本發(fā)明涉及城市地價(jià)預(yù)測(cè)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種利用城市公共基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)測(cè)空間地價(jià)的方法。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，我國正處于快速城鎮(zhèn)化時(shí)期，各地區(qū)投入大量資金推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)。與此同時(shí)，各城市積極編制各類城市規(guī)劃方案，用于指導(dǎo)城市建設(shè)。目前城市地價(jià)預(yù)測(cè)基本上是以歷史地價(jià)、政府規(guī)劃、交通狀況為依據(jù)做定性的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果不夠準(zhǔn)確，誤差較大。而且，在城市規(guī)劃編制和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資決策過程中，對(duì)于規(guī)劃方案實(shí)施后可能帶來的建設(shè)效果，缺乏系統(tǒng)的、客觀的、可量化的分析方法和技術(shù)手段。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種缺陷，提供一種預(yù)測(cè)結(jié)果更為準(zhǔn)確、誤差更小的利用城市公共基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)測(cè)空間地價(jià)的方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種利用城市公共基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)測(cè)空間地價(jià)的方法，所述方法包括以下步驟：

S1：收集目標(biāo)城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施地理位置和已知地價(jià)監(jiān)測(cè)點(diǎn)；

S2：根據(jù)已知地價(jià)監(jiān)測(cè)點(diǎn)到公共基礎(chǔ)設(shè)施的距離構(gòu)建地價(jià)預(yù)測(cè)模型；

S3：將已知地價(jià)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的地價(jià)輸入到地價(jià)預(yù)測(cè)模型，計(jì)算得到各個(gè)公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)地價(jià)的影響權(quán)重；

S4：根據(jù)某一空間點(diǎn)到各個(gè)公共基礎(chǔ)設(shè)施的距離以及各個(gè)公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)地價(jià)的影響權(quán)重計(jì)算該空間點(diǎn)的地價(jià)。

在一種優(yōu)選的方案中，各個(gè)公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)地價(jià)的影響權(quán)重為正數(shù)或負(fù)數(shù)。

在一種優(yōu)選的方案中，所述公共基礎(chǔ)設(shè)施包括軌道交通線路、軌道交通站點(diǎn)、中學(xué)、小學(xué)、醫(yī)院、診所、城市公園、自然公園、行政辦公機(jī)構(gòu)、工業(yè)區(qū)、一般廢物處理設(shè)施和工業(yè)廢物處理設(shè)施中的一種或多種。

在一種優(yōu)選的方案中，所述方法具體包括以下步驟：

（1）、收集目標(biāo)城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施地理位置和已知地價(jià)監(jiān)測(cè)點(diǎn)；

（2）、利用GIS空間分析方法，對(duì)以上公共基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)算研究區(qū)域?qū)?yīng)的空間指數(shù)，包括歐式距離、密度；

（3）、對(duì)空間指數(shù)進(jìn)行歸一化處理，得到對(duì)應(yīng)的特征；

（4）、利用已知地價(jià)監(jiān)測(cè)點(diǎn)對(duì)（3）中得到的特征進(jìn)行采樣，得到已知地價(jià)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的模型特征；

（5）、將（4）得到的地價(jià)和模型特征，輸入隨機(jī)森林算法，構(gòu)建訓(xùn)練模型；

（6）、對(duì)（5）得到的訓(xùn)練模型進(jìn)行訓(xùn)練，得到訓(xùn)練后的預(yù)測(cè)模型；

（7）、將（3）中得到的特征，輸入預(yù)測(cè)模型，進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到每個(gè)空間點(diǎn)的地價(jià)；

（8）、生成一個(gè)（-1,1）的正態(tài)分布的數(shù)組，得到噪音；

（9）、將（8）中生成的噪音，隨機(jī)注入某一訓(xùn)練特征，與其余訓(xùn)練特征共同組成“某一特征加入噪音后的訓(xùn)練特征”；

（10）、將（9）得到的“某一特征加入噪音后的訓(xùn)練特征”和地價(jià)輸入隨機(jī)森林算法，進(jìn)行訓(xùn)練，得到“某一特征的誤差預(yù)測(cè)模型”；

（11）、將（9）得到的“某一特征加入噪音后的訓(xùn)練特征”，輸入用（10）得到的“某一特征的誤差預(yù)測(cè)模型”，得到“某一特征的誤差預(yù)測(cè)地價(jià)”；

（12）、將（11）得到的“某一特征的誤差預(yù)測(cè)地價(jià)”與已知地價(jià)做差后取絕對(duì)值，得到“某一特征的地價(jià)誤差”；

