本申請(qǐng)涉及車(chē)輛調(diào)度領(lǐng)域，特別是涉及一種車(chē)輛調(diào)度方法及裝置，電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)應(yīng)用為用戶的出行帶來(lái)了很大方便，網(wǎng)約車(chē)用戶越來(lái)越多。而網(wǎng)約車(chē)系統(tǒng)的車(chē)輛調(diào)度方法對(duì)車(chē)輛的調(diào)度效率起著決定性作用?，F(xiàn)有技術(shù)中的網(wǎng)約車(chē)調(diào)度方法主要有三種：搶單模式、派單模式以及搶單和派單結(jié)合的模式。而現(xiàn)有技術(shù)中搶單和派單結(jié)合的模式主要調(diào)度策略為：根據(jù)乘客終端的位置信息和司機(jī)終端的車(chē)輛信息進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并對(duì)司機(jī)到達(dá)乘客的出發(fā)地的難度較小且司機(jī)到達(dá)乘客目的地意愿較高的打車(chē)申請(qǐng)執(zhí)行搶單模式向所述司機(jī)終端發(fā)送搶單需求，反之則執(zhí)行派單模式向所述司機(jī)終端發(fā)送派單需求?？梢?jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)輛調(diào)度方法對(duì)于目的地接單較困難的訂單進(jìn)行派單，會(huì)增大司機(jī)到達(dá)目的地后無(wú)單可接、空駛返回的概率，降低了運(yùn)力利用率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種車(chē)輛調(diào)度方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輛調(diào)度方法存在的運(yùn)力利用率低下的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車(chē)輛調(diào)度方法，包括：

根據(jù)訂單信息，確定所述訂單的到達(dá)屬性是否為熱區(qū)熱時(shí)；

若所述到達(dá)屬性為熱區(qū)熱時(shí)，則優(yōu)先通過(guò)派單模式調(diào)度車(chē)輛；

若所述到達(dá)屬性非熱區(qū)熱時(shí)，則通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛。

第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車(chē)輛調(diào)度裝置，包括：

熱區(qū)熱時(shí)確定模塊，用于根據(jù)訂單信息，確定所述訂單的到達(dá)屬性是否為熱區(qū)熱時(shí)；

第一判斷調(diào)度模塊，用于若所述熱區(qū)熱時(shí)確定模塊確定所述到達(dá)屬性為熱區(qū)熱時(shí)，則優(yōu)先通過(guò)派單模式調(diào)度車(chē)輛；

第二判斷調(diào)度模塊，用于若所述熱區(qū)熱時(shí)確定模塊確定所述到達(dá)屬性非熱區(qū)熱時(shí)，則通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛。

第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)實(shí)施例所述的車(chē)輛調(diào)度方法。

第四方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)實(shí)施例所述的車(chē)輛調(diào)度方法的步驟。

本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)的車(chē)輛調(diào)度方法，通過(guò)根據(jù)訂單信息，確定所述訂單的到達(dá)屬性是否為熱區(qū)熱時(shí)，若所述到達(dá)屬性為熱區(qū)熱時(shí)，則優(yōu)先通過(guò)派單模式調(diào)度車(chē)輛；若所述到達(dá)屬性非熱區(qū)熱時(shí)，則通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)輛調(diào)度方法存在的運(yùn)力利用率低下的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)訂單需求量較大的目的地，即接單難度低的目的地，施行先派單再搶單的調(diào)度模式，而對(duì)接單難度高的目的地施行搶單模式，避免接單車(chē)輛空駛返回，提高了整體運(yùn)力利用效率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本申請(qǐng)實(shí)施例一的車(chē)輛調(diào)度方法的流程圖；

圖2是本申請(qǐng)實(shí)施例二的車(chē)輛調(diào)度方法一個(gè)步驟的具體流程圖；

圖3是本申請(qǐng)實(shí)施例二的車(chē)輛調(diào)度方法另一個(gè)步驟的具體流程圖；

圖4是本申請(qǐng)實(shí)施例三的車(chē)輛調(diào)度裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本申請(qǐng)實(shí)施例三的車(chē)輛調(diào)度裝置一個(gè)模塊的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本申請(qǐng)實(shí)施例三的車(chē)輛調(diào)度裝置另一個(gè)模塊的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本申請(qǐng)實(shí)施例中公開(kāi)的電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本申請(qǐng)實(shí)施例中公開(kāi)的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請(qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

本申請(qǐng)公開(kāi)的一種車(chē)輛調(diào)度方法，如圖1所示，該方法包括：步驟100至步驟120。

步驟100，根據(jù)訂單信息，確定所述訂單的到達(dá)屬性是否為熱區(qū)熱時(shí)。

優(yōu)選的，所述到達(dá)屬性包括訂單的目的地所處空間區(qū)域、到達(dá)所述目的地的時(shí)間片；所述熱區(qū)熱時(shí)為訂單需求量大于預(yù)設(shè)閾值的空間區(qū)域和時(shí)間片組合。

當(dāng)用戶通過(guò)應(yīng)用程序或者電話等方式約車(chē)或打車(chē)時(shí)，車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)會(huì)生成一個(gè)訂單，其中，訂單信息包括：出發(fā)地、目的地，出發(fā)時(shí)間等基本信息。然后，車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)訂單信息和預(yù)先劃分的“空間區(qū)域”和“時(shí)間片”，預(yù)估到達(dá)訂單的目的地時(shí)的時(shí)間片，并根據(jù)預(yù)估的目的地所處空間區(qū)域在相應(yīng)時(shí)間片的訂單需求量，進(jìn)一步確定該訂單的到達(dá)屬性是否為“熱區(qū)熱時(shí)”。

