“先推出、后起飛”，“后推出、先起飛”，“后推出、后起飛”四種情形，分別用d₁～d₄進(jìn)行標(biāo)記；應(yīng)當(dāng)理解，為了充分考慮機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)航空器之間的各類時(shí)空約束關(guān)系，圖2中還標(biāo)記了航空器d₅和航空器d₆，這兩類離場(chǎng)航空器相比航空器d₀雖亦可分別代表“先推出、先起飛”和“后推出、后起飛”兩種情形，但是其滑行過(guò)程與航空器d₀的滑行過(guò)程不存在任何交集，對(duì)航空器d₀的滑行態(tài)勢(shì)不會(huì)產(chǎn)生任何影響，因此航空器d₅和航空器d₆將不在離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子的統(tǒng)計(jì)范圍之內(nèi)。

步驟三：構(gòu)建涵蓋5大類、13個(gè)因子的進(jìn)場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子集合，以及涵蓋5大類、13個(gè)因子的離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子集合，具體包括場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子集合、場(chǎng)面累計(jì)流量因子集合、起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子集合、時(shí)隙資源需求因子集合和場(chǎng)面滑行時(shí)間因子集合5類，最終形成涵蓋5大類、26個(gè)因子的機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子集合。其中，對(duì)于26個(gè)因子的具體概念在下述步驟四中進(jìn)行詳細(xì)描述。

步驟四：分別以航空器a₀和航空器d₀為待預(yù)測(cè)滑行態(tài)勢(shì)的目標(biāo)進(jìn)場(chǎng)航空器和目標(biāo)離場(chǎng)航空器，對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器各類滑行態(tài)勢(shì)因子進(jìn)行具體識(shí)別，計(jì)算結(jié)果如表1所示。

(4.1)場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子集合：對(duì)進(jìn)場(chǎng)航空器a₀的場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子進(jìn)行識(shí)別，在航空器a₀降落時(shí)刻，正在場(chǎng)面滑行的進(jìn)場(chǎng)航空器集合為{a₁,a₂}，即場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子正在場(chǎng)面滑行的離場(chǎng)航空器集合為{d₀,d₁,d₂}，即場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子正在場(chǎng)面滑行的進(jìn)離場(chǎng)航空器集合為{a₁,a₂,d₀,d₁,d₂}，即場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子對(duì)離場(chǎng)航空器d₀的場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子進(jìn)行識(shí)別，在航空器d₀推出時(shí)刻，正在場(chǎng)面滑行的進(jìn)場(chǎng)航空器集合為{a₁}，即場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子正在場(chǎng)面滑行的離場(chǎng)航空器集合為{d₁,d₂}，即場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子正在場(chǎng)面滑行的進(jìn)離場(chǎng)航空器集合為{a₁,d₁,d₂}，即場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子

(4.2)場(chǎng)面累計(jì)流量因子集合：對(duì)進(jìn)場(chǎng)航空器a₀的場(chǎng)面累計(jì)流量因子進(jìn)行識(shí)別，在航空器a₀滑行過(guò)程中，場(chǎng)面上曾經(jīng)或正在處于滑行狀態(tài)的進(jìn)場(chǎng)航空器集合為{a₁,a₂,a₃,a₄}，即場(chǎng)面累計(jì)流量因子場(chǎng)面上曾經(jīng)或正在處于滑行狀態(tài)的離場(chǎng)航空器集合為{d₀,d₁,d₂,d₃,d₄}，即場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子場(chǎng)面上曾經(jīng)或正在處于滑行狀態(tài)的進(jìn)離場(chǎng)航空器集合為{a₁,a₂,a₃,a₄,d₀,d₁,d₂,d₃,d₄}，即場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子對(duì)離場(chǎng)航空器d₀的場(chǎng)面累計(jì)流量因子進(jìn)行識(shí)別，在航空器d₀滑行過(guò)程中，場(chǎng)面上曾經(jīng)或正在處于滑行狀態(tài)的進(jìn)場(chǎng)航空器集合為{a₀,a₁,a₂,a₃,a₄}，即場(chǎng)面累計(jì)流量因子場(chǎng)面上曾經(jīng)或正在處于滑行狀態(tài)的離場(chǎng)航空器集合為{d₁,d₂,d₃,d₄}，即場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子場(chǎng)面上曾經(jīng)或正在處于滑行狀態(tài)的進(jìn)離場(chǎng)航空器集合為{d₀,a₁,a₂,a₃,a₄,d₁,d₂,d₃,d₄}，即場(chǎng)面瞬時(shí)流量因子