（13）、重復(fù)（8）~（12），得到每個(gè)特征的“地價(jià)誤差”；

（14）、將（13）得到的“地價(jià)誤差”進(jìn)行歸一化處理，得到每個(gè)特征的影響權(quán)重。

在一種優(yōu)選的方案中，步驟（2）中，所述公共基礎(chǔ)設(shè)施包括軌道交通站點(diǎn)，對(duì)軌道交通站點(diǎn)計(jì)算研究區(qū)域?qū)?yīng)的空間指數(shù)，包括：利用現(xiàn)有地圖產(chǎn)品的出行時(shí)間計(jì)算技術(shù)，計(jì)算從研究區(qū)域到達(dá)某一預(yù)設(shè)的點(diǎn)所需時(shí)間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果是：本發(fā)明提供一種利用城市公共基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)測(cè)空間地價(jià)的方法，收集目標(biāo)城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施地理位置和已知地價(jià)監(jiān)測(cè)點(diǎn)；根據(jù)已知地價(jià)監(jiān)測(cè)點(diǎn)到公共基礎(chǔ)設(shè)施的距離構(gòu)建地價(jià)預(yù)測(cè)模型；將已知地價(jià)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的地價(jià)輸入到地價(jià)預(yù)測(cè)模型，計(jì)算得到各個(gè)公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)地價(jià)的影響權(quán)重；根據(jù)某一空間點(diǎn)到各個(gè)公共基礎(chǔ)設(shè)施的距離以及各個(gè)公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)地價(jià)的影響權(quán)重計(jì)算該空間點(diǎn)的地價(jià)。本發(fā)明首先計(jì)算各個(gè)公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)地價(jià)的影響權(quán)重，包括對(duì)地價(jià)影響的正負(fù)和大小，之后定量的對(duì)某一空間點(diǎn)的地價(jià)進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果更為準(zhǔn)確，誤差更小。通過本發(fā)明能夠?qū)A(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建成后土地價(jià)格變化進(jìn)行測(cè)算，為城市規(guī)劃決策和重大設(shè)施投資決策提供依據(jù)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明利用城市公共基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)測(cè)空間地價(jià)的方法流程圖。

圖2為軌道交通站點(diǎn)對(duì)于城市土地價(jià)格影響規(guī)律圖。

圖3為醫(yī)院對(duì)于城市土地價(jià)格影響規(guī)律圖。

圖4為城市公園對(duì)土地價(jià)格影響的規(guī)律圖。

圖5為工業(yè)園對(duì)于城市土地價(jià)格的影響規(guī)律圖。

圖6為各公共基礎(chǔ)設(shè)施的影響權(quán)重圖。

具體實(shí)施方式

附圖僅用于示例性說明，不能理解為對(duì)本專利的限制；

為了更好說明本實(shí)施例，附圖某些部件會(huì)有省略、放大或縮小，并不代表實(shí)際產(chǎn)品的尺寸；

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說明可能省略是可以理解的。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種利用城市公共基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)測(cè)空間地價(jià)的方法，所述方法包括以下步驟：

S1：收集目標(biāo)城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施地理位置和已知地價(jià)監(jiān)測(cè)點(diǎn)；

S2：根據(jù)已知地價(jià)監(jiān)測(cè)點(diǎn)到公共基礎(chǔ)設(shè)施的距離構(gòu)建地價(jià)預(yù)測(cè)模型；

S3：將已知地價(jià)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的地價(jià)輸入到地價(jià)預(yù)測(cè)模型，計(jì)算得到各個(gè)公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)地價(jià)的影響權(quán)重；

S4：根據(jù)某一空間點(diǎn)到各個(gè)公共基礎(chǔ)設(shè)施的距離以及各個(gè)公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)地價(jià)的影響權(quán)重計(jì)算該空間點(diǎn)的地價(jià)。

在具體實(shí)施過程中，各個(gè)公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)地價(jià)的影響權(quán)重為正數(shù)或負(fù)數(shù)。

在具體實(shí)施過程中，所述公共基礎(chǔ)設(shè)施包括軌道交通線路、軌道交通站點(diǎn)、中學(xué)、小學(xué)、醫(yī)院、診所、城市公園、自然公園、行政辦公機(jī)構(gòu)、工業(yè)區(qū)、一般廢物處理設(shè)施和工業(yè)廢物處理設(shè)施中的一種或多種。

在具體實(shí)施過程中，所述方法具體包括以下步驟：

（1）、收集目標(biāo)城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施地理位置和已知地價(jià)監(jiān)測(cè)點(diǎn)；

（2）、利用GIS空間分析方法，對(duì)以上公共基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)算研究區(qū)域?qū)?yīng)的空間指數(shù)，包括歐式距離、密度；

（3）、對(duì)空間指數(shù)進(jìn)行歸一化處理，得到對(duì)應(yīng)的特征；

（4）、利用已知地價(jià)監(jiān)測(cè)點(diǎn)對(duì)（3）中得到的特征進(jìn)行采樣，得到已知地價(jià)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的模型特征；