具體實(shí)施時(shí)，首先，根據(jù)預(yù)先劃分的空間區(qū)域確定目的地所處的空間區(qū)域。然后，根據(jù)訂單信息中用戶的出發(fā)地，并結(jié)合歷史數(shù)據(jù)，預(yù)估接單車(chē)輛由出發(fā)地到達(dá)目的地所需時(shí)間，進(jìn)一步確定接單車(chē)輛到達(dá)目的地的時(shí)間，并根據(jù)預(yù)先劃分的時(shí)間片，確定接單車(chē)輛到達(dá)目的地的時(shí)間所屬時(shí)間片。至此，確定了目的地對(duì)應(yīng)的空間區(qū)域和時(shí)間片的組合。

然后，結(jié)合歷史訂單數(shù)據(jù)，通過(guò)預(yù)設(shè)的需求量預(yù)測(cè)模型，預(yù)估目的地對(duì)應(yīng)的空間區(qū)域和時(shí)間片的組合對(duì)應(yīng)的訂單需求量。當(dāng)目的地對(duì)應(yīng)的空間區(qū)域和時(shí)間片的組合對(duì)應(yīng)的訂單需求量大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，確定該訂單的到達(dá)屬性，即所述目的地對(duì)應(yīng)的空間區(qū)域和時(shí)間片的組合為熱區(qū)熱時(shí)。當(dāng)目的地對(duì)應(yīng)的空間區(qū)域和時(shí)間片的組合對(duì)應(yīng)的訂單需求量小于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，確定該訂單的到達(dá)屬性，即所述目的地對(duì)應(yīng)的空間區(qū)域和時(shí)間片的組合非熱區(qū)熱時(shí)。

具體實(shí)施時(shí)，根據(jù)“訂單需求量”判斷某一空間區(qū)域和時(shí)間片的組合是否為“熱區(qū)熱時(shí)”時(shí)，所述預(yù)設(shè)閾值根據(jù)實(shí)際的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，且會(huì)隨著實(shí)際情況的變化而調(diào)整。

步驟110，若所述到達(dá)屬性為熱區(qū)熱時(shí)，則優(yōu)先通過(guò)派單模式調(diào)度車(chē)輛。

當(dāng)根據(jù)訂單信息中的出發(fā)地、目的地和出發(fā)時(shí)間確定該訂單的到達(dá)屬性為熱區(qū)熱時(shí)時(shí)，優(yōu)先過(guò)派單模式調(diào)度車(chē)輛。即，優(yōu)先將訂單分派給待調(diào)度車(chē)輛，例如：距離出發(fā)地一定距離內(nèi)的所有待調(diào)度車(chē)輛，或距離出發(fā)地一定距離內(nèi)且司機(jī)為全職司機(jī)的車(chē)輛，或者，距離出發(fā)地一定距離內(nèi)且符合一定條件的待調(diào)度車(chē)輛，再或者，距離出發(fā)地一定距離內(nèi)且司機(jī)為全職司機(jī)、并且符合一定條件的車(chē)輛。如果沒(méi)有前述車(chē)輛或者前述車(chē)輛的司機(jī)接單失敗，如司機(jī)掉線，則進(jìn)一步通過(guò)搶單模式，將訂單發(fā)布到訂單系統(tǒng)，由所有在線司機(jī)進(jìn)行搶單。

步驟120，若所述到達(dá)屬性非熱區(qū)熱時(shí)，則通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛。

當(dāng)根據(jù)訂單信息中的出發(fā)地、目的地和出發(fā)時(shí)間確定該訂單的到達(dá)屬性非熱區(qū)熱時(shí)時(shí)，通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛。即，將訂單發(fā)布到訂單系統(tǒng)，由所有在線司機(jī)進(jìn)行搶單。

本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)的車(chē)輛調(diào)度方法，通過(guò)根據(jù)訂單信息，確定所述訂單的到達(dá)屬性是否為熱區(qū)熱時(shí)，若所述到達(dá)屬性為熱區(qū)熱時(shí)，則優(yōu)先通過(guò)派單模式調(diào)度車(chē)輛；若所述到達(dá)屬性非熱區(qū)熱時(shí)，則通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)輛調(diào)度方法存在的運(yùn)力利用率低下的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)訂單需求量較大的目的地，即接單難度低的目的地，施行先派單再搶單的調(diào)度模式，而對(duì)接單難度高的目的地施行搶單模式，避免接單車(chē)輛空駛返回，提高了整體運(yùn)力利用效率，對(duì)于供不應(yīng)求的市場(chǎng)情況更為適用。

實(shí)施例二

基于實(shí)施例一，本申請(qǐng)公開(kāi)的一種車(chē)輛調(diào)度方法的另一具體實(shí)施例中，在根據(jù)訂單信息，確定所述訂單的到達(dá)屬性是否為熱區(qū)熱時(shí)的步驟之前，首先需要對(duì)車(chē)輛調(diào)度地圖進(jìn)行空間區(qū)域劃分得到多個(gè)空間區(qū)域，以及，按照預(yù)設(shè)規(guī)則將一天的調(diào)度時(shí)間劃分為多個(gè)時(shí)間片。

具體實(shí)施時(shí)，可以根據(jù)調(diào)度需求選擇合適的空間區(qū)域劃分方法。例如：根據(jù)經(jīng)緯度坐標(biāo)，在車(chē)輛調(diào)度地圖中劃分正方形、長(zhǎng)方形或六邊形等各種形狀的網(wǎng)格，然后將每個(gè)網(wǎng)格作為一個(gè)空間區(qū)域。或者，根據(jù)空間索引編碼(geohash)方法在車(chē)輛調(diào)度地圖中劃分網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)網(wǎng)格作為一個(gè)空間區(qū)域。還可以根據(jù)社會(huì)人文條件，將車(chē)輛調(diào)度地圖劃分為不同商圈，將每個(gè)商圈作為一個(gè)空間區(qū)域。具體實(shí)施時(shí)，還可以通過(guò)其他方法對(duì)車(chē)輛調(diào)度地圖進(jìn)行空間區(qū)域劃分，得到至少一個(gè)空間區(qū)域，本實(shí)施例中不再一一例舉。具體實(shí)施時(shí)，劃分的得到的空間區(qū)域彼此獨(dú)立，不重疊。

