本發(fā)明涉及木材運輸技術領域，特別涉及一種木材運輸電子監(jiān)查系統(tǒng)及方法。

背景技術：

隨著人民生活水平的提高和工業(yè)化進程的加快，每年的木材消費需求量不斷上漲。在中國，大量的木材需求加上森林資源地域分布不均，形成規(guī)模龐大的木材物流量。

中華人民共和國森林法規(guī)定，林區(qū)內(nèi)的木材運輸受到國家的嚴格監(jiān)管。木材物流監(jiān)管流程如下：林業(yè)局批準林地業(yè)主采伐后，林業(yè)局派出檢尺員在現(xiàn)場監(jiān)督生產(chǎn)，檢尺員在裝車后檢查運量，出具運輸碼單。運輸碼單記錄了車牌號碼、林地編號、采伐證號、各種木材的運輸單、運輸起點與終點、運輸起始時間與預計到達時間、途經(jīng)檢查站。運輸碼單是林區(qū)木材運輸?shù)暮戏☉{證，木材運輸行為和運輸碼單數(shù)據(jù)一致，則表明運輸行為合法。為了保護森林資源，防止非法木材進行運輸環(huán)節(jié)，林業(yè)局設立了道路檢查站，實現(xiàn)對檢尺員檢量的運輸量進行復核。林業(yè)局還設立了森林公安、林業(yè)執(zhí)法大隊、林政股、林業(yè)站等執(zhí)法部門，實現(xiàn)對木材運輸行為的合法性檢查。

林權改革后，因為木材生產(chǎn)行為從國有企業(yè)的傳統(tǒng)大區(qū)域、大批量的采伐方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榱謪^(qū)零散的作業(yè)方式，使得傳統(tǒng)的林區(qū)木材物流監(jiān)管方法失效。具體表現(xiàn)為兩點：1)木材運輸在林區(qū)公路上的分布更加分散，巡邏的林業(yè)執(zhí)法人員工作效率下降，執(zhí)法難度增大，執(zhí)法成本提升；2)由于林區(qū)交通基礎環(huán)境的改良，林區(qū)公路出現(xiàn)了復雜的路網(wǎng)結(jié)構，一些道路檢查站形同虛設，采用密布道路檢查站的布點方法，則基層政府無法承擔巨大的運營開支。

在傳統(tǒng)林區(qū)運輸執(zhí)法效能下降的同時，許多違法人員利用木材運輸監(jiān)管的漏洞采用了“超量運輸”、“無證運輸”、“多次套單”、“飛單不運”等違法現(xiàn)象。“偽造碼單”是指利用林區(qū)信息化水平低的監(jiān)管漏洞，紙質(zhì)碼單的存根從采伐地傳遞至林業(yè)局要十二小時，而木材運輸車輛最多三小時就可以離開本縣市，存在著時間差，因此一些違法者通過涂改碼單來超量運輸；“無證運輸”是指違法者沒有申請合法運輸碼單，利用黑夜或偏遠小路來運輸非法木材；“多次套單”是利用當前林區(qū)較好的交通環(huán)境，開快車，在碼單指定的合法運輸時間內(nèi)，按照碼單指定的合法起點和終點，完成兩次以上的運輸過程，路面執(zhí)法人員無法核對碼單的執(zhí)行次數(shù)，難以發(fā)現(xiàn)該類違法行為；“飛單不運”是新近出現(xiàn)的違法行為，木材生產(chǎn)者與木材加工企業(yè)聯(lián)合違法。生產(chǎn)者向檢尺員聲稱某車的木材將運往某加工企業(yè)，一道碼單開好后，并不送貨，把木材卸回堆頭，以后私下銷售給自建房的個人，把碼單送至加工企業(yè)。加工企業(yè)憑該原料進貨一道碼單向林業(yè)局申請增加原料庫存，企業(yè)就可低價購買非法木材，加工成產(chǎn)品銷售，用林產(chǎn)品出庫二道碼單來削減原料庫存。這些非法木材加工的產(chǎn)品擁有二道碼單后，披上合法外衣，可公開銷售?！帮w單不運”行為如同“洗錢”，把“黑木頭”洗成合法木材，因為“飛單不運”沒有發(fā)生運輸行為，極其隱蔽，無論是檢尺員、檢查站還是巡邏執(zhí)法部門都無法發(fā)現(xiàn)。

