本發(fā)明屬于打車服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種打車系統(tǒng)及利用該打車系統(tǒng)的打車方法。

背景技術(shù)：

隨著城市的快速發(fā)展，空氣質(zhì)量、交通出行受到影響，進(jìn)而直接影響人們的身體健康及人們的便利生活；導(dǎo)致這兩種狀況的原因有很多，但是城市的車輛過多就是原因之一。于是，近來在國內(nèi)各大城市自發(fā)出現(xiàn)的“打車”出行現(xiàn)象漸漸流行起來；打車的出現(xiàn)有效改善汽車乘坐率不高的問題，同時(shí)有助于環(huán)境凈化，對(duì)城市擁堵，也是一個(gè)積極有效的緩解。

目前，一些提供打車信息服務(wù)的打車網(wǎng)站已經(jīng)出現(xiàn)，有打車需求的市民可在網(wǎng)站上發(fā)布打車信息，其他用戶可查看并聯(lián)系發(fā)布打車信息的人，從而達(dá)成打車；現(xiàn)有的打車系統(tǒng)還有借助手持智能終端等獲取周邊用戶的信息，然后雙方溝通是否有打車的需求，接著再匹配乘車信息。

現(xiàn)有的打車服務(wù)系統(tǒng)存在著信息發(fā)布缺乏實(shí)時(shí)性，隱私缺乏保障，不夠智能等缺點(diǎn)，同時(shí)打車過程需要耗費(fèi)很長，無法滿足快速便捷的打車實(shí)際需要，使得打車過程無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)性、及時(shí)性、快捷性的特點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：提供一種城際打車系統(tǒng)及其打車方法，解決了實(shí)時(shí)性、及時(shí)性及快捷性以及城際之間打車不能滿足消費(fèi)者(乘客)的技術(shù)問題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種城際打車系統(tǒng)，包括多個(gè)司機(jī)客戶端、服務(wù)器和多個(gè)乘客客戶端，每個(gè)司機(jī)客戶端與服務(wù)器、乘客客戶端進(jìn)行無線通訊，所述司機(jī)客戶端包括第一控制模塊和分別與第一控制模塊相連的注冊(cè)登錄模塊、車輛信息發(fā)布模塊、乘車路線接收模塊、乘車路線選擇模塊、車輛選擇接收模塊、接單模塊和城際接單模塊；城際接單模塊通過第一控制模塊調(diào)用車輛信息發(fā)布模塊、乘車路線接收模塊、乘車路線選擇模塊、車輛選擇接收模塊和接單模塊進(jìn)行城際之間的接單；

所述服務(wù)器包括第二控制模塊和分別與第二控制模塊相連的用戶驗(yàn)證模塊、車輛信息接收模塊、乘車路線模塊、乘車路線匯總模塊、ID編號(hào)接收模塊、坐標(biāo)位置接收模塊、路過車輛采集模塊、車輛選擇采集模塊、匹配模塊及訂單處理模塊；所述匹配模塊用于匹配車輛目前位置到乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的時(shí)間及乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置到達(dá)目的地的時(shí)間；

所述乘客客戶端包括第三控制模塊和分別與第三控制模塊相連的ID編號(hào)采集模塊、坐標(biāo)位置采集模塊、路過車輛接收模塊、顯示模塊、車輛選擇模塊、下單模塊和城際下單模塊；所述車輛選擇模塊包括目的地選擇模塊，路線選擇模塊或車牌號(hào)選擇模塊；城際下單模塊通過第一控制模塊調(diào)用ID編號(hào)采集模塊、坐標(biāo)位置采集模塊、路過車輛接收模塊、顯示模塊、車輛選擇模塊和下單模塊進(jìn)行城際之間的下單。

本發(fā)明提供的打車系統(tǒng)不需要打電話進(jìn)行聯(lián)系，可以省下電話費(fèi)，并且可以保護(hù)乘客及車主的電話號(hào)碼隱私；該打車系統(tǒng)程序簡單，操作方便；并且該打車系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)性、及時(shí)性及快捷性的特點(diǎn)。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述車輛信息發(fā)布模塊用于發(fā)布車輛信息，車輛信息包括出發(fā)時(shí)間，目的地，車牌號(hào)和空位數(shù)。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述車輛選擇模塊包括目的地選擇模塊，路線選擇模塊或車牌號(hào)選擇模塊。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述信息服務(wù)器還包括與第二控制模塊相連的匹配模塊，匹配模塊與顯示模塊通過無線通訊；匹配模塊用于匹配車輛目前位置到乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的時(shí)間及乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置到達(dá)目的地的時(shí)間。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述顯示模塊顯示路過車輛信息，所述路過車輛信息包括車牌號(hào)，車輛出發(fā)時(shí)間，空位數(shù)和車輛目前位置到乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的時(shí)間及乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置到達(dá)目的地的時(shí)間。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述汽車終端還包括與第一控制模塊相連的信息接收模塊，信息服務(wù)器還包括與第二控制模塊相連的信息采集模塊，乘客移動(dòng)終端還包括與第三控制模塊相連的信息模塊；信息模塊與信息采集模塊通過無線通訊；信息采集模塊與信息接收模塊通過無線通訊。

