本發(fā)明涉及道路應(yīng)急安防領(lǐng)域，特別涉及一種基于GIS的資產(chǎn)管控方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著高速公路通車?yán)锍痰难杆僭黾樱咚俟焚Y產(chǎn)信息量與日俱增，管理工作越來越繁雜。公路管理部門面臨的主要任務(wù)即將從建設(shè)公路網(wǎng)轉(zhuǎn)向養(yǎng)護(hù)、改建、維護(hù)和改善現(xiàn)有高速公路，然而目前落后的高速公路管理水平與迅猛的公路建設(shè)發(fā)展勢頭矛盾日益突出，嚴(yán)重影響高速公路的運(yùn)行效率和服務(wù)水平,因此，非常有必要提升對高速公路資產(chǎn)信息的管理水平，而且在高速公路上出現(xiàn)緊急事件時(shí)，緊急事件的信息傳遞過慢導(dǎo)致救援效果大打折扣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：現(xiàn)有地圖中，不能可視化查看高速公路資產(chǎn)信息分布狀態(tài)，在高速公路中發(fā)生緊急事件時(shí)，還沒有系統(tǒng)的救援方法來為救援隊(duì)伍提供意見，救援工作無法有序展開。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種基于GIS的資產(chǎn)管控方法，包括以下步驟：

步驟1、采集高速公路沿線的房屋、路產(chǎn)及附屬設(shè)備的數(shù)據(jù)信息，利用所述數(shù)據(jù)信息形成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，且所述數(shù)據(jù)信息在GIS地圖中顯示；

步驟2、當(dāng)發(fā)生緊急事件時(shí)，錄入緊急事件信息；

步驟3、根據(jù)所述緊急事件信息和所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫生成救援方案；

步驟4、向距離緊急事件發(fā)生地最近的救援單位發(fā)送警報(bào)信息和所述救援方案。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述數(shù)據(jù)信息包括：站所信息、隧道信息、橋梁信息、監(jiān)控信息點(diǎn)、道路施工信息、氣象監(jiān)測器信息、路政車輛信息、救援車輛信息、應(yīng)急物資信息、救援單位信息及隱患點(diǎn)的地理位置信息和救援單位負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：采集高速公路中對救援工作有影響的設(shè)備、車輛和救援單位的位置信息，為分析救援線路和救援方案提供完善的支持。

進(jìn)一步，所述緊急事件信息包括：緊急事件名稱、受災(zāi)人員數(shù)量、緊急事件發(fā)生地GPS定位信息、緊急事件發(fā)生時(shí)間、緊急事件簡述信息和緊急事件危害程度信息；所述救援方案包括：救援線路、救援物資搬運(yùn)點(diǎn)、緊急事件發(fā)生地和緊急事件處理方式。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：錄入緊急事件的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，簡潔明了的表達(dá)出緊急事件的程度，增加救援人員對緊急事件的了解程度，保證救援順利的進(jìn)行，并規(guī)劃好救援線路，讓救援人員可以按照既定的線路順利的到達(dá)緊急事件發(fā)生地，及時(shí)進(jìn)行救援。

進(jìn)一步，在步驟3中還包括：將所述緊急事件信息與預(yù)存儲緊急事件的特征信息進(jìn)行對比，得到與所述緊急事件信息最相似的預(yù)存儲緊急事件，自動(dòng)反饋所述預(yù)存儲緊急事件的預(yù)案。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：在緊急情況發(fā)生時(shí)，通過對數(shù)據(jù)的對比分析，為處于緊急情況的用戶提供緊急事件預(yù)案進(jìn)行處理。

進(jìn)一步，在步驟5中，向距離緊急事件發(fā)生地最近的救援點(diǎn)發(fā)送警報(bào)信息和救援方案：根據(jù)距離緊急事件發(fā)生地最近的救援單位的救援單位的負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式向救援單位的負(fù)責(zé)人發(fā)送警報(bào)信息和所述救援方案，并將所述救援方案和所述緊急事件信息進(jìn)行存儲。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：向救援單位的負(fù)責(zé)人發(fā)送警報(bào)信息，減少信息傳遞流程，保證救援及時(shí)進(jìn)行。

本發(fā)明還提供實(shí)現(xiàn)上述方法的一種基于GIS的資產(chǎn)管控系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)采集模塊、手持機(jī)和遠(yuǎn)程終端；所述遠(yuǎn)程終端包括：GIS地圖模塊；