綜上所述，林權改革后林區(qū)木材運輸執(zhí)法工作難度變大，管理成本提高，出現(xiàn)了一些新形式的違法行為，傳統(tǒng)的人工執(zhí)法手段無法高效發(fā)現(xiàn)違法行為，需要設計一種全新電子自動監(jiān)查的手段。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是：提供一種木材運輸電子監(jiān)查系統(tǒng)及方法，對木材運輸進行有效的電子監(jiān)管，防止出現(xiàn)“超量運輸”、“無證運輸”、“多次套單”、“飛單不運”等違法現(xiàn)象。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為：

一種木材運輸電子監(jiān)查系統(tǒng)，包括采伐審批系統(tǒng)、運輸審批系統(tǒng)、車用北斗軌跡儀、監(jiān)查站點和木材運輸監(jiān)管平臺，所述采伐審批系統(tǒng)用于審批采伐量信息，所述運輸審批系統(tǒng)用于審批運輸信息，所述車用北斗軌跡儀用于檢測運輸車輛的車載軌跡信息，所述監(jiān)查站點用于檢測車牌號碼及車輛實際載重量，所述采伐審批系統(tǒng)與所述運輸審批系統(tǒng)通訊連接，所述運輸審批系統(tǒng)、車用北斗軌跡儀、監(jiān)查站點均與所述木材運輸監(jiān)管平臺通訊連接。

本發(fā)明的有益效果在于：運輸車輛運輸木材，需要經(jīng)采伐審批系統(tǒng)進行審批，還需要運輸審批系統(tǒng)進行審批，將采伐審批系統(tǒng)與運輸審批系統(tǒng)建立通訊連接，充分發(fā)揮電子系統(tǒng)的優(yōu)勢，建立數(shù)據(jù)共享，不易出錯；車用北斗軌跡儀用于檢測運輸車輛的車載軌跡信息，檢查站點對車輛實際載重量進行檢測，檢查站點的數(shù)量為至少一個，檢查站點設置在運輸車輛的運輸起點、運輸終點、運輸中途，根據(jù)車牌號碼監(jiān)查車輛的行駛軌跡和實際載重量，對運輸車輛的運輸行為進行有效監(jiān)控；運輸審批系統(tǒng)、車用北斗軌跡儀、監(jiān)查站點的數(shù)據(jù)全部傳輸至木材運輸監(jiān)管平臺，使運輸車輛從審批到實際運輸?shù)臄?shù)據(jù)統(tǒng)一在一個平臺上，便于對數(shù)據(jù)進行全面分析處理，便于監(jiān)查任何可能的違法運輸行為。

一種木材運輸電子監(jiān)查方法，所述方法為：

采伐審批系統(tǒng)審批采伐量信息，并將所述采伐量信息發(fā)送至運輸審批系統(tǒng)，所述采伐量信息包括車牌號碼和要求車輛載重量；

運輸審批系統(tǒng)根據(jù)所述采伐量信息審批運輸信息，并將所述運輸信息發(fā)送至木材運輸監(jiān)管平臺，所述運輸信息包括車牌號碼和運輸起點、運輸終點、運輸時間；

車用北斗軌跡儀檢測運輸車輛的車載軌跡信息，并將所述車載軌跡信息發(fā)送至木材運輸監(jiān)管平臺，所述車載軌跡信息包括車牌號碼和實際行駛軌跡、實際行駛時間；

監(jiān)查站點檢測車牌號碼及車輛實際載重量，并將所述車牌號碼及車輛實際載重量發(fā)送至木材運輸監(jiān)管平臺；

木材運輸監(jiān)管平臺比較同一車牌號碼對應的所述車載軌跡信息、車輛實際載重量與所述運輸信息是否相符，如果相符，則運輸車輛行為合法。

本發(fā)明的有益效果在于：采伐審批系統(tǒng)與運輸審批系統(tǒng)之間建立數(shù)據(jù)關聯(lián)，運輸審批系統(tǒng)、車用北斗軌跡儀、監(jiān)查站點的數(shù)據(jù)全部傳輸至木材運輸監(jiān)管平臺，木材運輸監(jiān)管平臺根據(jù)車牌號碼對運輸信息、車載軌跡信息、車輛實際載重量進行分析比較，使數(shù)據(jù)集中處理，便于全面監(jiān)查運輸車輛的運輸行為是否違法。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的木材運輸電子監(jiān)查系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖；