(4.3)起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子集合：對(duì)進(jìn)場(chǎng)航空器a₀的起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子進(jìn)行識(shí)別，在航空器a₀滑行過(guò)程中，降落的進(jìn)場(chǎng)航空器集合為{a₃,a₄}，即起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子起飛的離場(chǎng)航空器集合為{d₁,d₃}，即起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子起飛和降落的進(jìn)離場(chǎng)航空器集合為{a₃,a₄,d₁,d₃}，即起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子對(duì)離場(chǎng)航空器d₀的起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子進(jìn)行識(shí)別，在航空器d₀滑行過(guò)程中，降落的進(jìn)場(chǎng)航空器集合為{a₀,a₂,a₃,a₄}，即起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子起飛的離場(chǎng)航空器集合為{d₁,d₃}，即起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子起飛和降落的進(jìn)離場(chǎng)航空器集合為{a₀,a₂,a₃,a₄,d₁,d₃}，即起降隊(duì)列長(zhǎng)度因子

(4.4)時(shí)隙資源需求因子集合：對(duì)進(jìn)場(chǎng)航空器a₀的時(shí)隙資源需求因子進(jìn)行識(shí)別，在航空器a₀的進(jìn)場(chǎng)時(shí)隙內(nèi)，處于降落狀態(tài)的進(jìn)場(chǎng)航空器集合為{a₂,a₃}，即時(shí)隙資源需求因子處于推出狀態(tài)的離場(chǎng)航空器集合為{d₀}，即時(shí)隙資源需求因子處于推出或降落狀態(tài)的進(jìn)離場(chǎng)航空器集合為{a₂,a₃,d₀}，即時(shí)隙資源需求因子對(duì)離場(chǎng)航空器d₀的時(shí)隙資源需求因子進(jìn)行識(shí)別，在航空器d₀的離場(chǎng)時(shí)隙內(nèi)，處于降落狀態(tài)的進(jìn)場(chǎng)航空器集合為{a₀,a₂}，即時(shí)隙資源需求因子處于推出狀態(tài)的離場(chǎng)航空器集合為{d₂}，即時(shí)隙資源需求因子處于推出或降落狀態(tài)的進(jìn)離場(chǎng)航空器集合為{a₀,a₂,d₂}，即時(shí)隙資源需求因子

(4.5)場(chǎng)面滑行時(shí)間因子集合：對(duì)進(jìn)場(chǎng)航空器a₀的場(chǎng)面滑行時(shí)間因子進(jìn)行識(shí)別，航空器a₀的進(jìn)場(chǎng)滑行時(shí)間τ_a等于航空器跑道著陸時(shí)刻t_on與滑入機(jī)位時(shí)刻t_in之間的時(shí)間間隔，即場(chǎng)面滑行時(shí)間因子τ_a＝t_in-t_on。對(duì)離場(chǎng)航空器d₀的場(chǎng)面滑行時(shí)間因子進(jìn)行識(shí)別，航空器d₀的離場(chǎng)滑行時(shí)間τ_d等于航空器推出機(jī)位時(shí)刻t_out與跑道起飛時(shí)刻t_off之間的時(shí)間間隔，即場(chǎng)面滑行時(shí)間因子τ_d＝t_off-t_out。

表1機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子計(jì)算結(jié)果

步驟五：推導(dǎo)分析各類航空器滑行態(tài)勢(shì)因子之間的相互關(guān)系，論證進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子建模過(guò)程的完備性。若機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器滑行態(tài)勢(shì)因子的建模過(guò)程具備完備性，則輸出航空器滑行態(tài)勢(shì)因子分析結(jié)果；否則，返回步驟二進(jìn)行重新建模，直至滑行態(tài)勢(shì)因子建模過(guò)程具備完備性為止。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。