本發(fā)明屬于現(xiàn)代化物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺。

背景技術(shù)：

全國擁有年2萬億規(guī)模的長途貨運物流市場、350萬重卡、1000萬重卡運輸司機、100萬家運輸企業(yè)并以每年10％的速度成長，整個行業(yè)非常的“散、小、亂”，交易手段原始，價高質(zhì)差，運輸鏈條過長，亟待信息化手段及科學(xué)技術(shù)整合以提升服務(wù)水平和運營效率。

在實際業(yè)務(wù)開展中，個體車主又必須以公司名義去運營、司機本身對相關(guān)信息掌握難度較大，導(dǎo)致卡車司機大多采用掛靠的形式進(jìn)行貨運。掛靠型物流公司將收取掛靠費、年檢手續(xù)費、統(tǒng)一購買保險、統(tǒng)一維修保養(yǎng)等一切可以賺錢的源頭，但保險費的返點、車輛購置稅的抵扣等卻無緣于卡車司機。

另一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”催生大變革、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”呼喚智能化、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”引爆創(chuàng)新點，國家和各地區(qū)的行業(yè)政策也都不同程度的加大了引導(dǎo)和鼓勵的力度。同時，交通運輸部、公安部、全國總工會與中國物流與采購聯(lián)合會等單位聯(lián)合發(fā)起“關(guān)愛卡車司機倡議”，旨在讓卡車司機體面工作、幸福生活。

而現(xiàn)實卻于人不愿的，在國內(nèi)，卡車和物流司機的互幫互助主要有以下幾種方式：

1、同鄉(xiāng)群互幫互助：卡車司機基本都是按同村、同鄉(xiāng)自發(fā)地組織起來，一起入行，一起承接業(yè)務(wù)，有問題互幫互助；相對于物流運輸?shù)目鐓^(qū)域、高流動性特點，靠同鄉(xiāng)群體互幫互助顯然不能滿足全國性流動的司機各方面需要。

2、通過掛靠公司實現(xiàn)：掛靠公司主要幫助卡車司機實現(xiàn)身份上的歸屬，其向卡車司機收取一定的管理費，靠卡車及司機產(chǎn)生增值服務(wù)收入；但掛靠公司無動力也無能力實現(xiàn)對卡車司機的深度幫助。

3、通過卡車司機戶籍地政府實現(xiàn)：一般來說，卡車司機戶籍所在地政府是卡車注冊所在地，同時又是治下百姓，對卡車司機需求一般會有幫助，但有心無力，超出了轄區(qū)所在地，對卡車司機業(yè)務(wù)、生活上的幫助有限。

4、卡車司機社群：隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和普及，物流行業(yè)內(nèi)建立了一些卡車司機社群，主要服務(wù)于卡車司機的車后需求，實現(xiàn)一定的卡車司機社群交流需要，但一方面是功利性比較強，不能真正從司機群體需求去深入考慮；另一方面司機社群靠傳統(tǒng)的電話、網(wǎng)站系統(tǒng)在全面滿足卡車司機業(yè)務(wù)、生活、生產(chǎn)的需求方面能力不足，缺乏有效的技術(shù)手段去有效地連接卡車司機群體，實現(xiàn)互幫互助。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺，本發(fā)明通過基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及設(shè)備、設(shè)施條件，構(gòu)建服務(wù)于全國3000萬卡車司機的互幫互助系統(tǒng)平臺，為卡車司機的生活、生產(chǎn)、生意提供貼心的支持。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明為一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺，包括卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺，卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺內(nèi)包括交流互助資源系統(tǒng)、物流平臺征信系統(tǒng)、物流運輸管控系統(tǒng)、產(chǎn)品溯源管控系統(tǒng)、資財結(jié)算扶助系統(tǒng)、司機異地社交系統(tǒng)、卡車車輛服務(wù)系統(tǒng)和車油防盜管控系統(tǒng)。

