本發(fā)明涉及汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)作為重要的交通工具，消費(fèi)能力的上升帶來(lái)消費(fèi)理念的變化，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)性能的評(píng)價(jià)不再局限于外觀造型、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性和駕駛性等內(nèi)容，乘坐舒適性已成為重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，而熱舒適性是乘坐舒適性的重要部分。

2、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是用來(lái)調(diào)節(jié)乘員熱舒適性的一個(gè)重要零部件，借助鼓風(fēng)機(jī)把冷(熱)風(fēng)通過(guò)風(fēng)管輸送到各個(gè)出風(fēng)口后流向乘員艙，從而提高駕駛員的熱舒適性(夏季帶來(lái)涼爽、冬季帶來(lái)暖和)。在寒冷氣候環(huán)境中，車(chē)內(nèi)空氣溫度對(duì)熱舒適性的影響最為明顯，車(chē)內(nèi)空氣溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)給人不舒服的感覺(jué)。因?yàn)闊犸L(fēng)密度比較低，熱氣流上升，所以評(píng)價(jià)汽車(chē)采暖性能時(shí)空調(diào)采用的是吹腳模式，通過(guò)對(duì)于乘員艙內(nèi)腳部和腳部平均溫度，從而考察車(chē)輛的熱舒適性。

3、然而，傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法雖然可以達(dá)到出廠標(biāo)準(zhǔn)，但是客戶(hù)駕駛時(shí)，容易因?yàn)橹黢{的腳位置基本是固定在油門(mén)、剎車(chē)和離合器附近，無(wú)法自由選擇擺放位置的原因，導(dǎo)致出現(xiàn)“陰陽(yáng)腳”現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，本發(fā)明的目的是提供一種主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車(chē)輛，旨在解決目前傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法雖然可以達(dá)到出廠標(biāo)準(zhǔn)，但是客戶(hù)駕駛時(shí)，容易因?yàn)橹黢{的腳位置基本是固定在油門(mén)、剎車(chē)和離合器附近，無(wú)法自由選擇擺放位置的原因，導(dǎo)致出現(xiàn)“陰陽(yáng)腳”現(xiàn)象的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法，所述主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法包括：

3、搭建三維仿真幾何模型，設(shè)定邊界參數(shù)，并生成網(wǎng)格；

4、劃分主駕人員同一腳部模型以生成第一聚類(lèi)區(qū)域和第二聚類(lèi)區(qū)域，并在所述第一聚類(lèi)區(qū)域和所述第二聚類(lèi)區(qū)域分別設(shè)置若干監(jiān)測(cè)點(diǎn)；

5、獲取所述監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)溫度，并對(duì)同一腳部模型上的兩兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行溫差監(jiān)控，對(duì)比所述溫差監(jiān)控的結(jié)果與預(yù)設(shè)值，并獲取評(píng)價(jià)結(jié)果。

6、綜上，在搭建三維仿真幾何模型，設(shè)定邊界參數(shù)，并生成網(wǎng)格后，對(duì)建立的人體模型中的腳部模型進(jìn)行劃分，以將主駕人員同一腳部模型以生成第一聚類(lèi)區(qū)域和第二聚類(lèi)區(qū)域，并在所述第一聚類(lèi)區(qū)域和所述第二聚類(lèi)區(qū)域分別設(shè)置若干監(jiān)測(cè)點(diǎn)；對(duì)上述監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并獲取所述監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)溫度，并對(duì)同一腳部模型上的兩兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行溫差監(jiān)控，對(duì)比所述溫差監(jiān)控的結(jié)果與預(yù)設(shè)值，并獲取評(píng)價(jià)結(jié)果。本申請(qǐng)從主駕的特殊性出發(fā)，提供一種主駕專(zhuān)用的熱舒適性評(píng)價(jià)方法，準(zhǔn)確且全面的描述了主駕的熱舒適性，可有效避免主駕左右腳出現(xiàn)“陰陽(yáng)腳”的問(wèn)題。

7、根據(jù)上述技術(shù)方案的一方面，所述搭建三維仿真幾何模型，設(shè)定邊界參數(shù)，并生成網(wǎng)格的步驟，具體包括：

8、至少設(shè)置整套空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、乘員封閉艙、駕駛員、乘員和座位，以搭建三維仿真幾何模型；

