本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種載運(yùn)定價(jià)方法以及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

智能交通系統(tǒng)(intelligenttransportationsystem，簡(jiǎn)稱its)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

智能交通的發(fā)展跟物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是離不開(kāi)的，只有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概念的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)才能越來(lái)越完善，智能交通是交通的物聯(lián)化體現(xiàn)。its可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國(guó)的重視。在公路交通智能化的時(shí)代，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。

目前，在智能交通中，拼車的情況日益普遍。但是，在實(shí)際操作過(guò)程中，拼車的人數(shù)是會(huì)經(jīng)常變化的，一至四人的情況都有可能會(huì)發(fā)生，對(duì)于在拼車時(shí)如何確定每人的價(jià)格方面缺少系統(tǒng)性的方法與管理，無(wú)法按照統(tǒng)一、合理、精確的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則來(lái)確定交通使用的價(jià)格。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種載運(yùn)定價(jià)方法以及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的對(duì)于在拼車時(shí)如何確定每人的價(jià)格方面缺少系統(tǒng)性的方法與管理，無(wú)法按照統(tǒng)一、合理、精確的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則來(lái)確定交通使用價(jià)格的技術(shù)問(wèn)題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種載運(yùn)定價(jià)方法，包括：

將乘客的載運(yùn)路線分為多個(gè)區(qū)間；

記錄每個(gè)所述區(qū)間的乘車人數(shù)；

根據(jù)載運(yùn)成本與預(yù)定收益計(jì)算每個(gè)所述區(qū)間的定價(jià)額；

根據(jù)所述定價(jià)額與所述乘車人數(shù)確定每個(gè)所述區(qū)間的人均定價(jià)；

將乘客所屬的每個(gè)所述區(qū)間的所述人均定價(jià)相加，得到乘客的最終定價(jià)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述記錄每個(gè)所述區(qū)間的乘車人數(shù)之前，還包括：

根據(jù)訂單區(qū)間與訂單人數(shù)進(jìn)行匹配與調(diào)度，確定每個(gè)所述區(qū)間的乘車人數(shù)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述載運(yùn)成本包括：油費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車輛折舊額以及車輛保險(xiǎn)額中至少一種。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：

在訂單完成失敗時(shí)，根據(jù)行駛記錄與交通情況確定責(zé)任類型。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：根據(jù)所述責(zé)任類型確定優(yōu)惠額。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種載運(yùn)定價(jià)系統(tǒng)，應(yīng)用于第一方面所述的載運(yùn)定價(jià)方法，所述系統(tǒng)包括：分段模塊、人數(shù)模塊、總價(jià)模塊、均價(jià)模塊以及定價(jià)模塊；

所述分段模塊用于將乘客的載運(yùn)路線分為多個(gè)區(qū)間；

所述人數(shù)模塊用于記錄每個(gè)所述區(qū)間的乘車人數(shù)；

所述總價(jià)模塊用于根據(jù)載運(yùn)成本與預(yù)定收益計(jì)算每個(gè)所述區(qū)間的定價(jià)額；

所述均價(jià)模塊用于根據(jù)所述定價(jià)額與所述乘車人數(shù)確定每個(gè)所述區(qū)間的人均定價(jià)；

所述定價(jià)模塊用于將乘客所屬的若干個(gè)所述區(qū)間的所述人均定價(jià)進(jìn)行相加，得到乘客的最終定價(jià)。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：調(diào)度模塊；

所述調(diào)度模塊用于根據(jù)訂單區(qū)間與訂單人數(shù)進(jìn)行匹配與調(diào)度，確定每個(gè)所述區(qū)間的乘車人數(shù)。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述載運(yùn)成本包括：油費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車輛折舊額以及車輛保險(xiǎn)額中至少一種。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：責(zé)任模塊；

所述責(zé)任模塊用于在訂單完成失敗時(shí)，根據(jù)行駛記錄與交通情況確定責(zé)任類型。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：優(yōu)惠模塊；

