本實(shí)用新型涉及公交車管理領(lǐng)域，尤其涉及一種具有客流統(tǒng)計(jì)及監(jiān)控的公交管理平臺(tái)。

背景技術(shù)：

城市公共交通事業(yè)的飛速發(fā)展，在給市民的生產(chǎn)和生活帶來極大方便的同時(shí)，因道路擁堵、基礎(chǔ)設(shè)施不配套：公交運(yùn)營(yíng)點(diǎn)多線長(zhǎng)路況復(fù)雜等因素，使得公交準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)班率低、高峰時(shí)車內(nèi)擁擠不堪舒適度極差、乘客抱怨投訴不斷。盡管智能公交管理系統(tǒng)已經(jīng)在我國(guó)大部分中大型城市的公交行業(yè)得到運(yùn)用，并通過車載終端實(shí)現(xiàn)了對(duì)公交車的定位跟蹤、車輛調(diào)度、司機(jī)駕乘服務(wù)等的管理，但仍舊無法實(shí)時(shí)的掌握每輛公交車在不同的站點(diǎn)、和時(shí)間點(diǎn)上的上下客及車內(nèi)乘客人數(shù)等信息，因而優(yōu)化公交線路線網(wǎng)、合理安排營(yíng)運(yùn)車輛班次、提高營(yíng)運(yùn)效率和乘客的舒適度就無法做到精準(zhǔn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述存在的問題，本實(shí)用新型提供一種能實(shí)時(shí)計(jì)算公交車客流變化情況，為公交公司合理安排營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)一步提高營(yíng)運(yùn)效率，行業(yè)管理部門優(yōu)化公交線路和線網(wǎng)提供真實(shí)可信數(shù)據(jù)的具有客流統(tǒng)計(jì)及監(jiān)控的公交管理平臺(tái)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為：一種具有客流統(tǒng)計(jì)及監(jiān)控的公交管理平臺(tái)，包括設(shè)于公交車上客門處與公交打卡系統(tǒng)信號(hào)連接的用于檢測(cè)上客數(shù)量上客檢測(cè)裝置以及設(shè)于下客門處用于檢測(cè)下客數(shù)的下客檢測(cè)裝置，與打卡系統(tǒng)、上客檢測(cè)裝置及下客檢測(cè)裝置電連接有一運(yùn)算單元，還包括一與運(yùn)算單元信號(hào)連接的顯示單元，所述上客檢測(cè)裝置包括兩垂直設(shè)于上客門處的上客門側(cè)板，所述兩上客門側(cè)板之間形成上客檢測(cè)區(qū)，在上客門側(cè)板上分別設(shè)有上客位置傳感器， 所述下客檢測(cè)裝置包括兩垂直設(shè)于下客門處的下客門側(cè)板，所述兩下客門側(cè)板之間形成下客檢測(cè)區(qū)，在下客門側(cè)板上分別設(shè)有下客位置傳感器。

上述的具有客流統(tǒng)計(jì)及監(jiān)控的公交管理平臺(tái)，所述運(yùn)算單元包括用于接收上客位置傳感器及下客位置傳感器采集的上客及下客量的客流采集器，與客流采集器電連接有一客流計(jì)數(shù)器，與客流計(jì)數(shù)器電連接有存儲(chǔ)器，還包括一與存儲(chǔ)器電連接的客流量運(yùn)算模塊。

上述的具有客流統(tǒng)計(jì)及監(jiān)控的公交管理平臺(tái)，顯示單元包括分別與存儲(chǔ)器電連接的音頻模塊、報(bào)站模塊、顯示屏模塊、視頻模塊以及GPS定位模塊，與報(bào)站模塊連接有一報(bào)站器。