交流互助資源系統(tǒng)通過實時數(shù)據(jù)信息交流更新及數(shù)據(jù)信息傳輸模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)；物流平臺征信系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)信息采集及傳感檢測模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)；物流運輸管控系統(tǒng)通過定位及數(shù)據(jù)信息檢測傳感模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)；產(chǎn)品溯源管控系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)信息檢測及信息匹配模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)；資財結(jié)算扶助系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)信息匹配及數(shù)據(jù)信息傳輸模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)；司機異地社交系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)信息檢測及數(shù)據(jù)信息分析處理模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)；卡車車輛服務(wù)系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)信息分析及數(shù)據(jù)信息傳輸存儲模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)；車油防盜管控系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)信息傳感監(jiān)測及警報信號控制模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)。

其中，交流互助資源系統(tǒng)內(nèi)分為線上社區(qū)部分和線下生活圈部分；線上社區(qū)部分和線下生活圈部分通過數(shù)據(jù)互通模塊與卡車運輸商務(wù)系統(tǒng)相聯(lián)；線上社區(qū)部分通過互聯(lián)網(wǎng)方式與社區(qū)交流分享單元、電子商城操控單元、版塊服務(wù)控制單元實時相聯(lián)；線下生活圈部分通過基于物流平臺的信息審核單元對卡車司機的信息進(jìn)行審核；線下生活圈部分通過實體服務(wù)管控單元對線下實體商圈進(jìn)行管控操作；線下生活圈部分通過綜合業(yè)務(wù)管理單元對卡車司機的線下業(yè)務(wù)服務(wù)進(jìn)行管控操作。

其中，物流平臺征信系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)模塊與智能識別單元和智能采集單元相聯(lián)；智能識別單元和智能采集單元對物流平臺司機及相應(yīng)的物流信息進(jìn)行數(shù)據(jù)信息采集上傳，包括物流管控設(shè)備設(shè)施通過標(biāo)簽讀取模塊、傳感檢測模塊、圖像監(jiān)測模塊對物流司機的證件及運輸過程中的車輛信息進(jìn)行數(shù)據(jù)信息采集操作。

其中，物流運輸管控系統(tǒng)包括信息驗證管理單元和基站定位管控單元；信息驗證管理單元通過rfid讀取識別模塊和掃碼讀取模塊對物流車輛及貨物進(jìn)行相應(yīng)的信息采集操作；基站定位管控單元獲取rfid讀取識別模塊和掃碼讀取模塊讀取的數(shù)據(jù)信息；基站定位管控單元通過自身內(nèi)置的定位模塊與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相聯(lián)。

其中，產(chǎn)品溯源管控系統(tǒng)包括貨物條碼管理單元和運輸掃碼管控單元；貨物條碼管理單元通過數(shù)據(jù)信息傳輸及存儲管理模塊與物聯(lián)網(wǎng)云系統(tǒng)相聯(lián)；運輸掃碼管控單元驅(qū)動基站掃碼設(shè)施設(shè)備和移動掃碼設(shè)備對貨物條碼進(jìn)行掃碼檢測及數(shù)據(jù)信息分析處理操作。

其中，資財結(jié)算扶助系統(tǒng)包括貨物確認(rèn)管控單元、資金結(jié)算管理單元和資財扶持管控單元；貨物確認(rèn)管控單元通過貨物數(shù)據(jù)信息傳輸及數(shù)據(jù)信息分析模塊與物流貨物管控系統(tǒng)相聯(lián)；資金結(jié)算管理單元通過數(shù)據(jù)信息分析及數(shù)據(jù)信息匹配模塊與資金結(jié)算管理單元相聯(lián)；資財扶持管控單元通過身份識別確認(rèn)模塊與司機征信管理系統(tǒng)相聯(lián)。

其中，司機異地社交系統(tǒng)中：固定設(shè)備或移動設(shè)備內(nèi)設(shè)置rfid芯片；物流所及所在地的基站讀取設(shè)施獲取物流司機的固定設(shè)備或移動設(shè)備內(nèi)的rfid芯片內(nèi)的數(shù)據(jù)信息；基站讀取設(shè)施向物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)發(fā)送實時物流司機數(shù)據(jù)信息；物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)信息匹配模塊與物流司機的固定設(shè)備或移動設(shè)備相聯(lián)。

