本實用新型屬于信息識別及處理技術領域，具體涉及一種汽車智能管理系統。

背景技術：

在二十一世紀的今天，對汽車管理而言，只是在智能交通方面加大了力度，利用智能交通與視頻監(jiān)控系統對行駛的車輛進行監(jiān)控。然而，這只是從外在上對汽車的行駛行為的監(jiān)控，而對汽車本身來講，還是沿襲了幾十年來的陳舊的管理模式。依然利用紙質的行車證和駕駛證來進行車輛管理，這種陳舊落后的管理模式與現今的科技發(fā)展是不匹配的?，F在全國汽車保有量已經超過了三億輛，單純利用視頻監(jiān)控力度是不夠的，管理也是乏力的，還是應該內外兼制，借助大數據高科技信息技術對車輛本身及汽車駕駛人自身駕駛行為進行規(guī)范與管理。

作為一名汽車駕駛員應該遵守國家法律，依法行車，但現實中存在各種違法行為：無證駕駛、遮擋號牌、套牌，假牌，無牌、報廢車上路，甚至還有偷車、盜車、搶車等。國家曾多次治理、打擊以上違法犯罪行為，但收效甚微，無法從源頭上杜絕其違法行為。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種使用IC卡替代紙質行車證和駕駛證，方便對汽車進行監(jiān)管的汽車智能管理系統。

為實現以上目的，本實用新型采用如下技術方案：

汽車智能管理系統，該系統包括車載設備、識別設備和服務器；

所述車載設備包括微處理器、RFID標簽、第一通信模塊和電源模塊；所述電源模塊給所述微處理器和第一通信模塊供電；所述RFID標簽和第一通信模塊均與所述微處理器電連接；所述微處理器與汽車的發(fā)動機電腦電連接；

所述識別設備包括RFID讀寫器；所述車載設備通過所述RFID標簽與所述識別設備通信連接；所述車載設備通過所述第一通信模塊與所述服務器通信連接。

所述車載設備還包括IC卡讀卡器和IC卡；所述電源模塊給所述IC卡讀卡器供電，所述IC卡讀卡器與所述微處理器電連接；所述IC卡與所述IC卡讀卡器通信連接。

所述第一通信模塊采用GSM模塊、3G模塊、4G模塊和WiFi模塊中的一種或多種的組合。

所述識別設備還包括第二通信模塊；所述第二通信模塊與所述RFID讀寫器電連接；所述第二通信模塊與所述服務器通信連接。

所述識別設備為手持式設備，所述第二通信模塊采用GSM模塊、3G模塊、4G模塊和WiFi模塊中的一種或多種的組合。

所述識別設備為固定式設備，所述第二通信模塊采用GSM模塊、3G模塊、4G模塊、WiFi模塊和RS-485接口中的一種或多種的組合。

所述電源模塊為DC-DC電源模塊，其輸入端與汽車的蓄電池電連接，輸出端向所述微處理器、IC卡讀卡器和第一通信模塊供電。

所述車載設備還包括定位模塊和顯示模塊，二者均與所述微處理器電連接；所述定位模塊采用GPS模塊或者北斗定位模塊，所述顯示模塊采用液晶顯示屏。

所述車載設備還包括與所述微處理器電連接的行車記錄儀。

所述車載設備還包括與所述微處理器電連接的存儲卡。

本實用新型采用以上技術方案，將汽車所有信息和行車證所有信息錄入汽車的發(fā)動機電腦，通過射頻識別技術對套牌車、無牌車、遮擋號牌、假牌車進行快速識別查證，對闖紅燈和超速等違章行為進行記錄，方便對不同類型的車進行分類管理；還能實現停車場自動計價扣費功能、ETC不停車自動繳費功能。

本實用新型使用IC卡替代紙質行車證和駕駛證，IC卡經過讀卡器和微處理器識別后，行車證和駕駛證信息與該車輛正確匹配，車輛才能正常點火啟動，能夠從源頭上杜絕大部分的交通違法行為，比如：無證駕駛、遮擋號牌、套牌車、假牌車、無牌車、報廢車上路、偷車盜車、搶車等。

并且行駛證駕駛證兩證年檢有時間限制，超時不年檢將不能發(fā)動車輛、違章罰款時需同時交驗行駛證駕駛證，徹底阻止了買賣分值的不法行為、阻止了C證資質開B證車，B證資質開A證車的駕駛資質與車輛不相符的違法行為。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例一提供的汽車智能管理系統電路結構圖；

