本發(fā)明涉及檢票領(lǐng)域，特別是涉及一種列車查票終端、服務(wù)端及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)列車票進(jìn)行查驗(yàn)通常采用人工隨機(jī)抽樣方式，該方式不僅檢測(cè)效率低，不能及時(shí)判斷車票真假，而且該方式蘊(yùn)含著對(duì)乘客的不信任，容易造成對(duì)乘客的不尊重，引起乘客的不配合，導(dǎo)致乘客乘車體驗(yàn)較差，同時(shí)不能有效解決逃票等行為。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種列車查票終端、服務(wù)端及系統(tǒng)，用以至少提高現(xiàn)有列車查票方式效率低的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種列車查票終端，所述終端包括設(shè)置在列車的一座位或鋪位的乘客檢測(cè)單元、近距離無線通信nfc單元、控制單元和終端通信單元；

所述乘客檢測(cè)單元，用于檢測(cè)所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的乘坐狀態(tài)；

所述nfc接收單元，用于通過近距離無線通信方式進(jìn)行車票憑證檢測(cè)；所述車票憑證具有nfc芯片；

所述控制單元，用于根據(jù)所述nfc接收單元的檢測(cè)結(jié)果，設(shè)置所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票狀態(tài)；

所述終端通信單元，用于將所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)發(fā)送給設(shè)置在所述列車上的列車查票服務(wù)端。

可選地，所述nfc接收單元包括：憑證檢測(cè)模塊和信息獲取模塊；

所述憑證檢測(cè)模塊，用于在獲知所述乘坐狀態(tài)為有乘客乘坐時(shí)，在所述nfc接收單元的近距離通信范圍內(nèi)檢測(cè)車票憑證；

所述信息獲取模塊，用于從檢測(cè)的車票憑證中獲取車票信息；

所述控制單元，用于對(duì)所述信息獲取模塊獲取的車票信息進(jìn)行查驗(yàn)，根據(jù)查驗(yàn)結(jié)果，設(shè)置所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票狀態(tài)。

具體地，所述車票信息至少包括：目的車廂信息、目的座位或鋪位信息、目的始發(fā)站信息和目的終點(diǎn)站信息；

所述信息獲取模塊，具體用于從檢測(cè)的車票憑證中獲取字符串，對(duì)所述字符串按照預(yù)先約定的格式進(jìn)行解析獲得車票信息；

所述控制單元，具體用于獲取所述座位或鋪位的參數(shù)信息，并且將所述參數(shù)信息中各信息分別與所述車票查驗(yàn)信息中對(duì)應(yīng)信息進(jìn)行比對(duì)查驗(yàn)；所述參數(shù)信息至少包括：當(dāng)前車廂信息、當(dāng)前座位或鋪位信息和列車當(dāng)前位置信息；

若所述當(dāng)前車廂信息和所述當(dāng)前座位或鋪位信息與相應(yīng)的所述目的車廂信息和目的座位或鋪位信息匹配，且根據(jù)所述列車當(dāng)前位置信息與所述目的始發(fā)站信息和目的終點(diǎn)站信息判斷所述列車當(dāng)前位置處于目的始發(fā)站和目的終點(diǎn)站之間，則設(shè)置所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票狀態(tài)為正常購(gòu)買狀態(tài)；

若所述當(dāng)前車廂信息和所述目的車廂信息不匹配，所述當(dāng)前座位或鋪位信息和目的座位或鋪位信息不匹配，或者根據(jù)所述列車當(dāng)前位置信息與所述目的始發(fā)站信息和目的終點(diǎn)站信息判斷所述列車當(dāng)前位置未處于目的始發(fā)站和目的終點(diǎn)站之間，則確定所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票狀態(tài)為異常購(gòu)買狀態(tài)。

具體地，所述nfc接收單元還包括：

憑證處理模塊，用于若所述憑證檢測(cè)模塊沒有檢測(cè)到車票憑證，發(fā)出檢測(cè)提示信息，以使所述乘客根據(jù)所述檢測(cè)提示信息進(jìn)行車票憑證檢測(cè)；所述檢測(cè)提示信息至少包括所述nfc接收單元的位置信息。

具體地，所述憑證處理模塊，還用于當(dāng)在發(fā)出檢測(cè)提示信息之后的預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，若獲知所述憑證檢測(cè)模塊還未檢測(cè)到車票憑證時(shí)，觸發(fā)所述控制單元將所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票狀態(tài)設(shè)置為無票狀態(tài)。

