本發(fā)明涉及運輸管理，具體為軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的智能運輸調(diào)度系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、地鐵日常運輸生產(chǎn)的組織與指揮一般由鐵路運輸部門設(shè)立調(diào)度機構(gòu)統(tǒng)一實施，全國鐵路運輸調(diào)度工作雖然各有特點，但其主要內(nèi)容均包括行車工作和配車工作，行車工作是指列車運行的指揮，配車工作是指貨物裝卸和列車開行的計劃與組織以及車流的調(diào)整等。

2、鐵路運輸發(fā)展以來，列車調(diào)度員會利用調(diào)度電話、列車無線調(diào)度電話等從他指揮的調(diào)度區(qū)段不斷地收取列車運行信息，并根據(jù)列車運行的實際情況，采取相應(yīng)的運行調(diào)整措施，以保證實現(xiàn)列車的合理運行，不過由于每次運輸貨物量大小的不穩(wěn)定性和不同裝卸地點人力資源分布不平均，還是會導(dǎo)致一系列貨物運輸問題，因此一些鐵路調(diào)度系統(tǒng)改進(jìn)了貨物運輸?shù)恼{(diào)配系統(tǒng)，使得每個裝卸地點的人力以及裝卸點之間的貨物運輸量都得到了合理分配，但鐵路運輸時還是會發(fā)生一個裝卸地點貨物過多導(dǎo)致貨物滯留，但另一個裝卸地點無貨物裝卸導(dǎo)致人力資源浪費的情況。因此，設(shè)計運輸效率高和運輸資源利用率高的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的智能運輸調(diào)度系統(tǒng)及方法是很有必要的。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的智能運輸調(diào)度系統(tǒng)及方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的智能運輸調(diào)度系統(tǒng)及方法，包括數(shù)據(jù)采集模塊、運輸模塊、調(diào)度模塊和輸出模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊用于對鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)信息進(jìn)行收集；所述運輸模塊用于檢測鐵路運輸?shù)膮?shù)指標(biāo)；所述調(diào)度模塊對貨物到達(dá)不同卸貨地點產(chǎn)生的問題進(jìn)行分析；所述輸出模塊用于將規(guī)劃信息及傳輸給裝貨地點的調(diào)動人員。

3、根據(jù)上述技術(shù)方案，所述運輸模塊包括卸貨信息分析模塊和運輸批次檢測模塊，所述卸貨信息分析模塊用于獲取目標(biāo)卸貨地點的信息；所述運輸批次檢測模塊用于檢測裝貨地點到不同卸貨地點之間的貨物批次。

4、根據(jù)上述技術(shù)方案，所述調(diào)度模塊包括貨物分批模塊、運輸規(guī)劃模塊和裝貨評估模塊，所述貨物分批模塊用于對到達(dá)同一卸貨地點的貨物批次進(jìn)行分析；所述運輸規(guī)劃模塊用于對貨物到達(dá)卸貨地點產(chǎn)生的堆積進(jìn)行預(yù)測并給出調(diào)整方案；所述裝貨評估模塊用于確認(rèn)發(fā)貨地點的貨物存儲情況并判斷是否執(zhí)行調(diào)整方案，所述運輸規(guī)劃模塊包括貨物堆積分析子模塊和調(diào)度分析子模塊，所述貨物堆積分析子模塊用于將卸貨地點貨物的堆積情況進(jìn)行分類；所述調(diào)度分析子模塊用于對貨物在不同裝卸地點的滯留情況做出調(diào)整。

5、根據(jù)上述技術(shù)方案，所述輸出模塊包括調(diào)度信息調(diào)整模塊和調(diào)度通信模塊，所述調(diào)度信息調(diào)整模塊用于輸出鐵路運輸?shù)呢浳镎{(diào)整信息；所述調(diào)度通信模塊用于將非正常情況的運輸及裝卸信息傳輸給裝貨地點的調(diào)度人員。