圖2是本實用新型實施例二提供的汽車智能管理系統電路結構圖；

圖3是本實用新型實施例三提供的汽車智能管理系統電路結構圖。

圖中：1-車載設備；11-微處理器；12-IC卡讀卡器；13-RFID標簽；14-第一通信模塊；15-IC卡；16-電源模塊；2-識別設備；21-RFID讀寫器；22-第二通信模塊；3-服務器；4-發(fā)動機電腦。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的技術方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本實用新型所保護的范圍。

實施例一：

如圖1所示，本實用新型提供一種汽車智能管理系統，該系統包括車載設備1、識別設備2和服務器3。

車載設備1包括微處理器11、RFID標簽13、第一通信模塊14和電源模塊16；電源模塊16給微處理器11和第一通信模塊供電14；RFID標簽13和第一通信模塊14均與微處理器11電連接；微處理器11與汽車的發(fā)動機電腦4電連接。

識別設備2包括RFID讀寫器21；車載設備1通過RFID標簽13與識別設備2通信連接；車載設備1通過第一通信模塊14與服務器3通信連接。

本實用新型采用以上技術方案，將汽車所有信息和行車證所有信息錄入汽車的發(fā)動機電腦4，通過射頻識別技術對套牌車、無牌車、遮擋號牌、假牌車進行快速識別查證，對闖紅燈和超速等違章行為進行記錄，方便對不同類型的車進行分類管理；還能實現停車場自動計價扣費功能、ETC不停車自動繳費功能。

實施例二：

如圖2所示，本實用新型提供一種汽車智能管理系統，該系統包括車載設備1、識別設備2和服務器3。

車載設備1包括微處理器11、IC卡讀卡器12、RFID標簽13、第一通信模塊14、電源模塊16和IC卡15；電源模塊16給微處理器11、IC卡讀卡器12和第一通信模塊14供電；IC卡讀卡器12、RFID標簽13和第一通信模塊14均與微處理器11電連接；微處理器11與汽車的發(fā)動機電腦4電連接；IC卡15與IC卡讀卡器12通信連接。

識別設備2包括RFID讀寫器21；車載設備1通過RFID標簽13與識別設備2通信連接；車載設備1通過第一通信模塊14與服務器3通信連接。

其中，第一通信模塊14采用GSM模塊、3G模塊、4G模塊和WiFi模塊中的一種或多種的組合。第一通信模塊14能夠接入互聯網，與服務器3建立通信連接；微處理器11通過第一通信模塊14將數據上傳至服務器3，或者從服務器3上下載數據。

電源模塊16為DC-DC電源模塊16，其輸入端與汽車的蓄電池電連接，輸出端向微處理器11、IC卡讀卡器12和第一通信模塊14供電。

本實用新型提供的汽車智能管理系統，智能IC卡15經過車載設備1處理后，使行車證和駕駛證信息與該車輛正確匹配，才能正常啟動車輛。本實用新型將汽車行駛證和駕駛證的副本升級為智能IC卡形式，替代傳統紙質副本，包括行車證IC卡和駕駛證IC卡。行車證IC卡記錄行車證的全部信息，駕駛證IC卡記錄駕駛證持有者的所有信息。

車載設備1的微處理器11中預先存儲有該車輛的所有信息，包括：車輛品牌、名稱、型號、車輛出廠日期、發(fā)動機號、架子號、車牌號及車輛歸屬地等基礎信息，還包括車輛買賣信息、車主信息及行車證上所有信息和車牌號等。IC卡讀卡器12上設有兩個IC卡卡槽，一個卡槽是插行車證IC卡，另一個是插駕駛證IC卡(也可以設置為接觸式或感應式等)。

