本發(fā)明涉及艦船設(shè)備在非接觸爆炸沖擊載荷作用下動(dòng)力學(xué)分析，特別涉及基底大質(zhì)量法作為理論分析方法，按照艦船抗沖擊指標(biāo)GJB1060.1確定三折線抗沖擊載荷譜，分別采用艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法和附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法對(duì)艉軸密封裝置進(jìn)行分析，從而完成基于基底大質(zhì)量方法的艉軸密封裝置的抗沖擊計(jì)算。

背景技術(shù)：

艉軸密封裝置作為大型船舶的重要組成結(jié)構(gòu)，考慮船舶艉軸密封裝置在水下工作環(huán)境惡劣，影響使用壽命的因素復(fù)雜，并且由于其安裝于水線下難于維護(hù)，艉軸密封裝置一旦發(fā)生故障或損壞，輕則船舶必須停航、停產(chǎn)等待進(jìn)塢修理，重則艉軸潤滑油外泄造成水域環(huán)境的污染損失，所以大中型船舶艉軸及其密封裝置是船舶推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及其使用管理的關(guān)鍵部件之一，特別是軍用艦船對(duì)服役條件要求更為嚴(yán)苛，其力學(xué)性能的精確評(píng)估直接影響船舶的安全性與功能性。

艉軸密封裝置主要固定座、Ω彈簧組、夾緊環(huán)、靜環(huán)座、靜環(huán)、動(dòng)環(huán)、驅(qū)動(dòng)環(huán)調(diào)整螺釘?shù)葮?gòu)成。驅(qū)動(dòng)環(huán)和動(dòng)環(huán)都是由兩個(gè)半環(huán)狀體對(duì)接而成，驅(qū)動(dòng)環(huán)緊固于艉軸上，動(dòng)環(huán)裝配于艉軸上，動(dòng)環(huán)與艉軸之間設(shè)有O形圈來阻止水流沿軸向泄漏，動(dòng)環(huán)在艉軸上的位置可通過螺釘微調(diào)。靜環(huán)也是由兩個(gè)半環(huán)狀體對(duì)接而成，因此維修更換時(shí)無需移動(dòng)艉軸即可取下，靜環(huán)定位在靜環(huán)座內(nèi)并與動(dòng)環(huán)構(gòu)成密封摩擦副，作用在密封摩擦副上的軸向壓力主要由Ω彈簧組提供。裝置內(nèi)另設(shè)有冷卻水通道，以保證有足夠的冷卻水帶走摩擦產(chǎn)生的熱量。正常工作狀態(tài)下，動(dòng)環(huán)由驅(qū)動(dòng)環(huán)帶動(dòng)隨軸同步旋轉(zhuǎn)，而靜環(huán)保持靜止，兩者之間形成的密封摩擦副表面處于相對(duì)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。此時(shí)除了密封摩擦副處允許適量水泄漏外，其余部位均處于固定密封狀態(tài)。密封摩擦副因運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的正常磨損由靜環(huán)在Ω彈簧組的作用下自動(dòng)補(bǔ)償。如果密封摩擦副的磨損量超過Ω彈簧組的補(bǔ)償能力，可通過調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整Ω彈簧組的預(yù)壓縮變形量來恢復(fù)和保持其自動(dòng)補(bǔ)償能力。

