相關(guān)申請

本申請要求由Taira等人在2008年9月9日提交的題為“SYSTEM AND METHOD FOR AGGREGATION,ANALYSIS,AND MONETIZATION OF PRICING DISTRIBUTION DATA FOR VEHICLES AND OTHER COMMODITIES”的美國臨時專利申請No.61/095,550和由Taira等人在2008年9月9日提交的題為“SYSTEM AND METHOD FOR CALCULATING AND DISPLAYING COMPLEX PRODUCT PRICE DISTRIBUTIONS BASED ON AGGREGATION AND ANALYSIS OF INDIVIDUAL TRANSACTIONS”的美國臨時專利申請No.61/095,376的優(yōu)先權(quán)，這兩個申請為所有目的通過引用被完全加到這里。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開一般涉及商品標(biāo)價。更具體地說，本公開涉及聚集、分析和呈現(xiàn)有關(guān)商品的銷售或其它類型數(shù)據(jù)。甚至更具體地說，本公開涉及聚集和分析與車輛銷售相關(guān)的交易數(shù)據(jù)，顯示該聚集和分析，以及用于從聚集和分析的數(shù)據(jù)生成收益并呈現(xiàn)或分布該數(shù)據(jù)的各種方法。

背景技術(shù)：

消費者當(dāng)他們沒有與特別期望的產(chǎn)品相關(guān)的信息或者不理解這種信息時，處于嚴(yán)重的協(xié)商劣勢。使這個問題加重的是如下事實：由于各種因素，包括產(chǎn)品或產(chǎn)品特征的當(dāng)?shù)匦枨笈c可用性之間的相互依賴、交易發(fā)生的產(chǎn)品生命周期中的時間點以及各種交易彼此的相互關(guān)系，使消費者難以理解復(fù)雜的協(xié)商交易。例如，賣家可能在一個交易的一個方面犧牲贏利，并從與相同(或不同)消費者的另一個交易補償那個贏利。而且，復(fù)雜交易的當(dāng)前可用數(shù)據(jù)是單個維度的。為了用特定示例進(jìn)行例示，建議的價格(例如$1,000)可能沒有將那個價格多敏感考慮進(jìn)去($990是好價格還是壞價格？)。建議的價格也隨著用更大的特異性來定義具體產(chǎn)品的產(chǎn)品、位置和可用性而變得準(zhǔn)確性漸減。

這些情況在各種上下文中都可以看到。具體地說，汽車交易過程可能需要這種類型的復(fù)雜性。特別是，消費者支付的價格可取決于車輛、特許經(jīng)銷商、歷史模式、預(yù)期的銷售模式、促銷項目、在具體某一天、一天的某時、一月的某天消費者和經(jīng)銷商的情緒以及他自己的協(xié)商動力等。往往消費者和經(jīng)銷商都不能完全理解對于具有牌子、型號、裝飾組合或包裝等具體組合的某一車輛而言什么是好或極好價格。此外，即使新車是商品，也不存在的確對于消費者透明的標(biāo)價信息資源。一些經(jīng)銷商試圖通過不可避免地與消費者設(shè)置汽車車輛購買時同時發(fā)生的協(xié)商過程，根據(jù)各個消費者來優(yōu)化或最大化標(biāo)價。

因此，就獲得、分析和呈現(xiàn)車輛標(biāo)價數(shù)據(jù)而論，存在許多未滿足的期望。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

公開了用于聚集、分析、顯示和貨幣化一般商品的標(biāo)價數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和方法的實施例，它們可特別適用于車輛。具體地說，在某些實施例中，可將歷史交易數(shù)據(jù)聚集成數(shù)據(jù)集，并且處理該數(shù)據(jù)集以確定標(biāo)價數(shù)據(jù)，其中這個確定的標(biāo)價數(shù)據(jù)可與車輛的具體配置相關(guān)聯(lián)。

在一個實施例中，處理可包括向與車輛配置相關(guān)聯(lián)的歷史交易數(shù)據(jù)集應(yīng)用一個或多個模型以確定標(biāo)價數(shù)據(jù)，例如包含平均價格、一組交易價格和一個或多個價格范圍，包括好價格范圍和極好價格范圍。而且，在這個確定期間可將有關(guān)車輛配置的激勵數(shù)據(jù)考慮進(jìn)去。例如，在一個實施例中，在歷史交易的時候與車輛配置一道提供的有關(guān)車輛配置的激勵可用于調(diào)整與歷史交易相關(guān)聯(lián)的交易價格或車輛配置的其它標(biāo)價數(shù)據(jù)。此外，當(dāng)前提供的激勵還可用于調(diào)整歷史交易價格或車輛配置的其它標(biāo)價數(shù)據(jù)。

從而，呈現(xiàn)給用戶的標(biāo)價數(shù)據(jù)可將激勵數(shù)據(jù)考慮進(jìn)去，呈現(xiàn)對應(yīng)于具體車輛的標(biāo)價數(shù)據(jù)的更準(zhǔn)確視圖，包括相對于其他人為具體車輛所支付的、這種車輛的經(jīng)銷商成本、為車輛支付的平均價格等增大的準(zhǔn)確性，這又允許用戶相對于車輛購買進(jìn)行更好的判斷。

可以向用戶呈現(xiàn)一個界面，在其中用戶可以提供相關(guān)信息，諸如期望車輛配置的屬性。然后可給用戶呈現(xiàn)有關(guān)所提供信息的顯示，利用聚集的數(shù)據(jù)集或相關(guān)聯(lián)的所確定數(shù)據(jù)，其中用戶可基于所提供的顯示進(jìn)行各種確定，諸如期望車輛的均值價格、標(biāo)價分布等。在一個實施例中，這個界面可以是網(wǎng)站，使得用戶可以轉(zhuǎn)到網(wǎng)站來提供相關(guān)信息，并通過網(wǎng)站向用戶呈現(xiàn)對應(yīng)于所提供信息的顯示。

這些當(dāng)前提供的激勵還可用于調(diào)整車輛配置的交易價格或其它標(biāo)價數(shù)據(jù)。在一個具體實施例中，呈現(xiàn)給用戶的允許用戶選擇具體車輛配置的界面還可允許用戶選擇與所選車輛配置一道提供的一個或多個激勵。所選的激勵然后可用于調(diào)整呈現(xiàn)給用戶的交易價格或其它標(biāo)價數(shù)據(jù)。

在一個特定實施例中，可對于在交易發(fā)生時可用的激勵調(diào)整與指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的交易價格。然后可使用對應(yīng)于歷史交易的調(diào)整的交易價格確定對應(yīng)于指定車輛的經(jīng)銷商成本。如果當(dāng)前存在任何可用于指定車輛的激勵，則可基于這些激勵縮放歷史交易的調(diào)整的交易價格和支付的平均價格或平均經(jīng)銷商成本。這樣，因為激勵可基于地理而波動，因此有可能顯示適合于用戶的本地市場價格的價格，作為用戶計量他們有多少協(xié)商空間的方式，而不是顯示在可用激勵中已經(jīng)受改變過度影響的價格的整個范圍。

從而，呈現(xiàn)給用戶的標(biāo)價數(shù)據(jù)可將激勵數(shù)據(jù)考慮進(jìn)去，呈現(xiàn)對應(yīng)于具體車輛的標(biāo)價數(shù)據(jù)的更準(zhǔn)確視圖，包括相對于其他人為具體車輛所支付的、這種車輛的經(jīng)銷商成本、為車輛支付的平均價格等增大的準(zhǔn)確性，這又允許用戶相對于車輛購買進(jìn)行更好的判斷。為了幫助用戶評估所呈現(xiàn)的標(biāo)價數(shù)據(jù)，當(dāng)呈現(xiàn)標(biāo)價數(shù)據(jù)時，界面還可呈現(xiàn)在確定此類標(biāo)價數(shù)據(jù)時利用的激勵數(shù)據(jù)。

這種車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的實施例通過呈現(xiàn)可適合于各種類型用戶的數(shù)據(jù)的簡化和復(fù)雜視圖，可幫助新車銷售過程中所涉及的每個人—經(jīng)銷商、消費者甚至還有中介。通過利用可視界面，在某些實施例中，標(biāo)價數(shù)據(jù)可呈現(xiàn)為反映可量化價格或價格范圍與參考標(biāo)價數(shù)據(jù)點的價格曲線、條形圖、直方圖等。使用這些類型的可視呈現(xiàn)可使用戶能夠更好地理解與特定車輛配置相關(guān)的標(biāo)價數(shù)據(jù)。附加地，通過以基本上同樣的方式呈現(xiàn)對應(yīng)于不同車輛配置的數(shù)據(jù)，用戶可以容易地在與不同車輛配置相關(guān)聯(lián)的標(biāo)價數(shù)據(jù)之間進(jìn)行比較。

本發(fā)明的這些和其它方面當(dāng)與以下說明書和附圖一道考慮時將被更好地認(rèn)識和理解。作為例示而非限制給出了如下描述，表示本發(fā)明的各種實施例及其許多特定細(xì)節(jié)。在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以進(jìn)行許多替換、修改、添加或重新排列，并且本發(fā)明包含所有這樣的替換、修改、添加或重新排列。

附圖說明

包含本說明書所附并形成其一部分的附圖來描繪本發(fā)明的某些方面。通過參考在附圖中例示的示范性并因此非限制性實施例，本發(fā)明以及具有本發(fā)明的系統(tǒng)的組件和操作的更清晰印象將變得更容易明白，附圖中同樣的附圖標(biāo)記表示相同的組件。注意，附圖中例示的特征不一定按比例繪制。

圖1描繪了包含車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的拓?fù)涞囊粋€實施例。

圖2A和2B描繪用于確定和呈現(xiàn)標(biāo)價數(shù)據(jù)的方法的一個實施例。

圖3描繪了車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)的一個實施例。

圖4A和4B描繪用于確定和呈現(xiàn)標(biāo)價數(shù)據(jù)的方法的一個實施例。

圖5描繪了用于確定和呈現(xiàn)標(biāo)價數(shù)據(jù)的方法的一個實施例。

圖6描繪了與方程確定相關(guān)聯(lián)的分布。

圖7A和7B描繪了用于呈現(xiàn)標(biāo)價數(shù)據(jù)的界面的實施例。

圖8A和8B描繪了用于呈現(xiàn)標(biāo)價數(shù)據(jù)的界面的實施例。

圖9A-9D描繪了用于獲得車輛配置信息并呈現(xiàn)標(biāo)價數(shù)據(jù)的界面的實施例。

圖10A-14用圖表描繪了標(biāo)價數(shù)據(jù)的創(chuàng)建。

圖15-18描繪了用于呈現(xiàn)標(biāo)價數(shù)據(jù)的界面的實施例。

圖19描繪了用于確定經(jīng)銷商成本的方法的一個實施例。

具體實施方式

參考在附圖中例示并在以下說明書中詳述的非限制性實施例更全面地說明本發(fā)明及其各種特征和有利細(xì)節(jié)。省略了眾所周知的起始材料、處理技術(shù)、組件和設(shè)備的描述，以免在細(xì)節(jié)上不必要地模糊了本發(fā)明。然而，應(yīng)該理解，僅作為例示而非限制給出了具體實施方式和特定示例，但是指示本發(fā)明的優(yōu)選實施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本公開將更明白基本發(fā)明概念的精神和/或范圍內(nèi)的各種替換、修改、添加和/或重新排列。本文論述的實施例可以用可駐留在計算機(jī)可讀介質(zhì)(例如HD)、硬件電路等或任何組合上的適當(dāng)計算機(jī)可執(zhí)行指令實現(xiàn)。

在論述特定實施例之前，本文描述用于實現(xiàn)某些實施例的硬件體系結(jié)構(gòu)的實施例。一個實施例可包含以通信方式聯(lián)接到網(wǎng)絡(luò)的一個或多個計算機(jī)。這在本領(lǐng)域是公知的，計算機(jī)可包含中央處理單元(CPU)、至少一個只讀存儲器(ROM)、至少一個隨機(jī)存取存儲器(RAM)、至少一個硬盤驅(qū)動器(HD)以及一個或多個輸入/輸出(I/O)裝置。I/O裝置可包含鍵盤、監(jiān)視器、打印機(jī)、電子定點裝置(諸如鼠標(biāo)、跟蹤球、觸針等)，諸如此類。在各種實施例中，計算機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)訪問至少一個數(shù)據(jù)庫。

ROM、RAM和HD是用于存儲CPU可執(zhí)行的計算機(jī)指令(在其它情況下這些指令例如可通過編譯、翻譯等直接執(zhí)行或使得可執(zhí)行)的計算機(jī)存儲器。在本公開內(nèi)，術(shù)語“計算機(jī)可讀介質(zhì)”不限于ROM、RAM和HD，并且可包含處理器可讀取的任何類型的數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)。在一些實施例中，計算機(jī)可讀介質(zhì)可以是指數(shù)據(jù)盒式磁帶、數(shù)據(jù)備份磁帶、軟盤、閃存裝置、光學(xué)數(shù)據(jù)存儲驅(qū)動器、CD-ROM、ROM、RAM、HD等等。

本文描述的至少部分功能或過程可以用適當(dāng)?shù)挠嬎銠C(jī)可執(zhí)行指令實現(xiàn)。計算機(jī)可執(zhí)行指令可以在一個或多個計算機(jī)可讀介質(zhì)(諸如非易失性存儲器、易失性存儲器、DASD陣列、磁帶、軟盤、硬盤驅(qū)動器、光學(xué)存儲裝置等或任何其它適當(dāng)?shù)挠嬎銠C(jī)可讀介質(zhì)或存儲裝置)上存儲為軟件代碼組件或模塊。在一個實施例中，計算機(jī)可執(zhí)行指令可包含編譯的C++、Java、HTML或任何其它編程或腳本代碼行。

此外，所公開的實施例的功能可實現(xiàn)在一個計算機(jī)上，或共享/分布在網(wǎng)絡(luò)中或上的兩個或更多計算機(jī)中間。實現(xiàn)實施例的計算機(jī)之間的通信可使用遵從已知網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的任何電子、光學(xué)、射頻信號或其它合適通信方法和工具來完成。本文所用的術(shù)語“包括”、“包含”、“具有”或它們的任何其它變型都打算含蓋非排他性包含。例如，包括單元列表的過程、制品或設(shè)備不一定只限于那些單元，而是可以包含未明確列出或?qū)@種過程、制品或設(shè)備固有的其它單元。另外，除非相反明確指出，否則“或者”是指“或”而不是“異或”。例如，條件A或B滿足如下任一項：A是真(或存在)而B是假(或者不存在)，A是假(或不存在)而B是真(或存在)，以及A和B都是真(或存在)。此外，本文給出的任何示例或例示不以任何方式視為對與它們一起使用的任何術(shù)語的約束、限制或明確定義。相反，這些示例或例示要視為參考一個具體實施例進(jìn)行描述，并且僅作為例示性。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識到，與這些示例或例示一起使用的任何術(shù)語都將包含可與之一起或可不與之一起給出或者在說明書中別的地方的其它實施例，并且所有這種實施例都打算包含在那個術(shù)語的范圍內(nèi)。標(biāo)明這種非限制性示例和例示的語言包括但不限于：“例如”、“比如”、“在一個實施例中”。

