本發(fā)明屬于列車檢修，更具體地，涉及一種全自動運(yùn)行車輛基地的均衡檢修方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著國內(nèi)城市軌道交通的飛速發(fā)展，各大、中城市的公共交通分擔(dān)率越來越高，大幅度提升了城市的交通管理水平。在城市軌道交通快速發(fā)展的同時，車輛基地作為軌道交通的必備設(shè)施占用了大量的城市建設(shè)用地，一定程度上又制約了城市的發(fā)展；其次，隨著自動化技術(shù)的進(jìn)步，全自動運(yùn)行線路在北京、上海、深圳等城市陸續(xù)開通，全自動運(yùn)行車輛基地的建設(shè)規(guī)模未能有效優(yōu)化；再次，城市軌道交通列車的采購費(fèi)用占整個工程建設(shè)投資的10％～20％，基于檢修制度盡可能提高列車的周轉(zhuǎn)效率尤為重要。因此，基于均衡檢修模式的全自動運(yùn)行的車輛基地系統(tǒng)及方法對于城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

2、目前，國內(nèi)車輛基地設(shè)計及建設(shè)一般參考《地鐵設(shè)計規(guī)范》(gb50157)，缺少針對全自動運(yùn)行和均衡檢修模式的專項(xiàng)系統(tǒng)及方法，存在運(yùn)營和檢修流程匹配性差、土地和列車大量閑置的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種全自動運(yùn)行車輛基地的均衡檢修方法，包括：

2、獲取列車檢修信息，其中，所述列車檢修信息包括：檢修類型、總列車數(shù)。每種檢修類型的時間、每個列車到下次檢修的剩余運(yùn)行時間、每種檢修類型的檢修時所需檢修人員人數(shù)、每種檢修類型的檢修平均時間；

3、設(shè)置最小化占用資源損失函數(shù)，并根據(jù)所述列車檢修信息，計算檢修列車的最小化占用資源指數(shù)，并根據(jù)所述最小化占用資源指數(shù)，對所需資源進(jìn)行調(diào)配。

4、進(jìn)一步的，所述最小化占用資源損失函數(shù)包括：

5、

6、其中，m為檢修類型的數(shù)量，n為總列車數(shù)，xij為第j個列車分配給第i種檢修類型的時間，ei為第i種檢修類型的效率系數(shù)，li為第i種檢修類型的優(yōu)先級系數(shù)，α為第一權(quán)重因子，rj為第j個列車到下次檢修的剩余運(yùn)行時間，∈為正常數(shù)，β為第二權(quán)重因子，γ為第三權(quán)重因子，δ為第四權(quán)重因子，ci為第i種檢修類型的檢修時所需檢修人員人數(shù)，ti為第i種檢修類型的檢修平均時間。

7、進(jìn)一步的，所述第i種檢修類型的效率系數(shù)ei包括：

8、

9、其中，tmin為所有檢修類型中最小的檢修平均時間，σi為第i種檢修類型的檢修時間的標(biāo)準(zhǔn)差，σmax為所有檢修類型中檢修時間的最大的標(biāo)準(zhǔn)差，cavg為所有檢修類型的檢修時所需檢修人員人數(shù)的平均值，pi為第i種檢修類型所需的成本，pmax為所有檢修類型中所需的最大的成本，α′為效率系數(shù)的第一權(quán)重因子，β′為效率系數(shù)的第二權(quán)重因子，γ′為效率系數(shù)的第三權(quán)重因子，δ′為效率系數(shù)的第四權(quán)重因子。

10、進(jìn)一步的，所述第i種檢修類型的優(yōu)先級系數(shù)li包括：

11、

12、其中，fi為第i種檢修類型的發(fā)生頻率，fmax為所有檢修類型中最大的發(fā)生頻率，η′為優(yōu)先級系數(shù)的第一權(quán)重，ii為第i種檢修類型對列車故障的影響程度評分，imax為所有檢修類型中最大的影響程度評分，θ′為優(yōu)先級系數(shù)的第二權(quán)重，ui為第i種檢修類型的重要性評分，umax為所有檢修類型中最大的優(yōu)先級評分，κ′為優(yōu)先級系數(shù)的第三權(quán)重。

13、進(jìn)一步的，還包括設(shè)置約束條件：

14、

15、其中，β″為第一調(diào)整因子，γ′為第二調(diào)整因子。

16、本發(fā)明還提出一種全自動運(yùn)行車輛基地的均衡檢修系統(tǒng)，包括：

17、獲取信息模塊，用于獲取列車檢修信息，其中，所述列車檢修信息包括：檢修類型、總列車數(shù)。每種檢修類型的時間、每個列車到下次檢修的剩余運(yùn)行時間、每種檢修類型的檢修時所需檢修人員人數(shù)、每種檢修類型的檢修平均時間；