其中，卡車車輛服務(wù)系統(tǒng)包括物資需求管理單元、物資質(zhì)量管控單元和售后服務(wù)管控單元；物資需求管理單元獲取物流司機通過互聯(lián)網(wǎng)方式傳輸?shù)男枨笮畔?，包括對物資產(chǎn)品的需求量和需求供應(yīng)時間；物資質(zhì)量管控單元通過人工檢測或設(shè)備檢測方式對購買待供應(yīng)的物資產(chǎn)品進(jìn)行檢測操作；售后服務(wù)管控單元獲取物流司機通過互聯(lián)網(wǎng)或電話方式傳輸?shù)奈镔Y產(chǎn)品狀況信息，并將相應(yīng)狀況信息傳輸給卡車車輛服務(wù)系統(tǒng)。

其中，車油防盜管控系統(tǒng)中：物流車輛上嵌入rfid內(nèi)置芯片，物流車輛上的油箱內(nèi)設(shè)置油量傳感器，油量傳感器與rfid內(nèi)置芯片相聯(lián)；rfid內(nèi)置芯片通過數(shù)據(jù)傳輸模塊與遠(yuǎn)程信息監(jiān)控平臺相聯(lián)；遠(yuǎn)程信息監(jiān)控平臺通過聯(lián)網(wǎng)警報單元與物流司機的終端設(shè)備相聯(lián)。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明從傳統(tǒng)卡車司機靠熟人、有限范圍、通過電話和固定聚集地的互幫互助轉(zhuǎn)變成社會性的、同行業(yè)間、依托互聯(lián)網(wǎng)的、無區(qū)塊限制的互幫互助，增加了卡車司機互幫互助的范圍，讓需求和提供需求者更有效地進(jìn)行匹配，提高了互幫互助的效率和成功率；

2、本發(fā)明通過線下卡車司機服務(wù)站和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施的構(gòu)建，結(jié)合線上的信息匹配，讓互幫互助更可信，實現(xiàn)更大范圍的、更深的服務(wù)能力；

3、本發(fā)明通過依托于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、設(shè)備設(shè)施，優(yōu)化、改造了物流信息平臺，打造出一個卡車司機互幫互助的平臺體系，使之更符合卡車司機群體需求，讓卡車司機群體有所歸屬，有問題可以互幫互助，有業(yè)務(wù)可以互幫互助；

4、本發(fā)明充分利用了rfid、gps以及其它物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備設(shè)施，實現(xiàn)了物流司機的互幫互助(生活、生產(chǎn)、生意方面)信息采集的高效性、及時性、準(zhǔn)確性，促進(jìn)了我國物流產(chǎn)業(yè)升級，帶來良好的社會、經(jīng)濟效益。

當(dāng)然，實施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的交流互助資源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的物流平臺征信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的物流運輸管控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的產(chǎn)品溯源管控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的資財結(jié)算扶助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明的司機異地社交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明的卡車車輛服務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明的車油防盜管控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明的互助資源平臺的一個實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱附圖1-9所示，本發(fā)明為一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺，包括卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺，卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺內(nèi)包括交流互助資源系統(tǒng)、物流平臺征信系統(tǒng)、物流運輸管控系統(tǒng)、產(chǎn)品溯源管控系統(tǒng)、資財結(jié)算扶助系統(tǒng)、司機異地社交系統(tǒng)、卡車車輛服務(wù)系統(tǒng)和車油防盜管控系統(tǒng)。

交流互助資源系統(tǒng)通過實時數(shù)據(jù)信息交流更新及數(shù)據(jù)信息傳輸模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)；物流平臺征信系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)信息采集及傳感檢測模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)；物流運輸管控系統(tǒng)通過定位及數(shù)據(jù)信息檢測傳感模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)；產(chǎn)品溯源管控系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)信息檢測及信息匹配模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)；資財結(jié)算扶助系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)信息匹配及數(shù)據(jù)信息傳輸模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)；司機異地社交系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)信息檢測及數(shù)據(jù)信息分析處理模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)；卡車車輛服務(wù)系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)信息分析及數(shù)據(jù)信息傳輸存儲模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)；車油防盜管控系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)信息傳感監(jiān)測及警報信號控制模塊與卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺相聯(lián)。

