本實用新型涉及公共交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載電子標(biāo)簽設(shè)備。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，隨著國家對公共交通的大力支持，在公共交通中公交車輛多種多樣，公交線路也十分繁多。而隨著社會整體安全形勢的日趨嚴(yán)峻，地面公交系統(tǒng)特別是公交場站面臨的恐怖暴力、搗亂破壞、個人極端行為等風(fēng)險越來越高，如何對進出公交場站的公交車輛進行有效的管理，已成為近一階段公交集團公司對場站技防工作的重要內(nèi)容之一。

當(dāng)前，現(xiàn)有技術(shù)中的車載單元(On Board Unit，簡稱OBU)設(shè)備采用專用短程通信技術(shù)(Dedicated Short Range Communications，簡稱DSRC)建立與路側(cè)單元(RoadSide Unit，簡稱RSU)之間的微波通訊鏈路，在車輛行進途中，在不停車的情況下，實現(xiàn)車輛身份識別，電子扣費，實現(xiàn)不停車、免取卡，建立無人值守車輛通道。當(dāng)前的OBU設(shè)備采用藍牙通訊實現(xiàn)與后臺系統(tǒng)的通訊，從而完成車輛身份的識別。然而，當(dāng)前的OBU設(shè)備并不能識別駕駛員的信息，造成公交站場車輛存在安全隱患，同時藍牙通訊在存在遮擋物等情況下識別信號較弱，難以有效識別車輛身份信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的實施例提供一種車載電子標(biāo)簽設(shè)備，以解決通過當(dāng)前的OBU設(shè)備只能識別車輛的身份信息，而不能識別駕駛員的身份信息的問題，并可解決現(xiàn)有技術(shù)通過藍牙通訊在存在遮擋物等情況下識別信號較弱，難以有效識別車輛身份信息的問題。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種車載電子標(biāo)簽設(shè)備，包括：中央處理控制電路、智能卡讀卡器、電源電路以及射頻識別天線電路；所述中央處理控制電路分別與所述智能卡讀卡器、電源電路以及所述射頻識別天線電路連接；所述射頻識別天線電路與外部識別終端通過射頻識別通訊連接；

所述智能卡讀卡器用于讀取記錄有司機身份信息的司機智能卡，并將所述司機身份信息傳輸?shù)剿鲋醒胩幚砜刂齐娐罚?/p>

所述中央處理控制電路用于通過所述射頻識別天線電路將中央處理控制電路內(nèi)部存儲的車載電子標(biāo)簽設(shè)備身份標(biāo)識與所述司機身份信息傳輸?shù)剿鐾獠孔R別終端。

進一步的，所述中央處理控制電路還連接有時鐘電路與存儲器。

進一步的，所述中央處理控制電路還分別連接有電源指示燈、通訊指示燈以及時鐘電路計時指示燈。

所述時鐘電路計時指示燈的數(shù)量為多個，且多個時鐘電路計時指示燈以一預(yù)先設(shè)置的排列順序依次排列。

進一步的，所述中央處理控制電路還連接有蜂鳴器。

此外，所述中央處理控制電路還連接有數(shù)據(jù)接口。

本實用新型的實施例提供的一種車載電子標(biāo)簽設(shè)備，通過車載電子標(biāo)簽設(shè)備可以從記錄有司機身份信息的司機智能卡上獲取司機身份信息；之后通過射頻識別天線電路將車載電子標(biāo)簽設(shè)備自身的車載電子標(biāo)簽設(shè)備身份標(biāo)識與所述司機身份信息傳輸?shù)酵獠孔R別終端，以使得外部識別終端進行匹配?？梢?，本實用新型中通過車載電子標(biāo)簽設(shè)備和外部識別終端可以實現(xiàn)司機身份信息與車載電子標(biāo)簽設(shè)備身份標(biāo)識(即車輛身份信息)的匹配認證，避免了通過當(dāng)前的OBU設(shè)備只能識別車輛的身份信息，而不能識別駕駛員的身份信息的問題。另外，本實用新型通過射頻識別天線電路，采用射頻識別技術(shù)來與外部識別終端進行通訊，避免了現(xiàn)有技術(shù)通過藍牙通訊，在存在遮擋物等情況下識別信號較弱，難以有效識別車輛身份信息的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的一種車載電子標(biāo)簽設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實用新型實施例提供的一種車載電子標(biāo)簽設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本實用新型實施例中車載電子標(biāo)簽設(shè)備的裝配示意圖一；

圖4為本實用新型實施例中車載電子標(biāo)簽設(shè)備的裝配示意圖二；

圖5為本實用新型實施例中車載電子標(biāo)簽設(shè)備的裝配示意圖三；

圖6為本實用新型實施例中車載電子標(biāo)簽設(shè)備的裝配示意圖四；

圖7為本實用新型實施例中車載電子標(biāo)簽設(shè)備的裝配示意圖五。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，本實用新型實施例提供一種車載電子標(biāo)簽設(shè)備100，包括中央處理控制電路101、智能卡讀卡器102、電源電路103以及射頻識別天線電路104；所述中央處理控制電路101分別與所述智能卡讀卡器102、電源電路103以及所述射頻識別天線電路104連接；所述射頻識別天線電路104與外部識別終端200通過射頻識別通訊連接。

