本發(fā)明涉及汽車，具體涉及一種車門密封間隙分析方法。

背景技術(shù)：

1、對于汽車的車門，車門密封間隙是非常重要的參數(shù)，該參數(shù)會直接影響車門外觀、車門開關(guān)門聲音品質(zhì)、車門密封條異響等性能。車門密封間隙通常指車門與側(cè)圍之間的間隙。

2、目前，車門密封間隙分析時，是直接測量車門密封間隙，并確定車門密封間隙是否滿足要求，若不滿足要求，需找出存在問題的地方進(jìn)行整改，以確保整改后車門密封間隙滿足要求。

3、然而，由于車門密封間隙涉及的零件較多，涉及的制造工藝復(fù)雜，因此，車門密封間隙的分析整改復(fù)雜，不能快速找到問題點進(jìn)行整改。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種車門密封間隙分析方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車門密封間隙分析時不能快速找到問題點進(jìn)行整改的技術(shù)問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

3、一種車門密封間隙分析方法，包括：

4、判斷車門總成姿態(tài)是否滿足要求；

5、若所述車門總成姿態(tài)不滿足要求，則輸出鉸鏈點異常結(jié)果；

6、若所述車門總成姿態(tài)滿足要求，則根據(jù)側(cè)圍外板面差、前車門外板面差及后車門外板面差判斷車門外板和側(cè)圍外板是否滿足要求；

7、若所述車門外板和所述側(cè)圍外板不滿足要求，則輸出外板異常結(jié)果；

8、若所述車門外板和所述側(cè)圍外板滿足要求，則根據(jù)車門總成與側(cè)圍總成之間的密封間隙確定內(nèi)側(cè)組件是否滿足要求，其中，所述內(nèi)側(cè)組件包括車門內(nèi)板、車門窗框和側(cè)圍止口；

9、若所述內(nèi)側(cè)組件不滿足要求，則輸出內(nèi)側(cè)組件異常結(jié)果。

10、進(jìn)一步，所述判斷車門總成姿態(tài)是否滿足要求，包括：

11、根據(jù)側(cè)圍上鉸鏈安裝面與側(cè)面下鉸鏈安裝面之間的安裝面差、車門上鉸鏈螺母孔與車門下鉸鏈螺母孔之間的y向偏差和上鉸鏈處密封間隙與下鉸鏈處密封間隙的極差判斷車門總成姿態(tài)是否滿足要求。

12、進(jìn)一步，所述根據(jù)側(cè)圍上鉸鏈安裝面與側(cè)面下鉸鏈安裝面之間的安裝面差、車門上鉸鏈螺母孔與車門下鉸鏈螺母孔之間的y向偏差和上鉸鏈處密封間隙與下鉸鏈處密封間隙的極差判斷車門總成姿態(tài)是否滿足要求，包括：

13、判斷所述安裝面差與安裝面差設(shè)計值之間的差值是否滿足第一公差要求，并判斷所述安裝面差的極差是否小于或等于第一預(yù)設(shè)值；

14、判斷所述y向偏差與偏差設(shè)計值之間的差值是否滿足第一公差要求，并判斷所述y向偏差的極差是否小于或等于第二預(yù)設(shè)值；

15、判斷所述上鉸鏈處密封間隙與所述下鉸鏈處密封間隙的極差是否小于或等于第三預(yù)設(shè)值。

16、進(jìn)一步，所述第一公差要求為正負(fù)0.5mm，所述第一預(yù)設(shè)值、所述第二預(yù)設(shè)值、所述第三預(yù)設(shè)值均為0.6mm。

17、進(jìn)一步，所述側(cè)圍外板面差包括c柱腰線位置處面差，所述前車門外板面差包括前車門腰線位置處面差，所述后車門外板面差包括后車門腰線位置處面差；

18、所述若所述車門總成姿態(tài)滿足要求，根據(jù)側(cè)圍外板面差、前車門外板面差及后車門外板面差判斷車門外板和側(cè)圍外板是否滿足要求，包括：

19、若所述車門總成姿態(tài)滿足要求，判斷所述c柱腰線位置處面差與側(cè)圍面差設(shè)計值之間的差值是否滿足第二公差要求；

20、判斷所述前車門腰線位置處面差與前車門面差設(shè)計值之間的差值是否滿足所述第二公差要求；

21、判斷所述后車門腰線位置處面差與后車門面差設(shè)計值之間的差值是否滿足所述第二公差要求。

22、進(jìn)一步，所述車門總成與所述側(cè)圍總成之間的密封間隙包括窗框區(qū)域密封間隙和內(nèi)板區(qū)域密封間隙，所述若所述車門外板和所述側(cè)圍外板滿足要求，根據(jù)車門總成與側(cè)圍總成之間的密封間隙確定內(nèi)側(cè)組件是否滿足要求，包括：

23、若所述車門外板和所述側(cè)圍外板滿足要求，判斷所述窗框區(qū)域密封間隙與窗框間隙設(shè)計值的差值是否滿足第三公差要求；

24、若所述窗框區(qū)域密封間隙與窗框間隙設(shè)計值的差值不滿足所述第三公差要求，則根據(jù)車門窗框面差確定所述車門窗框是否滿足要求，根據(jù)側(cè)圍止口面差確定所述側(cè)圍止口是否滿足要求；