所述數(shù)據(jù)采集模塊用于采集高速公路沿線的房屋、路產(chǎn)及附屬設(shè)備的數(shù)據(jù)信息；

GIS地圖模塊用于利用所述數(shù)據(jù)信息形成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，且所述數(shù)據(jù)信息在GIS地圖中顯示；

所述手持機(jī)用于當(dāng)發(fā)生緊急事件時(shí)，錄入緊急事件信息，并將所述緊急事件信息發(fā)送到遠(yuǎn)程終端；

所述遠(yuǎn)程終端用于根據(jù)所述緊急事件信息和所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫生成救援方案，并向距離緊急事件發(fā)生地最近的救援單位發(fā)送警報(bào)信息和所述救援方案。

進(jìn)一步，所述數(shù)據(jù)信息包括：站所信息、隧道信息、橋梁信息、監(jiān)控信息點(diǎn)、道路施工信息、氣象監(jiān)測器信息、路政車輛信息、救援車輛信息、應(yīng)急物資信息、救援單位信息及隱患點(diǎn)的地理位置信息和救援單位負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式。

進(jìn)一步，所述緊急事件信息包括：緊急事件名稱、受災(zāi)人員數(shù)量、緊急事件發(fā)生地GPS定位信息、緊急事件發(fā)生時(shí)間、緊急事件簡述信息和緊急事件危害程度信息；所述救援方案包括：救援線路、救援物資搬運(yùn)點(diǎn)、緊急事件發(fā)生地和緊急事件處理方式。

進(jìn)一步，所述遠(yuǎn)程終端還用于接收所述緊急事件信息，且將所述緊急事件信息與預(yù)存儲緊急事件的特征信息進(jìn)行對比，得到與所述緊急事件信息最相似的預(yù)存儲緊急事件，自動(dòng)向所述手持機(jī)反饋所述預(yù)存儲緊急事件的預(yù)案。

進(jìn)一步，所述遠(yuǎn)程終端包括：警報(bào)模塊，用于根據(jù)距離緊急事件發(fā)生地最近的救援單位的救援單位的負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式向救援單位的負(fù)責(zé)人發(fā)送警報(bào)信息和所述救援方案；所述遠(yuǎn)程終端還包括：數(shù)據(jù)存儲模塊，用于存儲緊急事件的特征信息與相應(yīng)預(yù)案、所述救援方案和所述緊急事件信息。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過GIS地圖模塊實(shí)現(xiàn)可視化查看資產(chǎn)分布狀態(tài)，在緊急情況發(fā)生時(shí)，通過對數(shù)據(jù)的對比分析，為處于緊急情況的用戶提供緊急事件預(yù)案進(jìn)行處理，并通過對緊急事件發(fā)生地點(diǎn)、道路、救援物資、救援單位和救援車輛的地理位置信息來規(guī)劃合理的救援方案，保證救援高速有效的進(jìn)行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種基于GIS的資產(chǎn)管控方法流程示意圖；

圖2為本發(fā)明一種基于GIS的資產(chǎn)管控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，一種基于GIS的資產(chǎn)管控方法，包括以下步驟：

步驟1、采集高速公路沿線的房屋、路產(chǎn)及附屬設(shè)備的數(shù)據(jù)信息，利用數(shù)據(jù)信息形成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，且數(shù)據(jù)信息在GIS地圖中顯示；

步驟2、當(dāng)發(fā)生緊急事件時(shí)，錄入緊急事件信息；

步驟3、根據(jù)緊急事件信息和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫生成救援方案；

步驟4、向距離緊急事件發(fā)生地最近的救援單位發(fā)送警報(bào)信息和救援方案。

在步驟3中還包括：將緊急事件信息與預(yù)存儲緊急事件的特征信息進(jìn)行對比，得到與緊急事件信息最相似的預(yù)存儲緊急事件，自動(dòng)反饋預(yù)存儲緊急事件的預(yù)案。

上述實(shí)施例中，用戶通過GIS地圖實(shí)現(xiàn)可視化查看高速公路資產(chǎn)信息分布狀態(tài)，通過GIS地圖還可以觀察高速公路沿線的圖像，在地圖或平面圖中可視化查看資產(chǎn)信息分布情況，實(shí)現(xiàn)可視化管理，當(dāng)發(fā)生緊急事件時(shí)，錄入緊急事件信息，通過對緊急事件信息和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的處理，為處于緊急事件的用戶提供緊急事件預(yù)案處理問題，為救援人員提供救援方案，保證救援的順利進(jìn)行。

