本申請涉及車輛領(lǐng)域，并且更具體地，涉及車輛領(lǐng)域中一種車輛減振器的參數(shù)配置方法、裝置、電子設(shè)備和介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，主要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)參考其他現(xiàn)有車輛減振器的減振參數(shù)對(duì)設(shè)計(jì)車輛減振器的減振參數(shù)進(jìn)行配置，再根據(jù)實(shí)體的設(shè)計(jì)車輛的試驗(yàn)和調(diào)校，確定最終的減振參數(shù)，導(dǎo)致減振參數(shù)的確定周期過長、成本過高，且無法保證減振參數(shù)的準(zhǔn)確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┝艘环N車輛減振器的參數(shù)配置方法、裝置、電子設(shè)備和介質(zhì)，該方法能夠在設(shè)計(jì)階段提供準(zhǔn)確的減振參數(shù)，縮短了設(shè)計(jì)開發(fā)周期。

2、第一方面，提供了一種車輛減振器的參數(shù)配置方法，該方法包括：

3、根據(jù)攜帶掛車的車輛的設(shè)計(jì)參數(shù)，搭建攜帶掛車的車輛的動(dòng)力學(xué)模型；所述攜帶掛車的車輛的設(shè)計(jì)參數(shù)包括車輛的減振參數(shù)；

4、對(duì)在不同仿真工況下的所述動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真分析，輸出關(guān)于所述動(dòng)力學(xué)模型的懸掛系統(tǒng)的仿真結(jié)果；

5、根據(jù)所述仿真結(jié)果，對(duì)所述減振參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，直至配置了調(diào)節(jié)后的減振參數(shù)的所述動(dòng)力學(xué)模型在不同仿真工況下的仿真結(jié)果滿足預(yù)先配置的懸置性能設(shè)計(jì)要求。

6、通過上述技術(shù)方案，能夠?qū)⒌臄y帶掛車的車輛的動(dòng)力學(xué)模型在不同仿真工況下進(jìn)行仿真分析，根據(jù)仿真結(jié)果對(duì)減振參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得車輛能夠滿足預(yù)先配置的懸置性能設(shè)計(jì)要求，提供準(zhǔn)確的減振參數(shù)，所斷了車輛的設(shè)計(jì)開發(fā)周期。

7、結(jié)合第一方面，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)所述減振器的阻尼力調(diào)節(jié)的速度檔位，配置匹配的所述仿真工況。

8、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，

9、根據(jù)所述減振器的第一速度檔位，配置第一仿真工況；所述第一仿真工況限定所述動(dòng)力學(xué)模型在平坦路段上運(yùn)行；

10、根據(jù)所述減振器的第二速度檔位，配置第二仿真工況；所述第一仿真工況限定所述動(dòng)力學(xué)模型在長波路段上運(yùn)行；

11、根據(jù)所述減振器的第三速度檔位，配置第三仿真工況；所述第一仿真工況限定所述動(dòng)力學(xué)模型在顛簸路段上運(yùn)行。

12、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，按照設(shè)定順序依次對(duì)所述減振參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)；其中，所述設(shè)定順序?yàn)榈谝凰俣葯n位的減振參數(shù)的調(diào)節(jié)順序早于第二速度檔位的減振參數(shù)的調(diào)節(jié)順序；所述第二速度檔位的減振參數(shù)的調(diào)節(jié)順序早于第三速度檔位的減振參數(shù)的調(diào)整順序。

13、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在配置調(diào)節(jié)后的第一減振參數(shù)的所述動(dòng)力學(xué)模型在匹配的仿真工況下的仿真結(jié)果滿足預(yù)先配置的所述懸置性能設(shè)計(jì)要求的情況下，對(duì)第二減振參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述第一減振參數(shù)為當(dāng)前調(diào)節(jié)的減振參數(shù)；所述第二減振參數(shù)為調(diào)節(jié)順序緊接在所述第一減振參數(shù)的調(diào)節(jié)順序之后的減振參數(shù)。

14、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，對(duì)搭建的所述動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行調(diào)試以確保所述動(dòng)力學(xué)模型的精度。

15、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述仿真結(jié)果包括駕駛室懸置跳動(dòng)位置和加速度信號(hào)。

16、第二方面，提供了一種車輛減振器的參數(shù)配置裝置，該裝置包括：

17、搭建模塊，用于根據(jù)攜帶掛車的車輛的設(shè)計(jì)參數(shù)，搭建攜帶掛車的車輛的動(dòng)力學(xué)模型；所述攜帶掛車的車輛的設(shè)計(jì)參數(shù)包括車輛的減振參數(shù)；

18、仿真模塊，用于對(duì)在不同仿真工況下的所述動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真分析，輸出關(guān)于所述動(dòng)力學(xué)模型的懸掛系統(tǒng)的仿真結(jié)果；

19、調(diào)節(jié)模塊，用于根據(jù)所述仿真結(jié)果，對(duì)所述減振參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，直至配置了調(diào)節(jié)后的減振參數(shù)的所述動(dòng)力學(xué)模型在不同仿真工況下的仿真結(jié)果滿足預(yù)先配置的懸置性能設(shè)計(jì)要求。

20、第三方面，提供一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器和處理器，存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，處理器執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

21、第四方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括：計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序代碼在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得該計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

22、第五方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序代碼在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得該計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

技術(shù)特征：

1.一種車輛減振器的參數(shù)配置方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述對(duì)在不同仿真工況下所述動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真分析之前，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述減振器的阻尼力調(diào)節(jié)的速度檔位，配置匹配的所述仿真工況，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在對(duì)所述減振參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在所述按照設(shè)定順序依次對(duì)所述減振參數(shù)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述搭建攜帶掛車的車輛的動(dòng)力學(xué)模型之后，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述仿真結(jié)果包括駕駛室懸置跳動(dòng)位置和加速度信號(hào)。

8.一種車輛減振器的參數(shù)配置裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括：存儲(chǔ)器和處理器，存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，處理器執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝塑囕v減振器的參數(shù)配置方法、裝置、電子設(shè)備和介質(zhì)，該方法應(yīng)用于車輛領(lǐng)域，該方法包括：根據(jù)攜帶掛車的車輛的設(shè)計(jì)參數(shù)，搭建攜帶掛車的車輛的動(dòng)力學(xué)模型；對(duì)在不同仿真工況下的所述動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真分析，輸出關(guān)于所述動(dòng)力學(xué)模型的懸掛系統(tǒng)的仿真結(jié)果；根據(jù)所述仿真結(jié)果，對(duì)所述減振參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，直至配置了調(diào)節(jié)后的減振參數(shù)的所述動(dòng)力學(xué)模型在不同仿真工況下的仿真結(jié)果滿足預(yù)先配置的懸置性能設(shè)計(jì)要求。該方法能夠在數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)過程中提前確定滿足預(yù)先配置的懸置性能設(shè)計(jì)要求的減振參數(shù)，從而能夠縮短車輛設(shè)計(jì)的開發(fā)周期。

技術(shù)研發(fā)人員：趙江曹,王繼鋒,祝少春,左苗苗,王鵬奇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：如果科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9