另一方面，軍用艦船在其服役期間，不可避免的要遭遇水雷、炸彈等武器的襲擊，這些攻擊性武器攜帶大量炸藥并能在水下爆炸。其中，接觸爆炸會(huì)造成艦船結(jié)構(gòu)的破損及設(shè)備的損壞，而非接觸爆炸一般并不擊穿艇體結(jié)構(gòu)，卻會(huì)導(dǎo)致艦艇上各類重要設(shè)備遭受嚴(yán)重而廣泛的沖擊破壞，使艦艇在不喪失不沉性的情況下失去生命力。為了保證艦船的安全和正常使用，提高艦船的生命力，艦船結(jié)構(gòu)必須具有一定抗水下爆炸載荷的承載能力。因此，如何有效計(jì)算分析船舶水下沖擊環(huán)境，以提高船體結(jié)構(gòu)抗沖擊性能及其戰(zhàn)斗力和生命力，是現(xiàn)代船舶研究的重大課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問題是：本發(fā)明首先采用數(shù)值模擬方法對(duì)沖擊模型進(jìn)行計(jì)算，減少?zèng)_擊試驗(yàn)的驗(yàn)證次數(shù)，降低設(shè)計(jì)成本。其次采用基底大質(zhì)量法作為分析方法，將艦船以基底大質(zhì)量點(diǎn)的方式體現(xiàn)，以便在建立抗沖擊計(jì)算時(shí)不必建立整體艦船模型，減少工作量，縮短計(jì)算周期，并保證了計(jì)算精度。因此基于基底大質(zhì)量法的艉軸密封裝置抗沖擊計(jì)算方法具有重要的科學(xué)使用意義和工程應(yīng)用價(jià)值。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案，一種基于基底大質(zhì)量法的艉軸密封裝置抗沖擊計(jì)算方法，實(shí)現(xiàn)步驟如下：

第一步：艉軸密封裝置的零部件組成較多，包括固定座、彈簧組、夾緊環(huán)、靜環(huán)座、靜環(huán)、動(dòng)環(huán)、驅(qū)動(dòng)環(huán)、軸系。根據(jù)幾何特征對(duì)抗沖擊計(jì)算不是重點(diǎn)關(guān)注的零部件的特征進(jìn)行簡化，如不關(guān)注的孔和倒角；對(duì)彈簧組用殼單元shell181進(jìn)行模擬，其余零部件采用體單元進(jìn)行模擬。其中六面體網(wǎng)格采用solid45單元模擬，四面體或金字塔網(wǎng)格采用solid95模擬。建立各零部件的接觸關(guān)系，建立艉軸密封裝置有限元分析模型；

第二步：艉軸密封裝置為艦船上的安裝設(shè)備，根據(jù)船體在水中實(shí)際沖擊情況，選擇基底大質(zhì)量法進(jìn)行分析。將艉軸密封裝置設(shè)為一個(gè)或多個(gè)附著于艦船的大質(zhì)量單元M，一般取裝置總質(zhì)量的10⁴-10⁸倍。艉軸密封裝置抗沖擊分析時(shí)，大質(zhì)量單元M通過一個(gè)點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)，即在有限元分析模型中建立一個(gè)點(diǎn)，賦予該點(diǎn)的質(zhì)量為艦船的質(zhì)量，并依據(jù)艉軸密封裝置與艦船的約束關(guān)系，建立艉軸密封裝置與該點(diǎn)的約束，從而實(shí)現(xiàn)大質(zhì)量單元，該點(diǎn)即為大質(zhì)量點(diǎn)。釋放艉軸密封裝置運(yùn)動(dòng)方向的約束，并在大質(zhì)量點(diǎn)施加動(dòng)力P_b模擬沖擊載荷作用，其中：

式中，M_bb為結(jié)構(gòu)基底集中大質(zhì)量矩陣，為基礎(chǔ)激勵(lì)。

第三步：按照GJB1060.1抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)，艦船的抗沖擊計(jì)算根據(jù)設(shè)備在艦船的安裝位置確定沖擊載荷譜，安裝位置分為兩種，一種是對(duì)于船體和外板安裝部位，另一種是對(duì)于甲板安裝部位，艉軸密封裝置安裝位置屬于船體和外板安裝部位，從而可確定沖擊載荷譜；艉軸密封裝置通過安裝座體和驅(qū)動(dòng)環(huán)與艦船連接，安裝座體和驅(qū)動(dòng)環(huán)分別屬于艉軸密封裝置上的零部件。當(dāng)沖擊載荷譜作用在艦船上時(shí)，通過安裝座體和驅(qū)動(dòng)環(huán)傳遞到艉軸密封裝置，從而確定沖擊載荷加載位置；