9、根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)至少設(shè)定鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、內(nèi)循環(huán)參數(shù)、外循環(huán)參數(shù)、蒸發(fā)器/加熱器芯體阻力和空氣物性參數(shù)；

10、至少設(shè)置駕駛員和乘員的面網(wǎng)格和體網(wǎng)格尺寸、通風(fēng)管道口網(wǎng)格尺寸、以及臉部壁面邊界層網(wǎng)格；

11、其中，所述面網(wǎng)格和體網(wǎng)格尺寸用于建立監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

12、根據(jù)上述技術(shù)方案的一方面，所述劃分主駕人員同一腳部模型以生成第一聚類(lèi)區(qū)域和第二聚類(lèi)區(qū)域，并在所述第一聚類(lèi)區(qū)域和所述第二聚類(lèi)區(qū)域分別設(shè)置若干監(jiān)測(cè)點(diǎn)的步驟，具體包括：

13、分別劃分主駕人員模型的左腳模型和右腳模型，以分別生成第一左聚類(lèi)區(qū)域、第二左聚類(lèi)區(qū)域、第一右聚類(lèi)區(qū)域以及第二右聚類(lèi)區(qū)域，所述第一左聚類(lèi)區(qū)域和所述第一右聚類(lèi)區(qū)域?yàn)樽竽_模型和右腳模型中的腳踝以下區(qū)域，所述第二左聚類(lèi)區(qū)域和所述第二右聚類(lèi)區(qū)域?yàn)槟_踝以上區(qū)域。

14、根據(jù)上述技術(shù)方案的一方面，基于所述第一右聚類(lèi)區(qū)域和所述第二右聚類(lèi)區(qū)域，在所述第一右聚類(lèi)區(qū)域中劃分r1,r2,r3,r4和r5五個(gè)第一聚類(lèi)區(qū)域監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在所述第二右聚類(lèi)區(qū)域中劃分r6和r7兩個(gè)第二聚類(lèi)區(qū)域監(jiān)測(cè)點(diǎn)；

15、其中，所述r1設(shè)于右腳掌前端，r2和r3分別設(shè)于前跖區(qū)兩側(cè)，r3設(shè)于右腳掌靠近左腳的一側(cè)，r4設(shè)于腳背與腳踝連接處，r5設(shè)于腳后跟處，r6設(shè)于所述右小腿遠(yuǎn)離左腳的一側(cè)，r7設(shè)于右小腿后方，且所述r6和r7設(shè)于同一水平高度；

16、左腳模型于第一左聚類(lèi)區(qū)域中與第一右聚類(lèi)區(qū)域?qū)ΨQ(chēng)設(shè)有l(wèi)1,l2,l3,l4和l5五個(gè)第一聚類(lèi)區(qū)域監(jiān)測(cè)點(diǎn),于第二左聚類(lèi)區(qū)域與第二右聚類(lèi)區(qū)域?qū)ΨQ(chēng)設(shè)有l(wèi)6和l7兩個(gè)第二聚類(lèi)區(qū)域監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

17、根據(jù)上述技術(shù)方案的一方面，所述獲取所述監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)溫度，并對(duì)同一腳部模型上的兩兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行溫差監(jiān)控，對(duì)比所述溫差監(jiān)控的結(jié)果與預(yù)設(shè)值，并獲取評(píng)價(jià)結(jié)果的步驟，具體包括：

18、對(duì)r1,r2,r3,r4,r5,r6和r7，以及l(fā)1,l2,l3,l4,l5,l6和l7的溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并記錄監(jiān)測(cè)溫度，基于同一腳部模型任意兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行溫差監(jiān)控，以獲取左腳模型和右腳模型中對(duì)稱(chēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫差的平均值，左腳模型中的最大左溫差值，以及右腳模型中的最大右溫差值。

19、根據(jù)上述技術(shù)方案的一方面，獲取平均值、最大左溫差值、以及最大右溫差值后，

20、將所述平均值與預(yù)設(shè)平均閾值對(duì)比，將所述最大左溫差值和所述最大右溫差值與預(yù)設(shè)溫差閾值對(duì)比：

21、若所述平均值不大于所述預(yù)設(shè)平均閾值，所述最大左溫差值和所述最大右溫差值均不大于所述預(yù)設(shè)溫差閾值，則無(wú)“陰陽(yáng)腳”現(xiàn)象；

