本發(fā)明涉及輪胎檢測(cè)，尤其涉及一種輪胎氣壓檢測(cè)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著現(xiàn)代社會(huì)對(duì)綠色出行和健康生活的追求，自行車的使用日益普及。自行車的輪胎氣壓對(duì)騎行安全和舒適度有著重要影響。

2、現(xiàn)有的輪胎氣壓檢測(cè)方法主要依賴于物理傳感器和手動(dòng)檢查，這些方法不僅操作繁瑣，難以滿足共享單車和智能自行車等需要高效、便捷和智能化檢測(cè)需求的場(chǎng)景，而且由于不同自行車的輪胎大小各異，傳統(tǒng)方法也難以適應(yīng)多種輪胎尺寸，難以保證檢測(cè)準(zhǔn)確度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種輪胎氣壓檢測(cè)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，可以適應(yīng)不同類型和不同尺寸的輪胎，提高了輪胎氣壓狀態(tài)檢測(cè)的準(zhǔn)確度，而且無需人工操作，可以提高輪胎氣壓狀態(tài)檢測(cè)的便捷性、高效性和智能化，從而提高騎行安全性，減輕騎行負(fù)擔(dān)，提升騎行體驗(yàn)。

2、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種輪胎氣壓檢測(cè)方法，所述方法包括：

3、獲取目標(biāo)輪胎的目標(biāo)輪胎圖像；

4、對(duì)所述目標(biāo)輪胎圖像進(jìn)行檢測(cè)，獲取輻條框架參考線、目標(biāo)輪胎的胎身檢測(cè)線，以及所述輻條框架參考線與所述目標(biāo)輪胎的胎身檢測(cè)線之間的最大距離；

5、將所述輻條框架參考線向所述目標(biāo)輪胎方向徑向延伸所述最大距離，生成所述目標(biāo)輪胎的胎身實(shí)際線；

6、構(gòu)建所述胎身檢測(cè)線和所述胎身實(shí)際線之間的胎身形變區(qū)域，以及所述輻條框架參考線與所述胎身實(shí)際線之間的胎身原始區(qū)域；

7、計(jì)算所述胎身形變區(qū)域和所述胎身原始區(qū)域之間的面積占比值，并根據(jù)所述面積占比值，確定所述目標(biāo)輪胎的輪胎氣壓狀態(tài)。

8、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種輪胎氣壓檢測(cè)裝置，所述裝置包括：

9、目標(biāo)輪胎圖像獲取模塊，用于獲取目標(biāo)輪胎的目標(biāo)輪胎圖像；

10、目標(biāo)輪胎圖像檢測(cè)模塊，用于對(duì)所述目標(biāo)輪胎圖像進(jìn)行檢測(cè)，獲取輻條框架參考線、目標(biāo)輪胎的胎身檢測(cè)線，以及所述輻條框架參考線與所述目標(biāo)輪胎的胎身檢測(cè)線之間的最大距離；

11、胎身實(shí)際線生成模塊，用于將所述輻條框架參考線向所述目標(biāo)輪胎方向徑向延伸所述最大距離，生成所述目標(biāo)輪胎的胎身實(shí)際線；

12、胎身區(qū)域構(gòu)建模塊，用于構(gòu)建所述胎身檢測(cè)線和所述胎身實(shí)際線之間的胎身形變區(qū)域，以及所述輻條框架參考線與所述胎身實(shí)際線之間的胎身原始區(qū)域；

13、輪胎氣壓狀態(tài)檢測(cè)模塊，用于計(jì)算所述胎身形變區(qū)域和所述胎身原始區(qū)域之間的面積占比值，并根據(jù)所述面積占比值，確定所述目標(biāo)輪胎的輪胎氣壓狀態(tài)。

14、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括：

15、至少一個(gè)處理器；以及

16、與所述至少一個(gè)處理器通信連接的存儲(chǔ)器；其中，

17、所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使所述至少一個(gè)處理器能夠執(zhí)行本發(fā)明任一實(shí)施例所述的輪胎氣壓檢測(cè)方法。

18、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明任一實(shí)施例所述的輪胎氣壓檢測(cè)方法。

19、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明任一實(shí)施例所述的輪胎氣壓檢測(cè)方法。

20、本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，通過對(duì)目標(biāo)輪胎圖像進(jìn)行檢測(cè)，獲取輻條框架參考線、目標(biāo)輪胎的胎身檢測(cè)線，以及輻條框架參考線與目標(biāo)輪胎的胎身檢測(cè)線之間的最大距離，將輻條框架參考線向目標(biāo)輪胎方向徑向延伸最大距離，生成目標(biāo)輪胎的胎身實(shí)際線，構(gòu)建胎身檢測(cè)線和胎身實(shí)際線之間的胎身形變區(qū)域，以及輻條框架參考線與胎身實(shí)際線之間的胎身原始區(qū)域，計(jì)算胎身形變區(qū)域和胎身原始區(qū)域之間的面積占比值，并根據(jù)面積占比值，確定目標(biāo)輪胎的輪胎氣壓狀態(tài)，可以適應(yīng)不同類型和不同尺寸的輪胎，提高了輪胎氣壓狀態(tài)檢測(cè)的準(zhǔn)確度，而且無需人工操作，可以提高輪胎氣壓狀態(tài)檢測(cè)的便捷性、高效性和智能化，從而提高騎行安全性，減輕騎行負(fù)擔(dān)，提升騎行體驗(yàn)。

21、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識(shí)本發(fā)明的實(shí)施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種輪胎氣壓檢測(cè)方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述對(duì)所述目標(biāo)輪胎圖像進(jìn)行檢測(cè)，獲取輻條框架參考線、目標(biāo)輪胎的胎身檢測(cè)線，以及所述輻條框架參考線與所述目標(biāo)輪胎的胎身檢測(cè)線之間的最大距離的同時(shí)，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，所述輻條框架參考線為輻條框架整條參考線；所述胎身實(shí)際線為胎身整條實(shí)際線。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述面積占比值，確定所述目標(biāo)輪胎的輪胎氣壓狀態(tài)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在所述確定所述目標(biāo)輪胎處于異常氣壓狀態(tài)之后，還包括：

6.一種輪胎氣壓檢測(cè)裝置，其特征在于，所述裝置包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

8.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括：

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的輪胎氣壓檢測(cè)方法。

10.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的輪胎氣壓檢測(cè)方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種輪胎氣壓檢測(cè)方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及程序產(chǎn)品，涉及輪胎檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：獲取目標(biāo)輪胎的目標(biāo)輪胎圖像；對(duì)目標(biāo)輪胎圖像進(jìn)行檢測(cè)，獲取輻條框架參考線、目標(biāo)輪胎的胎身檢測(cè)線，以及輻條框架參考線與目標(biāo)輪胎的胎身檢測(cè)線之間的最大距離；將輻條框架參考線向目標(biāo)輪胎方向徑向延伸最大距離，生成目標(biāo)輪胎的胎身實(shí)際線；構(gòu)建胎身檢測(cè)線和胎身實(shí)際線之間的胎身形變區(qū)域，以及輻條框架參考線與胎身實(shí)際線之間的胎身原始區(qū)域；計(jì)算胎身形變區(qū)域和胎身原始區(qū)域之間的面積占比值，并根據(jù)面積占比值，確定目標(biāo)輪胎的輪胎氣壓狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案可以提高了輪胎氣壓狀態(tài)檢測(cè)的準(zhǔn)確度、便捷性、高效性和智能化。

技術(shù)研發(fā)人員：付振,趙興科,袁魯峰,孫建蕾,何金鑫,張毅,王明月,吳紅心,劉相超,張俊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23