第四步：根據(jù)艦船設(shè)備抗沖擊技術(shù)中的規(guī)定，艦船設(shè)備抗沖擊計(jì)算包括多種抗沖擊計(jì)算方法，包括靜G法、艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)分析方法、多自由度隔離系統(tǒng)抗沖擊計(jì)算方法、附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法等。計(jì)算方法的選擇根據(jù)設(shè)備的屬性而定。經(jīng)工程經(jīng)驗(yàn)分析可知，艉軸密封裝置抗沖擊計(jì)算選擇艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法和附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法。根據(jù)第三步得到的沖擊載荷譜和對(duì)應(yīng)沖擊載荷加載位置，施加到艉軸密封裝置的有限元分析模型上，采用艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法進(jìn)行抗沖擊計(jì)算；

第五步：根據(jù)第四步提到的附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法，水下爆炸沖擊載荷譜是根據(jù)艦船的工作環(huán)境而確定的，在此僅自定義水下爆炸沖擊載荷譜和對(duì)應(yīng)沖擊載荷加載位置，施加到艉軸密封裝置的有限元分析模型上，采用附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法進(jìn)行抗沖擊計(jì)算；

第六步：分析第四步和第五步得到的抗沖擊計(jì)算結(jié)果，提取抗沖擊計(jì)算關(guān)注的零部件的計(jì)算結(jié)果，如：艉軸密封裝置中驅(qū)動(dòng)環(huán)上和動(dòng)環(huán)的連接螺栓、艉軸密封裝置中的夾緊環(huán)的等效應(yīng)力時(shí)域曲線和桿部平均應(yīng)力時(shí)域曲線，判斷艉軸密封裝置在沖擊載荷作用下是否滿足要求，完成基于基底大質(zhì)量法的艉軸密封裝置的抗沖擊計(jì)算。

本發(fā)明與傳統(tǒng)技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：

(1)本發(fā)明以數(shù)值模擬的方法對(duì)艉軸密封裝置進(jìn)行抗沖擊計(jì)算，減少艉軸密封裝置設(shè)計(jì)生產(chǎn)的成本，并采用基底大質(zhì)量法作為分析方法，將艦船以基底大質(zhì)量點(diǎn)的方式體現(xiàn)，以便在建立抗沖擊計(jì)算時(shí)不必建立艦船模型，減少工作量，縮短計(jì)算周期，并保證了計(jì)算精度。

(2)本發(fā)明在計(jì)算過程中考慮了艉軸密封裝置彈性元件的正常工作的壓縮量，并且采用基底大質(zhì)量法進(jìn)行分析計(jì)算，沖擊標(biāo)準(zhǔn)選取的是GJB1060.1，以此可以得到可靠的抗沖擊計(jì)算結(jié)果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明針對(duì)基于基底大質(zhì)量法的艉軸密封裝置抗沖擊計(jì)算方法流程圖；

圖2是本發(fā)明提到的艉軸密封裝置示意圖；

圖3是本發(fā)明根據(jù)GJB1060.1得到的三折線沖擊載荷譜示意圖；

圖4是本發(fā)明中自定義的模擬水下爆炸載荷譜；

圖5是本發(fā)明提到的艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算艉軸密封裝置的有限元分析示意圖；

圖6是本發(fā)明提到的附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算艉軸密封裝置的有限元分析示意圖；

圖7是本發(fā)明對(duì)艉軸密封裝置建立的有限元分析模型示意圖；

圖8是本發(fā)明針對(duì)艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算得到的動(dòng)環(huán)緊固螺釘VonMises等效應(yīng)力時(shí)間歷程曲線圖；

圖9是本發(fā)明針對(duì)艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算得到的動(dòng)環(huán)緊固螺釘桿部平均應(yīng)力時(shí)間歷程曲線圖；

圖10是本發(fā)明針對(duì)附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算得到的動(dòng)環(huán)緊固螺釘VonMises等效應(yīng)力時(shí)間歷程曲線圖；