22、若所述平均值大于所述預(yù)設(shè)平均閾值，或所述最大左溫差值大于所述預(yù)設(shè)溫差閾值，或所述最大右溫差值均大于所述預(yù)設(shè)溫差閾值，則評(píng)價(jià)主駕的熱舒適性達(dá)標(biāo)。

23、本發(fā)明還提出一種主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)系統(tǒng)，所述主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)上述的主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法，所述系統(tǒng)包括：

24、模型搭建模塊，用于搭建三維仿真幾何模型，設(shè)定邊界參數(shù)，并生成網(wǎng)格；

25、監(jiān)測(cè)劃分模塊，用于劃分主駕人員同一腳部模型以生成第一聚類(lèi)區(qū)域和第二聚類(lèi)區(qū)域，并在所述第一聚類(lèi)區(qū)域和所述第二聚類(lèi)區(qū)域分別設(shè)置若干監(jiān)測(cè)點(diǎn)；

26、監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)模塊，用于獲取所述監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)溫度，并對(duì)同一腳部模型上的兩兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行溫差監(jiān)控，對(duì)比所述溫差監(jiān)控的結(jié)果與預(yù)設(shè)值，并獲取評(píng)價(jià)結(jié)果。

27、本發(fā)明還提出一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法。

28、本發(fā)明還提出一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括存儲(chǔ)器和處理器，其中：

29、所述存儲(chǔ)器用于存放計(jì)算機(jī)程序；

30、所述處理器用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器上所存放的計(jì)算機(jī)程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)上述的主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法。

31、本發(fā)明的附加方面與優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述搭建三維仿真幾何模型，設(shè)定邊界參數(shù)，并生成網(wǎng)格的步驟，具體包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述劃分主駕人員同一腳部模型以生成第一聚類(lèi)區(qū)域和第二聚類(lèi)區(qū)域，并在所述第一聚類(lèi)區(qū)域和所述第二聚類(lèi)區(qū)域分別設(shè)置若干監(jiān)測(cè)點(diǎn)的步驟，具體包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法，其特征在于，基于所述第一右聚類(lèi)區(qū)域和所述第二右聚類(lèi)區(qū)域，在所述第一右聚類(lèi)區(qū)域中劃分r1,r2,r3,r4和r5五個(gè)第一聚類(lèi)區(qū)域監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在所述第二右聚類(lèi)區(qū)域中劃分r6和r7兩個(gè)第二聚類(lèi)區(qū)域監(jiān)測(cè)點(diǎn)；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述獲取所述監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)溫度，并對(duì)同一腳部模型上的兩兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行溫差監(jiān)控，對(duì)比所述溫差監(jiān)控的結(jié)果與預(yù)設(shè)值，并獲取評(píng)價(jià)結(jié)果的步驟，具體包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法，其特征在于，獲取平均值、最大左溫差值、以及最大右溫差值后，

7.一種主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)系統(tǒng)，所述主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法，所述系統(tǒng)包括：

8.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1－6任一項(xiàng)所述的主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法。

9.一種車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛包括存儲(chǔ)器和處理器，其中：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種主駕駛位腳部溫度評(píng)價(jià)方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車(chē)輛，該方法包括搭建三維仿真幾何模型，設(shè)定邊界參數(shù)，并生成網(wǎng)格；劃分主駕人員同一腳部模型以生成第一聚類(lèi)區(qū)域和第二聚類(lèi)區(qū)域，并在所述第一聚類(lèi)區(qū)域和所述第二聚類(lèi)區(qū)域分別設(shè)置若干監(jiān)測(cè)點(diǎn)；獲取所述監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)溫度，并對(duì)同一腳部模型上的兩兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行溫差監(jiān)控，對(duì)比所述溫差監(jiān)控的結(jié)果與預(yù)設(shè)值，并獲取評(píng)價(jià)結(jié)果。本發(fā)明從主駕的特殊性出發(fā)，提供一種主駕專(zhuān)用的熱舒適性評(píng)價(jià)方法，準(zhǔn)確且全面的描述了主駕的熱舒適性，可有效避免主駕左右腳出現(xiàn)“陰陽(yáng)腳”的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒佳異,李小華,黃暉,余顯忠,陳春菊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江鈴汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2