本發(fā)明涉及公共自行車管理控制領(lǐng)域，更具體地，涉及一種公共自行車的鎖后預(yù)約方法及管理調(diào)度方法。

背景技術(shù)：

在公共自行車管理控制領(lǐng)域，由于公共自行車租賃系統(tǒng)得到大力的推廣和廣泛的應(yīng)用，隨著各地公共自行車保有量越來(lái)越大，公共自行車的防盜車鎖也越來(lái)越受到重視，目前，公共自行車的車鎖多為智能電子鎖，智能電子鎖有利于公共自行車的防盜，有利于服務(wù)器對(duì)于公共自行車的管理和控制?，F(xiàn)有的公共自行車的電子車鎖已經(jīng)可以配合服務(wù)器對(duì)自行車進(jìn)行預(yù)約。

在公共自行車的使用過(guò)程中，公眾有對(duì)公共自行車進(jìn)行必要的短時(shí)離開后繼續(xù)使用的需要，而此時(shí)若鎖定公共自行車，則該自行車極有可能被他人預(yù)約，而原使用者不能繼續(xù)使用；而此時(shí)若對(duì)公共自行車不進(jìn)行鎖定，則達(dá)不到自行車防盜的目的。因此，有必要開發(fā)一種公共自行車的鎖后預(yù)約方法及管理調(diào)度方法。

公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種公共自行車的鎖后預(yù)約方法及管理調(diào)度方法，其通過(guò)原用戶解鎖后還能夠再預(yù)約的方式，達(dá)到短時(shí)離開后能夠再次使用同一公共自行車的目的。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種公共自行車的鎖后預(yù)約方法，包括以下步驟：

公共自行車鎖車后，再預(yù)約指令提示用戶是否再預(yù)約公共自行車；

接收用戶的所述再預(yù)約指令；

根據(jù)用戶的所述再預(yù)約指令，完成所述公共自行車的預(yù)約。

優(yōu)選地，所述再預(yù)約指令包括：?jiǎn)未晤A(yù)約，時(shí)段預(yù)約或者時(shí)刻預(yù)約。

優(yōu)選地，所述單次預(yù)約為對(duì)所述公共自行車鎖定后到再次對(duì)所述公共自行車鎖定前對(duì)所述公共自行車進(jìn)行所述單次預(yù)約。

優(yōu)選地，所述單次預(yù)約的時(shí)限的閾值為0.5-1.5h。

優(yōu)選地，所述時(shí)段預(yù)約為在所述時(shí)段預(yù)約時(shí)間內(nèi)不限定所述公共自行車的鎖定次數(shù)。

優(yōu)選地，所述時(shí)段預(yù)約時(shí)間的閾值為2-5h。

優(yōu)選地，所述時(shí)刻預(yù)約為所述公共自行車鎖定后不立即使用，預(yù)約在0.5h、1.0h、1.5h、2h、2.5h、3h時(shí)繼續(xù)使用所述公共自行車。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出了一種公共自行車的管理調(diào)度方法，包括以下步驟：

所述公共自行車鎖定后接收再預(yù)約指令；

設(shè)定所述再預(yù)約指令的時(shí)間閾值；

根據(jù)所述再預(yù)約指令的時(shí)間閾值對(duì)所述公共自行車進(jìn)行管理調(diào)度。

優(yōu)選地，當(dāng)所述再預(yù)約指令未超出所述時(shí)間閾值時(shí)，所述公共自行車僅能夠被再預(yù)約用戶解鎖。

優(yōu)選地，其中，當(dāng)所述再預(yù)約指令超出所述時(shí)間閾值時(shí)，所述公共自行車解鎖所述再預(yù)約指令，所述公共自行車能夠被其他用戶繼續(xù)預(yù)約。

根據(jù)本發(fā)明的一種公共自行車的鎖后預(yù)約方法及管理調(diào)度方法，其優(yōu)點(diǎn)在于：當(dāng)原用戶只是短暫離開、不確定離開時(shí)段或需要間隔使用時(shí)，鎖后預(yù)約即能達(dá)到原用戶的要求，在原用戶設(shè)定再預(yù)約指令后，則該輛公共自行車不能夠被其他用戶找到或預(yù)約。

本發(fā)明的方法具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施例中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施例中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施例共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說(shuō)明

