本發(fā)明涉及射頻識別技術領域，尤其涉及一種車載rfid電子標簽的制備方法。

背景技術：

射頻識別（radiofrequencyidentification，rfid）是一種通過無線射頻方式進行非接觸的雙向數(shù)據(jù)通信并對目標加以識別以獲取相關數(shù)據(jù)的自動識別技術。電子停車收費系統(tǒng)采用射頻識別技術來完成汽車與自動收費站之間的無線數(shù)據(jù)通信是解決目前停車難問題的重要途徑。由于一般rfid電子標簽的發(fā)射功率低、信號接收處理方法不夠先進，造成rfid電子標簽的探測距離短、位置識別精度低等問題，很大程度上阻礙了rfid電子停車收費系統(tǒng)的應用與發(fā)展，導致了目前停車難問題無法解決。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的旨在彌補一般rfid探測距離及定位精度的不足，而提供一種車載rfid電子標簽的制備方法。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明通過下述技術方案得以解決：

一種車載rfid電子標簽的制備方法，包括如下步驟：

（1）在rfid接收機外部加上射頻放大器，為了減少反射，利用微帶線路對輸入端和輸出端進行阻抗匹配；

（2）在rfid接收機外部加上外接天線，天線采用輕小型四臂螺旋天線，所述天線包括塑料支撐柱、上pcb板、下pcb板、電橋、以及螺旋臂，其中上pcb板、下pcb板均為方形，上pcb板、下pcb板緊密連接，塑料支撐柱固定在上pcb板中部并向上突出設置，所述塑料支撐柱為網(wǎng)狀形式圓柱形框架結構，其上開設有外大內(nèi)小形式的多個卡槽，支撐柱上的凹槽設計為外小內(nèi)大的形式，可以保證螺旋臂固定牢靠；

（3）對接收機基帶數(shù)字信號進行過采樣與濾波處理，過采樣得到的數(shù)據(jù)可以用cic濾波器進行抽取，使數(shù)據(jù)率回到正常水平，再級聯(lián)fir濾波器進行帶通濾波，進一步降低噪聲功率，提高信噪比；

（4）對接收機基帶數(shù)字信號進行直流偏移校正處理，通過電容交流耦合方式濾除信號直流部分來減輕直流偏移的干擾；

（5）對接收機基帶數(shù)字信號進行相干檢測數(shù)據(jù)解碼處理。

進一步地，塑料支撐柱的多個卡槽為鏤空形成的8-12根凹槽結構。

進一步地，螺旋臂由銅絲制成。

進一步地，螺旋臂包括第一螺旋臂、第二螺旋臂、第三螺旋臂、第四螺旋臂，第一螺旋臂（5.1）、第二螺旋臂（5.2）、第三螺旋臂、第四螺旋臂均以螺旋形式均勻固定在支撐柱上的凹槽內(nèi)，并在天線起點加載調(diào)諧并聯(lián)電容或電感。

本發(fā)明一種可提高探測距離和位置精度的車載rfid電子標簽的制備方法，與目前的rfid車輛探測方法相比，其有益效果是：

（1）提高了車載rfid電子標簽的探測距離；

（2）提高了車載rfid電子標簽定位精度；

（3）提高了rfid電子標簽信號傳輸效率。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的立體示意圖；

圖2是本發(fā)明的主視示意圖；

圖3是本發(fā)明的左視示意圖；

圖4是本發(fā)明的俯視示意圖；

圖5是本發(fā)明的仰視示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例的附圖，對本發(fā)明實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋景l(fā)明的實施例，本領域普通技術人員在無需創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例：

具體實施步驟如下：

1）在現(xiàn)有rfid閱讀器外部加上英飛凌公司的雙極性晶體管bfp420，利用微帶線路對輸入端和輸出端進行了阻抗匹配；

2）在現(xiàn)有rfid閱讀器外部加上外接天線，天線采用特定的輕小型四臂螺旋天線，包括塑料支撐柱1、上pcb板2、下pcb板3、電橋4、以及螺旋臂5，其中上pcb板2、下pcb板3均為方形，上pcb板2、下pcb板3緊密連接，塑料支撐柱1固定在上pcb板2中部并向上突出設置，所述塑料支撐柱1為網(wǎng)狀形式圓柱形框架結構，其上開設有外大內(nèi)小形式的多個卡槽。支撐柱1上的凹槽設計為外小內(nèi)大的形式，可以保證螺旋臂5固定牢靠。