在將一天的調(diào)度時(shí)間劃分為多個(gè)時(shí)間片時(shí)，可以根據(jù)具體業(yè)務(wù)需求定義時(shí)間片的長(zhǎng)度，例如，定義時(shí)間片長(zhǎng)度為半小時(shí)，則一天可以劃分為48個(gè)時(shí)間片。如果定義時(shí)間片長(zhǎng)度為1小時(shí)，則一天可以劃分為24個(gè)時(shí)間片。具體實(shí)施時(shí)，如果車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)對(duì)熱區(qū)熱時(shí)判斷精確度要求較高，則可以將時(shí)間片的長(zhǎng)度設(shè)置短些，如5分鐘；如果車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)對(duì)熱區(qū)熱時(shí)判斷精確度要求略低，則可以將時(shí)間片的長(zhǎng)度設(shè)置長(zhǎng)些，如1小時(shí)。

假設(shè)劃分得到了g個(gè)空間區(qū)域和t個(gè)時(shí)間片，將每個(gè)所述空間區(qū)域和每個(gè)所述時(shí)間片分別組合，得到g*t個(gè)空間區(qū)域和時(shí)間片的組合。進(jìn)一步的，對(duì)于得到的g*t個(gè)空間區(qū)域和時(shí)間片的組合，根據(jù)車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)，分別確定每個(gè)組合對(duì)應(yīng)的訂單需求量，即分別確定每個(gè)組合在不同時(shí)間片的訂單需求量。然后，根據(jù)確定的所述每個(gè)組合在不同時(shí)間片的訂單需求量設(shè)置需求量閾值，用于判斷某一空間區(qū)域和時(shí)間片的組合是否為熱區(qū)熱時(shí)。例如，對(duì)于空間區(qū)域1，若根據(jù)歷史數(shù)據(jù)得到在5月4日的第1個(gè)時(shí)間片的訂單需求量為100，在5月5日的第1個(gè)時(shí)間片的訂單需求量為110，在5月6日的第1個(gè)時(shí)間片的訂單需求量為120，則可以根據(jù)歷史的訂單需求量100、110和120設(shè)置需求量閾值。本申請(qǐng)的實(shí)施例中，需求量可以為訂單請(qǐng)求量，即用戶發(fā)起用車(chē)請(qǐng)求的數(shù)量。

具體實(shí)施時(shí)，根據(jù)訂單需求量判斷某一空間區(qū)域和時(shí)間片的組合是否是“熱區(qū)熱時(shí)”時(shí)，所述預(yù)設(shè)閾值根據(jù)實(shí)際的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，且會(huì)隨著實(shí)際情況的變化而調(diào)整。在已知每個(gè)空間區(qū)域和時(shí)間片的組合對(duì)應(yīng)的歷史平均需求量的情況下，設(shè)置不同的閾值，將會(huì)導(dǎo)致熱區(qū)熱時(shí)的數(shù)量不同，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致熱區(qū)熱時(shí)所能覆蓋的訂單請(qǐng)求量占總體訂單請(qǐng)求量的比例不同。在設(shè)置閾值時(shí)，可以根據(jù)業(yè)務(wù)需要，即希望熱區(qū)熱時(shí)的訂單請(qǐng)求量能夠覆蓋總體訂單請(qǐng)求量的百分比，然后反推確定對(duì)應(yīng)的閾值。

假設(shè)劃分得到的空間區(qū)域和時(shí)間片的組合共有4個(gè)，分別記為：a、b、c、d，車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)中訂單請(qǐng)求量分別為：a＝10,b＝5,c＝3，d＝2，共20單。如果閾值設(shè)為10，則只有a是熱區(qū)熱時(shí)，能覆蓋50％的訂單請(qǐng)求量；如果閾值設(shè)為5，則a、b二個(gè)是熱區(qū)熱時(shí)，能覆蓋75％的訂單請(qǐng)求量。依次類(lèi)推，設(shè)置不同的閾值，熱區(qū)熱時(shí)的數(shù)量不同，熱區(qū)熱時(shí)覆蓋的訂單請(qǐng)求量占比也不同。如果業(yè)務(wù)需求希望熱區(qū)熱時(shí)的訂單請(qǐng)求量能至少覆蓋70％的訂單請(qǐng)求量，則閾值應(yīng)該設(shè)為5。

閾值設(shè)置得越高，熱區(qū)熱時(shí)的訂單請(qǐng)求量能覆蓋的總訂單請(qǐng)求量就越少。但閾值設(shè)置得越低，將會(huì)有更多實(shí)際并不熱的空間區(qū)域和時(shí)間片的組合被當(dāng)作熱區(qū)熱時(shí)，對(duì)于調(diào)度效率的提高將起不到明顯作用。

具體實(shí)施時(shí)，根據(jù)訂單信息，確定所述訂單的到達(dá)屬性是否為熱區(qū)熱，包括：根據(jù)訂單信息確定所述訂單的目的地所處空間區(qū)域；根據(jù)訂單信息確定待調(diào)度車(chē)輛到達(dá)所述訂單的目的地時(shí)的時(shí)間片；預(yù)測(cè)所述空間區(qū)域在所述時(shí)間片的訂單需求量；若所述訂單需求量大于預(yù)設(shè)閾值需求量，則確定所述訂單的到達(dá)屬性為熱區(qū)熱時(shí)；否則，確定所述訂單的到達(dá)屬性非熱區(qū)熱時(shí)。其中，所述到達(dá)屬性包括訂單的目的地所處空間區(qū)域、到達(dá)所述目的地的時(shí)間片；所述熱區(qū)熱時(shí)為訂單需求量大于預(yù)設(shè)閾值的空間區(qū)域和時(shí)間片組合。

