本發(fā)明涉及一種人機交互界面的顯示裝置，尤其涉及應(yīng)用于城市軌道交通信號系統(tǒng)中的人機交互界面的顯示裝置。
背景技術(shù)：
：目前市場上存在的城市軌道交通信號系統(tǒng)中的人機交互界面信息布局雜亂，圖標可讀性差；而乘務(wù)員需要每天長時間地面對人機交互界面所呈現(xiàn)的大量信息，容易造成乘務(wù)員視覺疲勞、眼部不適、反應(yīng)能力下降等問題。在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，人機交互界面承擔著以文字、圖形等形式對列車的控制信息、狀態(tài)信息等進行有效顯示的工作。而駕駛員依據(jù)人機交互界面所提供的信息對機車進行操縱，從而達到安全駕駛列車運行的目的。合理的人機交互界面顯示方案,不僅能更有效的將信息傳達給駕駛員,還能降低駕駛員的疲勞度。因此，為城軌系統(tǒng)提供一種的美觀安全的人機交互界面顯示方案是當務(wù)之急。技術(shù)實現(xiàn)要素：以下給出一個或多個方面的簡要概述以提供對這些方面的基本理解。此概述不是所有構(gòu)想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認出所有方面的關(guān)鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡化形式給出一個或多個方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細的描述之序。本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供了一種人機交互界面顯示裝置，能提高界面舒適度，降低乘務(wù)員長時間面對人機交互界面造成的視覺疲勞、眼部不適、反應(yīng)能力下降等問題。本發(fā)明的技術(shù)方案為：本發(fā)明揭示了一種人機交互界面顯示裝置，包括：第一分區(qū)顯示模塊，將列車運行的目的地信息、列車運行的下一站或當前站信息、列車車次號、駕駛員司機號的信息顯示于屏幕的第一分區(qū)中；第二分區(qū)顯示模塊，將數(shù)字格式顯示的目標距離、光柱格式顯示的目標距離、目標速度、速度變化點的位置顯示于屏幕的第二分區(qū)中；第三分區(qū)顯示模塊，以光帶方式顯示列車實際運行速度、推薦速度、緊急制動觸發(fā)速度和目標速度以形成環(huán)狀速度光帶，將列車速度/站停時間、列車當前模式、列車最大可用模式顯示于屏幕的第三分區(qū)中；第四分區(qū)顯示模塊，將列車當前運行等級、列車當前門控模式、自動列車防護設(shè)備狀態(tài)、自動列車操作設(shè)備狀態(tài)、車地通訊狀態(tài)、牽引制動狀態(tài)、列車進入/退出車輛段狀態(tài)、列車定位狀態(tài)、列車完整性狀態(tài)顯示于屏幕的第四分區(qū)中；第五分區(qū)顯示模塊，將允許退行信息、開門使能信息、發(fā)車信息、列車折返信息、確認前方信號、列車停準狀態(tài)、列車停準距離、車門狀態(tài)、站臺門狀態(tài)、顯示跳停狀態(tài)顯示于屏幕的第五分區(qū)中；第六分區(qū)顯示模塊，將緊急信息、牽引切除狀態(tài)、當前列車制動狀態(tài)顯示于屏幕的第六分區(qū)中；第七分區(qū)顯示模塊，將日期時間、最新文本提示信息、上一條文本提示信息、菜單按鈕顯示于屏幕的第七分區(qū)中。根據(jù)本發(fā)明的人機交互界面顯示裝置的一實施例，第一分區(qū)位于屏幕的頂部，第二分區(qū)位于屏幕的左側(cè)，第三分區(qū)位于屏幕的中央，第四分區(qū)位于屏幕的右側(cè)，第二分區(qū)、第三分區(qū)和第四分區(qū)水平排列，第五分區(qū)位于第二分區(qū)下方，第六分區(qū)位于第四分區(qū)下方，第五分區(qū)和第六分區(qū)水平排列，第七分區(qū)位于屏幕的底部。根據(jù)本發(fā)明的人機交互界面顯示裝置的一實施例，裝置還包括：色彩設(shè)置模塊，通過不同的顏色設(shè)置界面的背景色、主色和輔色，且將環(huán)狀速度光帶的表盤光環(huán)顏色設(shè)置為漸進色。根據(jù)本發(fā)明的人機交互界面顯示裝置的一實施例，裝置還包括：字體設(shè)置模塊，設(shè)置界面上文字的字體以及字號。