正常啟動前必須要先打開鑰匙門后放入正確的行車證IC卡，因為它是和車輛信息一一對應的，如果放入不是本車的行車證IC卡，車輛無法正常啟動，但是駕駛證IC卡不受限制。此外，車載系統啟動是控制發(fā)動機電腦4系統的主要環(huán)節(jié)，所以沒有正確插入行車證IC卡、駕駛證IC卡，則車輛由于讀卡器無法解碼電路不通而無法啟動汽車。行車證IC卡與車載設備1、發(fā)動機電腦4組成一整套完整的系統，也就是在發(fā)動機電腦4植入一個芯片，不用線鏈接，而是用無線通信的信號傳送，就像汽車鑰匙遙控開鎖一樣。(或用有線連接也可)芯片與發(fā)動機電腦4連接，啟動車輛時先將鑰匙插入電門，打開第一檔，這時車載系統處理器解碼器已通電，插入行車證卡和與汽車匹配的駕駛證卡確認后車載系統處理器將信號傳送至發(fā)動機芯片，芯片解碼后傳送給發(fā)動機電腦4，這時車輛就可啟動了。只有正確的行車證卡和駕駛證卡車輛才能正常啟動，外接電源是無效的。另外，某些特殊情況，比如駕駛證記滿十二分也將無法啟動車輛。

識別設備2可以通過提取車載設備1內置的RFID標簽13發(fā)出的射頻信號來實時監(jiān)控車輛信息和狀態(tài)。射頻信號中攜帶的信息包括車輛本身所有的基本信息，以及所插入行車證IC卡、駕駛證IC卡的所有信息。

識別設備2可以對任何車輛進行信息識別提取，不管是行駛中的還是停止的，對于違章違法行為會進行自動篩選處理。比如：闖紅燈、沒按行駛標志行駛、超速等都將被識別設備2提取。這和現在的路口視頻系統有相似之處，但視頻系統也有不足之處，如碰到遮擋號牌、套牌車無牌車即使被視頻系統抓拍也無法識別，雖然后期可以經過大數據再處理也能查出來，但費事費力，事倍功半。但對于本實用新型來說，即使進行號牌遮擋也可被識別并提取信息。

服務器3是基于互聯網大數據對車輛及行車證駕駛證兩證的管理控制中心，對數據進行收集后，再對車輛進行監(jiān)管控制、信息處理的云系統。服務器3能夠用于信息的收集存儲，信息處理，對車輛進行監(jiān)管控制、違章處理、年審時效、有效計分；對不同類型的車用相應的模塊進行管理；單雙號限行、行車軌跡的追蹤、出租車網約車監(jiān)控；客車超員、汽車超速、對危害公共安全的車輛進行遠程控制等。

實施例三：

如圖3所示，本實用新型提供一種汽車智能管理系統，該系統包括車載設備1、識別設備2和服務器3。

車載設備1包括微處理器11、IC卡讀卡器12、RFID標簽13、第一通信模塊14、電源模塊16和IC卡15；電源模塊16給微處理器11、IC卡讀卡器12和第一通信模塊14供電；IC卡讀卡器12、RFID標簽13和第一通信模塊14均與微處理器11電連接；微處理器11與汽車的發(fā)動機電腦4電連接；IC卡15與IC卡讀卡器12通信連接。

識別設備2包括RFID讀寫器21；車載設備1通過RFID標簽13與識別設備2通信連接。識別設備2還包括第二通信模塊22；第二通信模塊22與RFID讀寫器21電連接；第二通信模塊22與服務器3通信連接。

車載設備1通過第一通信模塊14與服務器3通信連接。第一通信模塊14采用GSM模塊、3G模塊、4G模塊和WiFi模塊中的一種或多種的組合。第一通信模塊14能夠接入互聯網，與服務器3建立通信連接；微處理器11通過第一通信模塊14將數據上傳至服務器3，或者從服務器3上下載數據。

電源模塊16為DC-DC電源模塊16，其輸入端與汽車的蓄電池電連接，輸出端向微處理器11、IC卡讀卡器12和第一通信模塊14供電。

進一步地，車載設備1還包括定位模塊和顯示模塊，二者均與微處理器11電連接；其中，定位模塊采用GPS模塊或者北斗定位模塊，顯示模塊采用液晶顯示屏。車載設備1還包括與微處理器11電連接的行車記錄儀，還包括與微處理器11電連接的存儲卡。