當(dāng)用戶通過(guò)應(yīng)用程序或者電話等方式約車(chē)或打車(chē)時(shí)，車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)會(huì)生成一個(gè)訂單，其中，訂單信息包括：出發(fā)地、目的地，出發(fā)時(shí)間等基本信息。然后，車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)訂單信息和預(yù)先劃分的空間區(qū)域和時(shí)間片，確定訂單的到達(dá)屬性是否為“熱區(qū)熱時(shí)”。

首先，根據(jù)訂單信息確定所述訂單的目的地所處空間區(qū)域。具體實(shí)施時(shí)，在將車(chē)輛調(diào)度地圖劃分為空間區(qū)域時(shí)，可以記錄每個(gè)空間區(qū)域的坐標(biāo)范圍，當(dāng)用戶發(fā)起訂單請(qǐng)求時(shí)，根據(jù)訂單的目的地的地理位置坐標(biāo)和每個(gè)空間區(qū)域的坐標(biāo)范圍，確定目的地所處的空間區(qū)域。

然后，根據(jù)訂單信息中的出發(fā)地、目的地以及出發(fā)時(shí)間，基于車(chē)輛調(diào)度歷史數(shù)據(jù)，確定待調(diào)度車(chē)輛到達(dá)所述訂單的目的地時(shí)的時(shí)間片。具體實(shí)施時(shí)，根據(jù)訂單信息確定待調(diào)度車(chē)輛到達(dá)所述訂單的目的地時(shí)的時(shí)間片，包括：根據(jù)訂單信息，預(yù)估訂單行程時(shí)長(zhǎng)；根據(jù)車(chē)輛調(diào)度歷史數(shù)據(jù)預(yù)估調(diào)度時(shí)長(zhǎng)和待調(diào)度車(chē)輛的接駕時(shí)長(zhǎng)；將所述訂單的下單時(shí)間與所述預(yù)估訂單行程時(shí)長(zhǎng)、所述調(diào)度時(shí)長(zhǎng)和待調(diào)度車(chē)輛的接駕時(shí)長(zhǎng)的和，作為到達(dá)目的地的預(yù)估時(shí)間；基于預(yù)先劃分的時(shí)間片，將所述預(yù)估時(shí)間對(duì)應(yīng)的時(shí)間片，確定為待調(diào)度車(chē)輛到達(dá)所述訂單的目的地時(shí)的時(shí)間片。

具體實(shí)施時(shí)，可以根據(jù)訂單的出發(fā)地和目的地的坐標(biāo)信息，向地理服務(wù)系統(tǒng)請(qǐng)求預(yù)估行程時(shí)長(zhǎng)，記為t2。并且，根據(jù)車(chē)輛調(diào)度歷史數(shù)據(jù)，預(yù)估調(diào)度時(shí)長(zhǎng)和待調(diào)度車(chē)輛的接駕時(shí)長(zhǎng)。具體實(shí)施時(shí)，所述預(yù)估調(diào)度時(shí)長(zhǎng)可以為平均調(diào)度時(shí)長(zhǎng)，記為t0。所述出發(fā)地所在空間區(qū)域在出發(fā)時(shí)間所屬時(shí)間片的平均接駕時(shí)長(zhǎng)記為t1。假設(shè)當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)(即訂單生成時(shí)間)為t0，則待調(diào)度車(chē)輛到達(dá)目的地的預(yù)估時(shí)間點(diǎn)為t1＝t0+t0+t1+t2。然后，基于預(yù)先劃分的時(shí)間片，將t1所屬時(shí)間片，確定為待調(diào)度車(chē)輛到達(dá)所述訂單的目的地時(shí)的時(shí)間片。

最后，預(yù)測(cè)所述空間區(qū)域在所述時(shí)間片的訂單需求量，若所述訂單需求量大于預(yù)設(shè)閾值需求量，則確定所述訂單的到達(dá)屬性為熱區(qū)熱時(shí)，否則，確定所述訂單的到達(dá)屬性非熱區(qū)熱時(shí)。

具體實(shí)施時(shí)，預(yù)測(cè)所述空間區(qū)域在所述時(shí)間片的訂單需求量，包括：提取所述空間區(qū)域和所述時(shí)間片組合對(duì)應(yīng)的時(shí)空特征；根據(jù)所述時(shí)空特征，通過(guò)預(yù)先訓(xùn)練的訂單需求量模型預(yù)測(cè)所述空間區(qū)域在所述時(shí)間片的訂單需求量；其中，所述時(shí)空特征包括：歷史時(shí)空特征和實(shí)時(shí)時(shí)空特征。其中，所述歷史時(shí)空特征為從車(chē)輛調(diào)度歷史數(shù)據(jù)中提取的目的地所處空間區(qū)域和到達(dá)該目的地的時(shí)間片相關(guān)的特征，包括以下至少一個(gè)維度：按照時(shí)間片先后順序排列的空間區(qū)域的歷史需求量、歷史天氣、是否交通高峰、是否工作日、是周幾；所述實(shí)時(shí)時(shí)空特征為預(yù)估的與到達(dá)所述訂單的目的地的時(shí)間相關(guān)的特征，包括以下至少一個(gè)維度：所述時(shí)間片對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)天氣、是否交通高峰、是否工作日、是周幾。

具體實(shí)施時(shí)，可以通過(guò)線性回歸模型預(yù)測(cè)所述空間區(qū)域在所述時(shí)間片的訂單需求量。首先，提取所述空間區(qū)域和所述時(shí)間片組合對(duì)應(yīng)的時(shí)空特征。

