本發(fā)明涉及車輛模擬訓(xùn)練系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的發(fā)展可視化管理技術(shù)逐漸成為現(xiàn)代工業(yè)、教育領(lǐng)域的重要工具，在汽車實(shí)訓(xùn)室的管理中，可視化技術(shù)的應(yīng)用也日益廣泛，傳統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)室管理方式已經(jīng)逐漸被智能化的管理系統(tǒng)所取代，可視化管理系統(tǒng)集成了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算等技術(shù)，旨在提升實(shí)訓(xùn)室的管理效率和安全性。目前，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了多款針對實(shí)訓(xùn)室的可視化管理系統(tǒng)，幫助管理者更好地掌握實(shí)訓(xùn)室的運(yùn)行狀況。

2、現(xiàn)有的汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)通常通過安裝傳感器和攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)室內(nèi)的設(shè)備狀態(tài)、人員活動(dòng)以及環(huán)境參數(shù)，數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街醒敕?wù)器，經(jīng)過處理和分析后，以圖表、視頻等多種形式展示給管理者，還可以根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則，自動(dòng)發(fā)出警報(bào)或調(diào)整實(shí)訓(xùn)室環(huán)境，如調(diào)節(jié)溫度、濕度等。此外，汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)還能提供遠(yuǎn)程訪問功能，使得管理者可以隨時(shí)隨地監(jiān)控實(shí)訓(xùn)室的情況，提高了管理的靈活性和便捷性。

3、盡管現(xiàn)有的汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)已經(jīng)具備了較高的技術(shù)水平，但仍存在如下痛點(diǎn)，汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)對汽車實(shí)訓(xùn)室內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，由于實(shí)訓(xùn)室設(shè)備種類繁多，數(shù)據(jù)格式和通信協(xié)議各異，當(dāng)汽車實(shí)訓(xùn)室內(nèi)設(shè)備處于使用高峰期間，龐大的數(shù)據(jù)處理量影響系統(tǒng)汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明提供一種汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)，解決由于實(shí)訓(xùn)室設(shè)備種類繁多，數(shù)據(jù)格式和通信協(xié)議各異，當(dāng)汽車實(shí)訓(xùn)室內(nèi)設(shè)備處于使用高峰期間，龐大的數(shù)據(jù)處理量影響系統(tǒng)汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下：

3、本發(fā)明提供的一種汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)，包括：服務(wù)器端、設(shè)備端、后臺控制端以及用戶移動(dòng)終端，服務(wù)器端與設(shè)備端、后臺控制端以及用戶移動(dòng)終端建立通信連接，服務(wù)器端包括；

4、數(shù)據(jù)整合單元，接收設(shè)備端、后臺控制端以及用戶移動(dòng)終端的數(shù)據(jù)，對接收設(shè)備端、后臺控制端以及用戶移動(dòng)終端的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，得到預(yù)處理后的設(shè)備端、后臺控制端以及用戶移動(dòng)終端的數(shù)據(jù)；

5、數(shù)據(jù)緩存分流單元，接收預(yù)先設(shè)置的數(shù)據(jù)處理高峰閾值，對實(shí)時(shí)獲取的設(shè)備端、后臺控制端以及用戶移動(dòng)終端的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)量統(tǒng)計(jì)，得到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果與預(yù)先設(shè)置的數(shù)據(jù)處理高峰閾值進(jìn)行對比，得到數(shù)據(jù)量狀態(tài)對比結(jié)果，數(shù)據(jù)量狀態(tài)對比結(jié)果包括數(shù)據(jù)處理量平穩(wěn)階段以及數(shù)據(jù)處理量處于高峰階段，當(dāng)數(shù)據(jù)處理量處于高峰階段，則將數(shù)據(jù)處理量處于高峰階段對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分流處理，得到數(shù)據(jù)分流處理結(jié)果，根據(jù)數(shù)據(jù)分流處理結(jié)果，將數(shù)據(jù)處理量處于高峰階段對應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸至指定數(shù)據(jù)處理位置；

