本發(fā)明涉及綜合調(diào)度，尤其涉及一種燃料智能調(diào)運系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、目前，依賴人工進行各環(huán)節(jié)資源匹配和調(diào)運計劃制定與變更的業(yè)務(wù)模式，使用時，通過人員計算的調(diào)度會出現(xiàn)調(diào)度結(jié)果不準確，導(dǎo)致成本增加，而且燃料質(zhì)量參數(shù)、運輸工具狀態(tài)、環(huán)境數(shù)據(jù)等可能來自不同的系統(tǒng)和部門，且由于系統(tǒng)和部門的不同在后續(xù)的數(shù)據(jù)分析上會存在分析差異，進而會對燃料的運輸速度效率造成影響，影響燃料運輸系統(tǒng)的整體運作。

2、因此，本發(fā)明提出了一種燃料智能調(diào)運系統(tǒng)及方法。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種燃料智能調(diào)運系統(tǒng)及方法，用以通過接口實時獲取燃料存儲量、質(zhì)量狀態(tài)、運輸工具的信息等，并實時傳送到智能調(diào)運平臺。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過處理分析后，智能調(diào)運平臺能自動制定出最佳的燃料調(diào)運計劃，以及何時補給、由哪個運輸工具運輸、最優(yōu)路線選擇等。同時，平臺可以根據(jù)實時情況動態(tài)調(diào)整方案，確保燃料供應(yīng)的穩(wěn)定性和效率。

2、一方面，本發(fā)明提供一種燃料智能調(diào)運系統(tǒng)，包括：

3、數(shù)據(jù)采集模塊：利用傳感器和監(jiān)控設(shè)備實時采集燃料運輸流程的基本參數(shù)，并將所述基本參數(shù)標準化后存儲到標準參數(shù)數(shù)據(jù)庫中；

4、數(shù)據(jù)分析模塊：通過接口實時獲取燃料的基本參數(shù)信息和燃料運輸工具的實時位置信息，根據(jù)運輸預(yù)測模型預(yù)測供應(yīng)鏈中所有實體的運輸狀態(tài)，并輸出到智能調(diào)運平臺內(nèi)；

5、方案制定模塊：調(diào)度智能調(diào)運平臺的所有實體的運輸狀態(tài)，制定最優(yōu)燃料調(diào)運方案；

6、方案調(diào)整模塊：基于智能調(diào)運平臺，根據(jù)燃料運輸?shù)膶崟r情況動態(tài)調(diào)整最優(yōu)燃料調(diào)運方案。

7、另一方面，所述數(shù)據(jù)采集模塊，包括：

8、參數(shù)確定單元：確定監(jiān)測目標的關(guān)鍵燃料運輸參數(shù)，且基于關(guān)鍵燃料運輸參數(shù)的類型構(gòu)建標準參數(shù)數(shù)據(jù)庫；

9、配置單元：向傳感器和監(jiān)控設(shè)備配置安裝參數(shù)后，實時采集燃料運輸流程的原始參數(shù)。

10、另一方面，所述數(shù)據(jù)采集模塊，包括：

11、標準化處理單元：將原始參數(shù)預(yù)處理后按照預(yù)設(shè)標準單位進行刻度標準化處理，輸出基本參數(shù)；

12、存儲單元：將基本參數(shù)的數(shù)據(jù)按照標準參數(shù)數(shù)據(jù)庫的格式結(jié)構(gòu)要求生成標準參數(shù)數(shù)據(jù)，存儲到標準參數(shù)數(shù)據(jù)庫中。

13、另一方面，所述數(shù)據(jù)分析模塊，包括：

14、設(shè)計接口單元：基于接口的目標處理數(shù)據(jù)類型，結(jié)合預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議設(shè)計接口，將接口類型和目標處理數(shù)據(jù)類型進行關(guān)系匹配；

15、接口匹配單元：向接口發(fā)出獲取數(shù)據(jù)的請求，加密系統(tǒng)將所述請求加密為api密鑰，接口接收api密鑰進行合法性驗證后通過請求，并返回原始請求數(shù)據(jù)；

16、數(shù)據(jù)處理單元：將原始請求數(shù)據(jù)預(yù)處理后，對應(yīng)的目標處理數(shù)據(jù)類型設(shè)置唯一標簽生成接口數(shù)據(jù)。另一方面，所述數(shù)據(jù)分析模塊，包括：

17、參數(shù)分類單元：用于將接口數(shù)據(jù)的類型基于標簽分為三類：燃料運輸工具參數(shù)、燃料本體參數(shù)以及環(huán)境參數(shù)；

18、位置單元：基于燃料運輸工具的燃料運輸工具參數(shù)，獲取燃料運輸?shù)钠瘘c終點以及預(yù)設(shè)運輸路線，并根據(jù)起點終點所在供應(yīng)鏈構(gòu)建標準運輸網(wǎng)格圖，且標注起點終點之間的所有途徑點，其中，網(wǎng)格單元長寬和實際地理經(jīng)緯成比例關(guān)系；

19、運輸狀態(tài)單元：將燃料運輸工具的實時參數(shù)數(shù)據(jù)，與所述燃料運輸工具的基本參數(shù)進行對比，若任一參數(shù)的偏差絕對值大于預(yù)設(shè)誤差值，預(yù)測燃料運輸工具存在異常，并判定所述燃料運輸工具異常等級；反之，判定所述燃料運輸工具不存在異常；

20、;