通過(guò)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明示例性實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的描述，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將變得更加明顯，其中，在本發(fā)明示例性實(shí)施例中，相同的參考標(biāo)號(hào)通常代表相同部件。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一種公共自行車的鎖后預(yù)約方法的流程圖。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一種公共自行車的管理調(diào)度方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，然而應(yīng)該理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了使本發(fā)明更加透徹和完整，并且能夠?qū)⒈景l(fā)明的范圍完整地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

根據(jù)本發(fā)明的一種公共自行車的鎖后預(yù)約方法，包括以下步驟：公共自行車鎖車后，再預(yù)約指令提示用戶是否再預(yù)約公共自行車；接收用戶的再預(yù)約指令；根據(jù)用戶的再預(yù)約指令，完成公共自行車的預(yù)約。

作為優(yōu)選方案，再預(yù)約指令包括：?jiǎn)未晤A(yù)約，時(shí)段預(yù)約或者時(shí)刻預(yù)約。

其中，當(dāng)用戶短暫離開并能預(yù)知短暫離開的時(shí)間時(shí)，用戶可以使用單次預(yù)約對(duì)公共自行車進(jìn)行再預(yù)約；當(dāng)用戶使用公共自行車在一定時(shí)間段內(nèi)往返于不同地點(diǎn)時(shí)，用戶可以使用時(shí)段預(yù)約對(duì)公共自行車進(jìn)行再預(yù)約；當(dāng)用戶能夠非常確定鎖定后再次解鎖的時(shí)間點(diǎn)時(shí)，用戶可以使用時(shí)刻預(yù)約對(duì)公共自行車進(jìn)行再預(yù)約。

作為優(yōu)選方案，單次預(yù)約為對(duì)公共自行車鎖定后到再次對(duì)公共自行車鎖定前對(duì)公共自行車進(jìn)行單次預(yù)約。

作為優(yōu)選方案，單次預(yù)約的時(shí)限的閾值為0.5-1.5h。

當(dāng)用戶短暫離開并能預(yù)知短暫離開的時(shí)間時(shí)，其中，短暫離開的時(shí)間在0.5-1小時(shí)之間時(shí)，能夠?qū)沧孕熊囘M(jìn)行單次再預(yù)約。

作為優(yōu)選方案，時(shí)段預(yù)約為在時(shí)段預(yù)約時(shí)間內(nèi)不限定公共自行車的鎖定次數(shù)。

作為優(yōu)選方案，時(shí)段預(yù)約時(shí)間的閾值為2-5h。

當(dāng)用戶使用公共自行車在一定時(shí)間段內(nèi)往返于不同地點(diǎn)時(shí)，其中，時(shí)間段在2-5小時(shí)之間時(shí)，能夠通過(guò)時(shí)段預(yù)約，選擇需要繼續(xù)使用的時(shí)間，在選定的時(shí)間內(nèi)，能夠多次使用再預(yù)約公共自行車。

作為優(yōu)選方案，時(shí)刻預(yù)約為公共自行車鎖定后不立即使用，預(yù)約在0.5h、1.0h、1.5h、2h、2.5h、3h時(shí)內(nèi)繼續(xù)使用公共自行車。

當(dāng)用戶能夠非常確定鎖定后再次解鎖的時(shí)間點(diǎn)時(shí)，當(dāng)時(shí)間點(diǎn)為半個(gè)小時(shí)的倍數(shù)時(shí)，可以使用時(shí)刻預(yù)約，其中，時(shí)刻預(yù)約的次數(shù)不能超過(guò)5次。

根據(jù)本發(fā)明的一種公共自行車的管理調(diào)度方法，包括以下步驟：公共自行車鎖定后接收再預(yù)約指令；設(shè)定再預(yù)約指令的時(shí)間閾值；根據(jù)再預(yù)約指令的時(shí)間閾值對(duì)公共自行車進(jìn)行管理調(diào)度。

作為優(yōu)選方案，當(dāng)再預(yù)約指令未超出時(shí)間閾值時(shí)，公共自行車僅能夠被再預(yù)約用戶解鎖。

作為優(yōu)選方案，當(dāng)再預(yù)約指令超出時(shí)間閾值時(shí)，公共自行車解鎖再預(yù)約指令，公共自行車能夠被其他用戶繼續(xù)預(yù)約。