6、數(shù)據(jù)處理分區(qū)單元，建立數(shù)據(jù)處理分區(qū)，將數(shù)據(jù)處理分區(qū)建立與數(shù)據(jù)分流處理結(jié)果對應(yīng)的分區(qū)位置標(biāo)簽，將數(shù)據(jù)處理量處于高峰階段對應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸至與分區(qū)位置標(biāo)簽對應(yīng)的數(shù)據(jù)處理分區(qū)，數(shù)據(jù)處理分區(qū)對分區(qū)內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，生成分區(qū)數(shù)據(jù)處理結(jié)果；

7、系統(tǒng)監(jiān)控單元，實(shí)時(shí)監(jiān)控分區(qū)數(shù)據(jù)處理的運(yùn)行狀態(tài)，分區(qū)數(shù)據(jù)處理的運(yùn)行狀態(tài)包括數(shù)據(jù)處理速度、剩余數(shù)據(jù)處理空間，在分區(qū)數(shù)據(jù)處理異常以及分區(qū)數(shù)據(jù)處理性能下降時(shí)發(fā)出警報(bào)；

8、故障預(yù)測單元，調(diào)取汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)和系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，故障預(yù)測單元通過對汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)和系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析，采集實(shí)時(shí)汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，故障預(yù)測單元預(yù)測汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)存在的故障；

9、用戶界面交互單元，接收預(yù)先設(shè)置的用戶界面交互信息，根據(jù)預(yù)先設(shè)置的用戶交互信息創(chuàng)新用戶交互界面，根據(jù)預(yù)先設(shè)置的用戶交互信息，對接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，得到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分類信息，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分類信息與原有數(shù)據(jù)分類信息進(jìn)行對比，若存在新增數(shù)據(jù)類別，則增加與新增數(shù)據(jù)類別對應(yīng)的用戶交互界面，用戶界面交互單元用于通過界面進(jìn)行系統(tǒng)信息展示、系統(tǒng)設(shè)置以及數(shù)據(jù)查詢。

10、進(jìn)一步，本發(fā)明提供的汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)整合單元，包括：

11、接收數(shù)據(jù)單元，接收設(shè)備端、后臺控制端及用戶移動(dòng)終端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)；

12、預(yù)處理數(shù)據(jù)單元，對接收的來自設(shè)備端、后臺控制端及用戶移動(dòng)終端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行清洗、格式轉(zhuǎn)換預(yù)處理操作，得到預(yù)處理后的數(shù)據(jù)；

13、數(shù)據(jù)輸出單元，將預(yù)處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)格式轉(zhuǎn)化，得到轉(zhuǎn)化后的標(biāo)準(zhǔn)格式數(shù)據(jù)。

14、進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)緩存分流單元，包括：

15、設(shè)定閾值單元，接收數(shù)據(jù)處理高峰的閾值，并將數(shù)據(jù)處理高峰的閾值加載至數(shù)據(jù)緩存分流單元中；

16、數(shù)據(jù)監(jiān)控單元，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流量，統(tǒng)計(jì)實(shí)時(shí)汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量；

17、數(shù)據(jù)量對比，用于將實(shí)時(shí)監(jiān)控的數(shù)據(jù)量與預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)處理高峰的閾值進(jìn)行對比，得到數(shù)據(jù)量對比結(jié)果；

18、分流決策單元，當(dāng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的數(shù)據(jù)量高于預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)處理高峰的閾值，分流決策單元啟動(dòng)分流機(jī)制。

19、進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)，分流決策單元，包括：

20、實(shí)時(shí)監(jiān)控與閾值比較單元，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)流量，并將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)量與預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)處理高峰閾值進(jìn)行對比；

21、判斷數(shù)據(jù)處理量狀態(tài)單元，若實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)量超出數(shù)據(jù)處理高峰的閾值，則判定當(dāng)前數(shù)據(jù)處理量處于高峰狀態(tài)；

