本實(shí)用新型涉及通勤車管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及的是一種單位自用通勤車調(diào)度及預(yù)約系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前很多公司、企業(yè)、事業(yè)單位、機(jī)關(guān)都有自己的自用通勤車，用于接送員工上下班。通勤車輛一般是40座以上的大客車，但大多時(shí)候車輛空座率很高。以合肥工業(yè)大學(xué)往返翡翠湖校區(qū)和屯溪路校區(qū)的校車為例，乘坐周六和晚間通勤車趟次的教師基本少于10人。佳通輪胎、美的集團(tuán)等大型公司的通勤車空載率有時(shí)也很高，導(dǎo)致車輛利用率不高，但是成本高，而且排放污染大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種單位自用通勤車調(diào)度及預(yù)約系統(tǒng)，以期解決解決車輛利用率不高、成本高、排放污染大的問題。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種單位自用通勤車調(diào)度及預(yù)約系統(tǒng),包括操作平臺(tái)和MCU控制器，所述操作平臺(tái)的上方設(shè)置有液晶顯示屏和主機(jī)箱，所述MCU控制器分別與數(shù)據(jù)處理器、地圖引擎服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫和GSM短信模塊電性連接，所述MCU控制器的輸入端分別與計(jì)時(shí)模塊、供電模塊和客戶端預(yù)約模塊的輸出端電性連接，所述MCU控制器的輸出端分別與液晶顯示屏和無線射頻收發(fā)模塊電性連接，所述無線射頻收發(fā)模塊的輸出端分別與客戶端預(yù)約模塊和車載顯示屏的輸入端電性連接，所述無線射頻收發(fā)模塊的輸入端通過GPRS網(wǎng)絡(luò)與用戶手機(jī)APP的輸出端連接，所述用戶手機(jī)APP的輸入端與GSM短信模塊的輸出端連接，所述GSM短信模塊與司機(jī)手機(jī)APP連接。

所述MCU控制器還分別與RAM存儲(chǔ)器和MRAM存儲(chǔ)器電性連接。

所述操作平臺(tái)上固定安裝有擋板，所述擋板設(shè)置在液晶顯示屏的前方。

所述操作平臺(tái)上還固定安裝有多個(gè)調(diào)節(jié)塊，所述多個(gè)調(diào)節(jié)塊設(shè)置于液晶顯示屏的后方，所述多個(gè)調(diào)節(jié)塊并排設(shè)置，且相鄰的調(diào)節(jié)塊之間留有間隙，所述液晶顯示屏背面轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有一個(gè)支撐板，所述支撐板的上端與所述液晶顯示屏背面轉(zhuǎn)動(dòng)連接、下端插入相鄰的兩個(gè)調(diào)節(jié)塊之間的間隙內(nèi)。

所述支撐板上端通過一個(gè)連接銷軸與所述液晶顯示屏轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型提供的一種單位自用通勤車調(diào)度及預(yù)約系統(tǒng),可根據(jù)預(yù)約人數(shù)調(diào)度大型客車或者中巴車，保證空座率盡量減少，還可以應(yīng)用于旅游包車公司車輛預(yù)約，提高車輛利用率，降低車輛使用成本，減少車輛尾氣排放量。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型的原理框圖；

圖2本實(shí)用新型的操作平臺(tái)立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本實(shí)用新型的操作平臺(tái)的左視圖；

圖4本實(shí)用新型的操作平臺(tái)的后視圖。

圖中標(biāo)號：操作平臺(tái)1、液晶顯示屏2、主機(jī)箱3、MCU控制器4、數(shù)據(jù)處理器5、地圖引擎服務(wù)器6、RAM存儲(chǔ)器7、MRAM存儲(chǔ)器8、數(shù)據(jù)庫9、GSM短信模塊10、計(jì)時(shí)模塊11、供電模塊12、客戶端預(yù)約模塊13、無線射頻收發(fā)模塊14、車載顯示屏15、GPRS網(wǎng)絡(luò)16、用戶手機(jī)APP17、司機(jī)手機(jī)APP18、擋板19、調(diào)節(jié)塊20、連接軸21、支撐板22。