進(jìn)一步的，交流互助資源系統(tǒng)內(nèi)分為線上社區(qū)部分和線下生活圈部分；線上社區(qū)部分和線下生活圈部分通過數(shù)據(jù)互通模塊與卡車運輸商務(wù)系統(tǒng)相聯(lián)；線上社區(qū)部分通過互聯(lián)網(wǎng)方式與社區(qū)交流分享單元、電子商城操控單元、版塊服務(wù)控制單元實時相聯(lián)；線下生活圈部分通過基于物流平臺的信息審核單元對卡車司機的信息進(jìn)行審核；線下生活圈部分通過實體服務(wù)管控單元對線下實體商圈進(jìn)行管控操作；線下生活圈部分通過綜合業(yè)務(wù)管理單元對卡車司機的線下業(yè)務(wù)服務(wù)進(jìn)行管控操作。

進(jìn)一步的，物流平臺征信系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)模塊與智能識別單元和智能采集單元相聯(lián)；智能識別單元和智能采集單元對物流平臺司機及相應(yīng)的物流信息進(jìn)行數(shù)據(jù)信息采集上傳，包括物流管控設(shè)備設(shè)施通過標(biāo)簽讀取模塊、傳感檢測模塊、圖像監(jiān)測模塊對物流司機的證件及運輸過程中的車輛信息進(jìn)行數(shù)據(jù)信息采集操作。

進(jìn)一步的，物流運輸管控系統(tǒng)包括信息驗證管理單元和基站定位管控單元；信息驗證管理單元通過rfid讀取識別模塊和掃碼讀取模塊對物流車輛及貨物進(jìn)行相應(yīng)的信息采集操作；基站定位管控單元獲取rfid讀取識別模塊和掃碼讀取模塊讀取的數(shù)據(jù)信息；基站定位管控單元通過自身內(nèi)置的定位模塊與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相聯(lián)。

進(jìn)一步的，產(chǎn)品溯源管控系統(tǒng)包括貨物條碼管理單元和運輸掃碼管控單元；貨物條碼管理單元通過數(shù)據(jù)信息傳輸及存儲管理模塊與物聯(lián)網(wǎng)云系統(tǒng)相聯(lián)；運輸掃碼管控單元驅(qū)動基站掃碼設(shè)施設(shè)備和移動掃碼設(shè)備對貨物條碼進(jìn)行掃碼檢測及數(shù)據(jù)信息分析處理操作。

進(jìn)一步的，資財結(jié)算扶助系統(tǒng)包括貨物確認(rèn)管控單元、資金結(jié)算管理單元和資財扶持管控單元；貨物確認(rèn)管控單元通過貨物數(shù)據(jù)信息傳輸及數(shù)據(jù)信息分析模塊與物流貨物管控系統(tǒng)相聯(lián)；資金結(jié)算管理單元通過數(shù)據(jù)信息分析及數(shù)據(jù)信息匹配模塊與資金結(jié)算管理單元相聯(lián)；資財扶持管控單元通過身份識別確認(rèn)模塊與司機征信管理系統(tǒng)相聯(lián)。

進(jìn)一步的，司機異地社交系統(tǒng)中：固定設(shè)備或移動設(shè)備內(nèi)設(shè)置rfid芯片；物流所及所在地的基站讀取設(shè)施獲取物流司機的固定設(shè)備或移動設(shè)備內(nèi)的rfid芯片內(nèi)的數(shù)據(jù)信息；基站讀取設(shè)施向物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)發(fā)送實時物流司機數(shù)據(jù)信息；物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)信息匹配模塊與物流司機的固定設(shè)備或移動設(shè)備相聯(lián)。