如圖2所示，一種基于GIS的資產(chǎn)管控系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)采集模塊、手持機(jī)和遠(yuǎn)程終端；遠(yuǎn)程終端包括：GIS地圖模塊；

數(shù)據(jù)采集模塊用于采集高速公路沿線的房屋、路產(chǎn)及附屬設(shè)備的數(shù)據(jù)信息；

GIS地圖模塊用于利用數(shù)據(jù)信息形成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，且數(shù)據(jù)信息在GIS地圖中顯示；

手持機(jī)用于當(dāng)發(fā)生緊急事件時(shí)，錄入緊急事件信息，并將緊急事件信息發(fā)送到遠(yuǎn)程終端；

遠(yuǎn)程終端用于根據(jù)緊急事件信息和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫生成救援方案，并向距離緊急事件發(fā)生地最近的救援單位發(fā)送警報(bào)信息和救援方案；并將救援方案和緊急事件信息進(jìn)行存儲，被存儲的救援方案和緊急事件信息可以作為未來緊急事件的對比，解決相類似的緊急事件。

優(yōu)選的，手持機(jī)包括：手機(jī)或平板電腦。

優(yōu)選的，數(shù)據(jù)信息包括：站所信息、隧道信息、橋梁信息、監(jiān)控信息點(diǎn)、道路施工信息、氣象監(jiān)測器信息、路政車輛信息、救援車輛信息、應(yīng)急物資信息、救援單位信息及隱患點(diǎn)的地理位置信息和救援單位負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式。

優(yōu)選的，緊急事件信息包括：緊急事件名稱、受災(zāi)人員數(shù)量、緊急事件發(fā)生地GPS定位信息、緊急事件發(fā)生時(shí)間、緊急事件簡述信息和緊急事件危害程度信息；救援方案包括：救援線路、救援物資搬運(yùn)點(diǎn)、緊急事件發(fā)生地和緊急事件處理方式。

優(yōu)選的，遠(yuǎn)程終端還用于接收緊急事件信息，且將緊急事件信息與預(yù)存儲緊急事件的特征信息進(jìn)行對比，得到與緊急事件信息最相似的預(yù)存儲緊急事件，自動(dòng)向手持機(jī)反饋預(yù)存儲緊急事件的預(yù)案

優(yōu)選的，遠(yuǎn)程終端包括：警報(bào)模塊，用于根據(jù)距離緊急事件發(fā)生地最近的救援單位的救援單位的負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式向救援單位的負(fù)責(zé)人發(fā)送警報(bào)信息和救援方案；遠(yuǎn)程終端還包括：數(shù)據(jù)存儲模塊，用于存儲緊急事件特征信息和相應(yīng)預(yù)案，并將已經(jīng)處理的緊急事件的緊急事件信息和救援方案進(jìn)行存儲。

實(shí)施例1：用戶通過GIS地圖實(shí)現(xiàn)可視化查看高速公路資產(chǎn)信息分布狀態(tài)，通過GIS地圖還可以觀察高速公路沿線的圖像，如勾選隧道，在地圖上實(shí)時(shí)顯示隧道相關(guān)信息，如勾選橋梁，地圖上實(shí)時(shí)顯示橋梁分布點(diǎn)，如勾選應(yīng)急物資，地圖上實(shí)時(shí)顯示應(yīng)急物資分布點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對資產(chǎn)信息擁有更直觀的控制和監(jiān)管，當(dāng)夜晚在高速公路上發(fā)生緊急事件時(shí)，用戶可通過可視化管理，通過錄入的緊急事件信息來分析緊急事件的影響范圍，為救援行動(dòng)提供一定的幫助。

實(shí)施例2：當(dāng)高速公路沿線出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，通過手持機(jī)會給遠(yuǎn)程終端推送一條緊急事件信息，點(diǎn)開信息，顯示事件名稱，事件發(fā)生地GPS定位信息和緊急事件簡述等基本信息，系統(tǒng)根據(jù)緊急事件信息從預(yù)存儲的緊急事件預(yù)案中選擇相類似的緊急事件的預(yù)案發(fā)送到手持機(jī)，為處于緊急事件中的用戶提供處理方案，用戶通過GIS可以調(diào)取事故地點(diǎn)方圓幾公里的基礎(chǔ)設(shè)施及居名房屋，查看對應(yīng)的應(yīng)急物資，也可查看就近的施工路段確定附近的路況，路況是實(shí)時(shí)顯示的，還可以查看附近的救援車輛，然后通過最近的救援點(diǎn)負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式，直接給負(fù)責(zé)人發(fā)送警報(bào)信息，通知救援。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。