所述優(yōu)惠模塊用于根據(jù)所述責(zé)任類型確定優(yōu)惠額。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)了以下有益效果：本發(fā)明實(shí)施例提供的載運(yùn)定價(jià)方法以及系統(tǒng)中，載運(yùn)定價(jià)方法包括：首先，將乘客的載運(yùn)路線分為多個(gè)區(qū)間，記錄每個(gè)區(qū)間的乘車人數(shù)，然后根據(jù)載運(yùn)成本與預(yù)定收益計(jì)算每個(gè)區(qū)間的定價(jià)額，根據(jù)定價(jià)額與乘車人數(shù)確定每個(gè)區(qū)間的人均定價(jià)，最后，將乘客所屬的每個(gè)區(qū)間的人均定價(jià)相加，得到乘客的最終定價(jià)，這樣即使拼車的人數(shù)是經(jīng)常變化的，也能夠?qū)崿F(xiàn)不同區(qū)間的價(jià)位都根據(jù)該區(qū)間內(nèi)的乘車人數(shù)進(jìn)行調(diào)整，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的對(duì)于在拼車時(shí)如何確定每人的價(jià)格方面缺少系統(tǒng)性的方法與管理，無(wú)法按照統(tǒng)一、合理、精確的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則來(lái)確定交通使用價(jià)格的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)在說(shuō)明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例一所提供的載運(yùn)定價(jià)方法的流程圖；

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例二所提供的載運(yùn)定價(jià)方法的流程圖；

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例二所提供的載運(yùn)定價(jià)方法的另一流程圖；

圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例三所提供的一種載運(yùn)定價(jià)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：4-載運(yùn)定價(jià)系統(tǒng)；41-分段模塊；42-人數(shù)模塊；43-總價(jià)模塊；44-均價(jià)模塊；45-定價(jià)模塊。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

目前，對(duì)于在拼車時(shí)如何確定每人的價(jià)格方面，缺少系統(tǒng)性的方法與管理，無(wú)法按照統(tǒng)一、合理、精確的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則來(lái)確定交通使用的價(jià)格，基于此，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種載運(yùn)定價(jià)方法以及系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的對(duì)于在拼車時(shí)如何確定每人的價(jià)格方面缺少系統(tǒng)性的方法與管理，無(wú)法按照統(tǒng)一、合理、精確的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則來(lái)確定交通使用價(jià)格的技術(shù)問(wèn)題。

為便于對(duì)本實(shí)施例進(jìn)行理解，首先對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所公開(kāi)的一種載運(yùn)定價(jià)方法以及系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

實(shí)施例一：

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種載運(yùn)定價(jià)方法，可應(yīng)用于拼車的實(shí)際操作過(guò)程。如圖1所示，該載運(yùn)定價(jià)方法包括：

s11：將乘客的載運(yùn)路線分為多個(gè)區(qū)間。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施方式，區(qū)間與區(qū)間之間的間隔位置處可以設(shè)立一種位置識(shí)別裝置，可用于乘客位置識(shí)別，位置識(shí)別裝置設(shè)置于中轉(zhuǎn)站的定位柱上。位置識(shí)別裝置上設(shè)置有識(shí)別碼，識(shí)別碼包括中轉(zhuǎn)站的位置信息，定位柱上也可以設(shè)置識(shí)別碼，方便乘客端進(jìn)行掃碼，識(shí)別碼用于定位和乘客簽到。

s12：記錄每個(gè)區(qū)間的乘車人數(shù)。

s13：根據(jù)載運(yùn)成本與預(yù)定收益計(jì)算每個(gè)區(qū)間的定價(jià)額。

其中，載運(yùn)成本包括：油費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車輛折舊額以及車輛保險(xiǎn)額中至少一種。載運(yùn)成本還可以包括車輛保養(yǎng)費(fèi)、司機(jī)勞動(dòng)成本等費(fèi)用，通過(guò)根據(jù)載運(yùn)成本與預(yù)定收益計(jì)算每個(gè)區(qū)間的定價(jià)額，以保證車輛的駕駛運(yùn)載不會(huì)虧損，并能夠得到預(yù)定收益。