參考在附圖中例示并在如下描述中詳述的非限制性實施例更全面地說明本發(fā)明及其各種特征和有利細(xì)節(jié)。這些實施例可以參考由Taira等人在2009年9月9日提交的題為“SYSTEM AND METHOD FOR AGGREGATION,ANALYSIS,PRESENTATION AND MONETIZATION OF PRICING DATA FOR VEHICLES AND OTHER COMMODITIES”的美國專利申請No._/__(TCAR1110-1)和由Inghelbrecth等人在2009年9月9日提交的題為“SYSTEM AND METHOD FOR SALES GENERATION IN CONJUNCTION WITH A VEHICLE DATA SYSTEM”的美國專利申請No._/__(TCAR1120-2)而被更好地理解，這兩個申請為所有目的通過參考全部結(jié)合于本文中。省略了眾所周知的起始材料、處理技術(shù)、組件和設(shè)備的描述，以免在細(xì)節(jié)上不必要地模糊了本發(fā)明。然而，應(yīng)該理解，僅作為例示而非限制給出了具體實施方式和特定示例，但是指示本發(fā)明的優(yōu)選實施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本公開將更明白基本發(fā)明概念的精神和/或范圍內(nèi)的各種替換、修改、添加和/或重新排列。例如，雖然已經(jīng)使用車輛的示例商品呈現(xiàn)了本發(fā)明的實施例，但是應(yīng)該理解，其它實施例同樣可有效地應(yīng)用于其它商品。

如上面論述的，由于各種因素，特別是在車輛購買上下文中，消費者可能難以理解復(fù)雜的協(xié)商交易。具體地說，在汽車工業(yè)中仍然存在圍繞車輛標(biāo)價缺少透明度的歷史，導(dǎo)致不同消費者可能在同一天碰上同一經(jīng)銷商并對于同一銷售員出售的完全相同的車輛支付實質(zhì)上不同價格的情況。

為了彌補標(biāo)價信息可用性的這種缺乏，已經(jīng)不成功地嘗試了各種解決方案。在20世紀(jì)90年代中期，諸如Autobytel(www.autobytel.com)等公司發(fā)布了聚焦在使消費者能夠訪問制造商的新車標(biāo)價信息的網(wǎng)站。很快，Kelley Blue Book(www.KBB.com)發(fā)布了其自己的網(wǎng)站，使消費者能夠確定二手車的適當(dāng)?shù)摹暗謸Q值”和“零售值”。

在1998年，CarsDirect通過發(fā)布其先前標(biāo)價工具開發(fā)了其自己對于為車輛“消費者應(yīng)該支付”多少的解釋。CarsDirect的預(yù)先價格是消費者實際上可通過CarsDirect的汽車代理服務(wù)購買車輛的公布數(shù)字。這個價格隨后變成用于與他們區(qū)域的經(jīng)銷商協(xié)商的消費者基準(zhǔn)。

在2000年，Edmunds(www.edmunds.com)發(fā)布了稱為真實市值(TMV)的標(biāo)價產(chǎn)品，其在他們的網(wǎng)站上標(biāo)記為“基于來自你的地理區(qū)域的真實銷售數(shù)據(jù)計算其他人為新車和二手車支付多少”。這個模糊語言使Edmunds能夠向他們的客戶表示他們的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，但是該數(shù)據(jù)可能僅僅是他們相信典型的買家為預(yù)定區(qū)域內(nèi)的特定車輛支付所依據(jù)的。盡管不一定準(zhǔn)確，但是TMV已經(jīng)變成市面上最廣泛認(rèn)識的新車標(biāo)價“平均”。

在2005年，Zag(Zag.com)發(fā)布了親緣汽車購買項目，使消費者能夠從其遍及全國的經(jīng)銷商伙伴網(wǎng)絡(luò)購買預(yù)先標(biāo)價。需要伙伴經(jīng)銷商在Zag的標(biāo)價管理系統(tǒng)中輸入低“團(tuán)隊”級標(biāo)價。這些價格被顯示給消費者，并以Kelley Blue Book的新車藍(lán)皮書值(其類似于Edmunds的TMV)來衡量，并且這些價格由Zag定義為“人們對于車輛真正支付多少”。

有問題的是，當(dāng)前消費者車輛標(biāo)價資源，包括KBB.com、Edmunds.com以及各種博客和研究網(wǎng)站，考慮了具體車輛的配置，但僅呈現(xiàn)了車輛的單個建議價格，而不管指定配置如何。由于各種情況(包括對如何確定建議價格、任何實際數(shù)據(jù)是否用于并如何用于確定建議價格或獲得多少此類數(shù)據(jù)缺乏透明度)，沒有指示建議價格相對于其他人支付的價格位于哪里，并且建議價格是否是好價格、極好價格等(相對于其它價格或在絕對意義上)。此外，許多現(xiàn)有標(biāo)價網(wǎng)站是“引導(dǎo)生成”網(wǎng)站，意味著他們通過如下方式生成收入：將消費者引到經(jīng)銷商那，無需經(jīng)銷商承諾特定價格，當(dāng)向消費者呈現(xiàn)標(biāo)價時，固有地使這些類型的網(wǎng)站偏向有利于經(jīng)銷商。此外，這些標(biāo)價建議網(wǎng)站可能不利用實際銷售交易數(shù)據(jù)，而是基于聚集或操縱的數(shù)據(jù)人工計算的估計。

從而，車輛和其它商品的標(biāo)價解決方案的當(dāng)前方法存在許多問題。一個此類問題是，消費者可能沒有解釋從車輛標(biāo)價資源獲得的價格的任何上下文，并且因此，消費者對于什么是好價格、極好價格、平均價格等可能幾乎沒有想法，他們也不知道對于期望車輛而言經(jīng)銷商的實際成本是多少。給定對那個具體消費者的交易具有影響的若干變量，包括消費者打算購買車輛或消費者期望的車輛的特定配置的具體地點，這個困惑可能會加重。因此，消費者可能不確信標(biāo)價網(wǎng)站提供的價格是與他們的情形或目標(biāo)特別相關(guān)，并且因此可能只能夠使用這種提供的價格作為基線。

因此，在碰到獲得新車或二手標(biāo)價時，有許多未滿足的期望。這些期望包括能夠在計算具體車輛的價格時使用實際銷售交易數(shù)據(jù)，并考慮到車輛配置和將購買車輛的地理位置的變化。而且，可能期望分析和顯示這種標(biāo)價數(shù)據(jù)以這種方式：可呈現(xiàn)相關(guān)銷售交易數(shù)據(jù)的全方位視圖，以允許容易地確定相關(guān)銷售數(shù)據(jù)的分布和各種價格范圍，并且容易地確定某些價格級別。

為了滿足那些需要以及其它需要，現(xiàn)在注意力指向聚集、分析、顯示和貨幣化一般商品的標(biāo)價數(shù)據(jù)，它們可特別適用于車輛。具體地說，可以從各種源獲得實際銷售交易數(shù)據(jù)。將這個歷史交易數(shù)據(jù)聚集成數(shù)據(jù)集，并且處理該數(shù)據(jù)集以確定期望標(biāo)價數(shù)據(jù)，其中這個確定的標(biāo)價數(shù)據(jù)可與車輛的具體配置(例如牌子、型號、動力系、配件等)相關(guān)聯(lián)?？梢韵蛴脩舫尸F(xiàn)一個界面，在其中用戶可以提供相關(guān)信息，諸如期望車輛配置的屬性、地理區(qū)域等。然后可給用戶呈現(xiàn)有關(guān)所提供信息的顯示，利用聚集的數(shù)據(jù)集或相關(guān)聯(lián)的確定數(shù)據(jù)，其中用戶可基于所提供的顯示進(jìn)行各種確定，諸如期望車輛的均值價格、經(jīng)銷商成本或工廠發(fā)票、標(biāo)價分布等。在一個實施例中，這個界面可以是網(wǎng)站，使得用戶可以轉(zhuǎn)到該網(wǎng)站來提供相關(guān)信息，并通過該網(wǎng)站向用戶呈現(xiàn)對應(yīng)于所提供信息的顯示。

可以參考圖1更好地說明本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例，圖1描繪了可用于實現(xiàn)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法實施例的拓?fù)涞囊粋€實施例。拓?fù)?00包括一組實體，包含通過網(wǎng)絡(luò)170聯(lián)接到計算裝置110(例如計算機(jī)系統(tǒng)、個人數(shù)據(jù)助理、信息站、專用終端、移動電話、智能電話等)的車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120(本文中也稱為TrueCar系統(tǒng))以及在庫存公司140、原始設(shè)備制造商(OEM)150、銷售數(shù)據(jù)公司160、金融機(jī)構(gòu)182、外部信息源184、機(jī)動車輛管理局(DMV)180和銷售地點的一個或多個相關(guān)聯(lián)點、在本實施例中是汽車經(jīng)銷商130處的一個或多個計算裝置。網(wǎng)絡(luò)170例如可以是無線或有線通信網(wǎng)絡(luò)，諸如因特網(wǎng)或廣域網(wǎng)(WAN)、公共交換電話網(wǎng)(PTSN)或任何其它類型的電子或非電子通信鏈路，諸如郵件、快遞服務(wù)等。

車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120可包括具有執(zhí)行包含在一個或多個計算機(jī)可讀介質(zhì)上的指令的中央處理單元的一個或多個計算機(jī)系統(tǒng)，其中指令被配置成執(zhí)行與本發(fā)明實施例相關(guān)聯(lián)的至少一些功能性。這些應(yīng)用程序可包含車輛數(shù)據(jù)應(yīng)用程序190，該應(yīng)用程序包括被配置成實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120所用的界面模塊192、數(shù)據(jù)收集模塊194和處理模塊196的一個或多個應(yīng)用程序(包含在計算機(jī)可讀介質(zhì)上的指令)。而且，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120可包含數(shù)據(jù)存儲器122，該存儲器可操作以存儲所獲得的數(shù)據(jù)124、在操作期間所確定的數(shù)據(jù)126、可包括一組經(jīng)銷商成本模型或價格比率模型的模型128、或者與本發(fā)明實施例相關(guān)聯(lián)的或在實現(xiàn)那些實施例期間所確定的任何其它類型數(shù)據(jù)。

車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120可提供廣泛的功能性，包括利用一個或多個界面192，界面192例如被配置成：接收和響應(yīng)來自計算裝置110處用戶的查詢；與庫存公司140、制造商150、銷售數(shù)據(jù)公司160、金融機(jī)構(gòu)170、DMV 180或經(jīng)銷商130對接以獲得數(shù)據(jù)；或向庫存公司140、制造商150、銷售數(shù)據(jù)公司160、金融機(jī)構(gòu)182、DMV 180、外部數(shù)據(jù)源184或經(jīng)銷商130中的任一個提供由車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120獲得或確定的數(shù)據(jù)。要理解，在給定上下文中所用的具體界面192可取決于車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120實現(xiàn)的功能性、與任何具體實體通信所用的網(wǎng)絡(luò)170的類型、要獲得或呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)類型、從實體獲得數(shù)據(jù)的時間間隔、在各種實體所用的系統(tǒng)類型等。由此，這些界面例如可包含網(wǎng)頁、萬維網(wǎng)服務(wù)、可由運營商錄入或否則訪問數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)項或數(shù)據(jù)庫應(yīng)用程序或期望用于具體上下文中的幾乎任何其它類型的界面。

一般而言，然后使用這些界面192，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120可以從包括庫存公司140、制造商150、銷售數(shù)據(jù)公司160、金融機(jī)構(gòu)182、DMV180、外部數(shù)據(jù)源184或經(jīng)銷商130中的一個或多個的各種源獲得數(shù)據(jù)，并將這種數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)存儲器122中。車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120然后可以對這個數(shù)據(jù)進(jìn)行分組、分析或否則處理來確定期望數(shù)據(jù)126或模型128，它們也存儲在數(shù)據(jù)存儲器122中。在計算裝置110處的用戶可以通過所提供的界面192訪問車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120，并指定某些參數(shù)，諸如期望的車輛配置或用戶希望應(yīng)用的激勵數(shù)據(jù)(如果有的話)。車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120可基于用戶指定的參數(shù)選擇數(shù)據(jù)存儲器122的具體數(shù)據(jù)集，使用處理模塊196和模型128處理數(shù)據(jù)集，使用界面模塊192使用所選數(shù)據(jù)集和根據(jù)處理所確定的數(shù)據(jù)生成界面，并在用戶的計算裝置110向用戶呈現(xiàn)這些界面。更具體地說，在一個實施例中，界面192可以高度直觀且有用的方式向用戶可視地呈現(xiàn)所選數(shù)據(jù)集。

具體地說，在一個實施例中，可視界面可將至少一部分所選數(shù)據(jù)集呈現(xiàn)為反映可量化價格或價格范圍(例如“平均”、“好”、“極好”、“標(biāo)價過高”等)相對于參考標(biāo)價數(shù)據(jù)點(例如發(fā)票價格、MSRP、經(jīng)銷商成本、市場平均、因特網(wǎng)平均等)的價格曲線、條形圖、直方圖等。使用這些類型的可視呈現(xiàn)可使用戶能夠更好地理解與特定車輛配置相關(guān)的標(biāo)價數(shù)據(jù)。附加地，通過以基本上同樣的方式呈現(xiàn)對應(yīng)于不同車輛配置的數(shù)據(jù)，用戶可容易地在與不同車輛配置相關(guān)聯(lián)的標(biāo)價數(shù)據(jù)之間進(jìn)行比較。為了進(jìn)一步幫助用戶理解所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)，界面還可呈現(xiàn)與用于確定所呈現(xiàn)數(shù)據(jù)的激勵或者應(yīng)用多少激勵來確定所呈現(xiàn)數(shù)據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)。

轉(zhuǎn)到拓?fù)?00中的各種其它實體，經(jīng)銷商130可以是由一個或多個OEM 150制造的車輛的零售店。為了跟蹤或否則管理銷售、金融、各部分、服務(wù)、庫存和后勤辦公室管理需要，經(jīng)銷商130可以采用經(jīng)銷商管理系統(tǒng)(DMS)132。由于許多DMS 132是基于活動服務(wù)器頁面的，因此可以用使能夠從DMS系統(tǒng)132檢索數(shù)據(jù)的“密鑰”(例如在DMS系統(tǒng)132內(nèi)設(shè)置許可的ID和密碼)直接從DMS 132獲得交易數(shù)據(jù)134。許多經(jīng)銷商130也可具有可通過網(wǎng)絡(luò)170訪問的一個或多個網(wǎng)站，其中與經(jīng)銷商130有關(guān)的標(biāo)價數(shù)據(jù)可呈現(xiàn)在那些網(wǎng)站上，包括任何預(yù)定的或預(yù)先標(biāo)價。這個價格通常是“無討價還價”的價格(沒有協(xié)商的價格)，并且可視為車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120的“公平”價格。

庫存公司140可以是可從一個或多個經(jīng)銷商130獲得并存儲庫存數(shù)據(jù)(例如從DMS 132獲得這種數(shù)據(jù))的一個或多個庫存民意調(diào)查公司、庫存管理公司或列表聚集體。庫存民意調(diào)查公司通常受經(jīng)銷商委托從DMS 132取數(shù)據(jù)，并格式化該數(shù)據(jù)以便用在網(wǎng)站上，并由其它系統(tǒng)使用。庫存管理公司代表經(jīng)銷商人工上載庫存信息(照片、描述、規(guī)格)。列表聚集體通過“剪貼”或“蜘蛛抓取”顯示庫存內(nèi)容的網(wǎng)站，并從列出的網(wǎng)站(例如Autotrader,FordVehicles.com)接收直接饋送，來得到他們的數(shù)據(jù)。