進(jìn)一步的，卡車車輛服務(wù)系統(tǒng)包括物資需求管理單元、物資質(zhì)量管控單元和售后服務(wù)管控單元；物資需求管理單元獲取物流司機通過互聯(lián)網(wǎng)方式傳輸?shù)男枨笮畔ⅲ▽ξ镔Y產(chǎn)品的需求量和需求供應(yīng)時間；物資質(zhì)量管控單元通過人工檢測或設(shè)備檢測方式對購買待供應(yīng)的物資產(chǎn)品進(jìn)行檢測操作；售后服務(wù)管控單元獲取物流司機通過互聯(lián)網(wǎng)或電話方式傳輸?shù)奈镔Y產(chǎn)品狀況信息，并將相應(yīng)狀況信息傳輸給卡車車輛服務(wù)系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，車油防盜管控系統(tǒng)中：物流車輛上嵌入rfid內(nèi)置芯片，物流車輛上的油箱內(nèi)設(shè)置油量傳感器，油量傳感器與rfid內(nèi)置芯片相聯(lián)；rfid內(nèi)置芯片通過數(shù)據(jù)傳輸模塊與遠(yuǎn)程信息監(jiān)控平臺相聯(lián)；遠(yuǎn)程信息監(jiān)控平臺通過聯(lián)網(wǎng)警報單元與物流司機的終端設(shè)備相聯(lián)。

更進(jìn)一步的對本發(fā)明進(jìn)行闡釋和說明：

如圖2和圖10所示：

線上構(gòu)建一個saas物流系統(tǒng)，主要包括pc端和移動端(app和微信服務(wù)號)的卡友地帶服務(wù)平臺；

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、設(shè)備設(shè)施和saas信息化系統(tǒng)充分結(jié)合，建設(shè)一個卡車司機互幫互助平臺，實現(xiàn)卡車司機交互簡便、易操作、高效化。

具體實現(xiàn)過程如下：

(1)構(gòu)建服務(wù)于卡車司機生活、生產(chǎn)、生意的線上平臺系統(tǒng)：

該系統(tǒng)不同于一般的物流平臺的司機app，不僅給卡車提供業(yè)務(wù)撮合，還著重圍繞著卡車司機的生活、生產(chǎn)、生意提供全方位的服務(wù)發(fā)明，主要包括社區(qū)、求助、分舵、卡友、發(fā)現(xiàn)、個人中心等功能，是全面考慮到卡車司機全方位需求的一款產(chǎn)品；該產(chǎn)品為物聯(lián)網(wǎng)+卡車司機互幫互助平臺打下一個良好的框架基礎(chǔ)，圍繞這個框架，可以借用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、設(shè)備設(shè)施，從而更好地服務(wù)于全國3000萬卡車司機，讓卡車司機的生活、生產(chǎn)、生意更順利，卡車司機這一物流行業(yè)最大群體的穩(wěn)定也會促進(jìn)整體物流行業(yè)的發(fā)展。

該互幫互助平臺具體化應(yīng)用為卡友地帶；主要的信息如下：

卡友地帶致力于打造卡車司機專屬的交流求助資源平臺，是為重載卡車提供以運輸電子商務(wù)為核心，綜合交易、保險、信用、維護、救援等多種業(yè)務(wù)內(nèi)容的卡車服務(wù)o2o社區(qū)。

卡友地帶的發(fā)展模式：采取線上和線下雙管齊下、齊頭并進(jìn)、相輔相成的發(fā)展模式，最終建立和改善卡友地帶“三生”工程。

線上：卡友地帶推出“在線社區(qū)”，主要的模塊有發(fā)帖交流、卡友經(jīng)驗分享、在線娛樂(微電影、卡車電臺)、涉及卡車司機的政策法規(guī)、駕駛技巧、保險知識和卡友商城等。通過線上的交流、求助版塊符合設(shè)立“堂主”、“舵主”的可以申請成為“堂主”、“舵主”，通過這些“堂主”、“舵主”將構(gòu)建輻射全國的卡友線上集群，這也將同時推動線下的實體運營。

線下：卡友經(jīng)過線上的活動建立自己的生活圈，在卡友地帶社區(qū)交流版塊、求助版塊，然后經(jīng)過社區(qū)的審核建立卡友自主自營的實體服務(wù)站，包括汽修汽配、車險、行車記錄儀、購置車輛(購車、保險、掛靠手續(xù)一條龍服務(wù))以及后期跟蹤服務(wù)(置換、出險、審車、金融服務(wù)等)。

后期，“卡友地帶”也將和“管車寶”相結(jié)合，推出“查找貨源”、“車輛定位”、“發(fā)布貨源”，同時提供保險、在線支付、保理、票據(jù)服務(wù)等功能。

