本發(fā)明涉及一種打車系統(tǒng)，具體涉及工作日通勤客車打車系統(tǒng)。

背景技術：

打車系統(tǒng)是一種智能手機應用，乘客可以便捷地通過客戶端發(fā)布打車信息，并和司機直接溝通，大大提高了打車效率。這些軟件具備乘客注冊、即時約車、訂單完成確認、用車評價等基本功能。乘客在線下單后，如3分鐘內沒有駕駛員應答搶單，統(tǒng)一電召平臺會將該訂單廣播到行業(yè)手機電召服務平臺，這將大大提高系統(tǒng)叫車成功率。此外，為了防止“黑車”司機冒名頂替，保證參與手機電召服務的車輛和駕駛員具有行業(yè)服務資格，統(tǒng)一電召平臺采用行業(yè)和企業(yè)雙重認證模式。乘客手機軟件下單后，駕駛員通過司機端電召軟件進行應答搶單。

現(xiàn)有的打車系統(tǒng)一般使用轎車，一人一輛或兩三人拼車，工作日通勤打車壓力較大，且需求較為集中，采用轎車打車易造成道路擁堵。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是現(xiàn)有的打車系統(tǒng)一般使用轎車，一人一輛或兩三人拼車，工作日通勤打車壓力較大，且需求較為集中，采用轎車打車易造成道路擁堵，目的在于提供工作日通勤客車打車系統(tǒng)，解決使用客車進行打車的問題。

本發(fā)明通過下述技術方案實現(xiàn)：

工作日通勤客車打車系統(tǒng)，包括處理器和連接在處理器上的數(shù)據(jù)庫、日歷模塊、地圖模塊和網(wǎng)絡連接模塊，所述網(wǎng)絡連接模塊與多個司機端以及多個客戶端連接；

處理器：讀取日歷模塊中的工作日數(shù)據(jù)，在工作日開始前一天開啟系統(tǒng)；通過網(wǎng)絡連接模塊接收客戶端發(fā)送的打車信號；根據(jù)接收到的打車信號讀取地圖模塊的地圖數(shù)據(jù)，分配路線和客車，發(fā)送客車規(guī)劃信息到客戶端和司機端；

數(shù)據(jù)庫：為處理器提供數(shù)據(jù)支持；

日歷模塊：實時更日歷路信息為處理器提供工作日數(shù)據(jù)；

地圖模塊：實時更新道路信息為處理器提供地圖數(shù)據(jù)；

網(wǎng)絡連接模塊：建立處理器與外界的連接；

客戶端：接收外界輸入的始發(fā)地、目的地和出發(fā)時間作為打車信號通過網(wǎng)絡連接模塊發(fā)送到處理器；接收處理器發(fā)送的客車規(guī)劃信息，根據(jù)外界輸入的信息進行選擇并反饋給處理器；

司機端：接收處理器通過網(wǎng)絡連接模塊發(fā)送的客車規(guī)劃信息并顯示。

所述客戶端包括提醒模塊、路線選擇模塊和時間選擇模塊。在系統(tǒng)開啟時，用戶可以通過提醒模塊接收到系統(tǒng)開啟的提醒，同時通過路線選擇模塊和時間選擇模塊選擇出發(fā)時間和始發(fā)地、目的地作為打車信號發(fā)送到處理器；接收處理器發(fā)送的客車規(guī)劃信息，選擇最合適的路線和時間。本系統(tǒng)僅在工作日之前開啟避免節(jié)假日出現(xiàn)系統(tǒng)錯誤，系統(tǒng)內的日歷模塊負責監(jiān)控系統(tǒng)進程，當監(jiān)測到第二天為工作日時啟動系統(tǒng)，處理器發(fā)送推送到客戶端，然后用戶通過客戶端輸入的始發(fā)地、目的地和出發(fā)時間作為打車信號通過網(wǎng)絡連接模塊發(fā)送到處理器；處理器在接收到打車信號后進行處理，規(guī)劃出客車規(guī)劃信息發(fā)送到客戶端和司機端。

所述地圖模塊包括地圖信息和地圖節(jié)點處理器可以通過匹配地圖上的地圖節(jié)點來將較多的打車信號規(guī)劃在一條客車規(guī)劃信息中。

所述網(wǎng)絡連接模塊通過互聯(lián)網(wǎng)與多個司機端以及多個客戶端連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本發(fā)明工作日通勤客車打車系統(tǒng)，針對工作日通勤打車壓力較大，且需求較為集中，使用客車進行打車；