s14：根據(jù)定價(jià)額與乘車人數(shù)確定每個(gè)區(qū)間的人均定價(jià)。

作為一個(gè)優(yōu)選方案，確定每個(gè)區(qū)間人均定價(jià)的計(jì)算方法為：定價(jià)額作為被除數(shù)，乘車人數(shù)作為除數(shù)，除得的結(jié)果便為每個(gè)區(qū)間的人均定價(jià)，即每個(gè)區(qū)間的統(tǒng)一定價(jià)額除以每個(gè)區(qū)間的乘車人數(shù)等于每個(gè)區(qū)間的每人價(jià)錢。

s15：將乘客所屬的每個(gè)區(qū)間的人均定價(jià)相加，得到乘客的最終定價(jià)。

本發(fā)明實(shí)施例中的乘客最終定價(jià)為該乘客所屬的該若干個(gè)區(qū)間的人均定價(jià)的相加總和。

在另一種實(shí)現(xiàn)方式中，也可以根據(jù)時(shí)間計(jì)算并確定人均定價(jià)、定價(jià)額與最終定價(jià)。例如，將全天二十四小時(shí)劃分為多個(gè)時(shí)間段，作為一個(gè)優(yōu)選方案，可以根據(jù)時(shí)間段確定高峰期與平峰期，按該時(shí)間段中的高峰期與平峰期進(jìn)行計(jì)算與定價(jià)。

在實(shí)際應(yīng)用中，在高峰期時(shí)將要乘車的人數(shù)比較多，在高峰期時(shí)可以通過(guò)拼車的形式完成載運(yùn)任務(wù)，因此乘客等候時(shí)間會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)，但是人均定價(jià)也會(huì)相對(duì)較少。在平峰期時(shí)將要乘車的人數(shù)比較少，在平峰期時(shí)可以通過(guò)一車運(yùn)載一名乘客的形式完成載運(yùn)任務(wù)，人均定價(jià)也會(huì)相對(duì)較高，但是等候時(shí)間會(huì)相對(duì)較短。

其中，高峰期的時(shí)間段確定方面可以根據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，或也可以實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)調(diào)整載運(yùn)費(fèi)用?？梢园凑丈习鄷r(shí)間確定高峰期，例如，工作日的早七點(diǎn)至十點(diǎn)、晚四點(diǎn)至七點(diǎn)為高峰期，休息日的中午十二點(diǎn)至晚十點(diǎn)為高峰期等。

本實(shí)施例中，最終實(shí)現(xiàn)高峰期所需時(shí)間增加但是每人的費(fèi)用減少，平峰段所需時(shí)間減少但是每人的費(fèi)用增加的情況，最終高峰期需要乘車的乘客會(huì)逐漸減少。該方法實(shí)現(xiàn)了路線的營(yíng)運(yùn)車輛空駛時(shí)間的縮短，并降低了路面上行駛的車輛數(shù)量。分區(qū)間的行駛匹配，能夠形成每天獨(dú)立的車輛路線圖，極大限度的匹配當(dāng)時(shí)段所有的出行需求，形成每天不同的車輛路線圖。

實(shí)施例二：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種載運(yùn)定價(jià)方法，可應(yīng)用于拼車的實(shí)際操作過(guò)程。如圖2所示，該載運(yùn)定價(jià)方法包括：

s21：將乘客的載運(yùn)路線分為多個(gè)區(qū)間。

其中，區(qū)間與區(qū)間之間的間隔位置處可以設(shè)立一種位置識(shí)別裝置，可用于乘客位置識(shí)別，位置識(shí)別裝置設(shè)置于中轉(zhuǎn)站的定位柱上。位置識(shí)別裝置上設(shè)置有識(shí)別碼，識(shí)別碼包括中轉(zhuǎn)站的位置信息，定位柱上也可以設(shè)置識(shí)別碼，方便乘客端進(jìn)行掃碼，識(shí)別碼用于定位和乘客簽到。