具體實(shí)施方式

下面對本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

參見圖1至圖4，本實(shí)施例公開了一種單位自用通勤車調(diào)度及預(yù)約系統(tǒng),包括操作平臺(tái)1和MCU控制器4，其特征在于：所述操作平臺(tái)1的上方設(shè)置有液晶顯示屏2和主機(jī)箱3，所述MCU控制器4分別與數(shù)據(jù)處理器5、地圖引擎服務(wù)器6、RAM存儲(chǔ)器7、MRAM存儲(chǔ)器8、數(shù)據(jù)庫9和GSM短信模塊10電性連接，所述MCU控制器4的輸入端分別與計(jì)時(shí)模塊11、供電模塊12和客戶端預(yù)約模塊13的輸出端電性連接，所述MCU控制器4的輸出端分別與液晶顯示屏2和無線射頻收發(fā)模塊14電性連接，所述無線射頻收發(fā)模塊14的輸出端分別與客戶端預(yù)約模塊13和車載顯示屏15的輸入端電性連接，所述無線射頻收發(fā)模塊14的輸入端通過GPRS網(wǎng)絡(luò)16與用戶手機(jī)APP17的輸出端連接，所述用戶手機(jī)APP17的輸入端與GSM短信模塊10的輸出端連接，所述GSM短信模塊10與司機(jī)手機(jī)APP18連接。

所述操作平臺(tái)1上固定安裝有擋板19和多個(gè)調(diào)節(jié)塊20，所述擋板19設(shè)置在液晶顯示屏2的前方，用于對液晶顯示屏2前端位置進(jìn)行限位。所述多個(gè)調(diào)節(jié)塊20設(shè)置于液晶顯示屏2的后方，所述多個(gè)調(diào)節(jié)塊20并排設(shè)置，且相鄰的調(diào)節(jié)塊20之間留有間隙，所述液晶顯示屏2背面通過一個(gè)連接銷軸21與一個(gè)支撐板22轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支撐板的上端與所述液晶顯示屏2背面轉(zhuǎn)動(dòng)連接、下端插入相鄰的兩個(gè)調(diào)節(jié)塊20之間的間隙內(nèi)進(jìn)行限位，通過調(diào)節(jié)支撐板下端在不同的個(gè)調(diào)節(jié)塊20之間，可調(diào)節(jié)液晶顯示屏2的傾斜角度。

本系統(tǒng)的工作原理如下：

用戶當(dāng)日24點(diǎn)之前通過用戶手機(jī)APP17預(yù)約完成自己第二天上班時(shí)需要的出行時(shí)間，用戶手機(jī)APP17將預(yù)約信息通過GPRS網(wǎng)絡(luò)16發(fā)送到無線射頻收發(fā)模塊14中，然后無線射頻收發(fā)模塊14通過客戶端預(yù)約模塊13發(fā)送到MCU控制器4中，MCU控制器4通過數(shù)據(jù)處理器5自動(dòng)整合出行時(shí)間，出發(fā)時(shí)刻的每連續(xù)的半小時(shí)為一個(gè)時(shí)間段，確定每個(gè)時(shí)段出行人數(shù)統(tǒng)計(jì)，由于單位出行車輛分為大型客車和小型客車兩種，選取某個(gè)出行量最大的半小時(shí)安排大型客車，保證空座率盡量減少，再分別在每個(gè)時(shí)段按出行人數(shù)多少安排車輛，盡量減少空座率，MCU控制器4將車輛出行時(shí)間通過GSM短信模塊10發(fā)送到用戶手機(jī)APP17和司機(jī)手機(jī)APP18中，司機(jī)看到司機(jī)手機(jī)APP18中的信息時(shí)，通過GSM短信模塊10將信息回饋給MCU控制器4,地圖引擎服務(wù)器6根據(jù)MCU控制器4接收到的預(yù)約信息整理出最佳出行路線，MCU控制器4一方面將車輛出行路線通過無線射頻收發(fā)模塊14發(fā)送到車載顯示屏15中，另一方面將車輛使用情況及預(yù)約情況實(shí)時(shí)顯示在液晶顯示屏2上。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。