具體實(shí)施時(shí)，所述時(shí)空特征可以包括歷史時(shí)空特征，如：按照時(shí)間片先后順序排列的空間區(qū)域的歷史需求量，所述歷史需求量包括昨天之前的數(shù)據(jù)以及當(dāng)天到當(dāng)前時(shí)刻的數(shù)據(jù)。假設(shè)當(dāng)前時(shí)間為5月11日的第5個(gè)時(shí)間片，則按照時(shí)間片先后順序排列的空間區(qū)域的歷史需求量數(shù)據(jù)包括：5月10日的第5個(gè)時(shí)間片的訂單需求量、5月9日的第5個(gè)時(shí)間片的訂單需求量、5月8日的第5個(gè)時(shí)間片的訂單需求量、5月7日的第5個(gè)時(shí)間片的訂單需求量……通過(guò)對(duì)歷史需求量建模，例如，通過(guò)將5月7日的第5個(gè)時(shí)間片的訂單需求量和5月8日的第5個(gè)時(shí)間片的訂單需求量作為一條訓(xùn)練樣本；將5月8日的第5個(gè)時(shí)間片的訂單需求量和5月9日的第5個(gè)時(shí)間片的訂單需求量作為一條訓(xùn)練樣本；將5月9日的第5個(gè)時(shí)間片的訂單需求量和5月10日的第5個(gè)時(shí)間片的訂單需求量作為一條訓(xùn)練樣本訓(xùn)練模型，可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)5月10日的第5個(gè)時(shí)間片的訂單需求量預(yù)測(cè)5月11日的第5個(gè)時(shí)間片的訂單需求量。

具體實(shí)施時(shí)，所述歷史時(shí)空特征還可以包括：歷史天氣。所述時(shí)空特征還包括實(shí)時(shí)時(shí)空特征，如預(yù)測(cè)時(shí)間片的天氣預(yù)報(bào)、預(yù)測(cè)日期是周幾、工作日還是休息日，預(yù)測(cè)時(shí)間片是否早晚高峰等維度。所述時(shí)空特征還包括空間區(qū)域和時(shí)間片特征維度。具體實(shí)施時(shí)，各個(gè)維度的特征按照一定格式組合，構(gòu)成空間區(qū)域和時(shí)間片組合的時(shí)空特征。

具體實(shí)施時(shí)，各個(gè)維度的特征的取值根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，例如，歷史天氣維度的取值可以為1、2、3，其中1表示晴天，2表示陰天、3表示下雨。本申請(qǐng)對(duì)時(shí)空特征的各個(gè)維度的具體取值和提取方法不做限定。

提取到時(shí)空特征之后，將所述時(shí)空特征，輸入預(yù)先訓(xùn)練的訂單需求量模型，即可預(yù)測(cè)所述空間區(qū)域在所述時(shí)間片的訂單需求量。

所述訂單需求量模型在進(jìn)行模型訓(xùn)練時(shí)，同樣需要根據(jù)歷史調(diào)度數(shù)據(jù)提取上述時(shí)空特征。預(yù)測(cè)訂單需求量的過(guò)程實(shí)際上是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì)訓(xùn)練模型，再基于歷史數(shù)據(jù)和訓(xùn)練好的模型預(yù)測(cè)當(dāng)前數(shù)據(jù)的過(guò)程。下面以根據(jù)按照時(shí)間片先后順序排列的空間區(qū)域的歷史需求量、預(yù)測(cè)時(shí)間片的天氣預(yù)報(bào)和預(yù)測(cè)日期是周幾3個(gè)維度的特征為例說(shuō)明訓(xùn)練訂單需求量模型的過(guò)程。對(duì)于一個(gè)空間區(qū)域，可以將相鄰兩天的同一時(shí)間片的歷史需求量按照時(shí)間片先后順序排列得到兩個(gè)維度的時(shí)空特征，將相鄰兩天該時(shí)間片的歷史天氣按照時(shí)間片先后順序排列得到兩個(gè)維度的時(shí)空特征，再將這兩天對(duì)應(yīng)的是周幾的特征按照時(shí)間片先后順序排列得到兩個(gè)維度的時(shí)空特征，可以得到6個(gè)維度的時(shí)空特征。按照此方法，分別提取該空間區(qū)域在過(guò)去20天內(nèi)每天的這個(gè)時(shí)間片的6個(gè)維度的時(shí)空特征，得到20條訓(xùn)練樣本，基于這20條訓(xùn)練樣本訓(xùn)練訂單需求量模型。然后，在對(duì)當(dāng)前時(shí)間片進(jìn)行訂單需求量預(yù)估時(shí)，相應(yīng)的，提取前一天該時(shí)間片的歷史需求量、前一天該時(shí)間片的歷史天氣和該時(shí)間片的天氣預(yù)報(bào)、前一天是周幾的特征和今天是周幾的特征，得到6維特征向量，輸入訓(xùn)練好的訂單需求量模型，即可以預(yù)測(cè)出今天還時(shí)間片的訂單需求量。訂單需求量模型可以采用線性回歸模型，或者現(xiàn)有技術(shù)中的其他模型，本申請(qǐng)對(duì)此不做限定。

當(dāng)通過(guò)訂單需求量模型預(yù)測(cè)得到所述空間區(qū)域在所述時(shí)間片的訂單需求量之后，將預(yù)測(cè)得到的訂單需求量和預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，若所述訂單需求量大于預(yù)設(shè)閾值，則確定所述空間區(qū)域和時(shí)間片組合為熱區(qū)熱時(shí)，即到達(dá)屬性為熱區(qū)熱時(shí)，則優(yōu)先通過(guò)派單模式調(diào)度車(chē)輛。否則，所述到達(dá)屬性非熱區(qū)熱時(shí)，則通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛。

具體實(shí)施時(shí)，如圖2所示，若所述到達(dá)屬性為熱區(qū)熱時(shí)，所述優(yōu)先通過(guò)派單模式調(diào)度車(chē)輛的步驟，包括：子步驟1101至子步驟1104。