如圖1-3所示，銅絲材料制成的螺旋臂5沿支撐柱1上開設的多個卡槽進行布線，并在天線起點加載調(diào)諧并聯(lián)電容或電感。進一步地，所述塑料支撐柱1的多個卡槽為鏤空形成的8-12根凹槽結構。

如圖2、3所示，螺旋四臂5包括第一螺旋臂5.1、第二螺旋臂5.2、第三螺旋臂5.3、第四螺旋臂5.4，第一螺旋臂5.1、第二螺旋臂5.2、第三螺旋臂5.3、第四螺旋臂5.4均以螺旋形式均勻固定在支撐柱1上的凹槽內(nèi)，并在天線起點加載調(diào)諧并聯(lián)電容或電感。

如圖1-5所示，電橋4以精密焊接方式焊接在下pcb板3的下部中央部位。

進一步優(yōu)選地，上pcb板2、下pcb板3緊密固定后二者以螺紋形式和支撐柱1固定在一起。

3）對接收機基帶數(shù)字信號進行過采樣與濾波處理，以常見的碼率250kbps的ask標簽返回信號為例，為了能夠和adc芯片性能配合，選擇過采樣系數(shù)為40，則采樣速率為20msi。抽取之后的碼率設定為回發(fā)數(shù)據(jù)碼率的8倍，即2mbps，cic濾波級數(shù)為3。fm0編碼的絕大部分信號功率都在第一零點內(nèi)，通常第一零點帶寬位置為通信速率的2倍，加入時鐘抖動后，其最大的第一零點帶寬可達通信速率的2.5倍，設置低通截止頻率為650khz；考慮同步頭的v特征點，設置高通截止頻率為160khz，以便在有限的資源條件下盡可能濾除帶外噪聲。

4）對接收機基帶數(shù)字信號進行直流偏移校正處理，通過電容交流耦合方式濾除信號直流部分來減輕直流偏移的干擾。標簽回發(fā)的數(shù)據(jù)幀同步頭包括若干個前導零加前同步碼，基帶程序在規(guī)定時間內(nèi)探測到同步頭之后才能開始信息解碼接收。采用交流耦合方式可減輕信號過載造成的干擾，但由于讀寫器工作在突發(fā)通信模式下，接收電路的階躍響應特性會在同步頭位置產(chǎn)生斜坡效應，往往導致同步判斷錯誤，為處理斜坡，在基帶信號處理前進行中值校正。

5）對接收機基帶數(shù)字信號進行相干檢測數(shù)據(jù)解碼處理，相干檢測則具備很好的解碼能力，能夠在輸入信嗓比較差的使用環(huán)境中達到遠優(yōu)于過零檢測的性能，由于fm0編碼采用正交編碼方式，滿足：

解碼之前，需事先創(chuàng)建數(shù)據(jù)數(shù)組s0和s1作為表示fmo編碼的0和1的碼元模板．根據(jù)公式，輸入數(shù)據(jù)分別與s0和s1作相關運算。運算結果即表示了輸入信號與碼元0和碼元1之間的相關程度。碼元模板按照采樣倍數(shù)設置分段長度，相關運算也按照同樣方式分段進行。由于碼元模板s0和sl也是正交的，所以與哪個的運算結果值大，則表明該輸人數(shù)據(jù)代表的是哪個碼元。

6）經(jīng)過測試驗證，經(jīng)過本發(fā)明重新設計的rfid電子標簽系統(tǒng)，其探測距離和定位精度遠大于市場上常見產(chǎn)品，且能夠自適應天氣和環(huán)境的變化，讀取效果更為穩(wěn)定可靠。

應該理解，盡管參考其示例性的實施方案，已經(jīng)對本發(fā)明進行具體地顯示和描述，但是本領域的普通技術人員應該理解，在不背離由權利要求書所定義的本發(fā)明的精神和范圍的條件下，可以在其中進行各種形式和細節(jié)的變化，可以進行各種實施方案的任意組合。