DMV 180可共同包含用戶向其提供與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)的任何類型政府實體。例如，當(dāng)用戶購買車輛時，它必須向國家(例如DMV、國家安全機(jī)構(gòu)等)登記，以便繳稅和辦牌照。這個數(shù)據(jù)通常包含車輛屬性(例如型號年份、牌子、型號、里程等)以及銷售交易價格，以便繳稅。

金融機(jī)構(gòu)182可以是向在車輛購買中涉及的一方提供任何類型金融服務(wù)的任何實體，諸如銀行、儲蓄和貸款信用聯(lián)盟等。例如，當(dāng)買家購買車輛時，他們可以利用來自金融機(jī)構(gòu)的貸款，其中貸款過程通常需要兩個步驟：申請貸款和簽訂貸款合同。這兩個步驟可利用車輛和消費者信息以便于金融機(jī)構(gòu)恰當(dāng)?shù)卦u估和理解貸款的風(fēng)險利潤。通常，貸款申請和貸款協(xié)定包含車輛的建議價格和實際銷售價格。

銷售數(shù)據(jù)公司160可包含收集任何類型車輛銷售數(shù)據(jù)的任何實體。例如，聯(lián)合的銷售數(shù)據(jù)公司從具體經(jīng)銷商130的DMS 132系統(tǒng)聚集新的和使用的銷售交易數(shù)據(jù)。這些公司可與經(jīng)銷商130具有正式協(xié)定，這些協(xié)定使他們能夠為了由其它數(shù)據(jù)公司、經(jīng)銷商和OEM進(jìn)行內(nèi)部分析或外部購買數(shù)據(jù)而從經(jīng)銷商130檢索數(shù)據(jù)，以便使收集的數(shù)據(jù)聯(lián)合。

制造商150是實際上構(gòu)建由經(jīng)銷商130出售的車輛的那些實體。為了指導(dǎo)他們車輛的標(biāo)價，制造商150可以提供車輛和那些車輛的配件的發(fā)票價格和制造商的建議零售價格(MSRP)——要用作對于經(jīng)銷商的成本和價格的一般指南。這些固定價格由制造商設(shè)置，并且可根據(jù)地理區(qū)域稍微改變。

外部信息源184可包括任何數(shù)量的其它各種源，在線或者其它方式，它們可提供其它類型的期望數(shù)據(jù)，例如有關(guān)車輛、標(biāo)價、人口學(xué)特征、經(jīng)濟(jì)條件、市場、地點、消費者等的數(shù)據(jù)。

這里應(yīng)該注意，在本發(fā)明的實施例中，在拓?fù)?00中描繪的各種實體并不全是必要的，乃至期望的，并且相對于在拓?fù)?00中描繪的實體描述的某些功能性可以組合到單個實體中，或者一起去掉。此外，在一些實施例中，可以利用拓?fù)?00中未示出的其它數(shù)據(jù)源。拓?fù)?00因此只是示范性的，并且決不應(yīng)視為對本發(fā)明的實施例施加任何限制。

在專研本發(fā)明各種實施例的細(xì)節(jié)之前，可能有幫助的是，再次使用車輛的示例商品，相對于以上描述的拓?fù)鋵嵤├o出本發(fā)明實施例的一般概述。然后，以某些間隔，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120可以通過從庫存公司140、制造商150、銷售數(shù)據(jù)公司160、金融機(jī)構(gòu)182、DMV 180、外部數(shù)據(jù)源184或經(jīng)銷商130中的一個或多個收集(例如使用界面192接收或請求)數(shù)據(jù)來獲得。這個數(shù)據(jù)可包含各種車輛配置的銷售或其它歷史交易數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)、登記數(shù)據(jù)、金融數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)等。(后面將更詳細(xì)地論述所獲得的各種數(shù)據(jù)類型。)應(yīng)該注意，可以不同時間間隔獲得不同類型數(shù)據(jù)，其中對于某種類型數(shù)據(jù)在任何具體實施例中所用的時間間隔可至少部分基于在源多久更新那個數(shù)據(jù)、多久生成那種類型的新數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)源與車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120的提供商之間的協(xié)定或各種其它因素。一旦獲得了這種數(shù)據(jù)并存儲在數(shù)據(jù)存儲器122中，就可分析并且否則處理它，以得出對應(yīng)于具體車輛配置(其例如可包含車輛牌子、型號、動力系、配件等)和地理區(qū)域(國家、地區(qū)、地點、城市、州、郵政編碼、縣、指定市場區(qū)域(DMA)或任何其它期望的地理區(qū)域)的數(shù)據(jù)集。

然后在某一點，在計算裝置處的用戶可使用一個或多個界面192，諸如車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120提供的一組網(wǎng)頁，訪問車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120。使用這個界面192，用戶可以通過定義某一組車輛屬性(牌子、型號、裝飾、動力系、配件等)的值或其它相關(guān)信息諸如地理位置或與指定配置的車輛一道提供的激勵來指定車輛配置。然后可通過界面192向用戶呈現(xiàn)與指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的信息?？墒褂门c指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)集確定對應(yīng)于指定車輛配置的數(shù)據(jù)，其中確定的數(shù)據(jù)可包含諸如調(diào)整的交易價格、均值價格、經(jīng)銷商成本、標(biāo)準(zhǔn)偏差或一組可量化價格點或范圍(例如“平均”、“好”、“極好”、“標(biāo)價過高”等價格)的數(shù)據(jù)。在本公開的后面將更詳細(xì)地論述由車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120獲得的數(shù)據(jù)和確定的數(shù)據(jù)的處理。

具體地說，可以確定與指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的標(biāo)價數(shù)據(jù)，并以可視方式呈現(xiàn)給用戶。特別地，在一個實施例中，可以可視地向用戶顯示表示與指定車輛配置(其可能已經(jīng)調(diào)整或沒有調(diào)整)相關(guān)聯(lián)的實際交易數(shù)據(jù)的價格曲線，連同指示一個或多個價格范圍和一個或多個參考價格點(例如發(fā)票價格、MSRP、經(jīng)銷商成本、市場平均、經(jīng)銷商成本、因特網(wǎng)平均等)的可視參考。在一些實施例中，可以顯示這些可視指示器，使得用戶能容易地確定什么百分比的消費者支付了某一價格或某些價格范圍內(nèi)的價格分布。此外，在一些實施例中，可以與顯示一道呈現(xiàn)激勵的影響或應(yīng)用。再者，將在后面某一點更詳細(xì)地論述這些類型界面的實施例。因為由車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120提供的信息可證明是對于潛在消費者無價的，并且由此可吸引大量的“參觀者”，因此貨幣化車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120的操作和使用的許多機(jī)會可提供給他們自己。這些貨幣化機(jī)制包括：在車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120的用戶遇到的界面192上做廣告；提供經(jīng)銷商通過界面192或通過另一個信道聯(lián)絡(luò)潛在消費者的能力(包括從經(jīng)銷商向用戶提供預(yù)先標(biāo)價，或反向拍賣)；許可和分布數(shù)據(jù)(獲得的或確定的)；出售可利用車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120的數(shù)據(jù)的分析工具箱，或任何數(shù)量的其它貨幣化機(jī)會，下面將詳細(xì)說明它們的實施例。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2A和2B，描繪用于操作車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的方法的一個具體實施例。首先參考圖2A的實施例，在步驟210，可以從聯(lián)接到車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120的數(shù)據(jù)源(庫存公司140、制造商150、銷售數(shù)據(jù)公司160、金融機(jī)構(gòu)182、DMV 180、外部數(shù)據(jù)源184、經(jīng)銷商130等)中的一個或多個獲得數(shù)據(jù)，并將獲得的數(shù)據(jù)存儲在相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)存儲器122中。具體地說，獲得數(shù)據(jù)可包括通過請求數(shù)據(jù)或從數(shù)據(jù)源接收數(shù)據(jù)來收集數(shù)據(jù)。要注意，相對于從數(shù)據(jù)源獲得數(shù)據(jù)，可以不同的間隔從不同的數(shù)據(jù)源獲得不同的數(shù)據(jù)，并且可將之前獲得的數(shù)據(jù)歸檔，之后獲得相同類型的新數(shù)據(jù)，并存儲在數(shù)據(jù)存儲器122中。

在某些情況下，這些數(shù)據(jù)源的一些運營商可能不期望提供某些類型的數(shù)據(jù)，特別是當(dāng)這種數(shù)據(jù)包含個人信息或某種車輛信息(VIN號、牌照號等)時。然而，為了使對應(yīng)于從不同數(shù)據(jù)源獲得的同一人、車輛等的數(shù)據(jù)相關(guān)，可能期望具有這種信息。為了解決這個問題，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120的運營商可給這些數(shù)據(jù)源的運營商提供具體散列算法和密鑰，使得可以提交提供給車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120的數(shù)據(jù)中的敏感信息，并作為散列值存儲在數(shù)據(jù)存儲器122中。因為每一個數(shù)據(jù)源都利用同一散列算法散列某些提供的數(shù)據(jù)，因此同樣的數(shù)據(jù)值將具有同樣的散列值，便于從不同(或相同)數(shù)據(jù)源獲得的數(shù)據(jù)之間的匹配或相關(guān)。由此，可以解決數(shù)據(jù)源運營商的顧慮，同時避免負(fù)面影響車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120的操作。

一旦獲得了數(shù)據(jù)并存儲在數(shù)據(jù)存儲器122中，就可以在步驟220凈化所獲得的數(shù)據(jù)。凈化這個數(shù)據(jù)可包括評估數(shù)據(jù)以確定它是否符合已知值，落入某些范圍內(nèi)，或者是重復(fù)的。當(dāng)發(fā)現(xiàn)這種數(shù)據(jù)時，可以從數(shù)據(jù)存儲器122中去除它，不正確的或者落入閾限以外的值可以用一個或多個值(具體地說它們可以是已知的或者是默認(rèn)值)代替，或者可以完全采取某種其它措施。

在步驟230，然后可以使用這個凈化的數(shù)據(jù)形成和優(yōu)化數(shù)據(jù)樣本集。這個形成和優(yōu)化過程可包括根據(jù)地理學(xué)(例如國家、地區(qū)、地點、州、縣、郵政編碼、DMA、地理區(qū)域的某種其它定義諸如在一個位置的500英里內(nèi)等)將數(shù)據(jù)分組成數(shù)據(jù)集，并對于具體車輛配置優(yōu)化這些地理數(shù)據(jù)集。這種優(yōu)化過程可得到對應(yīng)于具體車輛或車輛分組或類型、一組車輛屬性和相關(guān)聯(lián)地理學(xué)的一個或多個數(shù)據(jù)集。

使用源自優(yōu)化過程的數(shù)據(jù)集，在步驟240可生成一組模型。這些模型可包含對應(yīng)于源自上面論述的優(yōu)化過程的一個或多個數(shù)據(jù)集的一組經(jīng)銷商成本模型。還可以使用所獲得的數(shù)據(jù)生成數(shù)據(jù)集的平均價格比(例如支付的價格/經(jīng)銷商成本)模型。要注意，可以某些間隔更新這些模型，其中生成每一個經(jīng)銷商成本模型或平均價格比模型的間隔可以與或可以不與從各種數(shù)據(jù)源獲得數(shù)據(jù)的間隔或生成其它模型的速率相關(guān)。繼續(xù)圖2B中所描繪的實施例部分，在步驟250，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)可通過所提供的界面接收特定車輛配置。在一個實施例中，例如，用戶在由車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120提供的網(wǎng)頁可使用一個或多個菜單來選擇具體車輛配置，或者可通過一組網(wǎng)頁導(dǎo)航來提供特定車輛配置。這個指定車輛配置可包括期望車輛的一組屬性值，諸如牌子、型號、裝飾級別、一個或多個配件等。用戶還可以指定他位于或他打算購買所提供規(guī)格的車輛的地理地點。

用戶可提供的其它信息包含有關(guān)指定車輛配置的激勵數(shù)據(jù)。在一個實施例中，當(dāng)用戶指定具體車輛配置時，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120將給用戶呈現(xiàn)與指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的一組激勵，如果任何都可用的話。用戶可以選擇這些激勵中的零個或多個來應(yīng)用。在步驟260，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120然后可以確定與指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的標(biāo)價數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)可包含調(diào)整的交易價格、均值、中值以及與某些地理區(qū)域(例如包含指定的地理地點)內(nèi)的指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的標(biāo)價數(shù)據(jù)的概率分布；計算一組可量化的價格點或范圍(例如“平均”、“好”、“極好”、“標(biāo)價過高”等價格或價格范圍)；確定歷史價格趨勢或標(biāo)價預(yù)測；或確定任何其它類型的期望數(shù)據(jù)。在一個實施例中，可以使用與指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的價格比模型和歷史交易數(shù)據(jù)來確定與指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，如將論述的。

在步驟270，然后可以生成用于呈現(xiàn)與指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的確定的標(biāo)價數(shù)據(jù)的界面。這些界面可包括這種數(shù)據(jù)的可視呈現(xiàn)，例如使用條形圖、直方圖、具有某些價格點指示器的高斯曲線、具有指示歷史趨勢或價格預(yù)測的趨勢線的圖表或用于數(shù)據(jù)可視呈現(xiàn)的任何其它期望格式。具體地說，在一個實施例中，所確定的數(shù)據(jù)可以擬合并顯示為高斯曲線，該曲線表示與指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的實際交易數(shù)據(jù)，連同指示所確定的價格點或范圍諸如一個或多個可量化價格或一個或多個參考價格點(例如發(fā)票價格、MSRP、經(jīng)銷商成本、市場平均、經(jīng)銷商成本、因特網(wǎng)平均等)的曲線上或下的可視指示器。還可以給用戶呈現(xiàn)與用于確定標(biāo)價數(shù)據(jù)的任何激勵數(shù)據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)。由此，使用這種界面，用戶可以容易地確定某些價格點，消費者支付某一價格的百分比或某些范圍內(nèi)的價格分布。這里應(yīng)該注意，盡管與某些實施例一道相對于向用戶呈現(xiàn)數(shù)據(jù)詳細(xì)說明的界面是可視界面，但在其它實施例中可使用完全采用音頻、觸覺、某種組合或其它方法來呈現(xiàn)這種數(shù)據(jù)的其它界面。

在步驟280，可以通過各種信道分布界面。信道可包括基于面向消費者的網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用程序(例如由車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120提供的消費者可通過網(wǎng)絡(luò)在計算裝置諸如計算機(jī)或移動電話訪問的并適合于消費者的期望或由消費者使用的一組網(wǎng)頁)；基于面向經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用程序(由車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120提供的適合于經(jīng)銷商的期望或由經(jīng)銷商使用的一組網(wǎng)頁)；文本或多媒體消息傳送服務(wù)；供網(wǎng)站或其它應(yīng)用程序設(shè)置之用的專用接口工具集，諸如移動電話應(yīng)用程序；可通過電話訪問的語音應(yīng)用程序；或所期望的幾乎任何其它信息。應(yīng)該注意，這里和其它地方描述的信道在本公開內(nèi)與數(shù)據(jù)分布一道可用于接收數(shù)據(jù)(例如用戶指定的車輛配置等)，并且相同或不同信道的某種組合可用于接收數(shù)據(jù)和分布數(shù)據(jù)。