6、根據(jù)上述技術(shù)方案，所述智能運輸調(diào)度系統(tǒng)主要包括以下步驟：

7、步驟s1：數(shù)據(jù)采集模塊通過裝載信息收集模塊獲取當(dāng)天裝貨地點所需要運輸?shù)呢浳镄畔?、卸貨地點的人力資源信息和不同裝貨地點到不同卸貨地點所需要花費的時間信息；

8、步驟s2：裝貨地點人員通過運輸模塊上傳運輸貨物的運輸量及卸貨地點，卸貨信息分析模塊分析每個卸貨地點所需要的卸貨時間，并將卸貨信息傳輸至卸貨地點工作人員，工作人員上傳當(dāng)天該卸貨地點的人力資源信息，若卸貨信息分析模塊判斷人力資源充足，運輸批次檢測模塊檢測當(dāng)前裝貨地點到目標(biāo)卸貨地點之間的貨物批次并將信息返回裝貨地點工作人員，否則將該卸貨地點人員短缺的信息傳輸至調(diào)度通信模塊；

9、步驟s3：運輸規(guī)劃模塊獲取每一個貨物批次時間段內(nèi)貨物在目標(biāo)卸貨地點的卸貨情況，通過貨物分批模塊獲取不同裝貨地點到目標(biāo)卸貨地點的時間，控制來自不同裝貨地點的貨物以間隔時間到達(dá)目標(biāo)卸貨地點；

10、步驟s4：貨物堆積分析子模塊獲取裝貨地點到卸貨地點之間的x批次貨物分別在卸貨地點產(chǎn)生的堆積度，并對當(dāng)前裝貨地點貨物到達(dá)卸貨地點時該卸貨地點的貨物堆積情況進(jìn)行預(yù)測，并將預(yù)測信息傳輸至調(diào)度分析子模塊；

11、步驟s5：調(diào)度分析子模塊接收到貨物堆積分析子模塊的預(yù)測信息，分析預(yù)測情況并針對不同情況提出不同方案對卸貨地點的卸貨情況進(jìn)行調(diào)整，并向裝貨評估模塊發(fā)出調(diào)整請求；

12、步驟s6：裝貨評估模塊接收到調(diào)度分析子模塊的調(diào)整請求，獲取貨物到達(dá)每個卸貨地點的堆積情況，并通過對發(fā)貨地點倉庫的貨物存儲量進(jìn)行檢測，確定是否要調(diào)整發(fā)貨；

13、步驟s7：輸出模塊通過調(diào)度信息調(diào)整模塊將裝貨信息進(jìn)行調(diào)整，并通過調(diào)度通信模塊向裝貨地點的調(diào)度人員輸出。

14、根據(jù)上述技術(shù)方案，所述步驟s2中，裝載貨物規(guī)劃時，將貨物按照運貨的位置從近到遠(yuǎn)排列，算出每一批貨物的卸貨時間t1、t2……tn，裝貨總時間并通過運輸信息收集模塊獲取貨物從一個裝貨地點到不同卸貨地點需要花費的運輸路程時間為t1、t2……tn，貨物從發(fā)出點到第i個裝卸地點的時間t＝ti+t；裝貨地點裝貨結(jié)束后立刻裝載下一批貨物，同一批貨物的檢測時間裝貨地點到第i個卸貨地點之間貨物的批次其中x≥2，所有時間都以分鐘為單位。

15、根據(jù)上述技術(shù)方案，所述步驟s3中，貨物分批模塊通過運輸信息收集模塊獲取每一個貨物批次時間段內(nèi)貨物從共l個裝貨地點到達(dá)同一個卸貨地點的時間從短到長需要a1、a2……al，并計算共(l-1)個相鄰兩批貨物的到達(dá)時間差δa1＝a2-a1、δa2＝a3-a2……δal-1＝al-al-1，若第c個到達(dá)時間差低于10分鐘且第(c+1)個到達(dá)時間差高于10分鐘，則控制第(c+1)批貨物的發(fā)貨時間延遲分鐘，其中1≤c≤l-2。