25、判斷所述內(nèi)板區(qū)域密封間隙與內(nèi)板間隙設(shè)計值的差值是否滿足所述第三公差要求；

26、若所述內(nèi)板區(qū)域密封間隙與內(nèi)板間隙設(shè)計值的差值不滿足所述第三公差要求，則根據(jù)車門內(nèi)板密封面偏移值確定所述車門內(nèi)板是否滿足要求，根據(jù)側(cè)圍止口偏移值確定所述側(cè)圍止口是否滿足要求。

27、進(jìn)一步，所述若所述內(nèi)側(cè)組件不滿足要求，則輸出內(nèi)側(cè)組件異常結(jié)果之后，還包括：

28、若所述車門內(nèi)板、所述車門窗框和所述側(cè)圍止口均滿足要求，則輸出內(nèi)側(cè)組件合格結(jié)果。

29、進(jìn)一步，所述若所述車門外板和所述側(cè)圍外板不滿足要求，則輸出外板異常結(jié)果之后，還包括：

30、若所述車門外板和所述側(cè)圍外板均滿足要求，則輸出外板合格結(jié)果。

31、本發(fā)明實施例的有益效果：

32、本發(fā)明實施例中，先判斷車門總成姿態(tài)、車門外板和側(cè)圍外板是否滿足要求，只有在車門總成姿態(tài)、車門外板和側(cè)圍外板都滿足要求時，才能保證后續(xù)分析的車門總成與側(cè)圍總成之間的密封間隙是真實可靠的，保證了對密封間隙分析的結(jié)論的正確性。本發(fā)明實施例中，在車門總成姿態(tài)不滿足要求時能夠輸出鉸鏈點異常結(jié)果，將問題點定位在鉸鏈點處，在車門外板和側(cè)圍外板不滿足要求時能夠輸出外板異常結(jié)果，將問題點定位在外板處，也即能夠快速找到問題點，以便于進(jìn)行整改，從而有效解決車門密封間隙不滿足要求問題，避免了直接分析密封間隙導(dǎo)致的難以找到問題點。

技術(shù)特征：

1.一種車門密封間隙分析方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門密封間隙分析方法，其特征在于，所述判斷車門總成姿態(tài)是否滿足要求，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門密封間隙分析方法，其特征在于，所述根據(jù)側(cè)圍上鉸鏈安裝面與側(cè)面下鉸鏈安裝面之間的安裝面差、車門上鉸鏈螺母孔與車門下鉸鏈螺母孔之間的y向偏差和上鉸鏈處密封間隙與下鉸鏈處密封間隙的極差判斷車門總成姿態(tài)是否滿足要求，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門密封間隙分析方法，其特征在于，所述第一公差要求為正負(fù)0.5mm，所述第一預(yù)設(shè)值、所述第二預(yù)設(shè)值、所述第三預(yù)設(shè)值均為0.6mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門密封間隙分析方法，其特征在于，所述側(cè)圍外板面差包括c柱腰線位置處面差，所述前車門外板面差包括前車門腰線位置處面差，所述后車門外板面差包括后車門腰線位置處面差；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門密封間隙分析方法，其特征在于，所述車門總成與所述側(cè)圍總成之間的密封間隙包括窗框區(qū)域密封間隙和內(nèi)板區(qū)域密封間隙，所述若所述車門外板和所述側(cè)圍外板滿足要求，根據(jù)車門總成與側(cè)圍總成之間的密封間隙確定內(nèi)側(cè)組件是否滿足要求，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門密封間隙分析方法，其特征在于，所述若所述內(nèi)側(cè)組件不滿足要求，則輸出內(nèi)側(cè)組件異常結(jié)果之后，還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門密封間隙分析方法，其特征在于，所述若所述車門外板和所述側(cè)圍外板不滿足要求，則輸出外板異常結(jié)果之后，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種車門密封間隙分析方法，包括：判斷車門總成姿態(tài)是否滿足要求；若所述車門總成姿態(tài)不滿足要求，則輸出鉸鏈點異常結(jié)果；若所述車門總成姿態(tài)滿足要求，則根據(jù)側(cè)圍外板面差、前車門外板面差及后車門外板面差判斷車門外板和側(cè)圍外板是否滿足要求；若所述車門外板和所述側(cè)圍外板不滿足要求，則輸出外板異常結(jié)果；若所述車門外板和所述側(cè)圍外板滿足要求，則根據(jù)車門總成與側(cè)圍總成之間的密封間隙確定內(nèi)側(cè)組件是否滿足要求；若所述內(nèi)側(cè)組件不滿足要求，則輸出內(nèi)側(cè)組件異常結(jié)果。本發(fā)明實施例中，能夠快速找到問題點，以便于進(jìn)行整改，避免了直接分析密封間隙導(dǎo)致的難以找到問題點。

技術(shù)研發(fā)人員：王興國
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶長安汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2