本發(fā)明另一方面，還提供一種利用所述打車系統(tǒng)的打車方法，該打車方法包括如下步驟：

a.車主使用汽車終端的注冊(cè)登錄模塊注冊(cè)一個(gè)新賬號(hào)，或使用已注冊(cè)賬號(hào)登錄；用戶驗(yàn)證模塊對(duì)新注冊(cè)的賬號(hào)或以登錄的賬號(hào)進(jìn)行驗(yàn)證；車主登錄汽車終端后，通過車輛信息發(fā)布模塊發(fā)布車輛信息，第一控制模塊對(duì)車輛信息進(jìn)行儲(chǔ)存和整理；

b.車輛信息接收模塊接收車輛信息后，第二控制模塊對(duì)接收的信息進(jìn)行匯總，通過乘車路線模塊選擇出到達(dá)所述目的地的所有乘車路線；

c.乘車路線接收模塊接收到達(dá)所述目的地的所有路線，通過乘車路線選擇模塊選擇一條乘車路線；

d.乘車路線匯總模塊將乘車路線選擇模塊選擇的乘車路線進(jìn)行匯總；

e.ID編號(hào)采集模塊自動(dòng)為乘客設(shè)置一個(gè)ID編號(hào)；并通過第三控制模塊進(jìn)行匯總，ID編號(hào)接收模塊接收乘客的ID編號(hào)；第二控制模塊對(duì)乘客的ID編號(hào)進(jìn)行儲(chǔ)存及整理；

f.坐標(biāo)位置采集模塊獲取乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置；每個(gè)乘客的ID編號(hào)對(duì)應(yīng)一個(gè)坐標(biāo)位置；坐標(biāo)位置接收模塊接收乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置，通過路過車輛采集模塊采集路過乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的車輛；

g.路過車輛接收模塊接收路過乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的車輛，并在顯示模塊中顯示路過車輛信息；

h.如果經(jīng)過乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的車輛只有一個(gè)，乘客可通過目的地選擇模塊選擇打車的車輛；如果經(jīng)過乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的車輛有兩個(gè)以上，并且所走的路線不同，乘客可通過路線選擇模塊選擇打車的車輛；如果經(jīng)過乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的車輛有兩個(gè)以上，并且所走路線有相同的車輛，乘客可通過車牌號(hào)選擇模塊選擇打車的車輛；

i.所述車輛選擇采集模塊采集乘客選擇的車輛，車輛選擇接收模塊接收乘客選擇的車輛，實(shí)現(xiàn)成功打車。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明所提供的打車系統(tǒng)簡單，易操作，并且隨時(shí)可以打車，具有實(shí)時(shí)性、及時(shí)性和快捷性；本發(fā)明不僅適用于市內(nèi)打車、拼車，而且還能通過城際接單模塊實(shí)現(xiàn)市內(nèi)打車與城際打車(即兩個(gè)城市之間)切換，實(shí)現(xiàn)中長途打車、拼車的便利；進(jìn)一步地，本發(fā)明的打車系統(tǒng)，通過汽車終端、乘客移動(dòng)終端、信息服務(wù)器之間的信息融合，通過將乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置與汽車當(dāng)前位置進(jìn)行匹配，以及根據(jù)匹配車輛目前位置到乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的時(shí)間及乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置到達(dá)目的地的時(shí)間，乘客根據(jù)自己的實(shí)際情況，來選擇合適的打車車輛，這種打車系統(tǒng)不但能夠節(jié)省乘客的等待時(shí)間，同時(shí)還能夠第一時(shí)間選擇到達(dá)目的地最快的車輛，為乘客節(jié)省了大量的時(shí)間；同時(shí)該打車系統(tǒng)可以采集乘客的當(dāng)前坐標(biāo)位置，及自動(dòng)為乘客編輯一個(gè)ID編號(hào)，使車主能夠順利并且準(zhǔn)確地跟蹤到要打車的乘客，節(jié)省了車主及其他打車人的時(shí)間，合理配置汽車資源，顯著提高了汽車的利用率，這里所指的汽車包括私家車和出租車。