在步驟290，可以貨幣化通過這些各種信道分布這個數(shù)據(jù)。這種貨幣化可以若干方式實現(xiàn)，包括通過出售顯示或上下文相關(guān)廣告、上下文相關(guān)鏈接、贊助式廣告等，連同由車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120提供的一個或多個界面(諸如網(wǎng)頁等)；提供用戶通過一個或多個所提供的界面從經(jīng)銷商那購買車輛的能力，并向利用這個服務(wù)的經(jīng)銷商、用戶或二者收費；提供反向拍賣系統(tǒng)，由此經(jīng)銷商可向用戶呈現(xiàn)具體車輛的價格，并且對于這個能力向經(jīng)銷商收費，對于向經(jīng)銷商或用戶許可或提供所獲得或所確定的數(shù)據(jù)而向經(jīng)銷商或用戶收費；對于訪問可包含客戶分析資料或數(shù)據(jù)的制造商、經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)、招商團(tuán)體和其它最終用戶的工具收費；或者幾乎任何其它期望貨幣化應(yīng)用程序、能力或與車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)的方式?；仡櫼陨险撌隹梢悦靼?，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120的實施例可能需要若干過程基本上同時發(fā)生，或以不同的價格發(fā)生，并且許多計算裝置110可能期望在任何給定點訪問車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120。從而，在一些實施例中，可利用便于車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120成本降低、性能、容錯、效率和縮放性的體系結(jié)構(gòu)或基本設(shè)施來實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120。圖6中描繪了這種體系結(jié)構(gòu)的一個實施例。具體地說，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120的一個實施例可操作以提供基于網(wǎng)絡(luò)的頁面，包括通過網(wǎng)絡(luò)可訪問的一組網(wǎng)頁，包括用戶可以指定期望的車輛配置并接收對應(yīng)于指定車輛配置的標(biāo)價數(shù)據(jù)的網(wǎng)頁。可以利用包括數(shù)據(jù)處理和分析服務(wù)器310、服務(wù)服務(wù)器320、原始服務(wù)器330和分布在一個或多個網(wǎng)絡(luò)上的服務(wù)器場340的內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡(luò)(CDN)來實現(xiàn)這種車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120，其中可使用服務(wù)器可進(jìn)行負(fù)荷平衡的多個網(wǎng)絡(luò)骨干或網(wǎng)絡(luò)在多個位置部署數(shù)據(jù)處理和分析服務(wù)器310、服務(wù)服務(wù)器320、原始服務(wù)器330和服務(wù)器場340中每個中的服務(wù)器，這是本領(lǐng)域已知的。

數(shù)據(jù)處理和分析服務(wù)器320可與一個或多個數(shù)據(jù)源350(上面論述的示例)交互作用來以某些時間間隔(例如每日、每周、每小時、以某一特定可變間隔等)從這些數(shù)據(jù)源350獲得數(shù)據(jù)，并處理這個獲得的數(shù)據(jù)，如本文上面和后面更詳細(xì)論述的。這個處理例如包括凈化所獲得的數(shù)據(jù)，確定和優(yōu)化樣本集，生成模型等。

原始服務(wù)器330可以用內(nèi)容填充每一個服務(wù)器場340處的萬維網(wǎng)高速緩存，以便向計算裝置360(上面論述的示例)處的用戶提供界面的網(wǎng)頁。服務(wù)器場340可使用每個服務(wù)器場340處的萬維網(wǎng)高速緩存向計算裝置110處的用戶提供該組網(wǎng)頁。更具體地說，用戶在計算裝置360通過網(wǎng)絡(luò)連接到具體服務(wù)器場340，使得用戶可與網(wǎng)頁交互作用以通過所提供的網(wǎng)頁提交和接收數(shù)據(jù)。與這些網(wǎng)頁的用戶使用相關(guān)聯(lián)，用戶對內(nèi)容的請求可在算法上指向具體服務(wù)器場340。例如，當(dāng)可通過選擇是最少跳的位置來選擇到用戶的服務(wù)內(nèi)容的執(zhí)行位置的優(yōu)化時，最少數(shù)量的網(wǎng)絡(luò)秒相對于服務(wù)器性能(當(dāng)前和歷史的)遠(yuǎn)離發(fā)出請求的客戶機(jī)或最高可用性，以便優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)上的分發(fā)。

某些網(wǎng)頁或由車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120提供的其它界面可允許用戶請求服務(wù)器場340不能提供的服務(wù)、界面或數(shù)據(jù)，諸如對未存儲在服務(wù)器場340的萬維網(wǎng)高速緩存中的數(shù)據(jù)或在服務(wù)器場340中未實現(xiàn)的分析資料的請求。服務(wù)器場340不能服務(wù)的用戶請求可路由到其中一個服務(wù)服務(wù)器330。這些請求可包含對于可由服務(wù)服務(wù)器330在某些情況下利用使用數(shù)據(jù)處理和分析服務(wù)器310獲得或確定的數(shù)據(jù)實現(xiàn)的復(fù)雜服務(wù)的請求。

現(xiàn)在可能有用的是更詳細(xì)地重溫一下用于操作可根據(jù)上面描述的體系結(jié)構(gòu)或另一個體系結(jié)構(gòu)的實施例一起配置的車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的方法實施例。圖4A和4B描繪的正是這樣一種方法的一個實施例。首先參考圖4A，在步驟410，可以從聯(lián)接到車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的一個或多個數(shù)據(jù)源獲得數(shù)據(jù)，并將獲得的數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)存儲器中。從這些各種數(shù)據(jù)源獲得的數(shù)據(jù)可以從多個源聚集并歸一化。各種數(shù)據(jù)源和從這些數(shù)據(jù)源獲得的相應(yīng)數(shù)據(jù)可以包含DMS數(shù)據(jù)411、庫存數(shù)據(jù)412、登記或其它政府(DMV、國家安全機(jī)構(gòu)等)數(shù)據(jù)413、金融數(shù)據(jù)414、聯(lián)合的銷售數(shù)據(jù)415、激勵數(shù)據(jù)417、預(yù)先標(biāo)價數(shù)據(jù)418、OEM標(biāo)價數(shù)據(jù)419或經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)409的某種組合。

可以從經(jīng)銷商處的DMS獲得DMS數(shù)據(jù)411。DMS是車輛經(jīng)銷商用于管理銷售、金融、部門、服務(wù)、庫存或后勤辦公室管理需要的系統(tǒng)。由此，跟蹤經(jīng)銷商零售或批發(fā)出售的新車和二手車的所有銷售交易的數(shù)據(jù)可存儲在DMS中，并由車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)獲得。具體地說，這個DMS數(shù)據(jù)411可包括關(guān)于經(jīng)銷商已經(jīng)完成的銷售交易(稱為歷史銷售交易)的數(shù)據(jù)，包括車輛牌子、型號、裝飾等的標(biāo)識以及消費者購買車輛的相關(guān)聯(lián)交易價格。在一些情況下，銷售交易數(shù)據(jù)還可具有那個車輛的對應(yīng)經(jīng)銷商成本。因為大多數(shù)DMS是基于ASP的，因此，在一些實施例中，可以利用使車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)或DMS民意調(diào)查公司能夠檢索DMS數(shù)據(jù)411的“密鑰”(例如設(shè)置了許可的ID和密碼)直接從DMS或DMS提供商獲得銷售交易或其它DMS數(shù)據(jù)411，在一些實施例中，可以每日或每周為基本獲得數(shù)據(jù)。庫存數(shù)據(jù)412可以是有關(guān)經(jīng)銷商的庫存內(nèi)當(dāng)前的車輛或?qū)砟骋稽c經(jīng)銷商的庫存中的車輛的詳細(xì)數(shù)據(jù)。庫存數(shù)據(jù)412可以從DMS、庫存民意調(diào)查公司、庫存管理公司或列表聚集體獲得。庫存民意調(diào)查公司通常受經(jīng)銷商委托從經(jīng)銷商的DMS取數(shù)據(jù)，并格式化該數(shù)據(jù)以便用在網(wǎng)站上和由其它系統(tǒng)使用。庫存管理公司代表經(jīng)銷商向期望位置人工上載庫存信息(例如有關(guān)經(jīng)銷商的庫存的照片、描述、規(guī)格等)。列表聚集體可通過“剪貼”或“蜘蛛抓取”顯示經(jīng)銷商的庫存的網(wǎng)站得到數(shù)據(jù)(例如有關(guān)經(jīng)銷商的庫存的照片、描述、規(guī)格等)，并從列表網(wǎng)站(例如FordVehicles.com)接收直接饋送。在步驟410，還可獲得登記或其它政府?dāng)?shù)據(jù)413。當(dāng)買家購買車輛時，必須向國家(例如DMV、國家安全機(jī)構(gòu)等)登記它，以便繳稅、辦牌照或檢驗。這個登記數(shù)據(jù)413可包含車輛描述(例如型號年份、牌子、型號、里程等)和銷售交易價格，其可用于繳稅目的。還可以獲得金融和協(xié)定數(shù)據(jù)414。當(dāng)買家使用來自金融機(jī)構(gòu)的貸款或抵押產(chǎn)品購買車輛時，貸款或抵押過程通常需要兩個步驟：申請貸款或抵押和簽訂貸款或抵押合同。這兩個步驟利用車輛和消費者信息以便于金融機(jī)構(gòu)恰當(dāng)?shù)卦u估和理解貸款或抵押的風(fēng)險利潤。在步驟410，還可以獲得這個金融申請或協(xié)定數(shù)據(jù)414。在許多情況下，申請和協(xié)定包含車輛的建議價格和實際銷售價格。

在步驟410，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)還可以獲得聯(lián)合的銷售數(shù)據(jù)415。聯(lián)合的銷售數(shù)據(jù)公司從他們與其是合作伙伴或者具有合同的經(jīng)銷商的DMS聚集新的和二手的銷售交易數(shù)據(jù)。這些聯(lián)合的銷售數(shù)據(jù)公司可與經(jīng)銷商具有正式協(xié)定，這些協(xié)定使他們能夠為了由其它數(shù)據(jù)公司、經(jīng)銷商和OEM分析或購買的目的而檢索交易數(shù)據(jù)以便使交易數(shù)據(jù)聯(lián)合。

車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)還可獲得激勵數(shù)據(jù)416。OEM使用制造商到經(jīng)銷商以及制造商到消費者的激勵或折扣以便降低車輛的交易價格，或者向經(jīng)銷商分配附加的金融支持以幫助刺激銷售。因為這些折扣經(jīng)常很大(車輛價格的2％-20％)，因此他們可能對車輛標(biāo)價具有巨大影響?？苫趪一虻貐^(qū)向消費者或經(jīng)銷商分布這些激勵。因為激勵可以是車輛或區(qū)域特定的，因此他們與標(biāo)價的交互作用可能是用于理解交易標(biāo)價的復(fù)雜而重要的工具。這個激勵數(shù)據(jù)可以從OEM、經(jīng)銷商或另一源一起獲得，使得它可由車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)用于確定特定車輛的準(zhǔn)確交易價格或其它價格。

因為經(jīng)銷商可能有機(jī)會對他們的車輛預(yù)先確定標(biāo)價，因此在步驟10它還可用于獲得這個預(yù)先標(biāo)價數(shù)據(jù)418。像Zag.com公司的公司使經(jīng)銷商能夠向消費者輸入預(yù)先確定的或預(yù)先標(biāo)價。這個預(yù)先價格通常是“無討價還價的”價格(沒有協(xié)商的價格)。許多經(jīng)銷商還在他們的網(wǎng)站上呈現(xiàn)他們的預(yù)先價格，并且甚至圍繞“沒有協(xié)商的”標(biāo)價的觀念構(gòu)建他們的完整商業(yè)模型。使用這些值可出于各種原因，包括提供對與獲得的歷史交易數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的交易價格的檢查。此外，在步驟410，可以獲得OEM標(biāo)價數(shù)據(jù)419。這個OEM標(biāo)價數(shù)據(jù)可以提供交易價格相對于車輛和經(jīng)銷商成本的重要參考點。OEM通常在車輛銷售上下文中設(shè)置兩個重要的號碼，要用作經(jīng)銷商的成本和價格的一般指導(dǎo)的發(fā)票價格和MSRP(也稱為定價)。這些是由制造商設(shè)置的固定價格，并且可根據(jù)地理區(qū)域稍微有所改變。發(fā)票價格是制造商對于車輛向經(jīng)銷商索要的價格。然而，這個發(fā)票價格不包含通常使經(jīng)銷商的實際成本低于發(fā)票價格的打折、激勵或回扣。根據(jù)美國汽車聯(lián)盟(AAA)，MSRP與經(jīng)銷商對于車輛實際支付的平均相差13.5％。因此，MSRP對于協(xié)商幾乎總是開放的。OEM還可以定義什么稱為經(jīng)銷商回扣，或者只是回扣。回扣是制造商給經(jīng)銷商的報酬，以幫助車輛的特許經(jīng)銷商的融資?；乜弁ǔＪ荕SRP的某一百分比(2％到3％)。

雖然MSRP可能不等于實際交易價格，但是可使用發(fā)票價格確定經(jīng)銷商的實際成本的估計，因為這個經(jīng)銷商成本是視發(fā)票而定的。實際經(jīng)銷商成本可定義為發(fā)票價格扣除任何可應(yīng)用的制造商到經(jīng)銷商激勵或回扣。車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)因此可利用與歷史交易相關(guān)聯(lián)的車輛的發(fā)票價格來確定經(jīng)銷商的實際成本的估計，其使它能夠確定“前端”毛利(其可定義為交易價格扣除經(jīng)銷商成本，并且可能不包含在上“后端”包括融資、保險、保單、附件和其它輔助產(chǎn)品上獲得的任何贏利)。

還可以從各種其它數(shù)據(jù)源獲得數(shù)據(jù)，包含與經(jīng)濟(jì)的幾乎任何方面的當(dāng)前、過去或?qū)頎顟B(tài)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)409，包括汽油價格、人口學(xué)數(shù)據(jù)諸如家庭收入、市場、地點、消費者或幾乎任何其它期望的數(shù)據(jù)類型。經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)可以是對某一地理區(qū)域特定的，或與之相關(guān)聯(lián)。此外，這個經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)可包括因特網(wǎng)索引，其可根據(jù)某些因特網(wǎng)研究網(wǎng)站所報告的車輛的平均價格確定，作為車輛的平均價格。雖然這些因特網(wǎng)研究網(wǎng)站通常是消費者聚焦的，但是他們出售廣告，并引向汽車特許經(jīng)銷商；因此，他們的付費客戶是特許經(jīng)銷商，并且這些網(wǎng)站上的價格傾向于表示尺度的較高端，有利于特許經(jīng)銷商。