22、啟動(dòng)分流機(jī)制單元，當(dāng)數(shù)據(jù)處理量進(jìn)入高峰狀態(tài)，分流決策單元生成將高峰期的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到指定的處理位置信息，得到分流決策；

23、數(shù)據(jù)傳輸與處理單元，根據(jù)分流決策，數(shù)據(jù)被傳輸?shù)綄?yīng)的數(shù)據(jù)處理分區(qū)進(jìn)行并行處理。

24、進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理分區(qū)單元，包括：

25、處理分區(qū)建立單元，在服務(wù)器端建立多個(gè)數(shù)據(jù)處理分區(qū)，得到數(shù)據(jù)處理分區(qū)；

26、數(shù)據(jù)傳輸單元，將數(shù)據(jù)緩存分流單元分流后的數(shù)據(jù)傳送至相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理分區(qū)；

27、數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)處理分區(qū)內(nèi)獨(dú)立進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并生成數(shù)據(jù)再處理分區(qū)處理結(jié)果。

28、進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)，系統(tǒng)監(jiān)控單元，包括：

29、實(shí)時(shí)監(jiān)控單元，監(jiān)控各數(shù)據(jù)處理分區(qū)的運(yùn)行狀態(tài)；

30、異常檢測單元，當(dāng)各數(shù)據(jù)處理分區(qū)的運(yùn)行狀態(tài)中存在數(shù)據(jù)處理分區(qū)的運(yùn)行狀態(tài)異常以及數(shù)據(jù)處理分區(qū)的運(yùn)行狀態(tài)性能下降，則生成數(shù)據(jù)處理分區(qū)的運(yùn)行狀態(tài)對應(yīng)的預(yù)警信息；

31、日志記錄單元，記錄系統(tǒng)監(jiān)控單元運(yùn)行日志。

32、進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)，故障預(yù)測單元，包括：

33、數(shù)據(jù)采集單元，在數(shù)據(jù)庫中調(diào)取汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)信息；

34、模型構(gòu)建單元，使用預(yù)先設(shè)置的故障預(yù)測模型對汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)信息進(jìn)行訓(xùn)練，得到訓(xùn)練后的故障預(yù)測模型；

35、故障預(yù)測單元，使用訓(xùn)練后的故障預(yù)測模型對實(shí)時(shí)分區(qū)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，得到分區(qū)數(shù)據(jù)故障預(yù)測結(jié)果。

36、進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的汽車實(shí)訓(xùn)室可視化管理系統(tǒng)，用戶界面交互單元，包括：

37、界面信息接收單元，接收并處理用戶界面交互信息，得到用戶界面需求以及用戶需求界面的配置參數(shù)；

38、界面設(shè)計(jì)單元，根據(jù)用戶界面需求以及用戶需求界面的配置參數(shù)，生成用戶交互界面；

39、數(shù)據(jù)展示單元，根據(jù)用戶交互界面確定界面需求信息，根據(jù)界面需求信息匹配數(shù)據(jù)，將匹配到的數(shù)據(jù)展示在用戶交互界面。

40、本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過集成物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)整合、處理和分析大量的設(shè)備數(shù)據(jù)，從而顯著提升實(shí)訓(xùn)室的管理效率。其次，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)緩存分流單元能夠有效地管理高峰期的數(shù)據(jù)流量，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性和流暢性。故障預(yù)測單元能夠預(yù)測并提前發(fā)現(xiàn)潛在的故障風(fēng)險(xiǎn)，減少系統(tǒng)停機(jī)時(shí)間和維修成本。用戶界面交互單元?jiǎng)t提供了個(gè)性化的交互界面，使得信息展示和系統(tǒng)設(shè)置更加方便快捷。總的來說，本發(fā)明不僅提高了實(shí)訓(xùn)室的管理水平，還增強(qiáng)了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)為用戶提供了更加友好和高效的操作體驗(yàn)。這些優(yōu)勢使得本發(fā)明具有較高的技術(shù)水平和廣泛的實(shí)用性，特別適用于汽車實(shí)訓(xùn)室等需要高效管理的場所。