根據(jù)本發(fā)明的人機交互界面顯示裝置的一實施例，裝置還包括：圖標設(shè)置模塊，用不同的圖標顯示人機交互的參數(shù)和事件。根據(jù)本發(fā)明的人機交互界面顯示裝置的一實施例，圖標設(shè)置模塊在第一分區(qū)中用不同圖標分別顯示目的地、下一站、當前到站、列車車次號、駕駛員司機號；在第四分區(qū)中用不同圖標分別顯示等級、門控模式、自動列車防護狀態(tài)、自動列車操作狀態(tài)、車地通訊狀態(tài)、牽引制動狀態(tài)、列車和車輛段的關(guān)系、列車定位狀態(tài)、列車完整性狀態(tài)；在第五分區(qū)中用不同圖標分別顯示允許退行信息狀態(tài)、開門使能信息狀態(tài)、發(fā)車狀態(tài)、折返狀態(tài)、確認前方信息狀態(tài)、列車停準狀態(tài)、車門狀態(tài)、站臺門狀態(tài)、跳停狀態(tài)；在第六分區(qū)中用不同圖標分別顯示緊急信息狀態(tài)、牽引切除狀態(tài)、制動狀態(tài)。本發(fā)明對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果：本發(fā)明的人機交互界面顯示裝置通過合理的配色、界面布局以及可讀性高的圖標，來提高界面舒適度，降低乘務(wù)員長時間面對人機交互界面造成的視覺疲勞、眼部不適、反應(yīng)能力下降等問題。相較于傳統(tǒng)技術(shù)，界面信息分區(qū)合理、色彩搭配美觀、圖標簡潔易懂。附圖說明圖1示出了本發(fā)明的人機交互界面顯示裝置的一實施例的原理圖。圖2示出了本發(fā)明的人機交互界面的分區(qū)圖。圖3示出了本發(fā)明的人機交互界面的界面示意圖。具體實施方式在結(jié)合以下附圖閱讀本公開的實施例的詳細描述之后，能夠更好地理解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點。在附圖中，各組件不一定是按比例繪制，并且具有類似的相關(guān)特性或特征的組件可能具有相同或相近的附圖標記。在說明實施例之前先簡單介紹幾個術(shù)語的定義。ATP(AutomaticTrainProtection)：自動列車防護。ATO(AutomaticTrainOperation)：自動列車操作。CBTC(CommunicationBasedTrainControl)：基于大容量、連續(xù)的車地信息雙向通信及列車定位與控制技術(shù)，實現(xiàn)列車的速度控制。采用不依賴軌旁列車占用檢測設(shè)備的列車主動定位技術(shù)和連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)，通過能夠執(zhí)行安全功能的車載和地面處理器而構(gòu)建的連續(xù)式列車自動控制系統(tǒng)。ILC：聯(lián)鎖控制級：由人工選擇(預選模式開關(guān)在RM位)或系統(tǒng)降級(無法收到地面可變應(yīng)答器或ZC數(shù)據(jù)等)情況，列車只能以RM或NRM模式運行，列車完全依照地面信號機顯示和調(diào)度指揮運行，司機負責行車安全。ITC：點式控制級：列車通過BTM天線讀取軌旁應(yīng)答器數(shù)據(jù)，收到有效的點式信息(由地面有源應(yīng)答器提供，ZC通信不正常)且運行在CM或AM模式下，列車根據(jù)點式移動授權(quán)防護列車運行。圖1示出了本發(fā)明的人機交互界面顯示裝置的一實施例的原理。請參見圖1，本實施例的人機交互界面顯示裝置包括：第一分區(qū)顯示模塊1、第二分區(qū)顯示模塊2、第三分區(qū)顯示模塊3、第四分區(qū)顯示模塊4、第五分區(qū)顯示模塊5、第六分區(qū)顯示模塊6、第七分區(qū)顯示模塊7、色彩設(shè)置模塊8、字體設(shè)置模塊9、圖標設(shè)置模塊10。第一分區(qū)顯示模塊1將列車運行的目的地信息、列車運行的下一站或當前站信息、列車車次號、駕駛員司機號的信息顯示于屏幕的第一分區(qū)中。第二分區(qū)顯示模塊2將數(shù)字格式顯示的目標距離、光柱格式顯示的目標距離、目標速度、速度變化點的位置顯示于屏幕的第二分區(qū)中。