s22：根據(jù)訂單區(qū)間與訂單人數(shù)進(jìn)行匹配與調(diào)度，確定每個(gè)區(qū)間的乘車人數(shù)。

具體的，由于每個(gè)乘客的需求都是提前通過(guò)終端發(fā)布，至少是提前幾分鐘發(fā)布，要走路到至少一個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)掃碼簽到，所以為運(yùn)載車輛提供了足夠的匹配與調(diào)度的時(shí)間。而且因?yàn)楹芏嘬囕v運(yùn)載服務(wù)是分區(qū)間的行程，所以，每位乘客在每個(gè)中轉(zhuǎn)站點(diǎn)的等候時(shí)間都會(huì)縮短很多，最終極大的降低了乘客的出行所需時(shí)間。

s23：記錄每個(gè)區(qū)間的乘車人數(shù)。

s24：根據(jù)載運(yùn)成本與預(yù)定收益計(jì)算每個(gè)區(qū)間的定價(jià)額。

本步驟中，載運(yùn)成本包括：油費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車輛折舊額以及車輛保險(xiǎn)額中至少一種。載運(yùn)成本還可以包括車輛保養(yǎng)費(fèi)、司機(jī)勞動(dòng)成本等費(fèi)用，通過(guò)根據(jù)載運(yùn)成本與預(yù)定收益計(jì)算每個(gè)區(qū)間的定價(jià)額，以保證車輛的駕駛運(yùn)載不會(huì)虧損，并能夠得到預(yù)定收益。

s25：根據(jù)定價(jià)額與乘車人數(shù)確定每個(gè)區(qū)間的人均定價(jià)。

優(yōu)選的，確定每個(gè)區(qū)間人均定價(jià)的計(jì)算方法為：定價(jià)額作為被除數(shù)，乘車人數(shù)作為除數(shù)，除得的結(jié)果便為每個(gè)區(qū)間的人均定價(jià)，即每個(gè)區(qū)間的統(tǒng)一定價(jià)額除以每個(gè)區(qū)間的乘車人數(shù)等于每個(gè)區(qū)間的每人價(jià)錢。

s26：將乘客所屬的每個(gè)區(qū)間的人均定價(jià)相加，得到乘客的最終定價(jià)。

本步驟中，乘客的最終定價(jià)為該乘客所屬的該若干個(gè)區(qū)間的人均定價(jià)的相加總和。

如圖3所示，該載運(yùn)定價(jià)方法還可以包括以下步驟：

s31：在訂單完成失敗時(shí)，根據(jù)行駛記錄與交通情況確定責(zé)任類型。

需要說(shuō)明的是，根據(jù)行駛記錄與交通情況，通過(guò)信息的處理與分析，可以分析出訂單完成失敗的原因，從而確定責(zé)任的類型。責(zé)任類型包括：司機(jī)責(zé)任型、乘客責(zé)任型以及不可抗力型。

其中，司機(jī)責(zé)任型為在交通情況良好的狀況下，且乘客終端的定位沒(méi)有發(fā)生變化，司機(jī)的訂單任務(wù)完成失敗的情況；乘客責(zé)任型為在交通情況良好的狀況下，且司機(jī)的定位始終是在規(guī)劃導(dǎo)航的路線上，乘客的定位發(fā)生變化的情況；不可抗力型為司機(jī)的定位始終是在規(guī)劃導(dǎo)航的路線上，且乘客的定位位置沒(méi)有發(fā)生變化的情況下，交通情況為堵塞的狀況。

s32：根據(jù)責(zé)任類型確定優(yōu)惠額。

如果為司機(jī)責(zé)任型，則給與乘客一定的優(yōu)惠，優(yōu)惠付出的金額由司機(jī)支付；如果為乘客責(zé)任型，則不給與乘客優(yōu)惠；如果為不可抗力型，則給與乘客一定的優(yōu)惠，優(yōu)惠付出的金額由載運(yùn)定價(jià)系統(tǒng)支付。司機(jī)責(zé)任型給與乘客的優(yōu)惠額大于不可抗力型給與乘客的優(yōu)惠額。