具體地，所述控制單元，還用于判斷所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票狀態(tài)是否屬于預(yù)設(shè)補(bǔ)票條件，若是，則發(fā)出警告提示信息；所述警告提示信息至少攜帶辦理補(bǔ)票業(yè)務(wù)的位置信息。

可選地，所述乘客檢測(cè)單元包括：

壓力檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)所述座位或鋪位的壓力數(shù)據(jù)；

乘坐判斷模塊，用于若所述壓力數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)設(shè)壓力閾值，確定所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的乘坐狀態(tài)為有乘客乘坐；若所述壓力數(shù)據(jù)未達(dá)到所述壓力閾值時(shí)，確定所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的乘坐狀態(tài)為無乘客乘坐。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明另提供一種列車查票服務(wù)端，所述服務(wù)端設(shè)置在所述列車上，包括：

服務(wù)端通信單元，用于從各列車查票終端獲取對(duì)應(yīng)座位或鋪位的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)；所述各列車查票終端設(shè)置在列車上且分別與各座位或鋪位一一對(duì)應(yīng)；

顯示單元，用于顯示獲取的每個(gè)座位或鋪位的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)。

可選地，所述服務(wù)端還包括：

指令控制單元，用于設(shè)置攜帶目標(biāo)座位或鋪位位置信息的檢測(cè)指令；

將所述檢測(cè)指令發(fā)送給與所述位置信息對(duì)應(yīng)的一個(gè)或多個(gè)所述終端，以使所述終端進(jìn)行乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)檢測(cè)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明還提供一種列車查票系統(tǒng)，包括如上任一所述的列車查票客戶端和/或如上任一所述的列車查票服務(wù)端。

本發(fā)明有益效果如下：

本發(fā)明終端、服務(wù)端及系統(tǒng)通過檢測(cè)所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的乘坐狀態(tài)，通過近距離無線通信方式進(jìn)行車票憑證檢測(cè)，根據(jù)所述nfc接收單元的檢測(cè)結(jié)果，設(shè)置所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票狀態(tài)，將所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)發(fā)送給設(shè)置在所述列車上的列車查票服務(wù)端，從而可以有效的解決現(xiàn)有列車查票方式效率低、準(zhǔn)確性低的問題，可以再乘客無感的情況下進(jìn)行車票查驗(yàn)，提高用戶體驗(yàn)；并且只需要一個(gè)車票查驗(yàn)人員在服務(wù)端即可完成整車的車票查驗(yàn)，進(jìn)一步提高查票效率；同時(shí)本發(fā)明實(shí)施例通過只在一輛列車的局域網(wǎng)即可完成查票，不需要依賴于互聯(lián)網(wǎng)；并且通過nfc的查票方式，有效提高數(shù)據(jù)交換優(yōu)勢(shì)，并且耗電低、保密度高；充分利用了每位乘客必有的車票憑證，不在需要乘客必須去額外擁有其他的app等工具。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中一種列車查票終端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例中一種列車查票服務(wù)端的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明提供了一種列車查票終端、服務(wù)端及系統(tǒng)，以下結(jié)合附圖以及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不限定本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種列車查票終端，所述終端設(shè)置在列車上且與一座位或鋪位對(duì)應(yīng)；所述終端包括設(shè)置在所述座位或鋪位中的乘客檢測(cè)單元110、近距離無線通信nfc(nearfieldcommunication)單元120、控制單元130和終端通信單元140；

所述乘客檢測(cè)單元110，用于檢測(cè)所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的乘坐狀態(tài)；

所述nfc接收單元120，用于通過近距離無線通信方式進(jìn)行車票憑證檢測(cè)；所述車票憑證具有nfc芯片；

所述控制單元130，用于根據(jù)所述nfc接收單元的檢測(cè)結(jié)果，設(shè)置所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票狀態(tài)；

所述終端通信單元140，用于將所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)發(fā)送給設(shè)置在所述列車上的列車查票服務(wù)端。