第三分區(qū)顯示模塊3以光帶方式顯示列車實際運行速度、推薦速度、緊急制動觸發(fā)速度和目標速度以形成環(huán)狀速度光帶，將列車速度/站停時間、列車當前模式、列車最大可用模式顯示于屏幕的第三分區(qū)中。第四分區(qū)顯示模塊4將列車當前運行等級、列車當前門控模式、自動列車防護設(shè)備狀態(tài)、自動列車操作設(shè)備狀態(tài)、車地通訊狀態(tài)、牽引制動狀態(tài)、列車進入/退出車輛段狀態(tài)、列車定位狀態(tài)、列車完整性狀態(tài)顯示于屏幕的第四分區(qū)中。第五分區(qū)顯示模塊5將允許退行信息、開門使能信息、發(fā)車信息、列車折返信息、確認前方信號、列車停準狀態(tài)、列車停準距離、車門狀態(tài)、站臺門狀態(tài)、顯示跳停狀態(tài)顯示于屏幕的第五分區(qū)中。第六分區(qū)顯示模塊6將緊急信息、牽引切除狀態(tài)、當前列車制動狀態(tài)顯示于屏幕的第六分區(qū)中。第七分區(qū)顯示模塊7將日期時間、最新文本提示信息、上一條文本提示信息、菜單按鈕顯示于屏幕的第七分區(qū)中。七個分區(qū)的布局如圖2所示，其中第一分區(qū)對應(yīng)圖中的A區(qū)、第二分區(qū)對應(yīng)圖中的B區(qū)、第三分區(qū)對應(yīng)圖中的C區(qū)、第四分區(qū)對應(yīng)圖中的D區(qū)、第五分區(qū)對應(yīng)圖中的E區(qū)、第六分區(qū)對應(yīng)圖中的F區(qū)、第七分區(qū)對應(yīng)圖中的G區(qū)。從圖2中看出，第一分區(qū)(A區(qū))位于屏幕的頂部，第二分區(qū)(B區(qū))位于屏幕的左側(cè)，第三分區(qū)(C區(qū))位于屏幕的中央，第四分區(qū)(D區(qū))位于屏幕的右側(cè)，第二分區(qū)(B區(qū))、第三分區(qū)(C區(qū))和第四分區(qū)(D區(qū))水平排列，第五分區(qū)(E區(qū))位于第二分區(qū)(B區(qū))下方，第六分區(qū)(F區(qū))位于第四分區(qū)(D區(qū))下方，第五分區(qū)(E區(qū))和第六分區(qū)(F區(qū))水平排列，第七分區(qū)(G區(qū))位于屏幕的底部。詳細的分區(qū)說明見下表。此外，人機交互界面顯示裝置中的色彩設(shè)置模塊8，通過不同的顏色設(shè)置界面的背景色、主色和輔色，且將環(huán)狀速度光帶的表盤光環(huán)顏色設(shè)置為漸進色。具體進一步結(jié)合圖3所示，色彩規(guī)范如下所示：背景色：序號顏色1RGB(25，25，25)主色：序號顏色1RGB(70，206，214)輔色：序號顏色1RGB(255，224，0)2RGB(114，255，0)3RGB(229，97，0)4RGB(153，153，153)5RGB(255，255，255)表盤光環(huán)顏色：人機交互界面顯示裝置中的字體設(shè)置模塊9設(shè)置界面上文字的字體以及字號。例如，將字體設(shè)置為微軟雅黑，字體使用詳細如下表。此外，本發(fā)明的人機交互界面顯示裝置中的圖標設(shè)置模塊10用不同的圖標顯示人機交互的參數(shù)和事件。詳細而言，圖標設(shè)置模塊10在第一分區(qū)中用不同圖標分別顯示目的地、下一站、當前到站、列車車次號、駕駛員司機號；在第四分區(qū)中用不同圖標分別顯示等級、門控模式、自動列車防護狀態(tài)、自動列車操作狀態(tài)、車地通訊狀態(tài)、牽引制動狀態(tài)、列車和車輛段的關(guān)系、列車定位狀態(tài)、列車完整性狀態(tài)；在第五分區(qū)中用不同圖標分別顯示允許退行信息狀態(tài)、開門使能信息狀態(tài)、發(fā)車狀態(tài)、折返狀態(tài)、確認前方信息狀態(tài)、列車停準狀態(tài)、車門狀態(tài)、站臺門狀態(tài)、跳停狀態(tài)；在第六分區(qū)中用不同圖標分別顯示緊急信息狀態(tài)、牽引切除狀態(tài)、制動狀態(tài)。圖標規(guī)范具體如下表。本領(lǐng)域技術(shù)人員將進一步領(lǐng)會，結(jié)合本文中所公開的實施例來描述的各種解說性邏輯板塊、模塊、電路、和算法步驟可實現(xiàn)為電子硬件、計算機軟件、或這兩者的組合。