上述的具有客流統(tǒng)計(jì)及監(jiān)控的公交管理平臺(tái)，所述上客門側(cè)板及下客門側(cè)板均包括兩支撐桿，所述兩支撐桿之間設(shè)有檢測(cè)板，上客門位置傳感器及下客門位置傳感器分別設(shè)于檢測(cè)板上。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型填補(bǔ)了現(xiàn)有公交平臺(tái)車管理功能的不足，采用上客檢測(cè)裝置及下客檢測(cè)裝置對(duì)客流量進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，上客檢測(cè)裝置對(duì)上客量進(jìn)行采集后將數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，當(dāng)乘客進(jìn)行打卡時(shí)完成上客量的統(tǒng)計(jì)，下客采集裝置進(jìn)行下客量的技術(shù)，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，通過采集并計(jì)算每輛公交車在不同的站點(diǎn)、和時(shí)間點(diǎn)上的上下客及車內(nèi)乘客人數(shù)變化情況，為公交公司進(jìn)一步提高營(yíng)運(yùn)效率，為行業(yè)管理部門優(yōu)化公交線路和線網(wǎng)提供真實(shí)可信的數(shù)據(jù)，為政府部門規(guī)劃公交發(fā)展戰(zhàn)略提供科學(xué)的依據(jù)，本實(shí)用新型整合了公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)，管理人員可以通過車載終端實(shí)時(shí)查看車內(nèi)狀況和駕駛員的操作情況。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖；

圖2為上客門側(cè)板及下客門側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1、2所示，一種具有客流統(tǒng)計(jì)及監(jiān)控的公交管理平臺(tái)，包括設(shè)于公交車上客門處與公交打卡系統(tǒng)信號(hào)連接的用于檢測(cè)上客數(shù)量上客檢測(cè)裝置以及設(shè)于下客門處用于檢測(cè)下客數(shù)的下客檢測(cè)裝置，上客檢測(cè)裝置檢測(cè)上客數(shù)量后將上客數(shù)記錄，當(dāng)乘客打卡后與上客檢測(cè)裝置共同完成一次上客計(jì)數(shù)，下客檢測(cè)裝置檢測(cè)下客數(shù)量，與打卡系統(tǒng)、上客檢測(cè)裝置及下客檢測(cè)裝置電連接有一運(yùn)算單元，所述運(yùn)算單元包括用于接收上客位置傳感器4及下客位置傳感器采集的上客及下客量的客流采集器，與客流采集器電連接有一客流計(jì)數(shù)器，與客流計(jì)數(shù)器電連接有存儲(chǔ)器，還包括一與存儲(chǔ)器電連接的客流量運(yùn)算模塊，客流量運(yùn)算模塊對(duì)接收到的當(dāng)前站點(diǎn)上、下客人數(shù)進(jìn)行綜合運(yùn)算，求出當(dāng)前站點(diǎn)的上車人數(shù)、下車人數(shù)以及車上人數(shù)，當(dāng)前站點(diǎn)車上人數(shù)等于上站車上人數(shù)加上本站上車人數(shù)減去本站下車人數(shù)，利用客流量運(yùn)算模塊，使用者可以很方便的進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)、按條件匯總、數(shù)據(jù)分析、輸出報(bào)表等操作，為不同的管理者加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)管理、合理調(diào)度營(yíng)運(yùn)車輛、優(yōu)化公交線網(wǎng)和線路、合理規(guī)劃和建設(shè)公交基礎(chǔ)設(shè)施資源、制定公交發(fā)展戰(zhàn)略提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)，還包括一與運(yùn)算單元信號(hào)連接的顯示單元，顯示單元包括分別與存儲(chǔ)器電連接的音頻模塊、報(bào)站模塊、顯示屏模塊、視頻模塊以及GPS定位模塊，與報(bào)站模塊連接有一報(bào)站器，通過顯示屏模塊，可以接收顯示調(diào)度控制中心下發(fā)的文本信息；顯示當(dāng)前站點(diǎn)的車上人數(shù)且可通過該與顯示屏模塊外接的顯示屏查看下客門的上下客情況，所述上客檢測(cè)裝置包括兩垂直設(shè)于上客門處的上客門側(cè)板1，所述兩上客門側(cè)板1之間形成上客檢測(cè)區(qū)2，在上客門側(cè)板1上分別設(shè)有上客位置傳感器3， 所述下客檢測(cè)裝置包括兩垂直設(shè)于下客門處的下客門側(cè)板，所述兩下客門側(cè)板之間形成下客檢測(cè)區(qū)，在下客門側(cè)板上分別設(shè)有下客位置傳感器，因上客檢測(cè)裝置及下客檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)一致，只用一張附圖表示，在此說明。所述上客門側(cè)板1及下客門側(cè)板均包括兩支撐桿4，所述兩支撐桿4之間設(shè)有檢測(cè)板5，上客門位置傳感器3及下客門位置傳感器分別設(shè)于檢測(cè)板5上。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。