子步驟1101，獲取距離所述訂單的出發(fā)地預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的待調(diào)度車(chē)輛。

所述待調(diào)度車(chē)輛包括以下任意一種：所有在線車(chē)輛、司機(jī)為全職司機(jī)的車(chē)輛；司機(jī)的訂單匹配度得分大于預(yù)設(shè)閾值得分的車(chē)輛；司機(jī)為全職司機(jī)的車(chē)輛且司機(jī)的訂單匹配度得分大于預(yù)設(shè)閾值得分的車(chē)輛。優(yōu)選的，所述待調(diào)度車(chē)輛為司機(jī)為全職司機(jī)，且司機(jī)的訂單匹配度得分大于預(yù)設(shè)閾值得分的車(chē)輛，所述全職司機(jī)為服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)時(shí)長(zhǎng)、接受派單模式中的任意一項(xiàng)或多項(xiàng)匹配預(yù)設(shè)要求的司機(jī)。具體實(shí)施時(shí)，司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量可以通過(guò)成單量、成單率、用戶評(píng)價(jià)等調(diào)度數(shù)據(jù)確定；司機(jī)的服務(wù)時(shí)長(zhǎng)根據(jù)車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)記載的歷史調(diào)度數(shù)據(jù)確定；接受派單模式根據(jù)車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)中記錄的司機(jī)個(gè)人信息確定，司機(jī)可以選擇訂單接受模式為派單模式或搶單模式。車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)中，除全職司機(jī)以外的司機(jī)全部定義為兼職司機(jī)。

具體實(shí)施時(shí)，可以首先根據(jù)訂單信息中的出發(fā)地以及車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)中的處于服務(wù)狀態(tài)的車(chē)輛的位置信息，確定距離出發(fā)地預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的處于服務(wù)狀態(tài)的車(chē)輛。然后，進(jìn)一步根據(jù)車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)中記錄的車(chē)輛的司機(jī)信息，搜索出其中的全職司機(jī)。最后，根據(jù)預(yù)設(shè)司機(jī)特征預(yù)估每個(gè)車(chē)輛的訂單匹配度得分。

具體實(shí)施時(shí)，所述司機(jī)的訂單匹配度得分根據(jù)預(yù)設(shè)司機(jī)特征進(jìn)行預(yù)估，所述預(yù)設(shè)司機(jī)特征包括以下至少一項(xiàng)：司機(jī)接駕距離、預(yù)估司機(jī)接駕時(shí)間、司機(jī)接駕距離與訂單行程距離的比值、預(yù)估司機(jī)接駕時(shí)間與預(yù)估訂單行程時(shí)間的比值、司機(jī)的歷史成單量和成單率。具體實(shí)施時(shí)，可以從車(chē)輛調(diào)度歷史數(shù)據(jù)中提取上述司機(jī)特征，并訓(xùn)練訂單匹配度得分預(yù)估模型，然后，對(duì)于當(dāng)前確定的每個(gè)全職司機(jī)的車(chē)輛，將提取的預(yù)設(shè)司機(jī)特征輸入至訂單匹配度得分預(yù)估模型，得到該全職司機(jī)的訂單匹配度得分。

以預(yù)設(shè)司機(jī)特征包括：司機(jī)接駕距離f_dist、預(yù)估司機(jī)接駕時(shí)間f_etp，司機(jī)的歷史成單量f_ordercnt這三個(gè)特征為例，三項(xiàng)特征的數(shù)值分別為：f_dist＝0.8,f_etp＝0.6,f_ordercnt＝0.3，訂單匹配度得分預(yù)估模型為：y＝sigmoid(w1*f_dist+w2*f_etp+w3*f_ordercnt+b)，若w1＝0.5，w2＝0.7，w3＝0.2，b＝0.1，則所述訂單匹配度得分預(yù)估模型預(yù)估的訂單匹配度得分為y＝sigmoid(0.5*f_dist+0.7*f_etp+0.2*f_ordercnt+0.1)＝0.727，其中sigmoid(x)＝1/(1+exp(-x))，是通用的函數(shù)。

子步驟1102，判斷是否存在待調(diào)度車(chē)輛。

即判斷待調(diào)度車(chē)輛的數(shù)量是否大于0，如果是，說(shuō)明存在待調(diào)度車(chē)輛。

子步驟1103，若存在待調(diào)度車(chē)輛，則依次調(diào)度所述待調(diào)度車(chē)輛。

具體實(shí)施時(shí)，可以依次向所述待調(diào)度車(chē)輛派單，直至派單成功或者全部待調(diào)度車(chē)輛均已派單，但是該訂單沒(méi)有被成功接收。

優(yōu)選的，按照訂單匹配度得分由高到低的順序依次調(diào)度所述待調(diào)度車(chē)輛。

假設(shè)待調(diào)度車(chē)輛有3輛，分別為c1，c2和c3，它們的訂單匹配度得分為c1>c2>c3。首先將訂單派單至車(chē)輛c1，如果車(chē)輛c1接單，則本次車(chē)輛調(diào)度完成。如果車(chē)輛c1拒絕接單或者退出了車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)，或者取消了訂單，導(dǎo)致訂單沒(méi)有成功派單至車(chē)輛c1，則進(jìn)一步將訂單派單至車(chē)輛c2。依此類(lèi)推，直至車(chē)輛c2或車(chē)輛c3接單，或者全部派單失敗。

子步驟1104，若不存在待調(diào)度車(chē)輛，則通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛。

若沒(méi)有搜索到待調(diào)度車(chē)輛，則通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛。

具體實(shí)施時(shí)，為了進(jìn)一步提高調(diào)度成功率，在依次調(diào)度所述待調(diào)度車(chē)輛的步驟之后，如圖3所示，所述優(yōu)先通過(guò)派單模式調(diào)度車(chē)輛的步驟還包括：