21、其中，表示所述燃料運輸工具的異常等級，(?)表示等級換算函數(shù)，表示燃料運輸工具第i個參數(shù)的偏差絕對值，表示燃料運輸工具的所有參數(shù)偏差絕對值中的最小值，表示燃料運輸工具的所有參數(shù)偏差絕對值的均值，表示燃料運輸工具的所有參數(shù)偏差絕對值中的最大值，表示預(yù)估偏差變化量n表示共有n個參數(shù)；

22、輸出燃料運輸工具的運輸狀態(tài)，包括：燃料運輸工具實時位置、燃料運輸工具的異常狀態(tài)和異常等級；

23、上傳單元：將供應(yīng)鏈中所有實體的運輸狀態(tài)，上傳到到智能調(diào)運平臺上。

24、另一方面，所述方案制定模塊，包括：

25、質(zhì)量狀態(tài)單元：基于運輸預(yù)測模型，將燃料本體參數(shù)的實時數(shù)據(jù)與燃料的基本參數(shù)進行對比，輸出質(zhì)量狀態(tài)；

26、滯留狀態(tài)單元：調(diào)取智能調(diào)運平臺的燃料運輸工具的運輸狀態(tài)，若所述燃料運輸工具的異常等級大于預(yù)設(shè)最高等級，將燃料運輸工具滯留原地等待后續(xù)指令；若所述異常等級大于預(yù)設(shè)預(yù)警等級且小于等于預(yù)設(shè)最高等級，將燃料運輸工具前往最近途徑點等待交接；反之，判定燃料運輸工具可以正常運輸；

27、時間預(yù)測單元：基于燃料的質(zhì)量狀態(tài)以及燃料運輸工具的滯留狀態(tài)，預(yù)測所述燃料運輸工具到達終點的時間，設(shè)滯留點坐標為o，預(yù)測到達時間為：

28、

29、其中，表示所述燃料運輸工具的預(yù)測到達時間，表示燃料運輸工具已運輸時間，表示滯留點o的滯留時間函數(shù)，m表示燃料的質(zhì)量狀態(tài)，表示質(zhì)量狀態(tài)的預(yù)設(shè)權(quán)重系數(shù)，表示滯留時間的預(yù)設(shè)權(quán)重系數(shù)，表示環(huán)境狀態(tài)的預(yù)設(shè)權(quán)重系數(shù)，表示速度-時間轉(zhuǎn)化函數(shù)，表示第j個標準路程內(nèi)的速度最大值，表示第j個標準路程內(nèi)的速度最小值，表示在所述滯留點到終點的標準路程內(nèi)的預(yù)計最大時間，表示對數(shù)函數(shù)符號，ave表示平均提取方差值，n0表示一共有n0個標準路程，表示第j個標準路程內(nèi)的第k個環(huán)境參數(shù)，m表示所述標準路程內(nèi)共有m個環(huán)境參數(shù)。

30、另一方面，所述方案制定模塊，還包括：

31、最佳路線處理單元：若大于預(yù)設(shè)到達時間，對燃料運輸工具路線重規(guī)劃，從時間消費度-途徑點映射表中，獲取兩個途徑點m與n所對應(yīng)的時間消費度，獲取原運輸路徑中在異常起點之后的剩余路徑的預(yù)計運輸時間，得到初始時間消費度為；構(gòu)建所有途徑點與異常起點存在連接關(guān)系的所有目標運輸點為集合v，并獲取時間消費度最小的點，將點放入最優(yōu)集合s中，尋找集合v中與點存在連接關(guān)系的，且時間消費度最小的點，并將點放入最優(yōu)集合s中，直到集合s中含有終點迭代結(jié)束，若最優(yōu)集合s的總時間消費度大于，重復(fù)迭代選擇臨近點直到最優(yōu)集合s的總時間消費度小于，判定所述最優(yōu)集合s的所有途徑點為最佳路線途徑點，并將最優(yōu)集合s上傳到智能調(diào)運平臺中。

32、另一方面，所述方案調(diào)整模塊，包括：

33、方案調(diào)整單元：基于智能調(diào)運平臺獲取所述燃料運輸工具的方案調(diào)節(jié)后的實時運輸狀態(tài)，若預(yù)測未來會出現(xiàn)異常，對方案實時調(diào)整并檢測運輸狀態(tài)參數(shù)。

34、另一方面，本發(fā)明提供一種燃料智能調(diào)運方法，包括：

35、步驟1：利用傳感器和監(jiān)控設(shè)備實時采集燃料運輸流程的基本參數(shù)，并將所述基本參數(shù)標準化后存儲到標準參數(shù)數(shù)據(jù)庫中；

36、步驟2：通過接口實時獲取燃料的基本參數(shù)信息和燃料運輸工具的實時位置信息，根據(jù)運輸預(yù)測模型預(yù)測供應(yīng)鏈中所有實體的運輸狀態(tài)，并輸出到智能調(diào)運平臺內(nèi)；

37、步驟3：調(diào)度智能調(diào)運平臺的所有實體的運輸狀態(tài)，制定最優(yōu)燃料調(diào)運方案；

38、步驟4：基于智能調(diào)運平臺，根據(jù)燃料運輸?shù)膶崟r情況動態(tài)調(diào)整最優(yōu)燃料調(diào)運方案。

39、本發(fā)明提供一種燃料智能調(diào)運系統(tǒng)及方法，用以通過接口實時獲取燃料存儲量、質(zhì)量狀態(tài)、運輸工具的信息等，并實時傳送到智能調(diào)運平臺。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過處理分析后，智能調(diào)運平臺能自動制定出最佳的燃料調(diào)運計劃，以及何時補給、由哪個運輸工具運輸、最優(yōu)路線選擇等。同時，平臺可以根據(jù)實時情況動態(tài)調(diào)整方案，確保燃料供應(yīng)的穩(wěn)定性和效率。