本實用新型提供的汽車智能管理系統，智能IC卡15經過車載設備1處理后，使行車證和駕駛證信息與該車輛正確匹配，才能正常啟動車輛。車載設備1的微處理器11中預先存儲有該車輛的所有信息，包括：車輛品牌、名稱、型號、車輛出廠日期、發(fā)動機號、架子號、車牌號及車輛歸屬地等基礎信息，還包括車輛買賣信息、車主信息及行車證上所有信息和車牌號等。IC卡讀卡器12上設有兩個IC卡卡槽，一個卡槽是插行車證IC卡，另一個是插駕駛證IC卡。IC卡讀卡器12也可以設置為接觸式或感應式；還可以設置成顯示器式的，邊上設上插槽，與顯示屏共用。車輛在啟動時需要先插入行車證IC卡、再插入駕駛證IC卡，經讀卡器處理器正確解碼，車輛才可以正常啟動。

識別設備2可以通過提取車載設備1內置的RFID標簽13發(fā)出的射頻信號來實時監(jiān)控車輛信息和狀態(tài)。射頻信號中攜帶的信息包括車輛本身所有的基本信息，以及所插入行車證IC卡、駕駛證IC卡的所有信息。

識別設備2分為固定式和移動式兩種。

若識別設備2為手持式設備，則第二通信模塊22采用GSM模塊、3G模塊、4G模塊和WiFi模塊中的一種或多種的組合，能夠以無線方式接入互聯網，與服務器3建立通信連接；且識別設備2自帶電池，可以隨身攜帶使用。手持式設備是用于對停駛的車輛進行識別，可以內置與警務通之中，其它功能警務通已具備，可以共享。

若識別設備2是固定式設備，則第二通信模塊22采用GSM模塊、3G模塊、4G模塊、WiFi模塊和RS-485接口中的一種或多種的組合，能夠以無線方式接入互聯網，也可以通過RS-485接口連接網線從而接入互聯網。固定式設備可以和紅綠燈一樣設置在道路的路口、卡口及道路的兩側，用來時時采集和監(jiān)控車輛信息。與視頻系統同時合并使用效果更佳。

識別設備2可以對任何車輛進行信息識別提取，不管是行駛中的還是停止的，對于違章違法行為會進行自動篩選處理。移動手持式會對識別車輛的信息顯示在警務通顯示器上以便查證。只要是車輛在識別時正處于違法狀態(tài)，識別設備2就會將提取的違法信息傳送給服務器3，以便處理。比如：闖紅燈、沒按行駛標志行駛、超速等都將被識別設備2提取。這和現在的路口視頻系統有相似之處，但視頻系統也有不足之處，如碰到遮擋號牌、套牌車無牌車即使被視頻系統抓拍也無法識別，雖然后期可以經過大數據再處理也能查出來，但費事費力，事倍功半。但對于本實用新型來說，即使進行號牌遮擋也可被識別并提取信息。

本實用新型還能通過射頻識別技術將車輛、行車證和駕駛證的信息通過射頻信號傳遞給識別設備2。識別設備2中的RFID讀寫器21接收到車載設備1發(fā)出的信號后，通過第二通信模塊22將數據上傳到服務器3。

服務器3是基于互聯網大數據對車輛及行車證駕駛證兩證的管理控制中心，對數據進行收集后，再對車輛進行監(jiān)管控制、信息處理的云系統。服務器3能夠用于信息的收集存儲，信息處理，對車輛進行監(jiān)管控制、違章處理、年審時效、有效計分；對不同類型的車用相應的模塊進行管理；單雙號限行、行車軌跡的追蹤、出租車網約車監(jiān)控；客車超員、汽車超速、對危害公共安全的車輛進行遠程控制等。

車載設備1就是每個車上的電子身份證，有了電子身份證不管車在哪里，也不管有沒有車牌，只要車在行駛，識別系統都會提取該車輛的一切信息，包括行駛軌跡。因此，本實用新型可以快速搜尋鎖定車輛，確定行駛軌跡，遠程監(jiān)控車輛，有助于犯罪案件的快速偵破。對駕車肇事、實施犯罪后棄車逃逸的案件，在認定、指證嫌疑人的過程中能夠發(fā)揮極大的作用。

隨著科學技術的提高與信息時代的發(fā)展，汽車的科技含量也不斷提高，同樣監(jiān)管的力度與要求也在提高。本實用新型中，車載設備1本質上是一套車載移動式電腦系統，它采用模塊化設計，根據監(jiān)管要求可擴展增設其它的模塊以滿足需求，比如定位、導航、行駛記錄、ETC不停車收費、停車場自動計費、行跡追蹤、遠程控制互聯網上網等等都可留有升級端口，根據需要進行升級。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。