(2)引入最新的、有針對性的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、設(shè)施應(yīng)用于卡友地帶服務(wù)：

物流行業(yè)已經(jīng)在倉儲保管環(huán)節(jié)采用了一定的條碼及rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，有效地提升、改善了物資進(jìn)出倉、在倉的管理效率、精確度；但在物流的運輸環(huán)節(jié)，目前基于物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備、設(shè)施還應(yīng)用不多，這一方面是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施如無線通訊基站網(wǎng)絡(luò)不健全，物流通道標(biāo)準(zhǔn)化不夠，物聯(lián)網(wǎng)芯片、設(shè)備價格高、成本大，物聯(lián)網(wǎng)的分布式記錄、存儲技術(shù)未有突破口，另一方面也是行業(yè)探索少，整個運輸產(chǎn)業(yè)鏈在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)上有畏難情緒；基于行業(yè)需求，本發(fā)明的服務(wù)系統(tǒng)平臺將基于發(fā)現(xiàn)更多優(yōu)秀的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施提供商、設(shè)備提供商，進(jìn)行考查、論證、合作，將物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、設(shè)施和物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合，應(yīng)用于本發(fā)明的互幫互助平臺上，以發(fā)揮設(shè)備、技術(shù)的優(yōu)勢，用技術(shù)、用科學(xué)來優(yōu)化物流平臺的服務(wù)功能，提高平臺上卡車司機的服務(wù)能力和贏利能力。

如圖3所示：

因為物流的流動性、區(qū)域跨度大的特點，本發(fā)明可采用智能芯片、物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、智能識別技術(shù)和設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、設(shè)備設(shè)施，可有效、經(jīng)濟地將遍布全國各地、流動的卡車司機方便地加入到征信中來，而無需至現(xiàn)場、至權(quán)威機構(gòu)、開具多份證明來自證。

同時，本發(fā)明可依托于完善的物流平臺和組織體系，卡車司機互幫互助平臺成員可以實現(xiàn)輕松地第三方征信，讓卡車司機群體在承接業(yè)務(wù)、采購配件甚至社交生活上有權(quán)威的信用數(shù)據(jù)支撐。

如圖4所示：

運輸過程透明化是本發(fā)明建設(shè)重點的環(huán)節(jié)之一；可采用基站定位來實現(xiàn)運輸過程透明化信息的采集，根據(jù)需要，可以采購支持國家及地方的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，以及通過掃描二維碼驗證、rfid芯片識別方式對物流運輸過程進(jìn)行監(jiān)測；運輸過程透明化是卡車司機互幫互助平臺提升卡車司機服務(wù)能力及行業(yè)價值的重要手段之一，讓本互幫互助平臺下的卡車司機都能擁有這樣的能力和條件。

如圖5所示：

物流平臺作為物流組織活動重要的環(huán)節(jié)，往往也是第三方公正性信息發(fā)布的渠道；現(xiàn)代社會，商品的驗偽特別是涉及國計民生的物資、食品，其真實性、質(zhì)量驗證十分重要，民生無小事，一旦發(fā)生食品及安全事故，后果不堪設(shè)想，故需要對過程進(jìn)行溯源；那么，現(xiàn)在基于物聯(lián)網(wǎng)的條碼芯片技術(shù)的物流溯源系統(tǒng)，可以讓物流平臺將有公信力的信息提供給貨主方、物流環(huán)節(jié)相關(guān)方、用戶方、有需求的社會公眾。

卡車司機是物流承運的主體，基于這項物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，司機主動配合，及時督促各環(huán)節(jié)掃碼參與，就能保證本車承運產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費各環(huán)節(jié)信息的透明，可以做到產(chǎn)品全程可追溯；互幫互助平臺的卡車司機是全程的串聯(lián)者，由他們的全程參與，可以保證物流運輸環(huán)節(jié)產(chǎn)品的溯源無疏漏。