子步驟1105，若調(diào)度待調(diào)度車(chē)輛失敗，則通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛。

如果所有待調(diào)度司機(jī)都接單失敗，如司機(jī)掉線等情況發(fā)生，待調(diào)度車(chē)輛將調(diào)度失敗。在這種情況下，為了提高調(diào)度成功率和調(diào)度效率，進(jìn)一步施行搶單模式。

具體實(shí)施時(shí)，首先判斷調(diào)度待調(diào)度車(chē)輛是否失敗，如果失敗，進(jìn)一步通過(guò)搶單模式，將訂單發(fā)布到訂單系統(tǒng)，由所有在線司機(jī)進(jìn)行搶單。如果派單成功，則結(jié)束當(dāng)前訂單的調(diào)度工作。

在本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施例中，根據(jù)司機(jī)群體不同，采用不同策略。對(duì)全職司機(jī)進(jìn)行派單，保障全職司機(jī)的收入。對(duì)兼職司機(jī)進(jìn)行搶單，尊重兼職司機(jī)的自主選擇權(quán)。形成良好的業(yè)務(wù)生態(tài)。

本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)的車(chē)輛調(diào)度方法，通過(guò)根據(jù)訂單信息，確定所述訂單的到達(dá)屬性是否為熱區(qū)熱時(shí)，若所述到達(dá)屬性為熱區(qū)熱時(shí)，則優(yōu)先通過(guò)派單模式調(diào)度車(chē)輛；若所述到達(dá)屬性非熱區(qū)熱時(shí)，則通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)輛調(diào)度方法存在的運(yùn)力利用率低下的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)訂單需求量較大的目的地，即接單難度低的目的地，施行先派單再搶單的調(diào)度模式，而對(duì)接單難度高的目的地施行搶單模式，避免接單車(chē)輛空駛返回，提高了整體運(yùn)力利用效率，對(duì)于供不應(yīng)求的市場(chǎng)情況更為適用。進(jìn)一步的，對(duì)于派單模式，如果派單不成功，則進(jìn)一步施行搶單模式，以提高訂單成功率，進(jìn)一步提高運(yùn)力利用率。通過(guò)結(jié)合調(diào)度歷史數(shù)據(jù)和司機(jī)特征確定派單的車(chē)輛范圍，僅對(duì)匹配條件的司機(jī)進(jìn)行派單，可以有效的提高派單成功率。

實(shí)施例三

相應(yīng)的，本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)的一種車(chē)輛調(diào)度裝置，如圖4所示，所述裝置包括：

熱區(qū)熱時(shí)確定模塊400，用于根據(jù)訂單信息，確定所述訂單的到達(dá)屬性是否為熱區(qū)熱時(shí)；

第一判斷調(diào)度模塊410，用于若所述熱區(qū)熱時(shí)確定模塊400確定所述到達(dá)屬性為熱區(qū)熱時(shí)，則優(yōu)先通過(guò)派單模式調(diào)度車(chē)輛；

第二判斷調(diào)度模塊420，用于若所述熱區(qū)熱時(shí)確定模塊確定所述到達(dá)屬性非熱區(qū)熱時(shí)，則通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛。

可選的，如圖5所示，所述第一判斷調(diào)度模塊410包括：

待調(diào)度車(chē)輛獲取單元4101，用于獲取距離所述訂單的出發(fā)地預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的待調(diào)度車(chē)輛；

判斷單元4102，用于判斷是否存在所述待調(diào)度車(chē)輛；

第一調(diào)度單元4103，用于若存在所述待調(diào)度車(chē)輛，則依次調(diào)度所述待調(diào)度車(chē)輛；

第二調(diào)度單元4104，用于若不存在所述待調(diào)度車(chē)輛，則通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛。

可選的，如圖5所示，所述所述第一判斷調(diào)度模塊410包括還包括：

第三調(diào)度單元4105，用于若調(diào)度所述待調(diào)度車(chē)輛失敗，則通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛。

可選的，如圖6所示，所述熱區(qū)熱時(shí)確定模塊400包括：

空間區(qū)域確定單元4001，用于根據(jù)訂單信息確定所述訂單的目的地所處空間區(qū)域；

時(shí)間片確定單元4002，用于根據(jù)訂單信息確定待調(diào)度車(chē)輛到達(dá)所述訂單的目的地時(shí)的時(shí)間片；

訂單需求量預(yù)測(cè)單元4003，用于預(yù)測(cè)所述空間區(qū)域在所述時(shí)間片的訂單需求量；

判斷確定單元4004，用于若所述訂單需求量大于預(yù)設(shè)閾值需求量，則確定所述訂單的到達(dá)屬性為熱區(qū)熱時(shí)；否則，確定所述訂單的到達(dá)屬性非熱區(qū)熱時(shí)。

可選的，所述時(shí)間片確定單元4002進(jìn)一步用于：

根據(jù)訂單信息，預(yù)估訂單行程時(shí)長(zhǎng)；

根據(jù)車(chē)輛調(diào)度歷史數(shù)據(jù)預(yù)估調(diào)度時(shí)長(zhǎng)和待調(diào)度車(chē)輛的接駕時(shí)長(zhǎng)；

將所述訂單的下單時(shí)間與所述預(yù)估訂單行程時(shí)長(zhǎng)、所述調(diào)度時(shí)長(zhǎng)和待調(diào)度車(chē)輛的接駕時(shí)長(zhǎng)的和，作為到達(dá)目的地的預(yù)估時(shí)間；

基于預(yù)先劃分的時(shí)間片，將所述預(yù)估時(shí)間對(duì)應(yīng)的時(shí)間片，確定為待調(diào)度車(chē)輛到達(dá)所述訂單的目的地時(shí)的時(shí)間片。