圖11是本發(fā)明針對(duì)附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算得到的動(dòng)環(huán)緊固螺釘桿部平均應(yīng)力時(shí)間歷程曲線圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明提出了一種基于基底大質(zhì)量法的艉軸密封莊子抗沖擊計(jì)算方法，包括以下步驟：

(1)艉軸密封裝置的零部件組成較多，包括固定座1、彈簧組2、夾緊環(huán)3、靜環(huán)座4、靜環(huán)5、動(dòng)環(huán)6、驅(qū)動(dòng)環(huán)7和軸系8，如圖2所示。根據(jù)幾何特征對(duì)抗沖擊非關(guān)注部件的特征進(jìn)行簡化；對(duì)彈簧組結(jié)構(gòu)用殼單元shell181進(jìn)行模擬，其余零部件采用體單元進(jìn)行模擬。其中六面體網(wǎng)格采用solid45單元模擬，四面體或金字塔網(wǎng)格采用solid95模擬。建立好各零部件的接觸關(guān)系，建立艉軸密封裝置有限元分析模型。

(2)艉軸密封裝置為艦船上的安裝設(shè)備，根據(jù)船體在水中實(shí)際受載情況，選擇基底大質(zhì)量法進(jìn)行分析,基底大質(zhì)量法通過在艦船結(jié)構(gòu)基底施加力荷載或位移模擬沖擊載荷作用，其最大特點(diǎn)是艦船結(jié)構(gòu)的基底是運(yùn)動(dòng)的，與傳統(tǒng)方法有所不同，在于艦船結(jié)構(gòu)基底位移與理論值并不一致，但取動(dòng)反應(yīng)卻與傳統(tǒng)理論方法的相對(duì)位移一致。當(dāng)裝置承受一致激勵(lì)時(shí)，內(nèi)力取決于相對(duì)位移，因此基底大質(zhì)量法得到的相對(duì)位移結(jié)果和內(nèi)力結(jié)果將與理論方法一樣。

將艉軸密封裝置設(shè)為一個(gè)或多個(gè)附著于艦船的大質(zhì)量單元M，一般取裝置總質(zhì)量的10⁴-10⁸倍。艉軸密封裝置抗沖擊分析時(shí)，大質(zhì)量單元M通過一個(gè)點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)，即在有限元分析模型中建立一個(gè)點(diǎn)，賦予該點(diǎn)的質(zhì)量為艦船的質(zhì)量，并依據(jù)艉軸密封裝置與艦船的約束關(guān)系，建立艉軸密封裝置與該點(diǎn)的約束，從而實(shí)現(xiàn)大質(zhì)量單元，該點(diǎn)即為大質(zhì)量點(diǎn)。釋放艉軸密封裝置運(yùn)動(dòng)方向的約束，并在大質(zhì)量點(diǎn)施加動(dòng)力P_b模擬沖擊載荷作用，其中：

式中，M_bb為大質(zhì)量點(diǎn)的質(zhì)量矩陣，為基礎(chǔ)激勵(lì)。

第三步：根據(jù)艦船設(shè)備抗沖擊技術(shù)中的規(guī)定，艦船設(shè)備抗沖擊計(jì)算包括多種抗沖擊計(jì)算方法，包括靜G法、艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)分析方法、多自由度隔離系統(tǒng)抗沖擊計(jì)算方法、附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法等。計(jì)算方法的選擇根據(jù)設(shè)備的屬性而定。經(jīng)工程經(jīng)驗(yàn)分析可知，艉軸密封裝置抗沖擊計(jì)算選擇艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法和附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法。按照GJB1060.1抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)，艦船的抗沖擊計(jì)算根據(jù)設(shè)備在艦船的安裝位置確定沖擊載荷譜，安裝位置分為兩種，一種是對(duì)于船體和外板安裝部位，另一種是對(duì)于甲板安裝部位，艉軸密封裝置安裝位置屬于船體和外板安裝部位，從而可確定沖擊載荷譜；艉軸密封裝置通過安裝座體和驅(qū)動(dòng)環(huán)與艦船連接，安裝座體和驅(qū)動(dòng)環(huán)分別屬于艉軸密封裝置上的零部件。當(dāng)沖擊載荷譜作用在艦船上時(shí)，通過安裝座體和驅(qū)動(dòng)環(huán)傳遞到艉軸密封裝置，從而確定沖擊載荷加載位置，具體實(shí)施過程如下；

