本發(fā)明涉及移動網(wǎng)絡預定業(yè)務技術領域，具體地，涉及一種一站式行程路徑生成系統(tǒng)及生成方法。
背景技術：
出行是人類最基礎、重要的一種活動方式。在經濟全球化的當下，隨著出行距范圍的不斷擴大，出行目的地的多樣性程度不斷提升，出行更影響著每一位社會參與者的工作生活方式。
現(xiàn)有的出行方式大致可分為以下3種方式：1、公共交通工具出行，這類出行服務的特點是由運輸公司(鐵路、汽車、輪船等各類交通工具)、航空公司等運營商設定好出行路線和時間，出行者根據(jù)需要選擇與自身出行需求更匹配的班次，并在指定地點(車站、機場或指定乘車點等指定位置)出發(fā)，這里“與自身出行需求更匹配的班次”主要包括對出行時間、出行起點及終點與交通工具起點及終點的距離等，優(yōu)點在于出行計劃確定，費用較低(性價比高)，缺點在于不能滿足出行者的個性需求(比如出行者家距離始發(fā)站較遠、想要去的目的地附近沒有站點、所有時刻均不太合適等)。2、個性化/定制化出行，這類出行服務的優(yōu)點在于可以根據(jù)用戶需求實現(xiàn)完全個性化定制，實現(xiàn)門到門(點到點)的出行服務，比如說從家門口到旅游景點、到機場等，中途無需再轉乘其他交通工具，缺點在于這種方式通常價格不菲(性價比不足)，資源有限。3、半個性化/定制化出行，比如當下流行的拼車、定制公交、租車等服務，優(yōu)缺點介于前面兩種方式之間。
受個人出行需求、習慣及閱歷等因素影響，每個人對于出行線路的表達方式也有所不同。通常包括以下三類表達方式：1、以事務為需求的表達方式(如需要在某天去旅游，需要就醫(yī)等等)；2、以地理目的地作為表達方式(直接表達出行目的地)；3、以主要行程方式作為表達方式(比如說去北京，可能出行者不會說去北京，而是說準備去做哪班飛機)。比如出行者準備從成都出發(fā)去人民大會堂開會，可能他會表達說某某時間我要去某某機場，或者我某天要去某某機場趕某某時間的航班，也可能說我某天要去北京做某某事。但不論何種表達方式，對用戶而言，如何更好地滿足出行需求，實現(xiàn)出行目的，達到方便、快捷、經濟、有效地效果，既實現(xiàn)點對點、門到門的一站式出行行程路徑規(guī)劃，是當前需要解決的重要問題。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種一站式行程路徑生成系統(tǒng)及生成方法，以解決上述背景技術中提出的問題。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：
一種一站式行程路徑生成系統(tǒng)，包括系統(tǒng)設置運輸資源庫、后臺管理模塊和前端模塊，所述運輸資源數(shù)據(jù)庫包括兩種資源庫：提供個性化服務需求的第一運輸資源庫，實現(xiàn)完全的個性化定制；提供公共交通服務需求的第二運輸資源庫，所述第二運輸資源庫根據(jù)路徑、時刻等信息對所有公共交通工具進行分類并建立映射關系，并設置標簽對公共交通工具進行分類；所述前端模塊調用運輸資源庫進行路徑計算，可實現(xiàn)多種交通工具的無縫匹配；所述后臺管理模塊對運輸資源庫進行數(shù)據(jù)維護管理。這里的公共交通服務包括班車、火車、輪船、飛機、定制班車等等；個性化服務包括快車、專車等資源。
優(yōu)選的，所述前端模塊根據(jù)用戶需求作為限制條件以計算出優(yōu)選路徑及出行方式。這里的用戶需求包括需要少轉乘、愿意短距離步行等。
優(yōu)選的，所述標簽包括快捷、經濟、舒適、功能性，所述標簽作為路徑選擇的篩選條件。如，所述標簽分類中，飛機設置為快捷，火車設置為經濟，等等。
優(yōu)選的，所述前端模塊以公共交通工具為優(yōu)先選擇工具計算路徑，在起點到重點的路徑中公共交通工具無法銜接的，以個性化交通工具作為補充。
優(yōu)選的，為了解決用戶不同的表達方式的問題，所述前端模塊提供識別偽目的地的聯(lián)想完善模塊，所述聯(lián)想完善模塊引導用戶完善操作，以使用戶表達出確切的目的地，以匹配進一步的訂單。這里，偽目的地即非地理意義的目的地表述方式或非真正的目的地，比如“機場”顯然不是用戶的最終目的地，當用戶指定機場為目的地時，模塊通過引導操作，以使用戶表達出確切的目的地，以匹配進一步的訂單，比如接機送機(機場接送)的訂單等。
優(yōu)選的，所述后臺管理模塊與中段行程的訂票端口連接，用戶確定中段行程后，再對與中段行程關聯(lián)前后行程進行確定。中段行程是指整段行程路徑的其中某段，通常是主要行程段，比如一條有專車、班車、火車、專車組成的形成，由于火車不具備定制屬性，所以通常會先定下基本合適的火車票，其他的屬于對火車票的配套。這里火車的對應行程段為中段行程。這樣，系統(tǒng)通過中段行程關聯(lián)前后行程，匹配了大多數(shù)用戶的路徑規(guī)劃習慣，實現(xiàn)全路徑行程訂單的匹配。
為更好地實現(xiàn)發(fā)明的目的，這里，還提供一種所述一站式行程路徑生成系統(tǒng)的生成方法，包括以下步驟：
s1.設置包含起點和目的地的一站式行程模型，所述目的地不是機場、火車站等通常意義上的偽目的地；