本發(fā)明提供的打車方法簡單，從車主的角度說，車主在發(fā)布路線的時(shí)候簡單，只需要填寫目的地和出發(fā)時(shí)間等車輛信息，然后確定一條路線；從乘客的角度說，更方便，無需填寫任何信息；軟件上會(huì)顯示出經(jīng)過你當(dāng)前位置范圍的車輛，顯示車的當(dāng)前位置，空座位數(shù)，還有多長時(shí)間到達(dá)您的位置，路線及目的地，直接選擇可以順路(車輛的路線包含你的當(dāng)前位置到你要到達(dá)目的地的線路)的車輛或進(jìn)行信息溝通；即可實(shí)現(xiàn)打車。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的拼車系統(tǒng)的原理圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例2的拼車系統(tǒng)的原理圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例3的拼車系統(tǒng)的原理圖。

具體實(shí)施方式

本說明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

下面結(jié)合圖1～圖3對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

一種城際打車系統(tǒng)，該城際打車系統(tǒng)包括多個(gè)司機(jī)客戶端1，服務(wù)器2和多個(gè)乘客客戶端3，其中，司機(jī)客戶端1包括第一控制模塊11和與第一控制模塊11分別相連的注冊(cè)登錄模塊12、車輛信息發(fā)布模塊13、乘車路線接收模塊14、乘車路線選擇模塊15、車輛選擇接收模塊16、接單模塊19和城際接單模塊18；車輛信息發(fā)布模塊13用于發(fā)布車輛信息，車輛信息包括出發(fā)時(shí)間，目的地，車牌號(hào)和空位數(shù)；城際接單模塊18通過第一控制模塊11調(diào)用車輛信息發(fā)布模塊13、乘車路線接收模塊14、乘車路線選擇模塊15、車輛選擇接收模塊16和接單模塊19進(jìn)行城際之間的接單；

服務(wù)器2包括第二控制模塊21和與第二控制模塊21分別相連的用戶驗(yàn)證模塊22，車輛信息接收模塊23、乘車路線模塊24、乘車路線匯總模塊25、ID編號(hào)接收模塊26、坐標(biāo)位置接收模塊27、路過車輛采集模塊28和車輛選擇采集模塊29；

乘客客戶端3包括第三控制模塊31和與第三控制模塊31分別相連的ID編號(hào)采集模塊32、坐標(biāo)位置采集模塊33、路過車輛接收模塊34、顯示模塊35、車輛選擇模塊36、下單模塊39和城際下單模塊38；其中，車輛選擇模塊36包括目的地選擇模塊，路線選擇模塊或車牌號(hào)選擇模塊；城際下單模塊38通過第三控制模塊31調(diào)用ID編號(hào)采集模塊32、坐標(biāo)位置采集模塊33、路過車輛接收模塊34、顯示模塊35、車輛選擇模塊36和下單模塊39進(jìn)行城際之間的下單。

注冊(cè)登錄模塊12與用戶驗(yàn)證模塊22通過無線通訊；

車輛信息發(fā)布模塊13與車輛信息接收模塊23通過無線通訊；

乘車路線模塊24與乘車路線接收模塊14通過無線通訊；

乘車路線選擇模塊15與乘車路線匯總模塊25通過無線通訊；

ID編號(hào)采集模塊32與ID編號(hào)接收模塊26通過無線通訊；

坐標(biāo)位置采集模塊33與坐標(biāo)位置接收模塊27通過無線通訊；

路過車輛采集模塊28與路過車輛接收模塊34通過無線通訊；

車輛選擇模塊36與車輛選擇采集模塊29通過無線通訊；

車輛選擇采集模塊29與車輛選擇接收模塊16通過無線通訊。

本發(fā)明提供的城際打車系統(tǒng)程序簡單，操作方便，并且可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)打車，具有實(shí)時(shí)性、及時(shí)性和快捷性。

