本發(fā)明涉及智能動(dòng)車(chē)組車(chē)頭塑型施工，尤其涉及一種智能動(dòng)車(chē)組車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法。

背景技術(shù)：

1、軌道車(chē)輛動(dòng)車(chē)組車(chē)頭流線型車(chē)體包括車(chē)頭開(kāi)閉器機(jī)構(gòu)、車(chē)體楞線、車(chē)體兩側(cè)圓弧、車(chē)體雙側(cè)流線以及平面與曲面圓弧鏈接區(qū)域。車(chē)頭開(kāi)閉器機(jī)構(gòu)與車(chē)體雙側(cè)流線和車(chē)體平面鏈接及焊縫區(qū)域過(guò)度時(shí)，焊縫與凹坑沖突，車(chē)體雙側(cè)流線型材存在較大的高低差，且車(chē)頭開(kāi)閉器機(jī)構(gòu)屬于玻璃鋼材質(zhì)，與鋁合金材質(zhì)的車(chē)體要有效的緊密結(jié)合在一起。但是，車(chē)頭開(kāi)閉器機(jī)構(gòu)與車(chē)頭結(jié)構(gòu)橫切面周長(zhǎng)較長(zhǎng)、焊縫數(shù)量集中、焊接時(shí)的熱輸入較大、溫度分布不均，薄厚板冷卻散熱不均勻，導(dǎo)致焊后易造成較大型材的凹陷(車(chē)頭開(kāi)閉器機(jī)構(gòu)切面與車(chē)體焊縫交叉凹陷較大，最大凹陷深度可達(dá)10mm)與車(chē)體切面形成高低差對(duì)沖，車(chē)體兩側(cè)圓弧骨架間較大縫隙、車(chē)頭楞線與車(chē)頭開(kāi)閉器機(jī)構(gòu)位置楞線存在明顯的錯(cuò)位、高度差或銜接不上的問(wèn)題，致使其刮涂的膩?zhàn)右矡o(wú)法形成均勻涂層表面，涂裝完成后尺寸無(wú)法保證，形成影響車(chē)頭整體流線，面漆噴涂后達(dá)不到流線流場(chǎng)和塑型完美自然，不能滿足整體視覺(jué)感官自然，車(chē)頭開(kāi)閉器機(jī)構(gòu)與車(chē)頭結(jié)構(gòu)橫切面塑型尺寸不能保證一致，影響軌道客車(chē)在高速行駛過(guò)程中的空氣動(dòng)力學(xué)要求，且降低了產(chǎn)品質(zhì)量。

2、所以，現(xiàn)有的膩?zhàn)庸瓮渴┕さ姆椒ú荒芎芎玫臐M足軌道客車(chē)車(chē)體表面車(chē)頭開(kāi)閉器機(jī)構(gòu)和車(chē)體鏈接區(qū)域涂裝施工的高精度質(zhì)量要求。

3、因此，基于上述技術(shù)問(wèn)題，本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟需研發(fā)一種智能動(dòng)車(chē)組車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種智能動(dòng)車(chē)組車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法，通過(guò)碳纖維材質(zhì)形成良好的媒介，使其車(chē)頭開(kāi)閉器玻璃鋼材質(zhì)的機(jī)構(gòu)與鋁合金車(chē)體兩種不同材質(zhì)的結(jié)構(gòu)完美的結(jié)合成一體，二者之間相互受力，共同承擔(dān)外部荷載的作用的塑型施工的方法來(lái)滿足生產(chǎn)需求，滿足軌道客車(chē)車(chē)體表面對(duì)曲線輪廓的高精度要求的技術(shù)問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明的一種智能動(dòng)車(chē)組車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法，該方法包括以下步驟：

4、s1、車(chē)頭玻璃鋼開(kāi)閉器塑型，根據(jù)車(chē)頭前端橫切面三維定點(diǎn)測(cè)量并記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，按照車(chē)頭開(kāi)閉器切面周長(zhǎng)尺寸數(shù)值制作車(chē)頭開(kāi)閉器碳纖維加固層；

5、s2、鋁合金車(chē)體車(chē)頭塑型，根據(jù)車(chē)頭開(kāi)閉器橫切面三維定點(diǎn)測(cè)量并記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，按照車(chē)頭切面周長(zhǎng)尺寸數(shù)值制作車(chē)頭碳纖維加固層；

6、s3、車(chē)頭開(kāi)閉機(jī)構(gòu)和車(chē)體的連接，運(yùn)用碳纖維粘接技術(shù)獎(jiǎng)車(chē)頭開(kāi)閉器玻璃鋼材質(zhì)的機(jī)構(gòu)與鋁合金車(chē)體連接為一體。

7、進(jìn)一步的，所述步驟s1具體為：

8、使用80#砂紙機(jī)器打磨車(chē)頭玻璃鋼開(kāi)閉器待粘接碳纖維布區(qū)域，使用軟質(zhì)刮刀沿車(chē)頭開(kāi)閉器周長(zhǎng)寬度100mm刮涂碳纖維粘合劑，所述車(chē)頭玻璃鋼開(kāi)閉器與車(chē)體對(duì)接位置預(yù)留延伸寬度為100mm的碳纖維布z型交叉結(jié)構(gòu)。

9、進(jìn)一步的，所述步驟s1還包括：

10、所述車(chē)頭開(kāi)閉器碳纖維加固層參照車(chē)頭的楞線基準(zhǔn)原點(diǎn)制造。

11、進(jìn)一步的，所述步驟s2具體為：

12、使用80#砂紙機(jī)器打磨車(chē)頭待粘接碳纖維布區(qū)域，使用軟質(zhì)刮刀沿車(chē)頭周長(zhǎng)寬度100mm刮涂碳纖維粘合劑，所述車(chē)頭與車(chē)頭玻璃鋼開(kāi)閉器對(duì)接位置預(yù)留延伸寬度為100mm的碳纖維布z型交叉結(jié)構(gòu)。