s2.根據(jù)行程模型智能判斷用戶行程的完整度，如不完整，則由智能提示系統(tǒng)利用模型匹配進行提示，輔助用戶采用提示/選擇等在內的方式完成行程要素錄入；
s3.根據(jù)起點和目的地信息，一站式出行方案規(guī)劃系統(tǒng)調用運輸資源數(shù)據(jù)庫，計算可行路徑；
s4.可行路徑經過用戶需求限制、標簽篩選后，最終向用戶顯示；
s5.用戶通過指定任意局部行程生成一站式點對點行程方案。
優(yōu)選的，所述s5步驟中，提供局部行程票務預訂選擇入口或者數(shù)據(jù)導入接口，如，汽車票、火車票、飛機票預定等，將機票、火車票等“稀缺”資源作為主要行程段先行指定。
優(yōu)選的，所述s5步驟中，通過用戶先行指定的局部行程，系統(tǒng)引導完成行程的目的地和起始地等必備要素生成。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明所述的一站式行程路徑生成系統(tǒng)及其生成方法提供一種一站式出行解決方案，通過網(wǎng)絡交互式處理模式，利用計算機數(shù)據(jù)庫及大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，提示引導用戶確定主要行程段行程方式后匹配相關行程段，使公共交通與個性化服務多種交通出行方式的無縫融合對接，做到真正意義上的起點到終點全路徑規(guī)劃及出行交通工具訂單匹配，實現(xiàn)點對點、門到門的一站式出行行程路徑規(guī)劃，從而滿足了用戶出行行程路徑規(guī)劃需求，有利于提高出行綜合效率、改善用戶出行體驗。
附圖說明
圖1為本發(fā)明實施例的流程示意圖。
具體實施方式
下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
一種一站式行程路徑生成系統(tǒng)，包括系統(tǒng)設置運輸資源庫、后臺管理模塊和前端模塊，所述運輸資源數(shù)據(jù)庫包括兩種資源庫：提供個性化服務需求的第一運輸資源庫，實現(xiàn)完全的個性化定制；提供公共交通服務需求的第二運輸資源庫，所述第二運輸資源庫根據(jù)路徑、時刻等信息對所有公共交通工具進行分類并建立映射關系，并設置標簽對公共交通工具進行分類；所述前端模塊調用運輸資源庫進行路徑計算，可實現(xiàn)多種交通工具的無縫匹配；所述后臺管理模塊對運輸資源庫進行數(shù)據(jù)維護管理。這里的公共交通服務包括班車、火車、輪船、飛機、定制班車等等；個性化服務包括快車、專車等資源。
所述前端模塊根據(jù)用戶需求作為限制條件以計算出優(yōu)選路徑及出行方式。這里的用戶需求包括需要少轉乘、愿意短距離步行等。所述標簽包括快捷、經濟、舒適、功能性，所述標簽作為路徑選擇的篩選條件。所述標簽分類中，飛機設置為快捷，火車設置為經濟，等等。所述前端模塊以公共交通工具為優(yōu)先選擇工具計算路徑，在起點到重點的路徑中公共交通工具無法銜接的，以個性化交通工具作為補充。
為了解決用戶不同的表達方式的問題，所述前端模塊提供識別偽目的地的聯(lián)想完善模塊，所述聯(lián)想完善模塊引導用戶完善操作，以使用戶表達出確切的目的地，以匹配進一步的訂單。這里，偽目的地即非地理意義的目的地表述方式或非真正的目的地，比如“機場”顯然不是用戶的最終目的地，當用戶指定機場為目的地時，模塊通過引導操作，以使用戶表達出確切的目的地，以匹配進一步的訂單，比如接機送機(機場接送)的訂單等。
所述后臺管理模塊與中段行程的訂票端口連接，用戶確定中段行程后，再對與中段行程關聯(lián)前后行程進行確定。中段行程是指整段行程路徑的其中某段，通常是主要行程段，比如一條有專車、班車、火車、專車組成的形成，由于火車不具備定制屬性，所以通常會先定下基本合適的火車票，其他的屬于對火車票的配套。這里火車的對應行程段為中段行程。這樣，系統(tǒng)通過中段行程關聯(lián)前后行程，匹配了大多數(shù)用戶的路徑規(guī)劃習慣，實現(xiàn)全路徑行程訂單的匹配。
參照圖1所示，為更好地實現(xiàn)發(fā)明的目的，這里，還提供一種所述一站式行程路徑生成系統(tǒng)的生成方法，包括以下步驟：
s1.設置包含起點和目的地的一站式行程模型，所述目的地不是機場、火車站等通常意義上的偽目的地；
s2.根據(jù)行程模型智能判斷用戶行程的完整度，如不完整，則由智能提示系統(tǒng)利用模型匹配進行提示，輔助用戶采用提示/選擇等在內的方式完成行程要素錄入；
s3.根據(jù)起點和目的地信息，一站式出行方案規(guī)劃系統(tǒng)調用運輸資源數(shù)據(jù)庫，計算可行路徑；
s4.可行路徑經過用戶需求限制、標簽篩選后，最終向用戶顯示；
s5.用戶通過指定任意局部行程生成一站式點對點行程方案。
進一步的，所述s5步驟中，提供局部行程票務預訂選擇入口或者數(shù)據(jù)導入接口，如，汽車票、火車票、飛機票預定等，將機票、火車票等“稀缺”資源作為主要行程段先行指定。
進一步的，所述s5步驟中，通過用戶先行指定的局部行程，系統(tǒng)引導完成行程的目的地和起始地等必備要素生成。
盡管已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。