本實用新型涉及智能交通(ITS，Intelligent Transportation System)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多義性路徑識別系統(tǒng)中可太陽能充電的復(fù)合通行卡。

背景技術(shù)：

在智能交通技術(shù)領(lǐng)域，復(fù)合通行卡得到廣泛的應(yīng)用，例如現(xiàn)行高速公路收費系統(tǒng)中，復(fù)合通行卡在高速公路入口處發(fā)放給駕駛員并激活，在行駛途中和設(shè)置在路側(cè)的路側(cè)基站通信并記錄路徑信息，在出口處讀出其中的路徑信息用于收費。

目前市場上使用的復(fù)合通行卡多采用不可充電的電池供電，使用壽命有限，新一代的復(fù)合卡采用可儲能元件供電，并由太陽能光電池對儲能元件充電提高復(fù)合卡的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種多義性路徑識別系統(tǒng)中可太陽能充電的復(fù)合通行卡。

本實用新型提供一種多義性路徑識別系統(tǒng)中可太陽能充電的復(fù)合通行卡，包括：復(fù)合通行卡主模塊、電源控制電路、光電池、儲能元件，其特征在于，

所述復(fù)合通行卡主模塊由位置獲取模塊、微處理器控制模塊、存儲模塊、安全模塊、射頻模塊組成，

所述電源控制電路與復(fù)合通行卡主模塊、光電池、儲能元件連接，當光電池接收到太陽能時，電源控制電路控制光電池轉(zhuǎn)化輸出的電能為儲能元件充電和為復(fù)合通行卡主模塊供電，當光電池沒有接收到太陽能時，電源控制電路控制儲能元件為復(fù)合通行卡主模塊供電，

所述光電池可以將接收到的光能轉(zhuǎn)換為電能輸出，為儲能元件充電和為復(fù)合通行卡主模塊供電，

所述儲能元件可以由光電池充電，并能為復(fù)合通行卡主模塊供電。

進一步地，所述光電池可選為晶體硅電池或非晶硅電池或化學(xué)染料電池或柔性太陽能電池。

進一步地，所述儲能元件可選為電容或可充電電池或不可充電電池。

本實用新型所用的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點：

(1)本實用新型可以利用光電池吸收太陽能為儲能元件充電；

(2)本實用新型采用可重復(fù)充電的儲能元件供電提高復(fù)合通行卡的使用壽命；

(3)本實用新型體積小、結(jié)構(gòu)簡單、成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的電源控制電路電路圖。

具體實施方式

下面結(jié)合圖例和具體實施方式對本實用新型做進一步說明。

圖1是一種多義性路徑識別系統(tǒng)中可太陽能充電的復(fù)合通行卡結(jié)構(gòu)示意圖，光電池(102)通過電源控制電路(101)給儲能元件(103)充電，儲能元件(103)和光電池(102)通過電源控制電路(101)內(nèi)部的電壓比較電路后給復(fù)合通行卡主模塊(100)供電。

圖2是一種多義性路徑識別系統(tǒng)中可太陽能充電的復(fù)合通行卡電源控制電路(101)電路圖，其中U1為充電管理芯片，為儲能元件(103)充電，U2為低壓差線性穩(wěn)壓電源，主要負責(zé)為復(fù)合通行卡主模塊(100)提供穩(wěn)定的供電電壓，光電池(102)和10K電阻R4、D1的正極、P溝道場效應(yīng)管Q1的柵極連接，10K電阻R4另一端接地，儲能元件(103)與充電管理芯片U1的輸出和R3連接，R3的另一端連接P溝道場效應(yīng)管Q1的漏極，P溝道場效應(yīng)管Q1的源極和D1的負極、1uF濾波電容C2、U2的輸入連接，1uF濾波電容C2的另一端接地，U2的輸出為復(fù)合通行卡主模塊(100)供電。當光電池(102)接收到太陽能時，轉(zhuǎn)換成電能為儲能元件(103)充電，由于光電池(102)輸出電壓高于儲能元件(103)電壓，P溝道場效應(yīng)管Q1截至、D1導(dǎo)通，光電池(102)輸出的電能為復(fù)合通行卡主模塊(100)供電，當光電池(102)沒有接收到太陽能時，不輸出電能，P溝道場效應(yīng)管Q1導(dǎo)通、D1截止，儲能元件(103)為復(fù)合通行卡主模塊(100)供電。

上述實施例僅是本實用新型的一個優(yōu)選方案，并非用以限定本實用新型的實質(zhì)技術(shù)內(nèi)容范圍，本實用新型的實質(zhì)技術(shù)內(nèi)容是廣義地定義于申請的權(quán)利要求范圍中，任何他人完成的技術(shù)實體或方法，若是與申請的權(quán)利要求范圍所定義的完全相同，也或是一種等效的變更，均將被視為涵蓋于該權(quán)利要求范圍之中。