本發(fā)明屬于知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于專利產(chǎn)品的貨運(yùn)平臺(tái)。
背景技術(shù)：
物流的概念最早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。物流的英文名稱為logistics，定義是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。
物流管理是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種基于專利產(chǎn)品的貨運(yùn)平臺(tái)，智能方便，節(jié)省人力物力，為物流工作提供一定的便利。
本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
一種基于專利產(chǎn)品的貨運(yùn)平臺(tái)，包括數(shù)據(jù)服務(wù)器、轉(zhuǎn)運(yùn)終端、目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)終端、貨運(yùn)終端；
所述數(shù)據(jù)服務(wù)器包括中央處理單元和存儲(chǔ)單元；
所述中央處理單元用于為貨運(yùn)客車匹配目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)，所述中央處理單元還用于計(jì)算貨運(yùn)客車行駛至目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)的預(yù)估到達(dá)時(shí)間；
所述轉(zhuǎn)運(yùn)終端統(tǒng)計(jì)當(dāng)前剩余庫(kù)存并將剩余庫(kù)存量發(fā)送給數(shù)據(jù)服務(wù)器；
所述目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)終端接收中央處理單元發(fā)送預(yù)估到達(dá)時(shí)間并顯示；
所述貨運(yùn)終端安裝于運(yùn)輸車輛內(nèi)，所述貨運(yùn)終端包括定位單元、信號(hào)發(fā)送單元和信號(hào)接收單元；
所述信號(hào)接收單元接收目標(biāo)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)位置。
進(jìn)一步地，所述定位單元為gps定位裝置，所述定位單元發(fā)送貨車當(dāng)前位置至中央處理單元。
進(jìn)一步地，所述信號(hào)發(fā)送單元發(fā)送發(fā)貨信息和轉(zhuǎn)運(yùn)信息至中央處理單元，所述發(fā)貨信息包括多個(gè)發(fā)送的貨物編號(hào)，所述轉(zhuǎn)運(yùn)信息包括多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物編號(hào)、貨車當(dāng)前位置和車速。
進(jìn)一步地，所述存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)有貨物編號(hào)、貨物送達(dá)地址、轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)位置和目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)位置，其中，每個(gè)所述貨物編號(hào)與一個(gè)貨物送達(dá)地址關(guān)聯(lián)。
進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)運(yùn)終端將各地區(qū)分成若干個(gè)獨(dú)立區(qū)域，每個(gè)獨(dú)立區(qū)域設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)終端。
本發(fā)明具有以下有益效果：
本發(fā)明根據(jù)貨品投遞位置對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行匹配，并實(shí)時(shí)獲取貨品位置從而計(jì)算貨品的到達(dá)時(shí)間，根據(jù)投送地址匹配合適的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)分派，本系統(tǒng)智能方便，計(jì)算匹配過(guò)程無(wú)需人工操作，節(jié)省人力物力，為物流工作提供一定的便利。
當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
附圖說(shuō)明
為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種基于專利產(chǎn)品的貨運(yùn)平臺(tái)，其包括數(shù)據(jù)服務(wù)器、轉(zhuǎn)運(yùn)終端、目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)終端、貨運(yùn)終端；
數(shù)據(jù)服務(wù)器包括中央處理單元和存儲(chǔ)單元；
存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)有貨物編號(hào)、貨物送達(dá)地址、轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)位置和目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)位置；
較優(yōu)的，貨物由倉(cāng)庫(kù)發(fā)出后，存儲(chǔ)單元接收工作人員上傳的貨物編號(hào)及貨物送達(dá)地址，存儲(chǔ)單元將貨物編號(hào)及貨物送達(dá)地址關(guān)聯(lián)后存儲(chǔ)；
中央處理單元用于為貨運(yùn)客車匹配目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)，中央處理單元還用于計(jì)算貨運(yùn)客車行駛至目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)的預(yù)估到達(dá)時(shí)間；
轉(zhuǎn)運(yùn)終端統(tǒng)計(jì)當(dāng)前剩余庫(kù)存并將剩余庫(kù)存量發(fā)送給數(shù)據(jù)服務(wù)器；
較優(yōu)的，轉(zhuǎn)運(yùn)終端將各地區(qū)分成若干個(gè)獨(dú)立區(qū)域，每個(gè)獨(dú)立區(qū)域設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)中設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)終端；
目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)終端接收中央處理單元發(fā)送預(yù)估到達(dá)時(shí)間并顯示；
貨運(yùn)終端安裝于運(yùn)輸車輛內(nèi)，貨運(yùn)終端包括定位單元、信號(hào)發(fā)送單元和信號(hào)接收單元；
定位單元為gps定位裝置，定位單元發(fā)送貨車當(dāng)前位置至中央處理單元；
信號(hào)發(fā)送單元發(fā)送發(fā)貨信息和轉(zhuǎn)運(yùn)信息至中央處理單元，發(fā)貨信息包括多個(gè)發(fā)送的貨物編號(hào)，轉(zhuǎn)運(yùn)信息包括多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物編號(hào)、貨車當(dāng)前位置和車速；
信號(hào)接收單元接收目標(biāo)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)位置。
一種基于專利產(chǎn)品的物流運(yùn)輸方法，該方法包括：
s1、獲取貨物編號(hào)并匹配目標(biāo)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，將目標(biāo)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)位置發(fā)送至貨運(yùn)終端；
具體的，中央處理單元接收貨運(yùn)終端發(fā)送的發(fā)貨信息后調(diào)取與貨物編號(hào)關(guān)聯(lián)的貨物送達(dá)地址，中央處理單元調(diào)取轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)位置和剩余庫(kù)存量并計(jì)算多個(gè)貨物送達(dá)地址和轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)位置之間的距離和，中央處理單元計(jì)算距離和與剩余庫(kù)存量的比值并對(duì)比值排序，中央處理單元將比值最小的轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)作為目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)并發(fā)送至貨運(yùn)終端；
s2、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)后獲取貨物編號(hào)，并根據(jù)貨物送達(dá)地址分配貨物；
具體的，轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)接收貨物后，轉(zhuǎn)運(yùn)終端發(fā)送多個(gè)貨物編號(hào)至中央處理單元，中央處理單元調(diào)取與貨物編號(hào)關(guān)聯(lián)的貨物送達(dá)地址，中央處理單元計(jì)算貨物送達(dá)地址與目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)終端位置之間的距離值并對(duì)距離值排序，中央處理單元將距離值最小的目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)終端與貨物編號(hào)關(guān)聯(lián)后發(fā)送至轉(zhuǎn)運(yùn)終端；
較優(yōu)的，轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)的工作人員根據(jù)與貨物編號(hào)關(guān)聯(lián)的目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)對(duì)貨物進(jìn)行分發(fā)；
s3、獲取轉(zhuǎn)運(yùn)信息后計(jì)算貨車到達(dá)目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)的預(yù)估到達(dá)時(shí)間；
具體的，貨運(yùn)終端發(fā)送轉(zhuǎn)運(yùn)信息至中央處理單元，中央處理單元調(diào)取與貨物編號(hào)關(guān)聯(lián)的目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)位置，中央處理單元計(jì)算預(yù)估到達(dá)時(shí)間，預(yù)估到達(dá)時(shí)間為目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)和貨車當(dāng)前位置之間的距離與車速的比值；
s4、獲取預(yù)估到達(dá)時(shí)間并顯示；
具體的，目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)終端接收中央處理單元發(fā)送預(yù)估到達(dá)時(shí)間并顯示。
以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本發(fā)明所作的舉例和說(shuō)明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明或者超越本權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。