2、本發(fā)明工作日通勤客車打車系統(tǒng)，用戶可自己根據(jù)需求在客戶端選擇合適的路線和出發(fā)時間。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構成

本技術：
的一部分，并不構成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)結構示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例

如圖1所示，本發(fā)明工作日通勤客車打車系統(tǒng)，包括imx.8處理器和連接在處理器上的sd卡數(shù)據(jù)庫、pcf8563日歷模塊、mcp3903地圖模塊和ralink3070網(wǎng)絡連接模塊，所述網(wǎng)絡連接模塊與多個手機司機端以及多個手機客戶端連接；在系統(tǒng)開啟時，用戶可以通過提醒模塊接收到系統(tǒng)開啟的提醒，同時通過路線選擇模塊和時間選擇模塊選擇出發(fā)時間和始發(fā)地、目的地作為打車信號發(fā)送到處理器；接收處理器發(fā)送的客車規(guī)劃信息，選擇最合適的路線和時間。本系統(tǒng)僅在工作日之前開啟避免節(jié)假日出現(xiàn)系統(tǒng)錯誤，系統(tǒng)內的日歷模塊負責監(jiān)控系統(tǒng)進程，當監(jiān)測到第二天為工作日時啟動系統(tǒng)，處理器發(fā)送推送到客戶端，然后用戶通過客戶端輸入的始發(fā)地、目的地和出發(fā)時間作為打車信號通過網(wǎng)絡連接模塊發(fā)送到處理器；處理器在接收到打車信號后進行處理，規(guī)劃出客車規(guī)劃信息發(fā)送到客戶端和司機端。所述地圖模塊包括地圖信息和地圖節(jié)點處理器可以通過匹配地圖上的地圖節(jié)點來將較多的打車信號規(guī)劃在一條客車規(guī)劃信息中。所述網(wǎng)絡連接模塊通過互聯(lián)網(wǎng)與多個司機端以及多個客戶端連接。

處理器：讀取日歷模塊中的工作日數(shù)據(jù)，在工作日開始前一天開啟系統(tǒng)；通過網(wǎng)絡連接模塊接收客戶端發(fā)送的打車信號；根據(jù)接收到的打車信號讀取地圖模塊的地圖數(shù)據(jù)，分配路線和客車，發(fā)送客車規(guī)劃信息到客戶端和司機端；

數(shù)據(jù)庫：為處理器提供數(shù)據(jù)支持；

日歷模塊：實時更日歷路信息為處理器提供工作日數(shù)據(jù)；

地圖模塊：實時更新道路信息為處理器提供地圖數(shù)據(jù)；

網(wǎng)絡連接模塊：建立處理器與外界的連接；

客戶端：接收外界輸入的始發(fā)地、目的地和出發(fā)時間作為打車信號通過網(wǎng)絡連接模塊發(fā)送到處理器；接收處理器發(fā)送的客車規(guī)劃信息，根據(jù)外界輸入的信息進行選擇并反饋給處理器；

司機端：接收處理器通過網(wǎng)絡連接模塊發(fā)送的客車規(guī)劃信息并顯示。

所述客戶端包括提醒模塊、路線選擇模塊和時間選擇模塊。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了工作日通勤客車打車系統(tǒng)，包括處理器和連接在處理器上的數(shù)據(jù)庫、日歷模塊、地圖模塊和網(wǎng)絡連接模塊，所述網(wǎng)絡連接模塊與多個司機端以及多個客戶端連接；在系統(tǒng)開啟時，用戶可以通過提醒模塊接收到系統(tǒng)開啟的提醒，同時通過路線選擇模塊和時間選擇模塊選擇出發(fā)時間和始發(fā)地、目的地作為打車信號發(fā)送到處理器；接收處理器發(fā)送的客車規(guī)劃信息，選擇最合適的路線和時間。本發(fā)明的優(yōu)點是：針對工作日通勤打車壓力較大，且需求較為集中，使用客車進行打車；用戶可自己根據(jù)需求在客戶端選擇合適的路線和出發(fā)時間。

技術研發(fā)人員：杜偉
受保護的技術使用者：成都志博科技有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.24
技術公布日：2017.09.29