圖2為本發(fā)明實施例的木材運輸電子監(jiān)查方法的流程圖。

標號說明：

1、采伐審批系統(tǒng)；2、運輸審批系統(tǒng)；3、車用北斗軌跡儀；4、監(jiān)查站點；5、木材運輸監(jiān)管平臺；6、運輸車輛；7、北斗衛(wèi)星。

具體實施方式

為詳細說明本發(fā)明的技術內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖予以說明。

本發(fā)明最關鍵的構思在于：將采伐審批系統(tǒng)和運輸審批系統(tǒng)建立通訊連接，并建立木材運輸監(jiān)管平臺同一分析處理運輸審批系統(tǒng)、車用北斗軌跡儀、監(jiān)查站點和木材運輸監(jiān)管平臺，實現(xiàn)對木材運輸車輛的運輸行為的全面監(jiān)查。

請參照圖1，本發(fā)明提供了一種木材運輸電子監(jiān)查系統(tǒng)，包括采伐審批系統(tǒng)1、運輸審批系統(tǒng)2、車用北斗軌跡儀3、監(jiān)查站點4和木材運輸監(jiān)管平臺5，所述采伐審批系統(tǒng)1用于審批采伐量信息，所述運輸審批系統(tǒng)2用于審批運輸信息，所述車用北斗軌跡儀3用于檢測運輸車輛6的車載軌跡信息，所述監(jiān)查站點4用于檢測車牌號碼及車輛實際載重量，所述采伐審批系統(tǒng)1與所述運輸審批系統(tǒng)2通訊連接，所述運輸審批系統(tǒng)2、車用北斗軌跡儀3、監(jiān)查站點4均與所述木材運輸監(jiān)管平臺5通訊連接。

進一步的，所述采伐審批系統(tǒng)1還與所述木材運輸監(jiān)管平臺5通訊連接。

由上述描述可知，采伐審批系統(tǒng)1也與木材運輸監(jiān)管平臺5建立通訊連接，使木材運輸監(jiān)管平臺5上的數(shù)據(jù)全面可靠。

進一步的，所述監(jiān)查站點4設有移動終端或者PC機，所述移動終端或者PC機與所述木材運輸監(jiān)管平臺5通訊連接。

由上述描述可知，監(jiān)查站點4設置移動終端或者PC機與木材運輸監(jiān)管平臺5建立通訊連接，實現(xiàn)將監(jiān)查站點4的數(shù)據(jù)傳輸至木材運輸監(jiān)管平臺5；移動終端具有便于移動攜帶的優(yōu)點，PC機具有運行穩(wěn)定、存儲信息量大的優(yōu)點。

進一步的，所述采伐審批系統(tǒng)1、運輸審批系統(tǒng)2和車用北斗軌跡儀3和木材運輸監(jiān)管平臺5均設有車牌號碼存儲單元，所述監(jiān)查站點4設有車牌號碼識別裝置和稱重裝置。

由上述描述可知，采伐審批系統(tǒng)1、運輸審批系統(tǒng)2、車用北斗軌跡儀3和木材運輸監(jiān)管平臺5均設有車牌號碼存儲單元，所述監(jiān)查站點4設有車牌號碼識別裝置，使木材運輸監(jiān)管平臺5通過車牌號碼將運輸車輛6的各種數(shù)據(jù)進行對接，結(jié)構合理，數(shù)據(jù)處理便捷；監(jiān)查站點4還設有稱重裝置用來檢測車輛實際載重量，結(jié)構合理，數(shù)據(jù)檢測快速便捷。

