本申請(qǐng)涉及新能源汽車，尤其涉及一種基于區(qū)塊鏈的碳積分管理方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著全球?qū)夂蜃兓找骊P(guān)注，減少溫室氣體排放已成為全球范圍內(nèi)的重要任務(wù)。新能源汽車因其低碳排放的特點(diǎn)，作為傳統(tǒng)燃油汽車的替代品，受到了廣泛關(guān)注。然而，新能源汽車的推廣和普及面臨一系列挑戰(zhàn)。

2、首先，使用新能源車輛的成本較高，許多潛在用戶由于經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)而仍處于觀望階段，缺少足夠的激勵(lì)方案。其次，現(xiàn)有的碳積分系統(tǒng)主要針對(duì)企業(yè)，對(duì)于個(gè)人車主的低碳行為缺乏有效的碳積分機(jī)制，使得個(gè)人車主的環(huán)保行為沒有得到應(yīng)有的認(rèn)可和激勵(lì)。此外，傳統(tǒng)方式構(gòu)建的碳積分管理系統(tǒng)存在透明度和可信度不足的問(wèn)題，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)篡改和欺詐行為，嚴(yán)重影響了系統(tǒng)的公正性和有效性。

3、鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，迫切需要一種新的碳積分管理方案，能夠有效解決上述問(wèn)題，提高新能源汽車的推廣效果，同時(shí)確保碳積分管理系統(tǒng)的透明度和可信度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種基于區(qū)塊鏈的碳積分管理方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的碳積分管理系統(tǒng)的透明度和可信度低，碳積分機(jī)制激勵(lì)不足的問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例的第一方面，提供了一種基于區(qū)塊鏈的碳積分管理方法，包括：利用車機(jī)系統(tǒng)對(duì)新能源汽車的車端數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將采集到的車端數(shù)據(jù)上報(bào)至云端服務(wù)器；對(duì)上報(bào)至云端服務(wù)器的車端數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，以驗(yàn)證車端數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性；當(dāng)車端數(shù)據(jù)通過(guò)校驗(yàn)后，通過(guò)云端服務(wù)器調(diào)用智能合約接口，將車端數(shù)據(jù)及車輛識(shí)別碼提交至區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程過(guò)程調(diào)用節(jié)點(diǎn)，利用區(qū)塊鏈打包節(jié)點(diǎn)通過(guò)遠(yuǎn)程過(guò)程調(diào)用節(jié)點(diǎn)，對(duì)車端數(shù)據(jù)及車輛識(shí)別碼進(jìn)行打包，并將打包后的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中；根據(jù)預(yù)定的車端數(shù)據(jù)的類型對(duì)應(yīng)的碳積分計(jì)算策略，對(duì)新能源汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的碳積分進(jìn)行計(jì)算；在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上創(chuàng)建區(qū)塊鏈代幣，按照預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)換比例，將碳積分轉(zhuǎn)換為區(qū)塊鏈代幣，并將區(qū)塊鏈代幣轉(zhuǎn)入新能源汽車的車主對(duì)應(yīng)的區(qū)塊鏈賬戶中，其中，區(qū)塊鏈代幣用于在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行轉(zhuǎn)移和消費(fèi)。

3、本申請(qǐng)實(shí)施例的第二方面，提供了一種基于區(qū)塊鏈的碳積分管理裝置，包括：采集模塊，被配置為利用車機(jī)系統(tǒng)對(duì)新能源汽車的車端數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將采集到的車端數(shù)據(jù)上報(bào)至云端服務(wù)器；校驗(yàn)?zāi)K，被配置為對(duì)上報(bào)至云端服務(wù)器的車端數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，以驗(yàn)證車端數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性；存儲(chǔ)模塊，被配置為當(dāng)車端數(shù)據(jù)通過(guò)校驗(yàn)后，通過(guò)云端服務(wù)器調(diào)用智能合約接口，將車端數(shù)據(jù)及車輛識(shí)別碼提交至區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程過(guò)程調(diào)用節(jié)點(diǎn)，利用區(qū)塊鏈打包節(jié)點(diǎn)通過(guò)遠(yuǎn)程過(guò)程調(diào)用節(jié)點(diǎn)，對(duì)車端數(shù)據(jù)及車輛識(shí)別碼進(jìn)行打包，并將打包后的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中；計(jì)算模塊，被配置為根據(jù)預(yù)定的車端數(shù)據(jù)的類型對(duì)應(yīng)的碳積分計(jì)算策略，對(duì)新能源汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的碳積分進(jìn)行計(jì)算；轉(zhuǎn)換模塊，被配置為在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上創(chuàng)建區(qū)塊鏈代幣，按照預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)換比例，將碳積分轉(zhuǎn)換為區(qū)塊鏈代幣，并將區(qū)塊鏈代幣轉(zhuǎn)入新能源汽車的車主對(duì)應(yīng)的區(qū)塊鏈賬戶中，其中，區(qū)塊鏈代幣用于在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行轉(zhuǎn)移和消費(fèi)。