其中nfc接收器可以安裝在座位或鋪位的扶手等位置，也可以安裝在鋪位上便于檢測(cè)的位置。鋪位指代臥鋪位置。

本發(fā)明實(shí)施例通過檢測(cè)所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的乘坐狀態(tài)，通過近距離無線通信方式進(jìn)行車票憑證檢測(cè)，根據(jù)所述nfc接收單元的檢測(cè)結(jié)果，設(shè)置所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票狀態(tài)，將所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)發(fā)送給設(shè)置在所述列車上的列車查票服務(wù)端，從而可以有效的解決現(xiàn)有列車查票方式效率低、準(zhǔn)確性低的問題，可以再乘客無感的情況下進(jìn)行車票查驗(yàn)，提高用戶體驗(yàn)；同時(shí)本發(fā)明實(shí)施例通過只在一輛列車的局域網(wǎng)即可完成查票，不需要依賴于互聯(lián)網(wǎng)；并且通過nfc的查票方式，有效提高數(shù)據(jù)交換優(yōu)勢(shì)，并且耗電低、保密度高；充分利用了每位乘客必有的車票憑證，不在需要乘客必須去額外擁有其他的app等工具；進(jìn)一步本發(fā)明實(shí)施例只需要一個(gè)車票查驗(yàn)人員在服務(wù)端即可完成整車的車票查驗(yàn)。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出上述實(shí)施例的變型實(shí)施例，在此需要說明的是，為了使描述簡(jiǎn)要，在各變型實(shí)施例中僅描述與上述實(shí)施例的不同之處。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述nfc接收單元120包括：

憑證檢測(cè)模塊，用于當(dāng)所述乘坐狀態(tài)為有乘客乘坐時(shí)，在所述nfc接收單元的近距離通信范圍內(nèi)檢測(cè)車票憑證；

信息獲取模塊，用于從檢測(cè)的車票憑證中獲取車票信息；

所述控制單元，用于對(duì)所述信息獲取模塊獲取的車票信息進(jìn)行查驗(yàn)，根據(jù)查驗(yàn)結(jié)果，設(shè)置所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票狀態(tài)。

本發(fā)明實(shí)施例可以實(shí)時(shí)查驗(yàn)車票信息，從而可以實(shí)時(shí)甄別出車票的真假。

在本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)具體實(shí)現(xiàn)方式中，所述信息獲取模塊，具體用于從檢測(cè)的車票憑證中獲取字符串，對(duì)所述字符串按照預(yù)先約定的格式進(jìn)行解析獲得車票信息；本具體方式可以有效防止車票造假問題。

在本發(fā)明實(shí)施例的另一個(gè)具體實(shí)現(xiàn)方式中，所述車票信息至少包括：目的車廂信息、目的座位或鋪位信息、目的始發(fā)站信息和目的終點(diǎn)站信息；

所述控制單元，具體用于獲取所述座位或鋪位的參數(shù)信息；

將所述參數(shù)信息中各信息分別與所述車票查驗(yàn)信息中對(duì)應(yīng)信息進(jìn)行比對(duì)查驗(yàn)；所述參數(shù)信息至少包括：當(dāng)前車廂信息、當(dāng)前座位或鋪位信息和所述列車當(dāng)前位置信息；

若所述當(dāng)前車廂信息和所述當(dāng)前座位或鋪位信息與相應(yīng)的所述目的車廂信息和目的座位或鋪位信息匹配，且根據(jù)所述列車當(dāng)前位置信息與所述目的始發(fā)站信息和目的終點(diǎn)站信息判斷列車當(dāng)前位置處于目的始發(fā)站和目的終點(diǎn)站之間，則設(shè)置所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票狀態(tài)為正常購(gòu)買狀態(tài)；

若所述當(dāng)前車廂信息和所述目的車廂信息不匹配，所述當(dāng)前座位或鋪位信息和目的座位或鋪位信息不匹配，或者根據(jù)所述列車當(dāng)前位置信息與所述目的始發(fā)站信息和目的終點(diǎn)站信息判斷列車當(dāng)前位置未處于目的始發(fā)站和目的終點(diǎn)站之間，則確定所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票狀態(tài)為異常購(gòu)買狀態(tài)。

在此需要說明的是，未處于目的始發(fā)站和目的終點(diǎn)站之間包括未處于目的始發(fā)站和未處于目的終點(diǎn)站。

具體說，將目的車廂信息、目的座位或鋪位信息分別與當(dāng)前車廂信息、當(dāng)前座位或鋪位信息進(jìn)行比對(duì)查驗(yàn)，將目的始發(fā)站信息和目的終點(diǎn)站信息與列車當(dāng)前位置信息進(jìn)行比對(duì)查驗(yàn)。

若目的車廂、目的座位或鋪位信息與當(dāng)前車廂信息、當(dāng)前座位或鋪位信息匹配，但目的始發(fā)站信息、目的終點(diǎn)站信息與列車當(dāng)前位置信息不匹配(例如列車當(dāng)前位置不在目的始發(fā)站和目的終點(diǎn)站之間)，則確定為異常購(gòu)買狀態(tài)，需要補(bǔ)票。