進一步的，所述木材運輸監(jiān)管平臺5為云服務器，具有數(shù)據(jù)存儲能力大，數(shù)據(jù)處理速度快的優(yōu)點。

進一步的，所述車用北斗軌跡儀3包括GPRS模塊、3G模塊或者4G模塊，具有數(shù)據(jù)傳輸速度快的優(yōu)點。

進一步的，所述車用北斗軌跡儀3與北斗衛(wèi)星7建立通訊連接，實現(xiàn)準確獲取運輸車輛6的車載軌跡信息。

請參照圖1，本發(fā)明的實施例一為：

一種木材運輸電子監(jiān)查系統(tǒng)，包括采伐審批系統(tǒng)1、運輸審批系統(tǒng)2、車用北斗軌跡儀3、監(jiān)查站點4和木材運輸監(jiān)管平臺5，所述采伐審批系統(tǒng)1用于審批采伐量信息，所述運輸審批系統(tǒng)2用于審批運輸信息，所述車用北斗軌跡儀3用于檢測運輸車輛6的車載軌跡信息，所述監(jiān)查站點4用于檢測車牌號碼及車輛實際載重量，所述采伐審批系統(tǒng)1與所述運輸審批系統(tǒng)2通訊連接，所述運輸審批系統(tǒng)2、車用北斗軌跡儀3、監(jiān)查站點4均與所述木材運輸監(jiān)管平臺5通訊連接。

請參照圖1，本發(fā)明的實施例二為：

一種木材運輸電子監(jiān)查系統(tǒng)，在實施例一的基礎上，所述采伐審批系統(tǒng)1還與所述木材運輸監(jiān)管平臺5通訊連接。

請參照圖1，本發(fā)明的實施例三為：

一種木材運輸電子監(jiān)查系統(tǒng)，在實施例一或二的基礎上，所述監(jiān)查站點4設有移動終端或者PC機，所述移動終端或者PC機與所述木材運輸監(jiān)管平臺5通訊連接；所述采伐審批系統(tǒng)1、運輸審批系統(tǒng)2、車用北斗軌跡儀3和木材運輸監(jiān)管平臺5均設有車牌號碼存儲單元，所述監(jiān)查站點4設有車牌號碼識別裝置和稱重裝置，所述車用北斗軌跡儀3與北斗衛(wèi)星7建立通訊連接。

使用時，采伐審批系統(tǒng)1對采伐量信息進行審批，運輸審批系統(tǒng)2對運輸信息進行審批，車用北斗軌跡儀3放置在運輸車輛6上，用于接收北斗衛(wèi)星7發(fā)送的位置信息，檢查站點對車牌號碼及車輛實際載重量進行檢測，木材運輸監(jiān)管平臺5對上述的采伐量信息、運輸信息、位置信息、車牌號碼及車輛實際載重量進行分析，全面監(jiān)管運輸車輛6的運輸行為是否違法。

請參照圖2，一種木材運輸電子監(jiān)查方法，所述方法為：

采伐審批系統(tǒng)審批采伐量信息，并將所述采伐量信息發(fā)送至運輸審批系統(tǒng)，所述采伐量信息包括車牌號碼和要求車輛載重量；

運輸審批系統(tǒng)根據(jù)所述采伐量信息審批運輸信息，并將所述運輸信息發(fā)送至木材運輸監(jiān)管平臺，所述運輸信息包括車牌號碼和運輸起點、運輸終點、運輸時間；

車用北斗軌跡儀檢測運輸車輛的車載軌跡信息，并將所述車載軌跡信息發(fā)送至木材運輸監(jiān)管平臺，所述車載軌跡信息包括車牌號碼和實際行駛軌跡、實際行駛時間；

監(jiān)查站點檢測車牌號碼及車輛實際載重量，并將所述車牌號碼及車輛實際載重量發(fā)送至木材運輸監(jiān)管平臺；

木材運輸監(jiān)管平臺比較同一車牌號碼對應的所述車載軌跡信息、車輛實際載重量與所述運輸信息是否相符，如果相符，則運輸車輛行為合法。

進一步的，還包括：

所述采伐審批系統(tǒng)還將所述采伐量信息發(fā)送至木材運輸監(jiān)管平臺；

木材運輸監(jiān)管平臺根據(jù)所述采伐量信息核對所述運輸信息是否正確。

由上述描述可知，采伐審批系統(tǒng)也與木材運輸監(jiān)管平臺建立數(shù)據(jù)關聯(lián)，使木材運輸監(jiān)管平臺中的數(shù)據(jù)全面可靠。