實(shí)施例

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一種公共自行車的鎖后預(yù)約方法的流程圖。

根據(jù)本發(fā)明的一種公共自行車的鎖后預(yù)約方法，包括以下步驟：

公共自行車鎖車后，再預(yù)約指令提示用戶是否再預(yù)約公共自行車；

接收用戶的再預(yù)約指令；

根據(jù)用戶的再預(yù)約指令，完成公共自行車的預(yù)約。

其中，再預(yù)約指令包括：?jiǎn)未晤A(yù)約，時(shí)段預(yù)約或者時(shí)刻預(yù)約。

當(dāng)用戶的再預(yù)約指令選擇單次預(yù)約時(shí)，可以先將所用公共自行車進(jìn)行鎖定，鎖定后開始計(jì)時(shí)，在1小時(shí)內(nèi)對(duì)自行車解鎖都為有效指令，但僅能解鎖依次，在計(jì)時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，其他用戶不能找到該公共自行車并對(duì)其進(jìn)行預(yù)約。

當(dāng)用戶的再預(yù)約指令選擇時(shí)段預(yù)約時(shí)，可以先將所用公共自行車進(jìn)行鎖定，鎖定后開始計(jì)時(shí)，在3小時(shí)內(nèi)對(duì)該公共可以進(jìn)行多次鎖定和解鎖，計(jì)時(shí)結(jié)束后，該公共自行車才能夠被其他用戶找到并預(yù)約。

當(dāng)用戶的再預(yù)約指令選擇時(shí)刻預(yù)約時(shí)，可以先將所用公共自行車進(jìn)行鎖定，鎖定后進(jìn)行間隔計(jì)時(shí)，間隔時(shí)間為0.5小時(shí)的倍數(shù)，1.5小時(shí)的時(shí)候繼續(xù)使用，則該公共自行車等待用戶1.5小時(shí)，1.5小時(shí)時(shí)用戶可以對(duì)該公共自行車解鎖，如果1.5小時(shí)時(shí)未解鎖，則其他用戶能夠找到該公共自行車并對(duì)其進(jìn)行預(yù)約。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一種公共自行車的管理調(diào)度方法的流程圖。

根據(jù)本發(fā)明的一種公共自行車的管理調(diào)度方法，包括以下步驟：

公共自行車鎖定后接收再預(yù)約指令；

設(shè)定再預(yù)約指令的時(shí)間閾值；

根據(jù)再預(yù)約指令的時(shí)間閾值對(duì)公共自行車進(jìn)行管理調(diào)度。

用戶選定再預(yù)約指令的模式后，要在規(guī)定的時(shí)間閾值內(nèi)對(duì)該公共自行車進(jìn)行解鎖，規(guī)定時(shí)間閾值內(nèi)未完成解鎖的公共自行車則能夠被其他用戶預(yù)約。

單次預(yù)約的時(shí)間閾值為0.5-1小時(shí)，超過(guò)1小時(shí)該公共自行車視為用戶放棄再預(yù)約指令；時(shí)段預(yù)約的時(shí)間閾值為2-5小時(shí)，由用戶自行決定使用的時(shí)間段，若用戶選定3小時(shí)時(shí)，當(dāng)時(shí)間超過(guò)三小時(shí)，則該公共自行車的再預(yù)約指令結(jié)束；時(shí)刻預(yù)約的時(shí)間閾值為0.5小時(shí)的倍數(shù)，用戶選定1.5小時(shí)的時(shí)候再次使用，該公共自行車進(jìn)行等待模式，當(dāng)1.5小時(shí)結(jié)束時(shí)，用戶還未對(duì)該公共自行車解鎖，則其他用戶能夠找到并預(yù)約該公共自行車。

以上已經(jīng)描述了本發(fā)明的實(shí)施例，上述說(shuō)明是示例性的，并非窮盡性的，并且也不限于所披露的實(shí)施例。在不偏離所說(shuō)明的實(shí)施例的范圍和精神的情況下，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)許多修改和變更都是顯而易見的。本文中所用術(shù)語(yǔ)的選擇，旨在最好地解釋實(shí)施例的原理、實(shí)際應(yīng)用或?qū)κ袌?chǎng)中的技術(shù)的改進(jìn)，或者使本技術(shù)領(lǐng)域的其它普通技術(shù)人員能理解本文披露的實(shí)施例。