（5）、將（4）得到的地價(jià)和模型特征，輸入隨機(jī)森林算法，構(gòu)建訓(xùn)練模型；

（6）、對(duì)（5）得到的訓(xùn)練模型進(jìn)行訓(xùn)練，得到訓(xùn)練后的預(yù)測(cè)模型；

（7）、將（3）中得到的特征，輸入預(yù)測(cè)模型，進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到每個(gè)空間點(diǎn)的地價(jià)；

（8）、生成一個(gè)（-1,1）的正態(tài)分布的數(shù)組，得到噪音；

（9）、將（8）中生成的噪音，隨機(jī)注入某一訓(xùn)練特征，與其余訓(xùn)練特征共同組成“某一特征加入噪音后的訓(xùn)練特征”；

（10）、將（9）得到的“某一特征加入噪音后的訓(xùn)練特征”和地價(jià)輸入隨機(jī)森林算法，進(jìn)行訓(xùn)練，得到“某一特征的誤差預(yù)測(cè)模型”；

（11）、將（9）得到的“某一特征加入噪音后的訓(xùn)練特征”，輸入用（10）得到的“某一特征的誤差預(yù)測(cè)模型”，得到“某一特征的誤差預(yù)測(cè)地價(jià)”；

（12）、將（11）得到的“某一特征的誤差預(yù)測(cè)地價(jià)”與已知地價(jià)做差后取絕對(duì)值，得到“某一特征的地價(jià)誤差”；

（13）、重復(fù)（8）~（12），得到每個(gè)特征的“地價(jià)誤差”；

（14）、將（13）得到的“地價(jià)誤差”進(jìn)行歸一化處理，得到每個(gè)特征的影響權(quán)重。

在具體實(shí)施過程中，步驟（2）中，所述公共基礎(chǔ)設(shè)施包括軌道交通站點(diǎn)，對(duì)軌道交通站點(diǎn)計(jì)算研究區(qū)域?qū)?yīng)的空間指數(shù)，包括：利用現(xiàn)有地圖產(chǎn)品的出行時(shí)間計(jì)算技術(shù)，計(jì)算從研究區(qū)域到達(dá)某一預(yù)設(shè)的點(diǎn)所需時(shí)間。

下面以東京都為基礎(chǔ)建立模型，系統(tǒng)研究日本東京都5萬個(gè)地價(jià)監(jiān)測(cè)點(diǎn)1983-2015年33年以來地價(jià)變化軌跡，分析各類城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施對(duì)土地價(jià)格變化的影響，識(shí)別影響力大小及距離衰退特征、不同設(shè)施的影響權(quán)重特征以及時(shí)間變化特征，建立分析模型，來驗(yàn)證本發(fā)明所提出的方法。

如圖2所示，通過實(shí)證分析，識(shí)別出軌道交通站點(diǎn)對(duì)土地價(jià)格的影響規(guī)律。站點(diǎn)的核心影響距離為500米，500米后對(duì)土地價(jià)格的影響出現(xiàn)拐點(diǎn)，1000米之后軌道交通站點(diǎn)對(duì)于城市土地價(jià)格的影響力顯著弱化。

如圖3所示，通過實(shí)證分析，識(shí)別出醫(yī)院對(duì)于城市土地價(jià)格影響規(guī)律。醫(yī)院對(duì)于城市土地價(jià)格有正向影響，影響距離約為2000米。醫(yī)院對(duì)于城市土地價(jià)格的影響存在兩個(gè)拐點(diǎn)，距離醫(yī)院約500米左右的地區(qū)受到的正向影響最大。500米范圍以內(nèi)，越接近醫(yī)院，土地價(jià)格越低。500米范圍以外，越遠(yuǎn)離醫(yī)院，土地價(jià)格越低。2000米以外，醫(yī)院對(duì)土地價(jià)格的影響趨于弱化。

如圖4所示，通過實(shí)證分析，識(shí)別出城市公園對(duì)土地價(jià)格影響的規(guī)律。城市公園對(duì)于土地價(jià)格的影響力半徑約為1500米。1000米以內(nèi)，城市公園對(duì)于土地價(jià)格具有明顯的正向影響。1500米之后，城市公園對(duì)于土地價(jià)格的影響力顯著減弱。

如圖5所示，通過實(shí)證分析，識(shí)別出工業(yè)園對(duì)于城市土地價(jià)格的影響規(guī)律。工業(yè)區(qū)對(duì)于城市土地價(jià)格具有負(fù)影響作用，影響距離大約為4000米。3000米以后，城市土地價(jià)格出現(xiàn)拐點(diǎn)，呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。4000米以后，城市土地價(jià)格顯著上升。

如圖6所示，得到每個(gè)特征（公共基礎(chǔ)設(shè)施）的影響權(quán)重。

顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。