實(shí)施例三：

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種載運(yùn)定價(jià)系統(tǒng)，如圖4所示，應(yīng)用于上述實(shí)施例一與實(shí)施例二提供的載運(yùn)定價(jià)方法，載運(yùn)定價(jià)系統(tǒng)4包括：分段模塊41、人數(shù)模塊42、總價(jià)模塊43、均價(jià)模塊44以及定價(jià)模塊45。

進(jìn)一步的是，分段模塊41用于將乘客的載運(yùn)路線分為多個(gè)區(qū)間，人數(shù)模塊42用于記錄每個(gè)區(qū)間的乘車人數(shù)，總價(jià)模塊43用于根據(jù)載運(yùn)成本與預(yù)定收益計(jì)算每個(gè)區(qū)間的定價(jià)額，均價(jià)模塊44用于根據(jù)定價(jià)額與乘車人數(shù)確定每個(gè)區(qū)間的人均定價(jià)，定價(jià)模塊45用于將乘客所屬的若干個(gè)區(qū)間的人均定價(jià)進(jìn)行相加，得到乘客的最終定價(jià)。

此外，載運(yùn)定價(jià)系統(tǒng)4還包括：調(diào)度模塊，調(diào)度模塊用于根據(jù)訂單區(qū)間與訂單人數(shù)進(jìn)行匹配與調(diào)度，確定每個(gè)區(qū)間的乘車人數(shù)。載運(yùn)成本包括：油費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車輛折舊額以及車輛保險(xiǎn)額中至少一種。

進(jìn)一步的是，載運(yùn)定價(jià)系統(tǒng)4還可以包括：責(zé)任模塊，責(zé)任模塊用于在訂單完成失敗時(shí)，根據(jù)行駛記錄與交通情況確定責(zé)任類型。載運(yùn)定價(jià)系統(tǒng)4可以還包括：優(yōu)惠模塊，優(yōu)惠模塊用于根據(jù)責(zé)任類型確定優(yōu)惠額。

在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的系統(tǒng)和方法，可以通過(guò)其它的方式實(shí)現(xiàn)。以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述模塊的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，又例如，多個(gè)模塊或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。

所述作為分離部件說(shuō)明的模塊可以是或者也可以不是物理上分開(kāi)的，作為模塊顯示的部件可以是或者也可以不是物理模塊，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)模塊上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能模塊可以集成在一個(gè)處理模塊中，也可以是各個(gè)模塊單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上模塊集成在一個(gè)模塊中。

本發(fā)明實(shí)施例提供的載運(yùn)定價(jià)系統(tǒng)，與上述實(shí)施例提供的載運(yùn)定價(jià)方法具有相同的技術(shù)特征，所以也能解決相同的技術(shù)問(wèn)題，達(dá)到相同的技術(shù)效果。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的載運(yùn)定價(jià)方法以及系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括存儲(chǔ)了程序代碼的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述程序代碼包括的指令可用于執(zhí)行前面方法實(shí)施例中所述的方法，具體實(shí)現(xiàn)可參見(jiàn)方法實(shí)施例，在此不再贅述。

附圖中的流程圖和框圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例的方法和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的可能實(shí)現(xiàn)的體系架構(gòu)、功能和操作。在這點(diǎn)上，流程圖或框圖中的每個(gè)方框可以代表一個(gè)模塊、程序段或代碼的一部分，所述模塊、程序段或代碼的一部分包含一個(gè)或多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)規(guī)定的邏輯功能的可執(zhí)行指令。也應(yīng)當(dāng)注意，在有些作為替換的實(shí)現(xiàn)中，方框中所標(biāo)注的功能也可以以不同于附圖中所標(biāo)注的順序發(fā)生。例如，兩個(gè)連續(xù)的方框?qū)嶋H上可以基本并行地執(zhí)行，它們有時(shí)也可以按相反的順序執(zhí)行，這依所涉及的功能而定。也要注意的是，框圖和/或流程圖中的每個(gè)方框、以及框圖和/或流程圖中的方框的組合，可以用執(zhí)行規(guī)定的功能或動(dòng)作的專用的基于硬件的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，或者可以用專用硬件與計(jì)算機(jī)指令的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：u盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(rom，read-onlymemory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述實(shí)施例，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。