(1)確定艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法的沖擊載荷譜

①艉軸密封裝置安裝位置屬于船體和外板安裝部位，參考抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)GJB1060.1確定標(biāo)稱加速度譜A₀和標(biāo)稱速度譜V₀：

其中m_a為艉軸密封裝置的模態(tài)質(zhì)量，單位為t；A₀為標(biāo)稱加速度譜，單位為m/s²；V₀為標(biāo)稱速度譜，單位為m/s。

②艉軸密封裝置受到?jīng)_擊載荷包括垂向、橫向、縱向三個(gè)方向的沖擊載荷作用，一般水下非接觸爆炸對(duì)設(shè)備產(chǎn)生的沖擊損傷，垂向>橫向>縱向沖擊，根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，確定艉軸密封裝置各個(gè)方向的標(biāo)稱加速度譜和標(biāo)稱速度譜：垂向A_0垂＝A₀，V_0垂＝0.4V₀，橫向A_0橫＝0.4A₀，V_0橫＝0.4V₀，縱向A_0縱＝0.2A₀，V_0縱＝0.2V₀。

③沖擊載荷譜轉(zhuǎn)換為雙三角時(shí)域加速度曲線輸入到計(jì)算軟件中，雙三角時(shí)域加速度曲線的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和峰值的確定如下：

A₁＝0.6A

t₂＝1.5V/A₁

A₂＝-A₁t₂/(t₄-t₂)

t₁＝0.6V/A₁

t₃＝t₂+0.6(t₄-t₂)

式中：t₁、t₂、t₃、t₄為雙三角時(shí)域加速度曲線的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，A₁為t₁時(shí)刻對(duì)應(yīng)的峰值，A₂為t₃時(shí)刻對(duì)應(yīng)的峰值。D為垂向、橫向、縱向三個(gè)方向的等位移譜值，V為垂向、橫向、縱向三個(gè)方向的等速度譜值。

從而，可以得到三個(gè)方向的雙三角時(shí)域加速度曲線，如圖3所示。

(2)確定艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法的加載位置

艉軸密封裝置通過安裝座體和驅(qū)動(dòng)環(huán)與艦船連接，安裝座體和驅(qū)動(dòng)環(huán)分別屬于艉軸密封裝置上的零部件。當(dāng)沖擊載荷譜作用在艦船上時(shí)，通過安裝座體和驅(qū)動(dòng)環(huán)傳遞到艉軸密封裝置上。將模擬艦船的大質(zhì)量單元M與安裝座體和驅(qū)動(dòng)環(huán)與艦船連接的端面建立耦合，從而模擬艦船與艉軸密封裝置的安裝關(guān)系。模擬艦船的大質(zhì)量單元M就是沖擊載荷譜的加載位置。

第四步：根據(jù)第三步得到的沖擊載荷譜和對(duì)應(yīng)沖擊載荷加載位置，施加到艉軸密封裝置的有限元分析模型上，采用艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法進(jìn)行抗沖擊計(jì)算；

第五步：根據(jù)第三步提到的附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法，水下爆炸沖擊載荷譜是根據(jù)艦船的工作環(huán)境而確定的，在此僅自定義水下爆炸沖擊載荷譜和對(duì)應(yīng)沖擊載荷加載位置，施加到艉軸密封裝置的有限元分析模型上，采用附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法進(jìn)行抗沖擊計(jì)算。水下爆炸沖擊載荷譜和沖擊載荷加載位置的確定具體過程如下：