如圖6所示：

物流最后的環(huán)節(jié)是支付和結(jié)算。傳統(tǒng)的方法有線下對賬或雙方線上系統(tǒng)匹配對賬，一般效率低，易出錯，特別是在賬期普遍較長的情況下，對異常的處理會不及時、有痛點；傳統(tǒng)的銀行資金往來又是周期長、效率低；卡車司機單兵作戰(zhàn)，生產(chǎn)、生活成本高，承運任務(wù)重，能及時拿到車費至關(guān)重要，但他們又精力有限。本發(fā)明利用資財結(jié)算扶助系統(tǒng)的支付結(jié)算及資金扶持體系，一定程度上對卡車司機群體進(jìn)行協(xié)助和幫扶；本發(fā)明的資財結(jié)算扶助系統(tǒng)的結(jié)算、資金體系，可以實現(xiàn)車費直接打到卡車司機賬戶上，減少車費多次經(jīng)手；對暫時周轉(zhuǎn)資金短缺，資財結(jié)算扶助系統(tǒng)采用資金扶持計劃，依托物流物聯(lián)網(wǎng)的征信信息支持，信譽良好的司機可以方便獲得低息的資金支持；依托于卡車司機互幫互助平臺已建立的物聯(lián)網(wǎng)司機身份識別系統(tǒng)，卡車司機可減少車費結(jié)算環(huán)節(jié)，直接結(jié)算到手機錢包中；依托于物聯(lián)網(wǎng)身份識別系統(tǒng)，不需要提交煩瑣的紙質(zhì)證明材料，快速地獲得資金支持；依托物聯(lián)網(wǎng)二維碼及設(shè)備，可以及時、方便地償還借款，避免長途跑到銀行去歸還。

如圖7所示：

卡車司機常年生活在車上，奔波在送貨的路上，生活的圈子很小，主要就是和副駕駛甚至隨車的家屬有交流，在短暫的休息時間，一般也是和同鄉(xiāng)進(jìn)行生活上的交流；他們到達(dá)異地，人生地不熟，生活上不方便，生意的找貨上困難，生產(chǎn)上維修車輛又不知當(dāng)?shù)鼐S修相關(guān)信息；人在外地，沒有人交流和協(xié)商；那么，正是基于這樣的卡車司機痛點，我們采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過卡車司機互幫互助平臺以及信息平臺的支持，讓卡車司機擁有rfid芯片，貼在車上或兼容到隨身手機上，每當(dāng)?shù)竭_(dá)一個新的地方，同樣擁有芯片的卡友都會被物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備讀取，被系統(tǒng)梳理，讓卡車司機可以搜索到熟識的人，找到同樣有需求的信息，增強卡車司機歸屬感、生活的便利性以及開展生產(chǎn)生意的順利。

如圖8所示：

卡車是損耗品，路況的復(fù)雜，日夜不停地運轉(zhuǎn)，車后的維修、配件、保險、加油、etc卡等需求是巨大的，目前單個司機是沒有組織的，他們單個去采購這樣的設(shè)備、物資，不具有規(guī)模優(yōu)勢，市場上高價還買不到正品；那么，物聯(lián)網(wǎng)+卡車司機互幫互助平臺可以很好地解決司機們的痛點，基于卡車司機互助及服務(wù)管理系統(tǒng)平臺的卡車車輛服務(wù)系統(tǒng)，對平臺內(nèi)的物流司機的所需物資信息進(jìn)行整合，并嚴(yán)格對購進(jìn)待賣的物資產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)檢，同時對物流司機購買的物資產(chǎn)品進(jìn)行高效的售后服務(wù)，最大程度的保障卡車物流司機的利益。

如圖9所示：

卡車司機車輛被盜、車廂油被盜的事件時常發(fā)生，卡車司機處在運輸鏈條最底層，利潤越來越薄，再遇到車輛、燃油被盜的事，會讓物流司機的利益受損?，F(xiàn)在卡車司機為防止被盜，采用人工看守的方式，但這畢竟不是長久之計；現(xiàn)在有了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合信息系統(tǒng)，可以很好地解決這些問題，通過給卡車及油箱配置rfid芯片，和卡車司機手機或終端設(shè)備聯(lián)接，和遠(yuǎn)程信息監(jiān)控平臺對接，一旦有異常，司機第一時間可以得到警報，以有效地保證卡車及燃油的安全。

同樣，這一物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備應(yīng)用方式可以應(yīng)用到車上貨物防盜上。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開的本發(fā)明優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。