實(shí)施例2

一種城際打車系統(tǒng)，該城際打車系統(tǒng)與實(shí)施例1不同的是，司機(jī)客戶端1還包括與第一控制模塊11相連的信息接收模塊17；服務(wù)器2還包括與第二控制模塊21分別相連的匹配模塊44、信息采集模塊45和訂單處理模塊46，匹配模塊44與顯示模塊35通過無線通訊；匹配模塊44用于匹配出車輛目前位置到乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的時(shí)間及乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置到達(dá)目的地的時(shí)間；顯示模塊35顯示路過車輛信息，所述路過車輛信息包括車牌號(hào)，車輛出發(fā)時(shí)間，空位數(shù)和車輛目前位置到乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的時(shí)間及乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置到達(dá)目的地的時(shí)間；乘客客戶端3還包括與第三控制模塊31相連的信息模塊37；信息模塊37與信息采集模塊45通過無線通訊；信息采集模塊45與信息接收模塊17通過無線通訊。進(jìn)一步本發(fā)明提供的城際打車系統(tǒng)可根據(jù)乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置與汽車當(dāng)前位置進(jìn)行匹配，以及根據(jù)匹配車輛目前位置到乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的時(shí)間及乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置到達(dá)目的地的的時(shí)間，乘客根據(jù)自己的實(shí)際情況，來選擇合適的打車車輛，這種城際打車系統(tǒng)不但能夠節(jié)省乘客的等待時(shí)間，同時(shí)還能夠第一時(shí)間選擇到達(dá)目的地最快的車輛，為乘客節(jié)省了大量的時(shí)間。

實(shí)施例3

一種利用實(shí)施例2的城際打車系統(tǒng)的打車方法，該打車方法包括如下步驟：

a.車主使用司機(jī)客戶端1的注冊(cè)登錄模塊12注冊(cè)一個(gè)新賬號(hào)，或使用已注冊(cè)賬號(hào)登錄；用戶驗(yàn)證模塊22對(duì)新注冊(cè)的賬號(hào)或以登錄的證號(hào)進(jìn)行驗(yàn)證；車主登錄司機(jī)客戶端1后，通過車輛信息發(fā)布模塊13發(fā)布車輛信息，第一控制模塊11對(duì)車輛信息進(jìn)行儲(chǔ)存和整理；

b.車輛信息接收模塊23接收車輛信息后，第二控制模塊21對(duì)接收的信息進(jìn)行匯總，通過乘車路線模塊24選擇出到達(dá)所述目的地的所有乘車路線；

c.乘車路線接收模塊14接收到達(dá)所述目的地的所有路線，通過乘車路線選擇模塊15選擇一條乘車路線；

d.乘車路線匯總模塊25將乘車路線選擇模塊15選擇的乘車路線進(jìn)行匯總；

e.ID編號(hào)采集模塊32自動(dòng)為乘客設(shè)置一個(gè)ID編號(hào)；并通過第三控制模塊31進(jìn)行匯總，ID編號(hào)接收模塊26接收乘客的ID編號(hào)；第二控制模塊21對(duì)乘客的ID編號(hào)進(jìn)行儲(chǔ)存及整理；

f.坐標(biāo)位置采集模塊33獲取乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置；每個(gè)乘客的ID編號(hào)對(duì)應(yīng)一個(gè)坐標(biāo)位置；坐標(biāo)位置接收模塊27接收乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置，通過路過車輛采集模塊28采集路過乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的車輛；

g.路過車輛接收模塊34接收路過乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的車輛，并在顯示模塊35中顯示路過車輛信息；

h.如果經(jīng)過乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的車輛只有一個(gè)，乘客可通過目的地選擇模塊選擇打車的車輛；如果經(jīng)過乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的車輛有兩個(gè)以上，并且所走的路線不同，乘客可通過路線選擇模塊選擇打車的車輛；如果經(jīng)過乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的車輛有兩個(gè)以上，并且所走路線有相同的車輛，乘客可通過車牌號(hào)選擇模塊選擇打車的車輛；

i.車輛選擇采集模塊29采集乘客選擇的車輛，車輛選擇接收模塊16接收乘客選擇的車輛，實(shí)現(xiàn)成功打車。

實(shí)施例4

一種利用實(shí)施例3的城際打車系統(tǒng)的打車方法，與實(shí)施例3不同的是，該打車方法還包括通過匹配模塊44匹配出車輛目前位置到乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的時(shí)間及乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置到達(dá)目的地的時(shí)間；并通過顯示模塊35顯示出車輛目前位置到乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置的時(shí)間及乘客當(dāng)前坐標(biāo)位置到達(dá)目的地的時(shí)間；乘客可根據(jù)顯示的時(shí)間及車輛信息選擇要打車的車輛；乘客還可通過信息模塊37輸入信息，信息采集模塊45采集乘客輸入的信息，與信息接收模塊17通過無線通訊，乘客和車主進(jìn)行通信，成功打車。

以上所述實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。