(1)水下爆炸載荷譜的確定

水下爆炸載荷譜根據(jù)艦船的工作環(huán)境而確定，可能受到魚雷爆炸或嚴(yán)酷水下環(huán)境沖擊的作用。在此，自定義時(shí)域加速度曲線模擬水下爆炸載荷譜，如圖4所示。

(2)附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算的加載位置

附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法是在艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法的基礎(chǔ)上加上水下爆炸載荷譜。水下爆炸載荷是直接作用在艉軸上。艉軸是與艉軸密封裝置中驅(qū)動(dòng)環(huán)連接的軸，一端與驅(qū)動(dòng)環(huán)連接，另一端連接螺旋槳。在有限元分析中，通過建立梁單元來模擬艉軸，水下爆炸載荷譜作用在艉軸與螺旋槳連接的一端。

第六步：根據(jù)第五步得到的沖擊載荷譜和對(duì)應(yīng)沖擊載荷加載位置，施加到艉軸密封裝置的有限元分析模型上，進(jìn)行附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算方法進(jìn)行抗沖擊計(jì)算；

第七步：分析第四、六步得到的抗沖擊計(jì)算結(jié)果，提取關(guān)注部件如連接螺栓的等效應(yīng)力時(shí)域曲線和桿部平均應(yīng)力時(shí)域曲線，判斷艉軸密封裝置在沖擊載荷作用下是否滿足要求，完成基于基底大質(zhì)量法的艉軸密封裝置的抗沖擊計(jì)算。

實(shí)施例：

為了更充分地介紹該發(fā)明的計(jì)算步驟，本發(fā)明針對(duì)如圖2所示艉軸密封裝置建立有限元模型，應(yīng)用提出的計(jì)算方法對(duì)該模型進(jìn)行抗沖擊計(jì)算分析。

建立的有限元分析模型采用shell181對(duì)殼單元進(jìn)行模擬，solid45和solid95對(duì)體單元進(jìn)行模型。如圖7所示。按照GJB1060.1確定艉軸密封裝置為甲類安裝設(shè)備，安裝位置為船體部位。確定裝置需進(jìn)行艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算(有限元模型如圖5所示)和附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算(有限元分析模型如圖6所示)。

兩組有限元分析模型中，將艦船設(shè)備假設(shè)為一個(gè)大質(zhì)量點(diǎn)，艉軸密封裝置的X軸負(fù)方向通過艙壁與船體接觸，X正方向則通過驅(qū)動(dòng)環(huán)端面與船體接觸。因此將與船體接觸部分與大質(zhì)量點(diǎn)耦合在一起，以此進(jìn)行抗沖擊計(jì)算。

抗沖擊分析主要關(guān)注裝置的連接件即連接螺栓進(jìn)行強(qiáng)度校核，下面僅提取動(dòng)環(huán)緊固螺釘?shù)钠渲幸粋€(gè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。

1)艙內(nèi)設(shè)備抗沖擊計(jì)算結(jié)果分析：

動(dòng)環(huán)緊固螺釘VonMises等效應(yīng)力時(shí)間歷程曲線如圖8所示。

動(dòng)環(huán)緊固螺釘桿部平均VonMises等效應(yīng)力時(shí)間歷程曲線如圖9所示。

2)附體設(shè)備抗沖擊計(jì)算結(jié)果分析：

動(dòng)環(huán)緊固螺釘VonMises等效應(yīng)力時(shí)間歷程曲線如圖10所示。

動(dòng)環(huán)緊固螺釘桿部平均VonMises等效應(yīng)力時(shí)間歷程曲線如圖11所示。

根據(jù)動(dòng)環(huán)緊固螺釘?shù)牟牧蠈傩?，?duì)比抗沖擊計(jì)算提取的分析結(jié)果，從而判斷螺釘是否失效。

以上僅是本發(fā)明的具體步驟，對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制；

本發(fā)明未詳細(xì)闡述部分屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。