若目的始發(fā)站信息、目的終點(diǎn)站信息與列車當(dāng)前位置信息匹配，但目的車廂、目的座位或鋪位信息與當(dāng)前車廂信息、當(dāng)前座位或鋪位信息不匹配，可以確定為異常購(gòu)買狀態(tài)，此時(shí)需要提示根據(jù)車票信息進(jìn)行乘坐。

其中車票信息還可以包括列車信息，比如列車號(hào)。目的車廂信息為乘客購(gòu)買的車票所在的車廂信息，例如車廂號(hào)。目的座位或鋪位信息乘客購(gòu)買的車票所對(duì)應(yīng)的座位或鋪位信息，例如座位或鋪位號(hào)。目的始發(fā)站和目的終點(diǎn)站是乘客購(gòu)買的車票所對(duì)應(yīng)的起始站。

當(dāng)前車廂為終端所在的車廂，當(dāng)前座位或鋪位為終端對(duì)應(yīng)的座位或鋪位。

本具體實(shí)現(xiàn)方式可以及時(shí)有效的確定出車票狀態(tài)。

在本具體實(shí)現(xiàn)方式中，列車當(dāng)前位置信息可以從服務(wù)端獲取，例如查票人員在服務(wù)端輸入列車位置信息，該方式可以有效解決當(dāng)列車經(jīng)過gps信號(hào)弱的地方(例如隧道)也可以進(jìn)行車票查驗(yàn)。

在本發(fā)明實(shí)施例的又一個(gè)具體實(shí)現(xiàn)方式中，所述nfc接收單元還包括：

憑證處理模塊，用于若所述憑證檢測(cè)模塊沒有檢測(cè)到車票憑證，發(fā)出檢測(cè)提示信息，以使所述乘客根據(jù)所述檢測(cè)提示信息進(jìn)行車票憑證檢測(cè)；所述檢測(cè)提示信息至少包括所述nfc接收單元的位置信息。

本具體實(shí)現(xiàn)方式可以有效提示用戶進(jìn)行車票查驗(yàn)。

進(jìn)一步說，所述憑證處理模塊，還用于當(dāng)在發(fā)出檢測(cè)提示信息之后的預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，若獲知所述憑證檢測(cè)模塊還未檢測(cè)到車票憑證時(shí)，觸發(fā)所述控制單元將所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票狀態(tài)設(shè)置為無票狀態(tài)。

在本發(fā)明實(shí)施例的再一個(gè)具體實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制單元，還用于判斷所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票狀態(tài)是否屬于預(yù)設(shè)補(bǔ)票條件，若是，則發(fā)出警告提示信息；所述警告提示信息至少攜帶辦理補(bǔ)票業(yè)務(wù)的位置信息。

例如，終端最終顯示為3種狀態(tài)(4種情況)：1.有票(正常購(gòu)買狀態(tài))有人或無票無人，此情況正常，顯示綠色。2.有票(異常購(gòu)買狀態(tài))有人，此情況為低等異常，顯示黃色。3.無票有人，此情況為高等異常，顯示紅色。

管理人員(車票查驗(yàn)人員)通過服務(wù)端控制終端向顯示紅色的座位或鋪位發(fā)出位于座位或鋪位扶手的燈光警告，使得乘客獲知警告信息，乘客根據(jù)自己情況可以選擇補(bǔ)票或者回到自己的位置，取消該異常。

其中補(bǔ)票條件可以是以下之一或組合：在列車的行駛路線上當(dāng)前列車位置在目的終點(diǎn)站之后、在列車的行駛路線上當(dāng)前列車位置在目的始發(fā)站之前、當(dāng)前車廂對(duì)應(yīng)的車票價(jià)格超過了目的車廂的車票價(jià)格和當(dāng)前座位或鋪位對(duì)應(yīng)的車票價(jià)格超過了目的座位或鋪位的價(jià)格。

例如，列車的行駛路線為a站、b站、c站和d站，目的始發(fā)站和目的終點(diǎn)站位b站和c站，若此時(shí)當(dāng)前位置在a和b站之間，則需要補(bǔ)票，若此時(shí)當(dāng)前位置在c和d站之間，也需要補(bǔ)票。