一旦獲得了期望數(shù)據(jù)，就可在步驟420凈化所獲得的數(shù)據(jù)。具體地說，如果所獲得的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、重復(fù)或者不符合某些參數(shù)，則它可能沒有用。因此，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以凈化所獲得的數(shù)據(jù)以保持呈現(xiàn)給最終用戶的數(shù)據(jù)的總體質(zhì)量和準(zhǔn)確性。這個凈化過程可能需要基于幾乎任何期望的標(biāo)準(zhǔn)來去除或改變某些數(shù)據(jù)，其中這些標(biāo)準(zhǔn)又可取決于其它所獲得或確定的數(shù)據(jù)，或者評估數(shù)據(jù)以確定它是否符合已知值，是否落入某些范圍內(nèi)，或是否重復(fù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)這種數(shù)據(jù)時，可以從車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲器中去除它，不正確或落入閾限以外的值可以用一個或多個值(具體地說它們可以是已知的或者是默認(rèn)值)代替，或者可以完全采取某種其它措施。在一個實施例中，在這個凈化過程期間，VIN解碼428可發(fā)生，在其中可以解碼與數(shù)據(jù)(例如歷史交易)相關(guān)聯(lián)的VIN號。具體地說，出售的每個車輛必須攜帶車輛標(biāo)識號(VIN)或序列號，以區(qū)分它自己與其它車輛。VIN由含有制造商、年份、車輛屬性、工廠和唯一身份的代碼的17個字符組成。車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)可使用外部服務(wù)來基于每個車輛VIN確定車輛的屬性(例如牌子、型號年份、牌子、動力系、裝飾等)，并將所確定的車輛信息與從其獲得VIN的銷售交易相關(guān)聯(lián)。注意，在某些情況下，可給這個數(shù)據(jù)提供歷史交易數(shù)據(jù)，并且可能不需要相對于一個或多個歷史交易發(fā)生。

此外，可去除422不準(zhǔn)確或不完整的數(shù)據(jù)。在一個實施例中，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)可去除不包含在確定與那個交易相關(guān)聯(lián)的一個或多個值(例如前端毛利、車輛牌子、型號或裝飾等)時可利用的一個或多個關(guān)鍵字段的任何歷史交易數(shù)據(jù)?？梢詧?zhí)行其它高級質(zhì)量檢查以去除不準(zhǔn)確的(含質(zhì)量差的)歷史交易數(shù)據(jù)。具體地說，在一個實施例中，可以評估與歷史交易相關(guān)聯(lián)的成本信息(例如經(jīng)銷商成本)，以確定它是否與其它已知的或確定的與歷史交易數(shù)據(jù)所涉及的車輛的牌子、型號或裝飾相關(guān)聯(lián)的成本值一致。如果沒有不一致(例如成本信息偏離已知值或確定值一定量)，則可以用已知值或確定值代替成本信息，或者備選地，可以從數(shù)據(jù)存儲器中去除有關(guān)那個交易的歷史交易數(shù)據(jù)。在一個實施例中，對于所獲得的每個歷史交易，可以執(zhí)行如下動作：驗證交易價格落入對應(yīng)于歷史交易的估計車輛MSRP的某一范圍內(nèi)(例如基本車輛的MSRP的60％到140％)；驗證交易的經(jīng)銷商成本落入估計的經(jīng)銷商成本的范圍內(nèi)(例如基本車輛的發(fā)票-回扣的70％到130％)；驗證歷史交易的總毛利(前端+后端毛利)在可接受范圍內(nèi)(例如車輛基本MSRP的-20％到50％)；驗證銷售的類型(新的/二手的)對齊車輛的英里數(shù)(例如大于500英里，車輛不應(yīng)視為新的)。

此外，對于具有高或低后端毛利的交易，可以向上或向下調(diào)整新車贏利(前端毛利)。這個調(diào)整可以是后端毛利幅度與基于歷史分析的因素的組合(例如，對于具有包括$5000貿(mào)易額和$7000實際貿(mào)易值的銷售交易并由此在車輛貿(mào)易上做了$2000的特許經(jīng)銷商，這個銷售交易車輛的前端毛利將增大這個$2000，因為這個經(jīng)銷商將接受較低的交易價格)。還可基于從制造商直接轉(zhuǎn)到經(jīng)銷商的回扣或激勵來調(diào)整前端毛利，因為只有這個回扣的某一百分比傳給消費者?？苫跉v史分析和當(dāng)前市場條件來確定在給定實例中使用的確切因素。例如，如果制造商在營銷支持中向經(jīng)銷商報出$5000，則經(jīng)銷商不需要將這個錢傳給最終客戶，然而，通常以較低交易價格的形式向客戶給出這個錢的某一百分比(例如50％-80％)。而且，可以根據(jù)基于各個特許經(jīng)銷商的會計實務(wù)改變前端毛利的若干次要因素來調(diào)整前端毛利。例如，一些經(jīng)銷商調(diào)整前端毛利以影響銷售員的傭金；當(dāng)可能時去除這些調(diào)整。

也可以去除424重復(fù)數(shù)據(jù)。因為在許多情況下可能存在歷史交易數(shù)據(jù)的許多源，因此可能獲得重復(fù)的歷史交易數(shù)據(jù)。因為這種重復(fù)數(shù)據(jù)可歪曲車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的輸出結(jié)果，因此可能期望去除這種重復(fù)數(shù)據(jù)。在唯一可標(biāo)識屬性諸如VIN可用的情況下，這個過程是直接的(例如，可以匹配與歷史交易相關(guān)聯(lián)的VIN以定位重復(fù))。在交易數(shù)據(jù)沒有唯一屬性(換句話說，可能只涉及一個車輛的屬性，諸如VIN)的情況下，可以使用可用屬性的組合來確定是否存在重復(fù)。例如，銷售日期、交易類型、交易狀態(tài)、交易上是否存在以舊換新、車輛交易價格或所報告的毛利的組合都可用于標(biāo)識重復(fù)。在任一情況下，一旦標(biāo)識了重復(fù)，就可以保持包括最多屬性源的交易數(shù)據(jù)，而丟棄重復(fù)的。備選地，來自重復(fù)歷史交易的數(shù)據(jù)可以某種方式組合成單個歷史交易。

也可以去除426局外數(shù)據(jù)。局外數(shù)據(jù)定義為不表現(xiàn)為恰當(dāng)表示可能交易的數(shù)據(jù)。在一個實施例中，可以去除有關(guān)具有高負(fù)贏利(交易商損失了太多錢)或高正贏利(經(jīng)銷商表現(xiàn)為賺太多錢)的交易的歷史交易數(shù)據(jù)。在一個實施例中，可通過相對于數(shù)據(jù)的國家、地區(qū)、地點或其它地理分組去除局外數(shù)據(jù)來完成去除局外數(shù)據(jù)，因為在不同地理級別去除局外數(shù)據(jù)可以去除不同組的交易數(shù)據(jù)。此外，可以使用相對或絕對微調(diào)，使得可以從歷史交易的上面和下面去除具體標(biāo)準(zhǔn)偏差以外的具體比例的交易。

在步驟420之后，凈化的數(shù)據(jù)可存儲在與車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)存儲器中，其中凈化的數(shù)據(jù)包含一組歷史交易，每個歷史交易至少與一組車輛屬性(例如牌子、型號、發(fā)動機(jī)類型、裝飾等)和交易價格或前端毛利相關(guān)聯(lián)。在步驟430，然后可使用建倉過程根據(jù)地理將凈化的數(shù)據(jù)分組成數(shù)據(jù)集，并且這些地理數(shù)據(jù)集對于具體車輛配置進(jìn)行優(yōu)化。這種優(yōu)化過程可導(dǎo)致對應(yīng)于特定車輛或車輛分組或類型、裝飾級別或車輛的一組屬性和相關(guān)聯(lián)地理學(xué)的一個或多個數(shù)據(jù)集。

在一個實施例中，可以迭代屬性的置換以確定對贏利具有最重大影響的屬性。迭代可以繼續(xù)，直到確定對贏利從最大到最小重大影響的屬性的疊加排序表。然后，當(dāng)對于具體位置和車輛的交易分組時，這個排序表可用于通過忽略對贏利影響最小的屬性或給出較小權(quán)重來產(chǎn)生既重大又相關(guān)的數(shù)據(jù)集。

為了使車輛標(biāo)價數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，可能重要的是保持呈現(xiàn)的或利用的數(shù)據(jù)的及時性或相關(guān)性。在一個實施例中，然后，可以相對于凈化的數(shù)據(jù)優(yōu)化最近(在期望時段內(nèi))和相關(guān)交易的總數(shù)?？梢越▊}對應(yīng)于具體地理區(qū)域和具體車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)，以優(yōu)化每個地理區(qū)域內(nèi)可用于每個車輛的數(shù)據(jù)量?？梢允褂脭?shù)據(jù)的地理指配432和屬性分類并映射到裝飾436，優(yōu)化這個數(shù)據(jù)量，以得出對應(yīng)于具體型號車的裝飾級別(對應(yīng)于車輛的某一組屬性)以及相關(guān)聯(lián)的地理學(xué)的歷史交易數(shù)據(jù)倉。

在數(shù)據(jù)的地理指配432期間，用國家(所有數(shù)據(jù))、地區(qū)、州或DMA定義中的一個或多個來標(biāo)記數(shù)據(jù)。屬性分類和裝飾映射436也可發(fā)生。車輛數(shù)據(jù)可按裝飾級別進(jìn)行分類(例如使用關(guān)于從VIN解碼或另一個源獲得的車輛的數(shù)據(jù))。這使能夠基于給定時間幀內(nèi)的類似車輛準(zhǔn)確呈現(xiàn)相關(guān)標(biāo)價(優(yōu)化最近的)。在一些情況下，可以確定沒有以裝飾級別的特定車輛的閾限數(shù)據(jù)量以確定對應(yīng)于一個時段的統(tǒng)計有效數(shù)據(jù)。車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)在型號(例如雅閣、凱美瑞、F-150)級別分析車輛，并在屬性級別(例如驅(qū)動系、動力系、身型、駕駛室類型、床長等)運行分析學(xué)，以確定在屬性級別是否存在一致性(屬性與裝飾之間的相關(guān)性)。由于當(dāng)在屬性級別建倉時存在較大數(shù)量的交易，因此在這些情形下可使用屬性級別建倉代替裝飾級別建倉，由此在具體數(shù)據(jù)集中得出更大數(shù)量的歷史交易(正好相對于裝飾級別建倉)，但仍然相關(guān)，數(shù)據(jù)集用于處理。要注意，相對于這些數(shù)據(jù)集，具體數(shù)據(jù)集內(nèi)的數(shù)據(jù)可基于屬性之間的確定的相互關(guān)系對應(yīng)于不同的牌子、型號、裝飾級別或?qū)傩浴＠?，如果確定在兩個車輛之間存在相互關(guān)系，則具體數(shù)據(jù)集可具有對應(yīng)于不同牌子或型號的數(shù)據(jù)。類似地，如果在那些不同裝飾級別或?qū)傩灾g存在相互關(guān)系，則具體數(shù)據(jù)集可具有對應(yīng)于不同裝飾或具有不同屬性的數(shù)據(jù)。

在步驟440，可以使用歷史交易數(shù)據(jù)生成一組模型。這個模型生成過程可包括分析歷史交易數(shù)據(jù)的各個方面，以便理解基于屬性、地理或銷售時間來理解賣家的贏利。理解各個歷史交易的贏利允許這些歷史交易被分組在統(tǒng)計上有效的樣本中，這些樣本基于它們特別配置的車輛和位置與個別用戶最相關(guān)。

由此，所生成的模型可包含對應(yīng)于一個或多個數(shù)據(jù)集中每個的一組經(jīng)銷商成本模型。根據(jù)這些經(jīng)銷商成本模型和與數(shù)據(jù)集相關(guān)聯(lián)的歷史交易數(shù)據(jù)，可以使用價格比模型，對于對應(yīng)于特定車輛配置的數(shù)據(jù)集，生成平均價格比(例如支付的價格/經(jīng)銷商成本)。這些模型將在本公開的后面更詳細(xì)論述。

繼續(xù)在圖4B中描繪的實施例部分，在步驟450，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)可通過所提供的界面接收特定車輛配置452。在一個實施例中，例如用戶在車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)所提供的網(wǎng)頁可使用一個或多個菜單來選擇具體車輛配置，或者可以通過一組網(wǎng)頁導(dǎo)航以提供特定車輛配置452。用戶還可以指定他位于或他打算購買所提供規(guī)格的車輛的地理位置，或可選擇用戶可能期望與潛在購買一道使用的一個或多個消費者激勵。所提供的界面還可用于獲得包含有關(guān)指定車輛配置的激勵數(shù)據(jù)的其它數(shù)據(jù)。在一個實施例中，當(dāng)用戶指定具體車輛配置時，如果任何此類刺激可用，則可向用戶呈現(xiàn)具有與指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的一組激勵的界面。用戶可以選擇這些激勵中的零個或多個來應(yīng)用。

在步驟460，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)然后可以確定與用戶提供的指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)。具體地說，在一個實施例中，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以利用與用戶指定的車輛配置相關(guān)聯(lián)的(例如與指定車輛的牌子、型號、裝飾級別或一個或多個屬性相關(guān)聯(lián)的)一個或多個模型462(其可在上面相對于步驟440確定)來處理一個或多個數(shù)據(jù)集(例如，與指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的通過車輛牌子、型號、裝飾或?qū)傩?、各種地理區(qū)域等分組的歷史交易數(shù)據(jù))，以便確定對應(yīng)于用戶的指定車輛的某些數(shù)據(jù)。

對應(yīng)于指定車輛配置的所確定數(shù)據(jù)可包含按國家、地區(qū)或地點地理級別與指定車輛相關(guān)聯(lián)的調(diào)整的交易價格和均值、中值或概率分布464。還可使對應(yīng)于指定車輛的數(shù)據(jù)集成桶466(例如按百分比成桶)，以便按國家、地區(qū)和地點地理級別創(chuàng)建數(shù)據(jù)直方圖。還可基于中值、最低限額標(biāo)價(對應(yīng)于指定車輛配置的數(shù)據(jù)集的最低交易價格)或按算法確定的分法(例如在“好”、“極好”或“標(biāo)價過高”范圍之間)確定“好”、“極好”或其它價格和對應(yīng)的價格范圍468?？砂磭?、地區(qū)和地點地理級別確定每個價格或價格范圍。這些價格或價格范圍可基于根據(jù)對應(yīng)于指定車輛的數(shù)據(jù)集確定的統(tǒng)計信息。例如，“好”和“極好”價格或價格范圍可基于距與對應(yīng)于指定車輛的數(shù)據(jù)集的銷售交易相關(guān)聯(lián)的均值價格的若干標(biāo)準(zhǔn)偏差。例如，“極好”價格范圍可以是大于均值價格以下標(biāo)準(zhǔn)偏差一半的任何價格，而“好”價格范圍可以是在均值價格與均值以下標(biāo)準(zhǔn)偏差一半之間的任何價格。“標(biāo)價過高”范圍可以是在平均價格或均值以上的任何價格，或者可以是“好”價格范圍以上的任何價格。

還可按國家、地區(qū)和地點地理級別確定對應(yīng)于指定車輛配置的歷史平均交易價格和預(yù)測469，其中可基于對應(yīng)于指定車輛的數(shù)據(jù)集中的歷史趨勢以及預(yù)測庫存、型號年份周期、激勵或其它變量確定預(yù)測的標(biāo)價。

在步驟470，然后可基于所確定的數(shù)據(jù)，生成用于呈現(xiàn)所確定數(shù)據(jù)的界面?？梢愿鶕?jù)在車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)接收的用戶請求，基于用戶與車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)提供的其它界面的交互作用，確定所生成的界面。用這種方式，用戶可以通過車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)提供的界面“導(dǎo)航”以獲得關(guān)于以期望方式呈現(xiàn)的指定車輛配置的期望數(shù)據(jù)。