13、進(jìn)一步的，所述步驟s2還包括：

14、所述車(chē)頭碳纖維加固層參照車(chē)頭開(kāi)閉器楞線基準(zhǔn)原點(diǎn)制造。

15、進(jìn)一步的，所述步驟s3具體為：

16、將粘合完碳纖維加固層的車(chē)頭開(kāi)閉器和車(chē)頭結(jié)合三維定點(diǎn)測(cè)量的基準(zhǔn)點(diǎn)交叉粘合，并預(yù)留20mm縫隙作為冷熱效應(yīng)的緩沖區(qū)域。

17、進(jìn)一步的，所述粘合碳纖維布干燥后，使用測(cè)厚儀測(cè)量碳纖維布厚度。

18、進(jìn)一步的，該方法還包括以下步驟：

19、步驟s4、碳纖維布粘接完畢后涂層處理。

20、進(jìn)一步的，所述步驟s4主要包括以下步驟：

21、步驟s401、涂層打磨，先用打磨機(jī)沿車(chē)體粘接碳纖維布區(qū)域向四周打磨，且打磨速度均勻，并保持機(jī)器和車(chē)體平行；

22、步驟s402、水平尺檢驗(yàn)，用水平尺檢驗(yàn)涂層，將粘接碳纖維布高點(diǎn)區(qū)域打磨平整，打磨完畢后測(cè)厚儀測(cè)量涂層厚度，每側(cè)20個(gè)測(cè)量點(diǎn)，并做好測(cè)量記錄；

23、步驟s403、將打磨后的碳纖維布區(qū)域噴涂中涂，干燥后再用320號(hào)圓形砂紙精磨，并反復(fù)噴涂和打磨兩遍中涂后，以使噴涂面漆達(dá)到光滑平整。

24、在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的一種智能動(dòng)車(chē)組車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法，具有以下有益效果：

25、本發(fā)明的碳纖維材料塑型施工方法實(shí)現(xiàn)了車(chē)頭開(kāi)閉器機(jī)構(gòu)和鋁合金車(chē)體區(qū)域兩種不同材質(zhì)的結(jié)構(gòu)完美的結(jié)合為一體，即緊密結(jié)合同步塑型施工的方法，該方法可適用于多項(xiàng)軌道車(chē)輛動(dòng)車(chē)組車(chē)頭開(kāi)閉器機(jī)構(gòu)和車(chē)體塑型施工的要求。

26、本發(fā)明的碳纖維材料塑型施工方法解決原有兩種材質(zhì)的結(jié)構(gòu)涂裝施工后，存在車(chē)頭楞線與前開(kāi)閉位置楞線存在明顯錯(cuò)位而無(wú)法進(jìn)行車(chē)頭塑型施工的問(wèn)題。并能有效控制車(chē)體焊縫和凹坑沖突，開(kāi)閉器區(qū)域與車(chē)頭存在較大的高低差缺陷，解決開(kāi)閉器區(qū)域與車(chē)頭和平面與曲面圓弧鏈接區(qū)域平整度差的問(wèn)題。

27、本發(fā)明的方法保證了產(chǎn)品質(zhì)量，確保軌道車(chē)輛動(dòng)車(chē)組車(chē)頭車(chē)體塑型統(tǒng)一，從而更好地適應(yīng)軌道客車(chē)車(chē)體楞線與流線拱形區(qū)域表面輪廓變化，進(jìn)而使涂裝后涂層圓潤(rùn)光滑；提高了生產(chǎn)效率，杜絕涂層施工后進(jìn)行尺寸調(diào)修，有效的保證生產(chǎn)周期，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，使得整個(gè)動(dòng)車(chē)組車(chē)頭塑型簡(jiǎn)化易操作。

技術(shù)特征：

1.一種智能動(dòng)車(chē)組車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能動(dòng)車(chē)組車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法，其特征在于，所述步驟s1具體為：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智能動(dòng)車(chē)組車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法，其特征在于，所述步驟s1還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能動(dòng)車(chē)組車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法，其特征在于，所述步驟s2具體為：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種智能動(dòng)車(chē)組車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法，其特征在于，所述步驟s2還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能動(dòng)車(chē)車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法，其特征在于，所述步驟s3具體為：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能動(dòng)車(chē)車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法，其特征在于，所述粘合碳纖維布干燥后，使用測(cè)厚儀測(cè)量碳纖維布厚度。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種智能動(dòng)車(chē)車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法，其特征在于，該方法還包括以下步驟：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種智能動(dòng)車(chē)車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法，其特征在于，所述步驟s4主要包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種智能動(dòng)車(chē)組車(chē)頭碳纖維材料塑型施工的方法，包括S1、車(chē)頭玻璃鋼開(kāi)閉器塑型；S2、鋁合金車(chē)體車(chē)頭塑型；S3、車(chē)頭開(kāi)閉機(jī)構(gòu)和車(chē)體的連接；本發(fā)明的碳纖維材料塑型施工方法實(shí)現(xiàn)了車(chē)頭開(kāi)閉器機(jī)構(gòu)和鋁合金車(chē)體區(qū)域兩種不同材質(zhì)的結(jié)構(gòu)完美的結(jié)合為一體，即緊密結(jié)合同步塑型施工的方法，該方法可適用于多項(xiàng)軌道車(chē)輛動(dòng)車(chē)組車(chē)頭開(kāi)閉器機(jī)構(gòu)和車(chē)體塑型施工的要求。

技術(shù)研發(fā)人員：楊曉宏,李妍,王成,劉宏喆
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23