進一步的，木材運輸監(jiān)管平臺比較同一車牌號碼對應的所述車載軌跡信息與所述運輸信息是否相符，具體為：

木材運輸監(jiān)管平臺提取同一車牌號碼對應的車載軌跡信息和運輸信息；

若實際行駛時間未在運輸時間內(nèi)，則運輸車輛行為不合法；

若實際行駛時間在運輸時間內(nèi)，則比較實際行駛軌跡是否包含運輸起點和運輸終點：

若實際行駛軌跡包含運輸起點和運輸終點，則運輸車輛行為合法；

若實際行駛軌跡未包含運輸起點和運輸終點，則運輸車輛行為不合法。

由上述描述可知，木材運輸監(jiān)管平臺根據(jù)車牌號碼比較車載軌跡信息與運輸信息是否相符，若實際行駛時間未在運輸時間內(nèi)，則說明疑似發(fā)生了無證運輸?shù)倪`法行為；若實際行駛時間在運輸時間內(nèi)，但是實際行駛軌跡不包含運輸起點和運輸終點，則說明疑似發(fā)生了飛單不運的違法行為；若實際行駛時間在運輸時間內(nèi)，且實際行駛軌跡包含運輸起點和運輸終點，則運輸車輛的運輸行為合法。

進一步的，若實際行駛軌跡包含運輸起點和運輸終點，則進一步還包括：

木材運輸監(jiān)管平臺根據(jù)實際行駛軌跡、運輸起點和運輸終點分析判斷出，在運輸時間內(nèi)，車牌號碼對應的實際運輸次數(shù)；

若實際運輸次數(shù)大于或者小于1，則運輸車輛行為不合法；

若實際運輸次數(shù)等于1，則運輸車輛行為合法。

由上述描述可知，運輸審批系統(tǒng)根據(jù)所述采伐量信息審批多個的運輸信息，但是每個運輸信息僅包含一輛運輸車輛的一次運輸行為，包括運輸起點、運輸終點和運輸時間，若在運輸時間內(nèi)，木材運輸監(jiān)管平臺分析判斷出實際運輸次數(shù)等于1，則運輸車輛的運輸行為合法，否則運輸車輛的運輸行為不合法，說明疑似出現(xiàn)了多次套單的違法行為。

進一步的，木材運輸監(jiān)管平臺比較同一車牌號碼對應的所述車輛實際載重量與所述運輸信息是否相符，具體為：

木材運輸監(jiān)管平臺提取出同一車牌號碼對應的要求車輛載重量及車輛實際載重量；

如果車輛實際載重量等于要求車輛載重量，則運輸車輛行為合法；

如果車輛實際載重量小于或者大于要求車輛載重量，則運輸車輛行為不合法。

由上述描述可知，監(jiān)查站點檢測車牌號碼及車輛實際載重量，監(jiān)查站點分布在運輸起點、運輸終點和/或運輸中途，數(shù)量為至少一個，多個的監(jiān)查站點對車輛實際載重量進行實際檢測，有效防止運輸車輛出現(xiàn)超量運輸或者飛單不運的違法行為。

進一步的，還包括：

若木材運輸監(jiān)管平臺接收到了車牌號碼對應的車載軌跡信息，但是未接收到車牌號碼對應的運輸信息，則該車牌號碼對應的運輸車輛行為不合法。

由上述描述可知，如果木材運輸監(jiān)管平臺僅接收到了車載軌跡信息，未接收到運輸審批系統(tǒng)的運輸信息，則說明運輸車輛在進行無證運輸?shù)倪`法行為。

請參照圖2，本發(fā)明的實施例四為：

一種木材運輸電子監(jiān)查方法，所述方法為：

采伐審批系統(tǒng)審批采伐量信息，并將所述采伐量信息發(fā)送至運輸審批系統(tǒng)，所述采伐量信息包括車牌號碼和要求車輛載重量；

運輸審批系統(tǒng)根據(jù)所述采伐量信息審批運輸信息，并將所述運輸信息發(fā)送至木材運輸監(jiān)管平臺，所述運輸信息包括車牌號碼和運輸起點、運輸終點、運輸時間；