這些界面可用于以各種可視格式傳遞所確定的數(shù)據(jù)，包括基于一個或多個數(shù)據(jù)集簡化的正態(tài)分布和標(biāo)價建議。在一些實施例中，與指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的具體數(shù)據(jù)集的價格分布可作為高斯曲線472呈現(xiàn)給用戶。使用給定地理區(qū)域中的交易數(shù)據(jù)的正態(tài)分布，可以向最終用戶可視地描繪標(biāo)價的均值和方差?？梢钥梢暤厥境龈咚骨€472來例示標(biāo)價的歸一化分布(例如交易價格的歸一化分布)。在曲線的X軸上，可以顯示所支付的平均價格，連同所確定的經(jīng)銷商成本、發(fā)票或定價，以示出這些價格與交易價格的關(guān)聯(lián)和相互關(guān)系。在所顯示的曲線下面還顯示了確定的“好”、“極好”、“標(biāo)價過高”等價格范圍以使用戶能夠標(biāo)識這些范圍。還可向用戶顯示用于確定所呈現(xiàn)數(shù)據(jù)的激勵數(shù)據(jù)。

還可以創(chuàng)建直方圖474以便顯示給用戶。直方圖是包括一組條形的數(shù)據(jù)集或確定的數(shù)據(jù)的制成表的頻率的圖形顯示，其中條形的高度示出頻率百分比，而條形的寬度表示價格范圍。在直方圖的X軸上，可以顯示支付的平均價格、經(jīng)銷商成本、發(fā)票或定價，以示出它們與交易價格的關(guān)聯(lián)和相互關(guān)系。還可以可視地顯示所確定的“好”、“極好”等價格或范圍，其中直方圖使用戶能夠標(biāo)識這些范圍。還可以向用戶顯示用于確定所呈現(xiàn)數(shù)據(jù)的激勵數(shù)據(jù)。

還可生成所確定的歷史趨勢或預(yù)測478的界面。例如，歷史趨勢圖表可以是線形圖，使用戶能夠查看平均交易價格如何隨著給定時段改變。Y軸表示隨著給定時段的百分比改變，而X軸表示給定時段。用戶還將能夠查看每個給定時段上的平均交易價格和平均激勵。此外，用戶還將能夠看到基于算法分析將來價格如何改變。還可以利用其它類型的界面，諸如以水平或垂直格式例示特定價格點(例如所支付的平均價格、經(jīng)銷商成本和定價)和范圍(例如“好”、“極好”、“標(biāo)價過高”等)的條形圖。

使用這些類型可視界面可允許用戶基于他們的特定車輛的相關(guān)信息直觀地理解價格分布，這又可給這些用戶提供強(qiáng)大的事實型數(shù)據(jù)來理解在標(biāo)價上存在多少變化，并且協(xié)商和理解什么構(gòu)成好買賣。此外，通過以基本上相同的格式顯示與不同車輛相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)集，用戶可能能夠容易地比較與多個車輛或車輛配置相關(guān)的標(biāo)價數(shù)據(jù)。

在步驟480，可以通過各種信道分布所生成的界面。要明白，在許多情況下，分布界面所通過的信道可以是用戶初始與車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)交互作用的所通過的信道(例如分布允許用戶指定車輛的界面所通過的信道)。然而，還有可能，也通過不同的數(shù)據(jù)信道分布這些界面。由此，呈現(xiàn)數(shù)據(jù)集和這些數(shù)據(jù)集處理結(jié)果的界面可使用多個界面訪問或顯示，并將通過多個信道分布，使用戶能夠利用多種類型裝置通過多個信道以多種格式訪問期望的數(shù)據(jù)。這些分布方法可包括但不限于：面向消費者和經(jīng)銷商的基于因特網(wǎng)的應(yīng)用程序482。例如，用戶可能能夠通過瀏覽器訪問萬維網(wǎng)上的地址(例如www.truecar.com)，并經(jīng)其萬維網(wǎng)工具錄入特定車輛和地理信息。然后可通過在用戶的瀏覽器處呈現(xiàn)界面向用戶顯示有關(guān)特定車輛和地理信息的數(shù)據(jù)。還可以向其它汽車相關(guān)網(wǎng)站和遍布萬維網(wǎng)的社交連網(wǎng)工具分布訪問或操縱這種數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)和在線工具。這些基于因特網(wǎng)的應(yīng)用程序例如還可包含專用接口工具集，它們可嵌入由第三方提供的網(wǎng)站中以允許通過在第三方網(wǎng)站處的專用接口工具集訪問車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的一些或所有功能性。其它基于英特網(wǎng)的應(yīng)用程序可包含可通過一個或多個社交連網(wǎng)或媒體網(wǎng)站諸如Facebook或Twitter訪問或可通過一個或多個API或萬維網(wǎng)服務(wù)訪問的應(yīng)用程序。

用戶還可使用消息傳送信道484向車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)傳送特定車輛的VIN消息(例如使用文本、圖片或語音消息)。車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)將用包含特定車輛的標(biāo)價信息(例如文本、圖片或語音消息)的消息進(jìn)行響應(yīng)。而且，在某些實施例中，用于確定所呈現(xiàn)標(biāo)價信息的地理地點可基于用戶用于提交用戶的計算裝置的消息或位置的號碼的區(qū)域代碼。在某些情況下，如果沒有地理地點可確定，則可以要求，或者可以呈現(xiàn)全國平均。

在一個實施例中，用戶可能能夠使用基于電話的應(yīng)用程序486來呼叫車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并使用語音命令提供特定車輛配置?；诮o定的信息，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)將能夠口頭上向用戶呈現(xiàn)標(biāo)價數(shù)據(jù)。地理可基于用戶的區(qū)域代碼。如果不能確定區(qū)域代碼，則可要求用戶通過口述他們的郵政編碼或其它信息來驗證他們的位置。要注意，這種基于電話的應(yīng)用程序486實質(zhì)上是自動的，或者可涉及現(xiàn)場操作員直接與用戶通信，其中現(xiàn)場操作員可利用車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)提供的界面。

因為車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)可通過多個信道以多種格式提供對不同類型車輛數(shù)據(jù)的訪問，所以可以向這種系統(tǒng)的運營商呈現(xiàn)大量機(jī)會來貨幣化車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)。由此，在步驟490，可由其運營商貨幣化車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)。更具體地說，因為聚集的數(shù)據(jù)集、對數(shù)據(jù)集或其它數(shù)據(jù)所做的處理結(jié)果或車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)提供的優(yōu)點可能是有價值的，因此車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的運營商可通過各種訪問和分布信道貨幣化其數(shù)據(jù)或優(yōu)點，包括利用所提供的網(wǎng)站、分布的專用接口工具集、數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析結(jié)果等。例如，可使用汽車(車輛、金融、保險等)相關(guān)廣告491來實現(xiàn)貨幣化，其中車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的運營商可以向汽車相關(guān)廣告商，包括OEM、區(qū)域營銷團(tuán)體、經(jīng)銷商、金融公司或保險提供商，出售顯示廣告、上下文相關(guān)鏈接、贊助式廣告等。

附加地，可通過基于預(yù)先預(yù)定標(biāo)價便于前景生成493來貨幣化車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)。當(dāng)用戶查看車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的界面時，他們還將具有接受預(yù)先價格(例如其可落在所呈現(xiàn)的“好”或“極好”價格范圍內(nèi))的選項。這個價格將使用戶能夠沒有協(xié)商地購買一輛車。

車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的運營商還可通過基于經(jīng)銷商出價系統(tǒng)等實現(xiàn)反向拍賣496來貨幣化其操作。經(jīng)銷商可有機(jī)會在向用戶呈現(xiàn)預(yù)先標(biāo)價時通過車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)出價。經(jīng)銷商出的價格越低，他們在車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的優(yōu)先權(quán)將越高(例如優(yōu)先權(quán)放置和向用戶呈現(xiàn)的第一個價格)，或者可以利用某種其它優(yōu)先化方案。用戶將能夠在用戶的郵政編碼或其它地理區(qū)域的用戶所選半徑內(nèi)查看出價人，并選擇獲勝的出價人。參考由Inghelbrecht等人在2009年9月9日提交的題為“SYSTEM AND METHOD FOR SALES GENERATION IN CONJUNCTION WITH A VEHICLE DATA SYSTEM”的美國專利申請No.__/____(TCAR1120-2)可以更好地理解這種反向拍賣的實現(xiàn)的實施例，該申請通過參考為了所有目的全部結(jié)合于本文中。

車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的運營商還可以向應(yīng)用程序提供商或其它網(wǎng)站許可492數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析結(jié)果或某些某些應(yīng)用程序。具體地說，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的運營商可以許可它的數(shù)據(jù)或應(yīng)用程序用在某些經(jīng)銷商工具上或與這些工具一起使用，包括庫存管理工具、DMS、經(jīng)銷商網(wǎng)站營銷公司等。車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的運營商還可以許可訪問其數(shù)據(jù)，并在面向消費者的網(wǎng)站(例如雅虎汽車股票等)上使用其工具。

也可通過使OEM能夠在某些應(yīng)用程序諸如分布的專用接口工具集等上買上下文相關(guān)廣告495來完成車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的貨幣化。用戶可在專用接口工具集上看到這樣的廣告“考慮其它車輛”。運營商還可開發(fā)和出售對OEM、金融公司、抵押公司、經(jīng)銷商團(tuán)體和其它邏輯最終用戶的在線工具497的訪問。這些工具497將使客戶能夠運行可能在面向消費者的網(wǎng)站諸如統(tǒng)計分析工具箱等上不可用的定制的分析報告。因為標(biāo)價信息的準(zhǔn)確性和特異性可能是本文呈現(xiàn)的車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)實施例的重大優(yōu)點，因此現(xiàn)在可能有用的是呈現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)可用于例示如何確定這種標(biāo)價信息的分析學(xué)實施例的概述。具體地說，在一個實施例中，可以對來自信息源的數(shù)據(jù)饋送施加杠桿作用以模型化變量并構(gòu)建多變量回歸。更具體地說，在一個實施例中，使用一組歷史數(shù)據(jù)，可基于發(fā)票和MSRP數(shù)據(jù)將一組經(jīng)銷商成本模型確定為公式，并且使用第二組歷史數(shù)據(jù)，可以確定價格比回歸模型，使得車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)可被配置成在計算對應(yīng)于用戶指定車輛配置的標(biāo)價數(shù)據(jù)時利用這些確定的經(jīng)銷商成本模型和價格比回歸模型。當(dāng)接收到這種指定車輛配置時，可以獲得與那個指定車輛配置相關(guān)聯(lián)的歷史交易數(shù)據(jù)?？蓪τ趹?yīng)用于確定呈現(xiàn)給用戶的期望數(shù)據(jù)的激勵和經(jīng)銷商成本模型和價格比模型來調(diào)整與歷史交易數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的交易價格。具體地說，在一個實施例中，用戶可使用車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)提供的界面向車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)提供這種特定車輛配置。用戶還可以選擇一個或多個當(dāng)前可用的激勵應(yīng)用，其中當(dāng)前可用的激勵與指定車輛配置相關(guān)聯(lián)。指定車輛配置可以定義期望車輛的一組屬性值(例如包括變速類型、MSRP、發(fā)票價格、發(fā)動機(jī)排量、發(fā)動機(jī)氣缸、門數(shù)、身型、地理位置、可用激勵等)，其中這些屬性值可由用戶指定或由車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)使用用戶指定的屬性值獲得。基于這些屬性值，可以標(biāo)識指定車輛的倉。在一個實施例中，車輛的倉可定義為具有相同年份、牌子、型號和身型的車輛群，對于其在某一時段(例如過去的四周或某一其它時段)內(nèi)存在歷史交易數(shù)據(jù)。

使用對應(yīng)于指定車輛的倉中的與歷史交易相關(guān)聯(lián)的標(biāo)價信息，可通過從歷史交易數(shù)據(jù)中的價格中去除激勵來確定穩(wěn)態(tài)價格。一旦確定了準(zhǔn)確的交易價格，就可使用與指定車輛的倉相關(guān)聯(lián)的歷史交易數(shù)據(jù)計算指定車輛的平均價格和平均成本。通過將這些值插到價格比回歸模型并求解，這個倉級確定的平均價格和平均成本又可與指定車輛配置一起用于確定指定車輛的平均價格比。使用對應(yīng)于指定車輛的倉內(nèi)的歷史交易數(shù)據(jù)的這個平均價格比和支付的價格(例如對于激勵調(diào)整的)，可以計算某些價格范圍(例如基于與價格點(例如中值)的標(biāo)準(zhǔn)偏差)。高斯曲線然后可在參數(shù)上擬合到與倉的歷史交易數(shù)據(jù)和與計算的價格點一起可視地顯示給用戶的結(jié)果對應(yīng)的實際價格分布。

轉(zhuǎn)到圖5，描繪了用于確定準(zhǔn)確和相關(guān)車輛標(biāo)價信息的方法的一個實施例。在步驟510，可如上所述獲得并凈化數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)包含歷史交易數(shù)據(jù)集，其中歷史交易數(shù)據(jù)可包括有關(guān)已經(jīng)發(fā)生的一組交易的數(shù)據(jù)，其中具體歷史交易的數(shù)據(jù)可包括與實際出售給消費者的車輛相關(guān)聯(lián)的一個或多個價格，例如包含發(fā)票價格、經(jīng)銷商成本、MSRP、消費者支付的價格(也稱為交易價格)等，以及對應(yīng)于出售的車輛的一組屬性值(例如牌子、型號、變速類型、門數(shù)、動力系等)。然后可以凈化這個歷史交易數(shù)據(jù)。這個凈化可能需要基于數(shù)據(jù)值(例如具有$5,021銷售價格的交易可視為太低，并且那個銷售交易排除了)或與歷史交易相關(guān)聯(lián)的某些值的替換排除某些歷史交易。

在某些實施例中，可能期望能夠準(zhǔn)確地確定與歷史交易相關(guān)聯(lián)的經(jīng)銷商成本，因為這個經(jīng)銷商成本在確定用戶的標(biāo)價數(shù)據(jù)時可能是重要的，如將論述的。雖然某些數(shù)據(jù)源可以提供毛利潤數(shù)據(jù)連同所提供的歷史交易數(shù)據(jù)，并且這個毛利潤字段可用于確定經(jīng)銷商成本，但是這個毛利潤數(shù)據(jù)有時是不可靠的。在一個實施例中，然后當(dāng)凈化歷史交易數(shù)據(jù)時，如果歷史交易沒有相關(guān)聯(lián)的經(jīng)銷商成本，則可使用與車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)銷商成本模型和與對應(yīng)的歷史交易相關(guān)聯(lián)的確定的經(jīng)銷商成本來確定與一組歷史交易中的每個對應(yīng)的經(jīng)銷商成本。附加地，可以利用對應(yīng)于那個交易的確定的經(jīng)銷商成本來評估與接收的歷史交易相關(guān)聯(lián)的經(jīng)銷商成本，使得如果確定原始經(jīng)銷商成本偏離確定的經(jīng)銷商成本某一閾限，或者否則確定它不正確，則可以用確定的經(jīng)銷商成本來代替原始經(jīng)銷商成本。將在隨后點參考圖19更詳細(xì)描述用于確定經(jīng)銷商成本以用在這種類型凈化中的方法實施例。