可選的，如圖6所示，所述訂單需求量預(yù)測(cè)單元4003包括：

時(shí)空特征提取子單元40031，用于提取所述空間區(qū)域和所述時(shí)間片組合對(duì)應(yīng)的時(shí)空特征；

需求量預(yù)測(cè)子單元40032，用于根據(jù)所述時(shí)空特征，通過(guò)預(yù)先訓(xùn)練的訂單需求量模型預(yù)測(cè)所述空間區(qū)域在所述時(shí)間片的訂單需求量；

其中，所述時(shí)空特征包括：歷史時(shí)空特征和實(shí)時(shí)時(shí)空特征。所述歷史時(shí)空特征包括以下至少一個(gè)維度：按照時(shí)間片先后順序排列的空間區(qū)域的歷史需求量、歷史天氣、是否交通高峰、是否工作日、是周幾；所述實(shí)時(shí)時(shí)空特征包括以下至少一個(gè)維度：所述時(shí)間片對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)天氣、是否交通高峰、是否工作日、是周幾。

可選的，所述待調(diào)度車(chē)輛包括以下任意一種：所有在線車(chē)輛、司機(jī)為全職司機(jī)的車(chē)輛；司機(jī)的訂單匹配度得分大于預(yù)設(shè)閾值得分的車(chē)輛；司機(jī)為全職司機(jī)的車(chē)輛且司機(jī)的訂單匹配度得分大于預(yù)設(shè)閾值得分的車(chē)輛。優(yōu)選的，所述待調(diào)度車(chē)輛為：司機(jī)為全職司機(jī)，且司機(jī)的訂單匹配度得分大于預(yù)設(shè)閾值得分的車(chē)輛。所述全職司機(jī)為服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)時(shí)長(zhǎng)、接受派單模式中的任意一項(xiàng)或多項(xiàng)匹配預(yù)設(shè)要求的司機(jī)。

可選的，所述司機(jī)的訂單匹配度得分根據(jù)預(yù)設(shè)司機(jī)特征進(jìn)行預(yù)估，所述預(yù)設(shè)司機(jī)特征包括以下至少一項(xiàng)：司機(jī)接駕距離、預(yù)估司機(jī)接駕時(shí)間、司機(jī)接駕距離與訂單行程距離的比值、預(yù)估司機(jī)接駕時(shí)間與預(yù)估訂單行程時(shí)間的比值、司機(jī)的歷史成單量和成單率。

本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)的車(chē)輛調(diào)度裝置，通過(guò)根據(jù)訂單信息，確定所述訂單的到達(dá)屬性是否為熱區(qū)熱時(shí)，若所述到達(dá)屬性為熱區(qū)熱時(shí)，則優(yōu)先通過(guò)派單模式調(diào)度車(chē)輛；若所述到達(dá)屬性非熱區(qū)熱時(shí)，則通過(guò)搶單模式調(diào)度車(chē)輛，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)輛調(diào)度方法存在的運(yùn)力利用率低下的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)訂單需求量較大的目的地，即接單難度低的目的地，施行先派單再搶單的調(diào)度模式，而對(duì)接單難度高的目的地施行搶單模式，避免接單車(chē)輛空駛返回，提高了整體運(yùn)力利用效率。進(jìn)一步的，對(duì)于派單模式，如果派單不成功，則進(jìn)一步施行搶單模式，以提高訂單成功率，進(jìn)一步提高運(yùn)力利用率。通過(guò)結(jié)合調(diào)度歷史數(shù)據(jù)和司機(jī)特征確定派單的車(chē)輛范圍，僅對(duì)匹配條件的司機(jī)進(jìn)行派單，可以有效的提高派單成功率。

相應(yīng)的，本申請(qǐng)還公開(kāi)了一種電子設(shè)備，如圖7所示，所示電子設(shè)備包括存儲(chǔ)器700、處理器710及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器700上并可在處理器710上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器710執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如本申請(qǐng)實(shí)施例一和實(shí)施例二所述的車(chē)輛調(diào)度方法。存儲(chǔ)器700可以是諸如閃存、eeprom(電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器)、eprom、硬盤(pán)或者rom之類(lèi)的電子存儲(chǔ)器。存儲(chǔ)器700具有存儲(chǔ)空間701，所述存儲(chǔ)空間701用于存儲(chǔ)執(zhí)行上述方法中的任何方法步驟的程序代碼7011。例如，所述存儲(chǔ)空間701可以包括分別用于實(shí)現(xiàn)上面的方法中的各種步驟的各個(gè)程序代碼7011。所述電子設(shè)備可以為pc機(jī)、移動(dòng)終端、個(gè)人數(shù)字助理、平板電腦等。本申請(qǐng)還公開(kāi)了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，如圖8所示，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)800具有存儲(chǔ)空間801，所述存儲(chǔ)空間801上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如本申請(qǐng)實(shí)施例一和實(shí)施例二所述的車(chē)輛調(diào)度方法的步驟。所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包括：諸如閃存、eeprom(電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器)、eprom、硬盤(pán)或者rom之類(lèi)的電子存儲(chǔ)器，還可以包括：諸如硬盤(pán)，緊致盤(pán)(cd)、存儲(chǔ)卡或者軟盤(pán)之類(lèi)的程序代碼載體。

本說(shuō)明書(shū)中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)于裝置實(shí)施例而言，由于其與方法實(shí)施例基本相似，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)方法實(shí)施例的部分說(shuō)明即可。

以上對(duì)本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N車(chē)輛調(diào)度方法及裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本申請(qǐng)的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本申請(qǐng)的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本申請(qǐng)的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。

通過(guò)以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到各實(shí)施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過(guò)硬件實(shí)現(xiàn)?；谶@樣的理解，上述技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，如rom/ram、磁碟、光盤(pán)等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。