又如，目的車廂為乘坐車廂，而當(dāng)前車廂為臥鋪車廂，則需補(bǔ)票。

再如，目的座為2等座位，而當(dāng)前座位或鋪位為1等座位，則需補(bǔ)票。

在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，所述乘客檢測(cè)單元110包括：

壓力檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)所述座位或鋪位的壓力數(shù)據(jù)；

乘坐判斷模塊，用于若所述壓力數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)設(shè)壓力閾值，確定所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的乘坐狀態(tài)為有乘客乘坐；若所述壓力數(shù)據(jù)未達(dá)到所述壓力閾值時(shí)，確定所述座位或鋪位對(duì)應(yīng)的乘坐狀態(tài)為無乘客乘坐。

本發(fā)明進(jìn)一步提出一種列車查票服務(wù)端。

本發(fā)明實(shí)施例中一種列車查票服務(wù)端設(shè)置在所述列車上，包括：

服務(wù)端通信單元210，用于從各列車查票終端獲取對(duì)應(yīng)座位或鋪位的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)；所述各列車查票終端設(shè)置在列車上且與每個(gè)座位或鋪位一一對(duì)應(yīng)；

顯示單元220，用于顯示獲取的每個(gè)座位或鋪位的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)。

進(jìn)一步說，所述服務(wù)端還包括：

指令控制單元，用于設(shè)置攜帶目標(biāo)座位或鋪位位置信息的檢測(cè)指令；

將所述檢測(cè)指令發(fā)送給與所述位置信息對(duì)應(yīng)的一個(gè)或多個(gè)所述終端，以使所述終端進(jìn)行乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)檢測(cè)。

本發(fā)明還提出一種列車查票系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括如上任意一項(xiàng)所述的列車查票客戶端和/或如上任意一項(xiàng)所述的列車查票服務(wù)端。

簡(jiǎn)述本發(fā)明中列車查票客戶端、服務(wù)端和系統(tǒng)的工作原理。

例如乘客進(jìn)站之后，將車票憑證(帶有nfc芯片的車票或者身份證或者帶有nfc功能的手機(jī))放于口袋中，進(jìn)入列車之后，當(dāng)乘客坐到座位或鋪位之后，口袋中的車票憑自然證靠近位于座位或鋪位扶手等位置安裝的nfc接收器。

nfc接收器則獲取進(jìn)站憑證nfc芯片內(nèi)含有的車票信息(例如座位或鋪位號(hào)、起始車站、目的終點(diǎn)站等信息)，將車票信息通過列車局域網(wǎng)發(fā)送給列車服務(wù)器(即列車查票服務(wù)端)。

同時(shí)，座位或鋪位上的壓力傳感器(壓力檢測(cè)模塊)也獲取到該座位或鋪位是否有人坐下，將壓力數(shù)據(jù)和乘坐狀態(tài)同樣發(fā)送給列車服務(wù)器。

列車服務(wù)器通過匹配壓力傳感器數(shù)據(jù)和車票數(shù)據(jù)在管理顯示端顯示每個(gè)座位或鋪位的乘客情況，乘務(wù)員(車票查驗(yàn)人員)只要通過管理顯示端，就可以快速了解目前列車的乘客乘坐情況，如有異常狀況(例如無票但有人坐，有人坐但是票信息不符等)，則在管理顯示端著重顯示。

在nfc互相交換的信息中，應(yīng)該可以包含以下信息：列車車廂號(hào)座位或鋪位號(hào)以及該乘客所購(gòu)票的起點(diǎn)站目的終點(diǎn)站。例如：該車為g59，車位為07車8c，從第一站坐到第八站，那么該信息可簡(jiǎn)化為g59078c128這么一串字符。這些信息通過nfc交互給座位或鋪位上的控制器判斷是否為本路段的該座位或鋪位，并將此判斷結(jié)果發(fā)送給服務(wù)器。

控制器與服務(wù)器在一個(gè)局域網(wǎng)內(nèi)，控制器不僅僅將上述判斷結(jié)果發(fā)送給服務(wù)器，還要將由壓力傳感器數(shù)據(jù)判斷而來的是否有人坐下的信息也傳送給服務(wù)器。

座位或鋪位上的nfc接收器以及壓力傳感器等受到服務(wù)端的顯示單元的控制，當(dāng)乘務(wù)員要查票時(shí)，只要在顯示單元上輸入該路段位于哪兩站之間的檢測(cè)指令，服務(wù)器將該檢測(cè)指令發(fā)送給控制器，控制器打開nfc接收器和壓力傳感器，獲取數(shù)據(jù)，并且根據(jù)顯示單元傳送下來的路段信息，判斷該票是否是在這一路段，且是否有人坐下，將信息反饋給服務(wù)器。