一旦獲得并凈化了歷史交易數(shù)據(jù)，就可在步驟520確定經(jīng)銷商成本模型。更具體地說，在一個實施例中，可對于一組制造商中的每個，通過分析對應(yīng)于那個制造商的發(fā)票數(shù)據(jù)(其可從經(jīng)銷商接收)，生成經(jīng)銷商成本模型。具體地說，可以分析發(fā)票數(shù)據(jù)以確定在經(jīng)銷商成本關(guān)系式(例如其中經(jīng)銷商成本＝發(fā)票-回扣)導(dǎo)出回扣的方程。

通常提供給每個車輛發(fā)票的發(fā)票數(shù)據(jù)含有如下項：回扣價格、發(fā)票價格、運費和MSRP，還有其它數(shù)據(jù)。由此，把每個車輛發(fā)票看作單獨的觀察，并假設(shè)經(jīng)銷商成本的每個方程總是采取類似形式，可以繪制各種形式的方程以看哪個方程在觀察上保持最大的一致性。保持最大一致性的方程可視為那個制造商的回扣方程(稱為經(jīng)銷商成本(DealerCost)模型)。

簡要地轉(zhuǎn)到圖6，呈現(xiàn)了應(yīng)用于一個具體制造商(福特)的車輛發(fā)票價格的回扣方程圖的圖形描繪。這里，回扣可以確定為：對于這個具體制造商，回扣＝0.03*(配置的MSRP-運費)，因為這是在與福特相關(guān)聯(lián)的發(fā)票上保持恒定的唯一形式。

要注意，這些經(jīng)銷商成本模型的確定可以幾乎任何期望的時間間隔發(fā)生，其中該時間間隔可不同于用于從任何數(shù)據(jù)源獲得數(shù)據(jù)的時間間隔，并且當(dāng)獲得新數(shù)據(jù)時，這些經(jīng)銷商成本模型不必確定為新的。由此，雖然本文已經(jīng)相對于圖5中描繪的實施例描述了經(jīng)銷商成本模型的確定，但要注意，這個步驟不是所描述方法實施例的必要部分，并且根本不必發(fā)生，或者以相對于這個實施例描述的順序發(fā)生。例如，經(jīng)銷商成本模型可以線下確定，并且車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)被配置成使用這些提供的經(jīng)銷商成本模型。返回到圖5，除了經(jīng)銷商成本模型，在步驟530，還可使用歷史交易數(shù)據(jù)確定價格比回歸方程。然后利用全局多變量回歸，在一個實施例中，價格比方程可以是形式，其中X_i表示全局變量，X_bk表示特定倉b的倉級變量，并且β_i′s是系數(shù)。在一個實施例中，例如價格比(PriceRatio)方程可以是PriceRatio＝a0+a1*PRbin+a2*PRbin*dealercost+a3*PRbin*cylinders+a4*PRbin*drive+a5*PRbin*daysinmarket+∑(a_k*PRbin*state_k)，其中a_i＝系數(shù)，PRbin是與給定車輛相關(guān)聯(lián)的倉中的所有交易的4周平均價格比，dealercost是給定車輛的穩(wěn)態(tài)(激勵調(diào)整的)經(jīng)銷商成本，cylinders是給定車輛具有的氣缸數(shù)，drive是驅(qū)動系中驅(qū)動輪數(shù)(例如2輪或4輪驅(qū)動)，daysinmarket是給定車輛的型號已經(jīng)在市場上的天數(shù)，并且state是指定購買的地理州的指示器變量陣列。用這個價格比方程，有可能計算對于給定車輛支付的平均價格，其中支付的平均價格(AvgPricePaid)等于PriceRatio(根據(jù)價格比回歸方程所確定的)乘以DealerCost(根據(jù)給定車輛的制造商的經(jīng)銷商成本模型所確定的)，或AvgPricePaid＝PriceRatio(DealerCost)。

在一個實施例中，可能期望在地點級別建立價格比模型。從而，價格比方程的某些實施例可通過合并郵政編碼級別建模來考慮這個期望。例如，在上面的價格比方程中，代替標(biāo)識州的指示器變量陣列，可以包含捕獲郵政編碼的變量。然而，在車輛標(biāo)價數(shù)據(jù)的上下文中，只是合并標(biāo)識郵政編碼的一系列指示器變量可能由于數(shù)據(jù)稀疏性問題而不太有效，雖然郵政編碼的直接連續(xù)映射可能由于郵政編碼中間的過多約束的隱含的數(shù)字關(guān)系而相比期望的也不太有效。

從而，在某些實施例中，特別是在可以標(biāo)識中間變量的情況下，可以利用間接連續(xù)映射。例如，連續(xù)變量諸如中值收入和中值家庭價格可有效地作為中間變量施加杠桿作用。給定郵政編碼對這些影響直接相關(guān)(有時稱為代理變量)，使用這些類型的連續(xù)變量作為中間變量是很有道理的。

為了實現(xiàn)這個，在一個實施例中，首先開發(fā)將郵政編碼與中值收入相關(guān)的模型。這個模型例如可以是按郵政編碼的中值收入查找表(其例如可以從最近的人口普查數(shù)據(jù)獲取)。然后，例如在上面的價格比方程中利用中值收入作為變量X_i。價格比方程然后可具有分量a6*est_median_income或a6*PRbin*est_median_income，其中est_median_income＝f(zipcode)(其中f(zipcode)是指查找表中對應(yīng)于郵政編碼的值)。由此，這個類型的價格比方程可以是PriceRatio＝a0+a1*PRbin+a2*PRbin*dealercost+a3*PRbin*cylinders+a4*PRbin*drive+a5*PRbin*daysinmarket+a6*PRbin*est_median_income，其中a_i＝系數(shù)，PRbin是與給定車輛相關(guān)聯(lián)的倉中的所有交易的4周平均價格比，dealercost是給定車輛的穩(wěn)態(tài)(激勵調(diào)整的)經(jīng)銷商成本，cylinders是給定車輛具有的氣缸數(shù)，drive是驅(qū)動系中驅(qū)動輪數(shù)(例如2輪或4輪驅(qū)動)，daysinmarket是給定車輛的型號已經(jīng)在市場上的天數(shù)，并且f(zipcode)是指查找表中對應(yīng)于郵政編碼的值。要注意，對于中值家庭價格或期望與任何類型的地點級別變量(郵政編碼、鄰居、區(qū)域代碼等)一道利用的任何其它此類潛在中間變量，可以采取類似方法。

再者，要注意，所利用的價格比方程的確定可以幾乎任何期望的時間間隔發(fā)生，其中該時間間隔可不同于用于從任何數(shù)據(jù)源獲得數(shù)據(jù)的時間間隔，并且當(dāng)獲得新數(shù)據(jù)時，價格比方程不必確定為新的。由此，雖然本文已經(jīng)相對于圖5中描繪的實施例描述了價格比方程的確定，但要注意，這個步驟不是所描述方法實施例的必要部分。例如，價格比方程可以線下確定，并且車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)被配置成使用這個提供的價格比方程。一旦已經(jīng)收集了數(shù)據(jù)，并且已經(jīng)確定了所利用的經(jīng)銷商模型和價格比回歸方程，就可以分別在步驟540和550接收指定車輛配置和確定對應(yīng)的倉。指定車輛配置可包括車輛的一組屬性值(例如在一個實施例中，可以使用年份、牌子、型號和身型的屬性)。由此，對應(yīng)于指定車輛配置的倉可包括來自與對應(yīng)于指定車輛的那組屬性值相關(guān)聯(lián)的具體時段(例如4周)的歷史交易數(shù)據(jù)。

在步驟560，使用對應(yīng)于指定車輛的倉，可以確定倉中歷史交易數(shù)據(jù)的穩(wěn)態(tài)標(biāo)價。可以通過從歷史數(shù)據(jù)中的交易價格中去除激勵來確定穩(wěn)態(tài)價格。更具體地說，可使用方程Price_ss(穩(wěn)態(tài)價格)＝Price(交易價格)+I_c+λI_d對于激勵調(diào)整交易價格，其中I_c＝應(yīng)用到交易的消費者激勵，I_d＝可用于交易的經(jīng)銷商激勵，并且λ＝經(jīng)銷商激勵傳遞率。由此，如果歷史交易價格包含$500的消費者激勵和已經(jīng)確定為具有20％的經(jīng)銷商現(xiàn)金傳遞率的經(jīng)銷商的$1000的可用經(jīng)銷商激勵，則那個價格將調(diào)整為高出$700，以考慮在那個時間提供的激勵。例如，對應(yīng)于本田思域的歷史銷售交易的$15,234的支付價格(交易價格)本該由于激勵人為降低。由于在歷史交易發(fā)生的時候激勵是已知的，因此可以確定在那個時候什么激勵是可用的，并且它們?nèi)绾斡绊憣?yīng)于歷史交易的價格(例如這些激勵的什么百分比被傳遞給客戶)。因為一般對于消費者經(jīng)銷商激勵是未知的，并且可能傳遞也可能不傳遞，因此可以評估歷史交易數(shù)據(jù)以基于歷史平均來確定這些交易商激勵的傳遞百分比，并相應(yīng)地調(diào)整歷史交易數(shù)據(jù)。

例如，使用示例本田思域交易，$1500消費者和$1000經(jīng)銷商激勵本該是可用的。由于消費者激勵100％傳遞給消費者，因此那個$1500可加到歷史交易價格以將交易價格調(diào)整到$16734。對于這個車輛的具體牌子，制造商到經(jīng)銷商的激勵傳遞率本該確定為54％。由此，可以確定將從消費者對于這個車輛支付的價格中平均扣除$540。由此，這個金額也可加到交易價格上以達(dá)到$17274的數(shù)字，作為沒有這個交易的激勵的交易價格?？梢詫τ谥付ㄜ囕v的倉中的其它歷史交易執(zhí)行類似的計算。在確定穩(wěn)態(tài)價格之后，在步驟570，可以使用倉中的歷史交易數(shù)據(jù)(包含對應(yīng)于歷史交易的調(diào)整的交易價格)和對應(yīng)于指定車輛制造商的經(jīng)銷商成本模型，確定對應(yīng)于指定車輛的平均經(jīng)銷商成本。然后可以使用價格比方程，通過將對應(yīng)于指定車輛的值插入到價格比方程的倉級變量中并求解，來確定對應(yīng)于指定車輛的價格比。使用所確定的價格比，可以使用方程AvgPricePaid＝PriceRatio*DealerCost來確定對于指定車輛支付的平均價格(均值)。

在一個實施例中，在這一點，如果當(dāng)前存在任何可用于指定車輛的激勵，則可基于這些激勵縮放歷史交易的調(diào)整的交易價格和支付的平均價格。具體地說，利用呈現(xiàn)的界面，用戶可以選擇與指定車輛配置一道提供的一個或多個消費者激勵。這些指定的消費者激勵可用于調(diào)整交易價格。更具體地說，可基于類似于在確定穩(wěn)態(tài)標(biāo)價時所用的過程進(jìn)一步調(diào)整這些交易價格，其考慮了當(dāng)前激勵。由此，方程可以是Price(交易價格)＝Price_ss(穩(wěn)態(tài))-I_c-λI_d，其中I_c＝應(yīng)用于交易的消費者激勵，I_d＝可用于交易的經(jīng)銷商激勵，并且λ＝經(jīng)銷商激勵傳遞率，或AvgPricePaid_final＝AvgPricePaid_computed-I_c-λI_d。這樣，因為激勵可基于地理有所波動，因此有可能顯示適合于用戶的本地市場價格的價格，作為用戶計量他們有多少協(xié)商空間的方式，而不是顯示已經(jīng)在可用激勵中受改變過度影響的價格的整個范圍。注意，在一些實施例中，可能還期望將所確定的平均經(jīng)銷商成本向下調(diào)整在這時消費者和經(jīng)銷商激勵的全額。

一旦對于指定車輛確定了支付的平均價格，就可在步驟580確定一個或多個價格范圍。這些價格范圍可使用根據(jù)倉的歷史交易數(shù)據(jù)包括調(diào)整的交易價格確定的標(biāo)準(zhǔn)偏差來確定。例如，“好”價格范圍的上限可計算為：Good＝AvgPricePaid+0.15*stddev，“極好”價格范圍的上限可確定為：Great＝AvgPricePaid-0.50*stddev，而“標(biāo)價過高”價格范圍可定義為“好”交易價格以上的任何價格。備選地，“好”價格范圍可以從中值交易價格和均值交易價格中的最小值延伸到基于倉的歷史交易數(shù)據(jù)包括對應(yīng)于指定車輛的調(diào)整的交易價格所確定的均值價格以下的一半標(biāo)準(zhǔn)偏差。要注意，可使用標(biāo)準(zhǔn)偏差的任何其它分?jǐn)?shù)來確定“好”、“極好”、“標(biāo)價過高”價格范圍，或者可完全使用某種其它方法。

然后可在步驟590生成顯示。在一個實施例中，這個顯示可以通過將高斯曲線擬合到對應(yīng)于與指定車輛相關(guān)聯(lián)的倉的歷史標(biāo)價數(shù)據(jù)的調(diào)整的交易價格的分布并格式化可視顯示的結(jié)果來生成。此外，可視顯示可具有相對于顯示的標(biāo)價曲線顯示的一個或多個指示器，它們指示一個或多個標(biāo)價范圍或價格點位于哪里。

這里可能有幫助的是與特定車輛一道例示示例。為了繼續(xù)以上示例，對于制造商福特，假設(shè)指定車輛是2009福特伊克諾萊恩廂式貨車E-150商用，沒有配件。在這種情況下，福特的經(jīng)銷商成本模型可指定從基本MSRP減去運費來計算經(jīng)銷商成本。根據(jù)從數(shù)據(jù)源獲得的數(shù)據(jù)，可以確定這個車輛的MSRP是$26,880，并且運費是$980。從而，指定車輛的回扣計算為回扣＝α₀+α₁(MSRP–運費)，其中α₀＝0，α₁＝.03(來自上面對應(yīng)于福特的經(jīng)銷商模型)。由此，回扣＝.03*(26880-980)＝777。根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)，基本發(fā)票價格可確定為$23,033，由此，工廠發(fā)票＝基本發(fā)票+廣告費+運費＝$23,033+$428+$980＝$24,441，并且經(jīng)銷商成本＝工廠發(fā)票-回扣＝$24,441-$777＝$23,664。

使用來自對應(yīng)于2009福特伊克諾萊恩廂式貨車E-150商用沒有配件(倉)的歷史交易數(shù)據(jù)的價格，可以確定平均價格比。如早先提到的，可以對于激勵調(diào)整這些價格。

現(xiàn)在假設(shè)，對于2009福特伊克諾萊恩廂式貨車E-150商用，在這種情況下，支付的平均價格＝經(jīng)銷商成本*1.046＝$24,752。在這一點，如果存在任何當(dāng)前可用的激勵可用于2009福特伊克諾萊恩廂式貨車E-150商用沒有配件，則可進(jìn)行調(diào)整。在這個示例中，可能沒有。然而，如果有，例如$1,500的消費者激勵和$500的經(jīng)銷商激勵，則可基于這些激勵重新縮放價格。由此，在這種情形下，調(diào)整的支付的平均價格＝$24,752-$1,500-.30(500)＝$23,102，假定這個車輛在歷史上具有30％的傳遞率。

簡要地轉(zhuǎn)到圖7A和7B，描繪了車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)可用于向用戶呈現(xiàn)這種標(biāo)價信息的界面的一個示例。具體地說，圖7A是呈現(xiàn)在國家級上2009年度福特伊克諾萊恩廂式貨車E-150商用的確定的實際經(jīng)銷商成本、工廠發(fā)票、支付的平均值(支付的平均價格)和定價的界面，而圖7B是在地點級呈現(xiàn)同樣數(shù)據(jù)的界面。