4、本申請(qǐng)實(shí)施例的第三方面，提供了一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器，處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，處理器執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述方法的步驟。

5、本申請(qǐng)實(shí)施例的第四方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述方法的步驟。

6、本申請(qǐng)實(shí)施例采用的上述至少一個(gè)技術(shù)方案能夠達(dá)到以下有益效果：

7、通過(guò)利用車機(jī)系統(tǒng)對(duì)新能源汽車的車端數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將采集到的車端數(shù)據(jù)上報(bào)至云端服務(wù)器；對(duì)上報(bào)至云端服務(wù)器的車端數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，以驗(yàn)證車端數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性；當(dāng)車端數(shù)據(jù)通過(guò)校驗(yàn)后，通過(guò)云端服務(wù)器調(diào)用智能合約接口，將車端數(shù)據(jù)及車輛識(shí)別碼提交至區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程過(guò)程調(diào)用節(jié)點(diǎn)，利用區(qū)塊鏈打包節(jié)點(diǎn)通過(guò)遠(yuǎn)程過(guò)程調(diào)用節(jié)點(diǎn)，對(duì)車端數(shù)據(jù)及車輛識(shí)別碼進(jìn)行打包，并將打包后的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中；根據(jù)預(yù)定的車端數(shù)據(jù)的類型對(duì)應(yīng)的碳積分計(jì)算策略，對(duì)新能源汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的碳積分進(jìn)行計(jì)算；在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上創(chuàng)建區(qū)塊鏈代幣，按照預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)換比例，將碳積分轉(zhuǎn)換為區(qū)塊鏈代幣，并將區(qū)塊鏈代幣轉(zhuǎn)入新能源汽車的車主對(duì)應(yīng)的區(qū)塊鏈賬戶中，其中，區(qū)塊鏈代幣用于在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行轉(zhuǎn)移和消費(fèi)。本申請(qǐng)?zhí)嵘挤e分管理系統(tǒng)的透明度和可信度，提升碳積分機(jī)制的激勵(lì)效果。

技術(shù)特征：

1.一種基于區(qū)塊鏈的碳積分管理方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用車機(jī)系統(tǒng)對(duì)新能源汽車的車端數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將采集到的車端數(shù)據(jù)上報(bào)至云端服務(wù)器，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述對(duì)上報(bào)至所述云端服務(wù)器的車端數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述通過(guò)云端服務(wù)器調(diào)用智能合約接口，將所述車端數(shù)據(jù)及車輛識(shí)別碼提交至區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程過(guò)程調(diào)用節(jié)點(diǎn)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述車端數(shù)據(jù)為行駛里程數(shù)據(jù)、用電量數(shù)據(jù)或充電數(shù)據(jù)時(shí)，所述根據(jù)預(yù)定的所述車端數(shù)據(jù)的類型對(duì)應(yīng)的碳積分計(jì)算策略，對(duì)所述新能源汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的碳積分進(jìn)行計(jì)算，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述車端數(shù)據(jù)為零部件狀態(tài)數(shù)據(jù)時(shí)，所述根據(jù)預(yù)定的所述車端數(shù)據(jù)的類型對(duì)應(yīng)的碳積分計(jì)算策略，對(duì)所述新能源汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的碳積分進(jìn)行計(jì)算，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上創(chuàng)建區(qū)塊鏈代幣，按照預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)換比例，將所述碳積分轉(zhuǎn)換為所述區(qū)塊鏈代幣，包括：

8.一種基于區(qū)塊鏈的碳積分管理裝置，其特征在于，包括：

9.一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器，處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述方法的步驟。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N基于區(qū)塊鏈的碳積分管理方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)。該方法包括：對(duì)車端數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將車端數(shù)據(jù)上報(bào)至云端服務(wù)器；對(duì)車端數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，通過(guò)云端服務(wù)器調(diào)用智能合約接口，將車端數(shù)據(jù)及車輛識(shí)別碼提交至區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程過(guò)程調(diào)用節(jié)點(diǎn)，利用區(qū)塊鏈打包節(jié)點(diǎn)對(duì)車端數(shù)據(jù)及車輛識(shí)別碼進(jìn)行打包，并將打包后的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中；根據(jù)車端數(shù)據(jù)的類型對(duì)應(yīng)的碳積分計(jì)算策略，對(duì)新能源汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的碳積分進(jìn)行計(jì)算；在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上創(chuàng)建區(qū)塊鏈代幣，將碳積分轉(zhuǎn)換為區(qū)塊鏈代幣，并將區(qū)塊鏈代幣轉(zhuǎn)入新能源汽車的車主對(duì)應(yīng)的區(qū)塊鏈賬戶中。本申請(qǐng)?zhí)嵘挤e分管理系統(tǒng)的透明度和可信度，提升碳積分機(jī)制的激勵(lì)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：皮峰,吳定林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6