為清楚地解說硬件與軟件的這一可互換性，各種解說性組件、框、模塊、電路、和步驟在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此類功能性是被實現(xiàn)為硬件還是軟件取決于具體應(yīng)用和施加于整體系統(tǒng)的設(shè)計約束。技術(shù)人員對于每種特定應(yīng)用可用不同的方式來實現(xiàn)所描述的功能性，但這樣的實現(xiàn)決策不應(yīng)被解讀成導致脫離了本發(fā)明的范圍。結(jié)合本文所公開的實施例描述的各種解說性邏輯板塊、模塊、和電路可用通用處理器、數(shù)字信號處理器(DSP)、專用集成電路(ASIC)、現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)或其它可編程邏輯器件、分立的門或晶體管邏輯、分立的硬件組件、或其設(shè)計成執(zhí)行本文所描述功能的任何組合來實現(xiàn)或執(zhí)行。通用處理器可以是微處理器，但在替換方案中，該處理器可以是任何常規(guī)的處理器、控制器、微控制器、或狀態(tài)機。處理器還可以被實現(xiàn)為計算設(shè)備的組合，例如DSP與微處理器的組合、多個微處理器、與DSP核心協(xié)作的一個或多個微處理器、或任何其他此類配置。結(jié)合本文中公開的實施例描述的方法或算法的步驟可直接在硬件中、在由處理器執(zhí)行的軟件模塊中、或在這兩者的組合中體現(xiàn)。軟件模塊可駐留在RAM存儲器、閃存、ROM存儲器、EPROM存儲器、EEPROM存儲器、寄存器、硬盤、可移動盤、CD-ROM、或本領(lǐng)域中所知的任何其他形式的存儲介質(zhì)中。示例性存儲介質(zhì)耦合到處理器以使得該處理器能從/向該存儲介質(zhì)讀取和寫入信息。在替換方案中，存儲介質(zhì)可以被整合到處理器。處理器和存儲介質(zhì)可駐留在ASIC中。ASIC可駐留在用戶終端中。在替換方案中，處理器和存儲介質(zhì)可作為分立組件駐留在用戶終端中。在一個或多個示例性實施例中，所描述的功能可在硬件、軟件、固件或其任何組合中實現(xiàn)。如果在軟件中實現(xiàn)為計算機程序產(chǎn)品，則各功能可以作為一條或更多條指令或代碼存儲在計算機可讀介質(zhì)上或藉其進行傳送。計算機可讀介質(zhì)包括計算機存儲介質(zhì)和通信介質(zhì)兩者，其包括促成計算機程序從一地向另一地轉(zhuǎn)移的任何介質(zhì)。存儲介質(zhì)可以是能被計算機訪問的任何可用介質(zhì)。作為示例而非限定，這樣的計算機可讀介質(zhì)可包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盤存儲、磁盤存儲或其它磁存儲設(shè)備、或能被用來攜帶或存儲指令或數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)形式的合意程序代碼且能被計算機訪問的任何其它介質(zhì)。任何連接也被正當?shù)胤Q為計算機可讀介質(zhì)。例如，如果軟件是使用同軸電纜、光纖電纜、雙絞線、數(shù)字訂戶線(DSL)、或諸如紅外、無線電、以及微波之類的無線技術(shù)從web網(wǎng)站、服務(wù)器、或其它遠程源傳送而來，則該同軸電纜、光纖電纜、雙絞線、DSL、或諸如紅外、無線電、以及微波之類的無線技術(shù)就被包括在介質(zhì)的定義之中。如本文中所使用的盤(disk)和碟(disc)包括壓縮碟(CD)、激光碟、光碟、數(shù)字多用碟(DVD)、軟盤和藍光碟，其中盤(disk)往往以磁的方式再現(xiàn)數(shù)據(jù)，而碟(disc)用激光以光學方式再現(xiàn)數(shù)據(jù)。上述的組合也應(yīng)被包括在計算機可讀介質(zhì)的范圍內(nèi)。提供對本公開的先前描述是為使得本領(lǐng)域任何技術(shù)人員皆能夠制作或使用本公開。對本公開的各種修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說都將是顯而易見的，且本文中所定義的普適原理可被應(yīng)用到其他變體而不會脫離本公開的精神或范圍。由此，本公開并非旨在被限定于本文中所描述的示例和設(shè)計，而是應(yīng)被授予與本文中所公開的原理和新穎性特征相一致的最廣范圍。當前第1頁1 2 3