16、根據(jù)上述技術(shù)方案，所述步驟s4中，處于第i個卸貨地點的貨物卸貨時間從短至長分別還需要s1、s2……sk結(jié)束，運輸規(guī)劃模塊設(shè)置同一批貨物的檢測時間s為一個貨物批次時間段，獲取下一個批次時間段內(nèi)預(yù)計有n1車貨物到達(dá)該卸貨地點，下一批共n1輛車貨物到達(dá)的時間從短到長分別還需要d1、d2……dn1，貨物堆積分析子模塊判斷后續(xù)的貨物到達(dá)時產(chǎn)生的堆積度m，若sk≥d1，則判斷后續(xù)的卸貨不會受到影響，將該卸貨地點的堆積度設(shè)m為0；若dn1＜s1，則判斷后續(xù)的卸貨會全部堆積，將該點的堆積度m設(shè)為2；否則判斷后續(xù)的卸貨會產(chǎn)生部分堆積，將該點的堆積度m設(shè)為1。

17、根據(jù)上述技術(shù)方案，所述步驟s5中，貨物堆積分析子模塊依次獲取的x批次貨物到達(dá)第i個卸貨地點產(chǎn)生的堆積度，調(diào)度分析子模塊統(tǒng)計當(dāng)前裝貨地點到達(dá)卸貨地點時卸貨地點的堆積度總和m總為裝貨地點到第i個卸貨地點之間x批次貨物堆積度的代數(shù)總和，其中m總為整數(shù)，若則正常裝載該卸貨地點的貨物量；若則判定該地空閑，在正常裝載該卸貨地點的貨物情況允許多裝載該卸貨地點的貨物，多裝載貨物量限度為其他卸貨地點取消運輸產(chǎn)生的空間；若m總＞x，則判定該地需要降低堆積度，取消裝載該地的貨物，運輸規(guī)劃模塊在經(jīng)過下一個貨物批次時間段后卸貨地點時卸貨地點的堆積度總和m總是否低于x，若低于x則正常裝載該卸貨地點的貨物量，否則繼續(xù)取消裝載該地的貨物并在經(jīng)過下一個貨物批次時間段后持續(xù)監(jiān)測卸貨地點時卸貨地點的堆積度總和m總。

18、根據(jù)上述技術(shù)方案，所述步驟s6中，裝貨評估模塊優(yōu)先裝載堆積度和卸貨地點的貨物，若裝卸完火車仍然有裝載位置，裝貨評估模塊對裝貨地點倉庫貨物實時存儲量q進(jìn)行評估，若q＞(1+λ)q1，則繼續(xù)裝載m總＞x卸貨地點的貨物，裝卸順序為m總從小到大依次裝載，直到火車達(dá)到荷載量或q≤(1+λ)q1時停止，其中λ為倉庫存儲的最大堆積率，q1為發(fā)貨地點的正常存儲量；若q≤(1+λ)q1，則停止裝載貨物，并按照調(diào)度分析子模塊的調(diào)整方案通過輸出模塊輸出。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：本發(fā)明，通過運輸模塊對裝貨地點到卸貨地點之間的批次進(jìn)行計算，貨物分批模塊盡可能讓不同發(fā)貨地點的貨物在不同時間到達(dá)卸貨地點；貨物堆積分析子模塊對貨物在卸貨地點產(chǎn)生的堆積度進(jìn)行分析，調(diào)度分析子模塊通過不同卸貨地點的堆積度得出有利于降低卸貨地點卸貨壓力的調(diào)整方案；裝貨評估模塊在保證發(fā)貨地點倉庫存儲量正常的情況下最大程度使多的卸貨地點執(zhí)行調(diào)整方案，兼顧了發(fā)貨地點和卸貨地點的貨物問題。