從而，對于這個具體示例，2009福特伊克諾萊恩廂式貨車E-150商用的情況，價格的突破是“好”價格范圍的上限現(xiàn)在可計算為：“好”和“極好”范圍計算如下：“好”從min(median(P),mean(P))向下延伸到近來交易的均值價格以下的一半標(biāo)準(zhǔn)偏差。“極好”價格范圍從一半標(biāo)準(zhǔn)偏差延伸到均值以下并且更低。因此，對于伊克諾萊恩，在這個示例中，沒有配件：全國的平均價格＝$24,752，“好”價格范圍的上限＝$24,700(在這個示例中是數(shù)據(jù)的中值)，并且“極好”價格范圍的上限＝24752-0.5*σ_b＝24752-0.5(828)＝$24,338。

高斯曲線然后可在參數(shù)上擬合到與2009福特伊克諾萊恩廂式貨車E-150商用對應(yīng)的歷史交易數(shù)據(jù)的實際價格分布以產(chǎn)生在圖8A和8B中描繪的可視顯示的實施例。這里，圖8A是可視地呈現(xiàn)高斯曲線擬合過程之后的2009福特伊克諾萊恩廂式貨車E-150商用的國家級價格分布的界面，其中相對于描繪2009福特伊克諾萊恩廂式貨車E-150商用的標(biāo)價分布的價格曲線，指示2009福特伊克諾萊恩廂式貨車E-150商用的價格點“實際經(jīng)銷商成本”、“工廠發(fā)票”、“支付的平均值”(支付的平均價格)和“定價”。附加地，相對于所呈現(xiàn)的標(biāo)價曲線，指示“好”和“極好”和“標(biāo)價過高”價格范圍。圖8B呈現(xiàn)了與相同車輛的地點級數(shù)據(jù)相關(guān)的類似標(biāo)價曲線。它可以例示本發(fā)明實施例的能力和效率，以更詳細(xì)論述可與車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的實施例一道使用的各種界面的實施例。

參考用于獲得車輛配置信息和呈現(xiàn)標(biāo)價數(shù)據(jù)的界面的圖9A-9D實施例。具體地說，首先參考圖9A，在這一點，用戶可能已經(jīng)選擇了2009道奇突擊者4門轎車R/T AWD，并且被呈現(xiàn)了界面1500以允許用戶通過選擇一個或多個屬性來更詳細(xì)地指定他的期望車輛配置。注意，界面1500給用戶呈現(xiàn)了與用戶可選擇的每一個屬性相關(guān)聯(lián)的發(fā)票價格和定價。

一旦用戶已經(jīng)選擇了任何期望的屬性，就可給他呈現(xiàn)界面1510的實施例，諸如在圖9B中描繪的界面，在其中可允許用戶選擇與所選車輛配置(在這種情況下是2009道奇突擊者4門轎車R/T AWD)相關(guān)聯(lián)的一個或多個當(dāng)前可用的激勵。在某一實施例中，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)可訪問對應(yīng)于用戶指定的車輛配置的任何當(dāng)前可用激勵，并呈現(xiàn)界面1510，利用所獲得的當(dāng)前可用激勵允許用戶選擇零個或多個可用激勵。這里注意，所呈現(xiàn)的激勵之一包括$4500現(xiàn)金額。為了這個示例的其余部分假設(shè)用戶選擇這個$4500激勵。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖9C，描繪了呈現(xiàn)與所選車輛配置(在這種情況下是2009道奇突擊者4門轎車R/T AWD)相關(guān)聯(lián)的標(biāo)價信息的界面。這里注意，在這個示例中，界面特別指出所示出的價格包含用戶相對于界面1510所選的$4500的消費者激勵。

現(xiàn)在注意，相對于圖9D，給出了界面的一個實施例，該界面呈現(xiàn)在地點級上2009道奇突擊者4門轎車R/T AWD的所確定的實際經(jīng)銷商成本、工廠發(fā)票、支付的平均值(支付的平均價格)和定價。這里注意，相對于這個界面，不僅給用戶呈現(xiàn)特定標(biāo)價點，而且此外還呈現(xiàn)關(guān)于如何確定這些標(biāo)價點的數(shù)據(jù)，包括如何應(yīng)用用戶所選的$4500消費者激勵來確定經(jīng)銷商成本和支付的平均價格。通過理解激勵信息和這種激勵信息和其它數(shù)據(jù)可如何與經(jīng)銷商成本和其它人支付的平均價格有關(guān)，用戶可更好地能夠相對于他們的期望車輛配置理解和評估價格和標(biāo)價數(shù)據(jù)。

這里可能還有用的是給出可通過這種界面呈現(xiàn)的產(chǎn)生數(shù)據(jù)的圖形描繪。如上面論述的，特定車輛配置的倉可包括歷史交易數(shù)據(jù)集。根據(jù)這些歷史交易數(shù)據(jù)，可以計算經(jīng)銷商贏利(交易價格-經(jīng)銷商成本)的直方圖，以及其它相關(guān)統(tǒng)計，諸如均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差。例如，圖10A用圖形描繪了與具有6003個交易和18個桶(第一桶包括小于距均值2個標(biāo)準(zhǔn)偏差的任何交易，16個桶是0.25標(biāo)準(zhǔn)偏差，并且最后一個桶包括大于距均值2個標(biāo)準(zhǔn)偏差的任何交易)的大樣本集的倉對應(yīng)的本田雅閣的國家級直方圖。圖10B用圖形描繪了本田雅閣的直方圖的另一個示例。

圖11描繪了圖10A的直方圖到圖表的轉(zhuǎn)換。圖12用圖形描繪了通過對齊直方圖和正態(tài)曲線的均值和X軸的值將圖11中所描繪的直方圖曲線與歸一化曲線疊加。一旦從簡化的正態(tài)分布中提取了真實曲線，然后就可在正態(tài)曲線頂上疊加建議的標(biāo)價范圍以捕獲實際曲線的某些復(fù)雜性。

圖13用圖形描繪了基于以低于那個價格購買車輛的人們的百分比確定的贏利范圍所確定的“好”和“極好”價格范圍。一個算法可以是：“好”價格范圍的邊范圍的上限＝MIN(第50個百分比交易贏利，平均贏利)；如果小于20％的交易是負(fù)贏利，則“好”范圍的下限/“極好”范圍的上限將是第30個百分比交易點，或者如果大于20％的交易是負(fù)贏利，則是第32.5個百分比交易點；并且如果小于20％的交易在經(jīng)銷商成本以下(具有負(fù)贏利)，則“極好”價格范圍的下限將是第10個百分比交易點，或者如果小于20％的交易是負(fù)贏利，則是第15個百分比交易點。整個數(shù)據(jù)范圍可用于顯示，或者數(shù)據(jù)范圍可在實際數(shù)據(jù)的某一點進(jìn)行剪裁以簡化曲線。在圖13中描繪的示例中，已經(jīng)在“極好”范圍1302的底部剪裁了數(shù)據(jù)集。

一旦已經(jīng)對于指定車輛確立了經(jīng)銷商成本，經(jīng)銷商成本就沿這個位置和車輛規(guī)范的贏利直方圖的X軸加到每個桶，將贏利曲線轉(zhuǎn)變成價格曲線，如圖14中用圖形描繪的。價格直方圖然后與確定的“好”/“極好”價格范圍(它們還可通過增加經(jīng)銷商成本進(jìn)行縮放)以及其它感興趣的標(biāo)價點諸如經(jīng)銷商成本、工廠發(fā)票和MSRP疊加。這個增強(qiáng)的直方圖可以各種格式呈現(xiàn)給用戶，例如直方圖可顯示為如圖15所描繪的簡化曲線；如圖16所描繪的條形圖；如圖17所描繪的實際數(shù)據(jù)；或如圖18所描繪的歷史趨勢數(shù)據(jù)。

如上面提到的，為了確定指定車輛的準(zhǔn)確標(biāo)價信息，重要的是將準(zhǔn)確的成本信息與關(guān)聯(lián)那個車輛的歷史交易數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)。由此，在許多情況下，當(dāng)從數(shù)據(jù)源獲得歷史交易數(shù)據(jù)時，可能期望檢查與歷史交易一道提供的經(jīng)銷商成本，或確定經(jīng)銷商成本以與歷史交易相關(guān)聯(lián)。因為已經(jīng)對于每個制造商構(gòu)造了經(jīng)銷商成本模型(見步驟520)，因此有可能對這些經(jīng)銷商成本模型施加杠桿作用以準(zhǔn)確地構(gòu)造一個或多個歷史交易的經(jīng)銷商成本，并檢查所提供的經(jīng)銷商成本，或?qū)⒋_定的經(jīng)銷商成本與歷史交易相關(guān)聯(lián)。

圖19描繪了用于確定歷史交易的準(zhǔn)確經(jīng)銷商成本的方法的一個實施例。初始，在步驟910，可以標(biāo)識具有準(zhǔn)確裝飾映射的所獲得歷史數(shù)據(jù)的歷史交易。在大多數(shù)情況下，與歷史交易相關(guān)聯(lián)的車輛可基于與歷史交易相關(guān)聯(lián)的車輛標(biāo)識號(VIN)映射到具體裝飾。然而，通常1對1VIN映射可能不是完整的，因為執(zhí)行映射所必需的所有信息未都包含在VIN中。換句話說，具體VIN可對應(yīng)于車輛的許多裝飾級別。在這些情況下，數(shù)據(jù)提供商可以提供一對多映射，并提供與單個歷史交易相關(guān)聯(lián)的多個微調(diào)。這給出了一個問題，因為實際銷售交易然后在歷史交易數(shù)據(jù)中可具有多個歷史交易，每個歷史交易與不同微調(diào)相關(guān)聯(lián)，其中只有一個實際上是正確的。給定通常沒有辦法標(biāo)識這些歷史交易中哪個是正確的，適當(dāng)?shù)慕７椒ㄊ墙o這些交易不同地加權(quán)，或者從模型構(gòu)建數(shù)據(jù)集中排除這些潛在的誤映射交易。由此，在一個實施例中，在例如通過確定是否存在與單個VIN相關(guān)聯(lián)的多個歷史交易來標(biāo)識這些潛在的誤映射交易之后，可以從歷史交易數(shù)據(jù)集中排除所標(biāo)識的歷史交易(出于這個方法的目的)。

在步驟920，在其余歷史交易內(nèi)，然后可以標(biāo)識具有準(zhǔn)確信息的那些歷史交易。如前面論述的，歷史交易數(shù)據(jù)的發(fā)票和經(jīng)銷商成本可能不準(zhǔn)確。因為確定經(jīng)銷商成本的一個目標(biāo)是準(zhǔn)確的，因此重要的是僅對于可以相對準(zhǔn)確性確定的那些歷史交易確定經(jīng)銷商成本。因為可對準(zhǔn)確裝飾信息或配件信息的存在施加杠桿作用以確定經(jīng)銷商成本，因此可能期望進(jìn)一步精煉歷史交易以確定具有準(zhǔn)確裝飾映射或可標(biāo)識配件信息的那些歷史交易。

現(xiàn)在已經(jīng)獲得了具有準(zhǔn)確裝飾映射和可標(biāo)識配件信息的一組歷史交易，在步驟930可對于這些歷史交易中的每個確定MSRP。再者，給定與歷史交易相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)可能不可靠，并且與可配置數(shù)據(jù)(例如經(jīng)銷商成本模型或價格比方程)對齊是重要的，可能期望利用已知數(shù)據(jù)確定與歷史交易數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的某些數(shù)據(jù)。由此，即使提供或否則獲得了MSRP，但是也可確定歷史交易的MSRP。首先，可以確定基本MSRP。具體地說，具有特別根據(jù)VIN標(biāo)識的年份、牌子、型號和裝飾，可基于數(shù)據(jù)源提供的數(shù)據(jù)確定基本MSRP。然后，使用歷史交易數(shù)據(jù)標(biāo)識的附加配件，對于這些配件制造商建議的零售標(biāo)價可加上基本MSRP以形成交易MSRP。更具體地說，對于每個歷史交易，可能存在包含指示哪些配件是在工廠安裝在對應(yīng)于那個歷史交易的具體車輛上的一組配件代碼的字段。解析這個信息，可使用配件代碼連同從數(shù)據(jù)源獲得的配件標(biāo)價信息來標(biāo)識每個工廠安裝的配件的MSRP。對配件的每一個制造商價格求和，可以生成總配件MSRP，并將其加上基本MSRP以生成那個具體歷史交易的交易MSRP(交易MSRP＝基本MSRP+總配件MSRP)。

在對于歷史交易確定了交易MSRP之后，在步驟940可以確定每一個歷史交易的發(fā)票標(biāo)價?？梢灶愃朴诮灰譓SRP生成交易發(fā)票。首先，可以確定基本發(fā)票價格。具體地說，具有特別根據(jù)VIN標(biāo)識的年份、牌子、型號和裝飾，可基于數(shù)據(jù)源提供的數(shù)據(jù)確定基本發(fā)票價格。然后，使用歷史交易數(shù)據(jù)標(biāo)識的附加配件，可將這些配件的標(biāo)價加上基本發(fā)票價格以形成交易發(fā)票價格。更具體地說，對于每個歷史交易，可能存在包含指示哪些配件是在工廠安裝在對應(yīng)于那個歷史交易的具體車輛上的一組配件代碼的字段。解析這個信息，可使用配件代碼連同配件標(biāo)價信息為每個工廠安裝的配件指配一個配件發(fā)票價格。對配件的每一個配件發(fā)票價格求和，可以生成總配件發(fā)票價格，并將其加上基本發(fā)票價格以生成那個具體歷史交易的交易發(fā)票價格(交易發(fā)票＝基本發(fā)票+總配件發(fā)票)。

在步驟950，使用確定的MSRP和發(fā)票價格，可以確定每個歷史交易的經(jīng)銷商成本。這個經(jīng)銷商成本可利用與歷史交易相關(guān)聯(lián)的車輛制造商相關(guān)聯(lián)的經(jīng)銷商成本模型用算法確定。更具體地說，每個車輛(制造商)的牌子都具有相關(guān)聯(lián)的回扣方程，如上面論述的。對于具體歷史交易，使用與歷史交易涉及的車輛牌子對應(yīng)的回扣方程，對于那個歷史交易確定的基本發(fā)票價格、基本MSRP、交易發(fā)票價格和交易MSRP，以及運費(其可基于從數(shù)據(jù)源獲得的信息確定，類似于基本發(fā)票和基本MSRP的確定)，可應(yīng)用回扣方程來確定經(jīng)銷商成本(經(jīng)銷商成本＝發(fā)票–回扣)。

在前面的說明書中，已經(jīng)參考特定實施例描述了本發(fā)明。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識到，可以在不脫離如下權(quán)利要求書所闡述的本發(fā)明范圍的前提下進(jìn)行各種修改和改變。因此，說明書和附圖將視為例示性而不是限制意義，并且所有這樣的修改都打算包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。上面已經(jīng)對于特定實施例描述了益處、其它優(yōu)點和解決方案。然而，這些益處、優(yōu)點、解決方案以及可引起任何益處、優(yōu)點或解決方案發(fā)生或變得更明顯的任何元素都不視為任何或所有權(quán)利要求的關(guān)鍵、所需或必要的特征或元素。