本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸管理技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在涉及鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)中，隨著企業(yè)的迅速發(fā)展和運(yùn)輸車(chē)輛的大幅增加，關(guān)于車(chē)輛管理的問(wèn)題口益突出。鐵路系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)車(chē)輛信息，特別是物流信息急于掌握，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的保有量巨大，且每天都有大量的原材料、物資和產(chǎn)品的運(yùn)送，地理覆蓋范圍廣，運(yùn)送路線多種多樣。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)及路外企業(yè)自有鐵路的車(chē)站(站場(chǎng))的的管理作業(yè)大都是使用通過(guò)專用無(wú)線集群對(duì)講電臺(tái)作為中央調(diào)度臺(tái)、機(jī)車(chē)司機(jī)及若干車(chē)廂乘務(wù)員實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言溝通。

在溝通過(guò)程中的語(yǔ)音傳輸與數(shù)據(jù)傳輸在同一信道進(jìn)行，容易產(chǎn)生干擾，影響鐵路作業(yè)管理水平和安全性。如何實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹悄芑芾?，且?duì)車(chē)輛中不同信息進(jìn)行集中化管理，便成為業(yè)內(nèi)人士亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛的信息進(jìn)行智能化、集中化的管理。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)，包括中央調(diào)度臺(tái)、車(chē)載主端及若干車(chē)載分端，所述車(chē)載主端包括定位模塊、無(wú)線通訊模塊、監(jiān)控管理模塊；所述車(chē)載主端通過(guò)所述無(wú)線通訊模塊與所述中央調(diào)度臺(tái)進(jìn)行雙向通訊連接；所述車(chē)載分端包括通訊端、信息控制端；所述車(chē)載分端通過(guò)所述通訊端與所述車(chē)載主端進(jìn)行雙向通訊連接。

進(jìn)一步地，所述所述中央調(diào)度臺(tái)包括GIS服務(wù)器、監(jiān)控中心及數(shù)據(jù)云平臺(tái)。

進(jìn)一步地，所述定位模塊包括與所述GIS服務(wù)器相連的北斗定位模塊和GPS定位模塊。

進(jìn)一步地，所述無(wú)線通訊模塊支持WLAN、WIFI、GPS、GPRS、3G、4G中的一種或多種通訊。

進(jìn)一步地，所述監(jiān)控管理模塊包括行車(chē)記錄模塊及與所述信息控制端相連的信息服務(wù)器。

進(jìn)一步地，所述行車(chē)記錄模塊包括控制器及與所述控制器相連的手柄位置監(jiān)測(cè)器、制動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)器、報(bào)警狀態(tài)監(jiān)測(cè)器、發(fā)動(dòng)機(jī)工況監(jiān)測(cè)器、制動(dòng)氣壓監(jiān)測(cè)器、機(jī)車(chē)速度監(jiān)測(cè)器、機(jī)車(chē)供電監(jiān)測(cè)器、地面標(biāo)識(shí)信號(hào)監(jiān)測(cè)器、機(jī)車(chē)油溫水溫監(jiān)測(cè)器。

進(jìn)一步地，所述通訊端支持有線通訊或無(wú)線通訊。

進(jìn)一步地，所述信息控制端包括用戶輸入端、RFID識(shí)別端。

本實(shí)用新型的有益效果：該系統(tǒng)綜合利用GIS技術(shù)、北斗定位通訊技術(shù)、GPS定位技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車(chē)輛的集中化、智能化管理，形成渠道通暢、信息全面、管理集中、多功能、全方位的智能化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的運(yùn)輸管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的運(yùn)輸管理系統(tǒng)的原理示意圖。

圖中：

1、中央調(diào)度臺(tái)；2、車(chē)載主端；3、車(chē)載分端；4、定位模塊；5、無(wú)線通訊模塊；6、監(jiān)控管理模塊；7、通訊端；8、信息控制端；9、GIS服務(wù)器；10、監(jiān)控中心；11、數(shù)據(jù)云平臺(tái)；12、北斗定位模塊；13、GPS定位模塊；14、行車(chē)記錄模塊；15、信息服務(wù)器；16、用戶輸入端；17、RFID識(shí)別端。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程的中央調(diào)度臺(tái)1、安裝在列車(chē)控制室的車(chē)載主端2及若干安裝在各車(chē)廂上的車(chē)載分端3。

所述中央調(diào)度臺(tái)1包括GIS服務(wù)器9、監(jiān)控中心10及數(shù)據(jù)云平臺(tái)11。

所述車(chē)載主端2包括定位模塊4、無(wú)線通訊模塊5、監(jiān)控管理模塊6。所述定位模塊4包括與中央調(diào)度臺(tái)1上的GIS服務(wù)器9相連的北斗定位模塊12和GPS定位模塊13；所述無(wú)線通訊模塊5支持WLAN、WIFI、GPS、GPRS、3G、4G中的一種或多種通訊；所述監(jiān)控管理模塊6包括行車(chē)記錄模塊14及與所述信息控制端8相連的信息服務(wù)器15。

其中，所述行車(chē)記錄模塊14包括控制器及與所述控制器相連的手柄位置監(jiān)測(cè)器、制動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)器、報(bào)警狀態(tài)監(jiān)測(cè)器、發(fā)動(dòng)機(jī)工況監(jiān)測(cè)器、制動(dòng)氣壓監(jiān)測(cè)器、機(jī)車(chē)速度監(jiān)測(cè)器、機(jī)車(chē)供電監(jiān)測(cè)器、地面標(biāo)識(shí)信號(hào)監(jiān)測(cè)器、機(jī)車(chē)油溫水溫監(jiān)測(cè)器。

所述車(chē)載主端通過(guò)所述無(wú)線通訊模塊與所述中央調(diào)度臺(tái)進(jìn)行雙向通訊連接。

所述車(chē)載分端3包括通訊端7、信息控制端8；所述車(chē)載分端3通過(guò)所述通訊端7與所述車(chē)載主端2進(jìn)行雙向通訊連接。所述通訊端7支持有線通訊或無(wú)線通訊。其中，所述信息控制端8包括用戶輸入端16、RFID識(shí)別端17。

為了方便理解本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，以下通過(guò)具體使用方式上對(duì)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

在具體使用時(shí)，安裝在各列車(chē)車(chē)廂上的車(chē)載分端通過(guò)用戶輸入端及RFID識(shí)別端獲得各車(chē)廂中的信息狀態(tài)，包括人員及運(yùn)輸貨物等狀況，并通過(guò)車(chē)載分端將各信息傳送給車(chē)載主端；車(chē)載主端可及時(shí)對(duì)車(chē)載分端的信息進(jìn)行管理，并獲得列車(chē)的各項(xiàng)行車(chē)記錄傳送給中央調(diào)度臺(tái)；中央調(diào)度臺(tái)對(duì)信息進(jìn)行集中化管理與儲(chǔ)存，并進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤處理。

該系統(tǒng)綜合利用GIS技術(shù)、北斗定位通訊技術(shù)、GPS定位技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車(chē)輛的集中化、智能化管理，形成渠道通暢、信息全面、管理集中、多功能、全方位的智能化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。