服務(wù)器最終判斷結(jié)果，通過終端顯示。

終端最終顯示為3種狀態(tài)(4種情況)：1.有票有人或無票無人，此情況正常，顯示綠色。2.有票無人，此情況為低等異常，顯示黃色。3.無票有人，此情況為高等異常，顯示紅色。管理人員通過終端向顯示紅色的座位或鋪位發(fā)出位于座位或鋪位扶手的燈光警告，使得乘客獲知警告信息，乘客根據(jù)自己情況可以選擇補(bǔ)票或者回到自己的位置，取消該異常。

本發(fā)明使用乘客自主將自己票以及座位或鋪位信息上傳方式進(jìn)行查票，同時(shí)當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常后，可以向乘客發(fā)出警告，讓乘客主動(dòng)補(bǔ)票等，簡(jiǎn)化了查票管理。本發(fā)明使用nfc技術(shù)，具有更高的保密性和安全性，更加適用于此類含有個(gè)人信息的信息交互。本發(fā)明不需要通過列車車載系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)連接，更加具有獨(dú)立整體性，對(duì)外界要求更低。且本發(fā)明發(fā)現(xiàn)異常后通過更加隱秘的燈光警告，比傳統(tǒng)的方式更加尊重每一位乘客，避免不必要的尷尬，提升了服務(wù)質(zhì)量。

結(jié)合本申請(qǐng)所公開示例描述的方法，可直接體現(xiàn)為硬件、由處理器執(zhí)行的軟件模塊或者二者結(jié)合。例如，附圖所示功能框圖中的一個(gè)或多個(gè)功能框圖和/或功能框圖的一個(gè)和/或多個(gè)組合，既可以對(duì)應(yīng)于計(jì)算機(jī)程序流程的各個(gè)軟件模塊，亦可以對(duì)應(yīng)于各個(gè)硬件模塊。這些軟件模塊，可以分別對(duì)應(yīng)于附圖中所示的各個(gè)步驟。這些硬件模塊例如可利用現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(fpga)將這些軟件模塊固化而實(shí)現(xiàn)。

軟件模塊可以位于ram存儲(chǔ)器、閃存、rom存儲(chǔ)器、eprom存儲(chǔ)器、eeprom存儲(chǔ)器、寄存器、硬盤、移動(dòng)硬盤、cd-rom或者本領(lǐng)域已知的任何其他形式的存儲(chǔ)介質(zhì)?？梢詫⒁环N存儲(chǔ)介質(zhì)藕接至處理器，從而使處理器能夠從該存儲(chǔ)介質(zhì)讀取信息，且可向該存儲(chǔ)介質(zhì)寫入信息；或者該存儲(chǔ)介質(zhì)可以是處理器的組成部分。處理器和存儲(chǔ)介質(zhì)可以位于專用集成電路中。該軟件模塊可以存儲(chǔ)在移動(dòng)終端的存儲(chǔ)器中，也可以存儲(chǔ)在可插入移動(dòng)終端的存儲(chǔ)卡中。例如，若移動(dòng)終端采用的是較大容量的mega-sim卡或者大容量的閃存裝置，則該軟件模塊可存儲(chǔ)在該mega-sim卡或者大容量的閃存裝置中。

針對(duì)附圖中描述的功能框圖中的一個(gè)或多個(gè)和/或功能框圖的一個(gè)或多個(gè)組合，可以實(shí)現(xiàn)為用于執(zhí)行本申請(qǐng)所描述功能的通用處理器、數(shù)字信號(hào)處理器(dsp)、專用集成電路(asic)、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(fpga)或者其他可編程邏輯器件、分立門或晶體管邏輯器件、分立硬件組件或者其任意適當(dāng)組合。針對(duì)附圖描述的功能框圖中的一個(gè)或多個(gè)和/或功能框圖的一個(gè)或多個(gè)組合，還可以實(shí)現(xiàn)為計(jì)算機(jī)設(shè)備的組合，例如，dsp和微處理器的組合、多個(gè)微處理器、與dsp通信結(jié)合的一個(gè)或多個(gè)微處理器或者任何其他這種配置。

雖然本申請(qǐng)描述了本發(fā)明的特定示例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明概念的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來本發(fā)明的變型。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明技術(shù)構(gòu)思的啟發(fā)下，在不脫離本發(fā)明內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還可以對(duì)本發(fā)明做出各種改進(jìn)，這仍落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。