此處，該智能卡讀卡器102用于讀取記錄有司機身份信息的司機智能卡201，并將所述司機身份信息傳輸?shù)剿鲋醒胩幚砜刂齐娐?01。該司機智能卡可以為集成電路卡(Integrated Circuit Card，簡稱IC卡)，但不僅局限于此。

所述中央處理控制電路101用于通過所述射頻識別天線電路104將中央處理控制電路101內(nèi)部存儲的車載電子標(biāo)簽設(shè)備身份標(biāo)識與所述司機身份信息傳輸?shù)剿鐾獠孔R別終端200。

進一步的，如圖2所示，該車載電子標(biāo)簽設(shè)備100中的中央處理控制電路101還連接有時鐘電路105與存儲器106。

所述存儲器106可存儲司機身份信息。

通過時鐘電路105與存儲器106可以實現(xiàn)司機身份信息的臨時存儲(例如只可以存儲3分鐘)，避免違法人員(如偷盜車輛的人)提前刷司機智能卡等情況的發(fā)生。

進一步的，如圖2所示，所述中央處理控制電路101還分別連接有電源指示燈107、通訊指示燈108以及時鐘電路計時指示燈109。

所述時鐘電路計時指示燈109的數(shù)量為多個，且多個時鐘電路計時指示燈109以一預(yù)先設(shè)置的排列順序依次排列。

進一步的，如圖2所示，所述中央處理控制電路101還連接有蜂鳴器110。

此外，如圖2所示，所述中央處理控制電路101還連接有數(shù)據(jù)接口111。所述數(shù)據(jù)接口111用于連接外部調(diào)試終端300或外部數(shù)據(jù)終端400。

值得說明的是，本實用新型的實施例提供的一種車載電子標(biāo)簽設(shè)備的裝配方式可以如下所述：

本實用新型實施例中的車載電子標(biāo)簽設(shè)備的電路結(jié)構(gòu)可以制作為印刷電路(Printed Circuit Board，簡稱PCB)板和PCB主板。通過上殼501和下殼502將PCB板503和PCB主板504加以封裝。

首先，如圖3所示，表示下殼502和支架底座505的安裝：

1.下殼502的孔和支架底座505的孔對齊，合并一起。

2.用φ3標(biāo)準(zhǔn)螺絲穿過彈簧墊圈、墊片把下殼502和支架底座505固定。

如圖4、圖5所示，表示下殼502和PCB板503的安裝以及下殼502和PCB板503走線：

1.把設(shè)備引出線穿過下殼502，延缺口方向把五芯頭引出離缺品35mm。

2.把PCB板503的孔和下殼502的孔對準(zhǔn)合并到一起。

3.用φ3標(biāo)準(zhǔn)螺絲穿過PCB板503和下殼502固定。

4.缺品處用絲扣把引出線扣住。

5.把五芯插頭一506插入PCB板503相應(yīng)板位號。

6.把五芯插頭507插入PCB主板504的五芯插座508。

7.把PCB主板504和已裝配好的下殼502拼合，拼合好之后在定位柱509上點膠，把PCB主板504固定好。

如圖6所示，表示上殼501和導(dǎo)光柱511(對應(yīng)于各指示燈)的安裝：

1.把導(dǎo)光柱511上的毛刺去掉。

2.橡皮隔光墊插入導(dǎo)光柱511。

3.導(dǎo)光柱511按照方向裝入導(dǎo)光孔512。

如圖7所示，表示上殼501和下殼502的安裝：

1.上殼501和下殼502按方向拼合。

2.用φ3標(biāo)準(zhǔn)螺絲，通過定位孔510對上殼501和下殼502固定。

本實用新型的實施例提供的一種車載電子標(biāo)簽設(shè)備，通過車載電子標(biāo)簽設(shè)備可以從記錄有司機身份信息的司機智能卡上獲取司機身份信息；之后通過射頻識別天線電路將車載電子標(biāo)簽設(shè)備自身的車載電子標(biāo)簽設(shè)備身份標(biāo)識與所述司機身份信息傳輸?shù)酵獠孔R別終端，以使得外部識別終端進行匹配?？梢姡緦嵱眯滦椭型ㄟ^車載電子標(biāo)簽設(shè)備和外部識別終端可以實現(xiàn)司機身份信息與車載電子標(biāo)簽設(shè)備身份標(biāo)識(即車輛身份信息)的匹配認證，避免了通過當(dāng)前的OBU設(shè)備只能識別車輛的身份信息，而不能識別駕駛員的身份信息的問題。另外，本實用新型通過射頻識別天線電路，采用射頻識別技術(shù)來與外部識別終端進行通訊，避免了現(xiàn)有技術(shù)通過藍牙通訊，在存在遮擋物等情況下識別信號較弱，難以有效識別車輛身份信息的問題。本實用新型的主要目的是針對公交場站運營車輛的安全管理，使公交車輛出站時只能讓指定的司機開著指定的車輛出站，進站時只允許指定車輛進入，提高安保人員工作效率，杜絕盜開車輛的情況發(fā)生。

本實用新型中應(yīng)用了具體實施例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。