車用北斗軌跡儀檢測運輸車輛的車載軌跡信息，并將所述車載軌跡信息發(fā)送至木材運輸監(jiān)管平臺，所述車載軌跡信息包括車牌號碼和實際行駛軌跡、實際行駛時間；

監(jiān)查站點檢測車牌號碼及車輛實際載重量，并將所述車牌號碼及車輛實際載重量發(fā)送至木材運輸監(jiān)管平臺；

木材運輸監(jiān)管平臺比較同一車牌號碼對應的所述車載軌跡信息、車輛實際載重量與所述運輸信息是否相符，如果相符，則運輸車輛行為合法。

請參照圖2，本發(fā)明的實施例五為：

一種木材運輸電子監(jiān)查方法，在實施例四的基礎上，還包括：

所述采伐審批系統(tǒng)還將所述采伐量信息發(fā)送至木材運輸監(jiān)管平臺；

木材運輸監(jiān)管平臺根據(jù)所述采伐量信息核對所述運輸信息是否正確。

請參照圖2，本發(fā)明的實施例六為：

一種木材運輸電子監(jiān)查方法，在實施例四的基礎上，木材運輸監(jiān)管平臺比較同一車牌號碼對應的所述車載軌跡信息與所述運輸信息是否相符，具體為：

木材運輸監(jiān)管平臺提取同一車牌號碼對應的車載軌跡信息和運輸信息；

若實際行駛時間未在運輸時間內(nèi)，則運輸車輛行為不合法；

若實際行駛時間在運輸時間內(nèi)，則比較實際行駛軌跡是否包含運輸起點和運輸終點：

若實際行駛軌跡包含運輸起點和運輸終點，則進一步還包括：

木材運輸監(jiān)管平臺根據(jù)實際行駛軌跡、運輸起點和運輸終點分析判斷出，在運輸時間內(nèi)，車牌號碼對應的實際運輸次數(shù)；

若實際運輸次數(shù)大于或者小于1，則運輸車輛行為不合法；

若實際運輸次數(shù)等于1，則運輸車輛行為合法；

若實際行駛軌跡未包含運輸起點和運輸終點，則運輸車輛行為不合法。

請參照圖2，本發(fā)明的實施例七為：

一種木材運輸電子監(jiān)查方法，在實施例四的基礎上，木材運輸監(jiān)管平臺比較同一車牌號碼對應的所述車輛實際載重量與所述運輸信息是否相符，具體為：

木材運輸監(jiān)管平臺提取出同一車牌號碼對應的要求車輛載重量及車輛實際載重量；

如果車輛實際載重量等于要求車輛載重量，則運輸車輛行為合法；

如果車輛實際載重量小于或者大于要求車輛載重量，則運輸車輛行為不合法。

請參照圖2，本發(fā)明的實施例八為：

一種木材運輸電子監(jiān)查方法，在實施例四的基礎上，還包括：

若木材運輸監(jiān)管平臺接收到了車牌號碼對應的車載軌跡信息，但是未接收到車牌號碼對應的運輸信息，則該車牌號碼對應的運輸車輛行為不合法。

綜上所述，本發(fā)明提供的木材運輸電子監(jiān)查系統(tǒng)及方法，采伐審批系統(tǒng)和運輸審批系統(tǒng)之間建立通訊連接，兩者實現(xiàn)對木材運輸車輛的審批方面信息的對接，通過車用北斗軌跡儀和監(jiān)查站點對運輸車輛的實際運輸狀態(tài)進行監(jiān)測，采伐審批系統(tǒng)、運輸審批系統(tǒng)、車用北斗軌跡儀、監(jiān)查站點的數(shù)據(jù)均傳輸至木材運輸監(jiān)管平臺進行統(tǒng)一分析處理，實現(xiàn)對木材運輸車輛的全面電子監(jiān)管，節(jié)省人力物力，智能化程度高，有效防止出現(xiàn)“超量運輸”、“無證運輸”、“多次套單”、“飛單不運”等違法現(xiàn)象。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。