18、資源調(diào)配模塊，用于設(shè)置最小化占用資源損失函數(shù)，并根據(jù)所述列車檢修信息，計算檢修列車的最小化占用資源指數(shù)，并根據(jù)所述最小化占用資源指數(shù)，對所需資源進(jìn)行調(diào)配。

19、進(jìn)一步的，所述最小化占用資源損失函數(shù)包括：

20、

21、其中，m為檢修類型的數(shù)量，n為總列車數(shù)，xij為第j個列車分配給第i種檢修類型的時間，ei為第i種檢修類型的效率系數(shù)，li為第i種檢修類型的優(yōu)先級系數(shù)，α為第一權(quán)重因子，rj為第j個列車到下次檢修的剩余運(yùn)行時間，∈為正常數(shù)，β為第二權(quán)重因子，γ為第三權(quán)重因子，δ為第四權(quán)重因子，ci為第i種檢修類型的檢修時所需檢修人員人數(shù)，ti為第i種檢修類型的檢修平均時間。

22、進(jìn)一步的，所述第i種檢修類型的效率系數(shù)ei包括：

23、

24、其中，tmin為所有檢修類型中最小的檢修平均時間，σi為第i種檢修類型的檢修時間的標(biāo)準(zhǔn)差，σmax為所有檢修類型中檢修時間的最大的標(biāo)準(zhǔn)差，cavg為所有檢修類型的檢修時所需檢修人員人數(shù)的平均值，pi為第i種檢修類型所需的成本，pmax為所有檢修類型中所需的最大的成本，α′為效率系數(shù)的第一權(quán)重因子，β′為效率系數(shù)的第二權(quán)重因子，γ′為效率系數(shù)的第三權(quán)重因子，δ′為效率系數(shù)的第四權(quán)重因子。

25、進(jìn)一步的，所述第i種檢修類型的優(yōu)先級系數(shù)li包括：

26、

27、其中，fi為第i種檢修類型的發(fā)生頻率，fmax為所有檢修類型中最大的發(fā)生頻率，η′為優(yōu)先級系數(shù)的第一權(quán)重，ii為第i種檢修類型對列車故障的影響程度評分，imax為所有檢修類型中最大的影響程度評分，θ′為優(yōu)先級系數(shù)的第二權(quán)重，ui為第i種檢修類型的重要性評分，umax為所有檢修類型中最大的優(yōu)先級評分，κ′為優(yōu)先級系數(shù)的第三權(quán)重。

28、進(jìn)一步的，還包括設(shè)置約束條件：

29、

30、其中，β″為第一調(diào)整因子，γ′為第二調(diào)整因子。

31、通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

32、1.本發(fā)明通過將檢修修程細(xì)化，提高列車的檢修頻率，確保所有列車都能得到及時且高效的檢修服務(wù)。

33、2.本發(fā)明通過縮短每次列車的檢修時長，提高列車的周轉(zhuǎn)效率和上線率，減少檢修列車配置，避免檢修資源浪費(fèi)，降低工程建設(shè)投資。

34、3.本發(fā)明通過匹配檢修修程，優(yōu)化庫房組合，進(jìn)而壓縮庫房占地面積，實(shí)現(xiàn)土地的集約利用，為城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展提供支撐。

技術(shù)特征：

1.一種全自動運(yùn)行車輛基地的均衡檢修方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種全自動運(yùn)行車輛基地的均衡檢修方法，其特征在于，所述最小化占用資源損失函數(shù)包括：

3.如權(quán)利要求2所述的一種全自動運(yùn)行車輛基地的均衡檢修方法，其特征在于，所述第i種檢修類型的效率系數(shù)ei包括：

4.如權(quán)利要求2所述的一種全自動運(yùn)行車輛基地的均衡檢修方法，其特征在于，所述第i種檢修類型的優(yōu)先級系數(shù)li包括：

5.如權(quán)利要求2所述的一種全自動運(yùn)行車輛基地的均衡檢修方法，其特征在于，還包括設(shè)置約束條件：

6.一種全自動運(yùn)行車輛基地的均衡檢修系統(tǒng)，其特征在于，包括：

7.如權(quán)利要求6所述的一種全自動運(yùn)行車輛基地的均衡檢修系統(tǒng)，其特征在于，所述最小化占用資源損失函數(shù)包括：

8.如權(quán)利要求7所述的一種全自動運(yùn)行車輛基地的均衡檢修系統(tǒng)，其特征在于，所述第i種檢修類型的效率系數(shù)ei包括：

9.如權(quán)利要求7所述的一種全自動運(yùn)行車輛基地的均衡檢修系統(tǒng)，其特征在于，所述第i種檢修類型的優(yōu)先級系數(shù)li包括：

10.如權(quán)利要求7所述的一種全自動運(yùn)行車輛基地的均衡檢修系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置約束條件：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種全自動運(yùn)行車輛基地的均衡檢修方法及系統(tǒng)，該方法包括：獲取列車檢修信息，其中，所述列車檢修信息包括：檢修類型、總列車數(shù)。每種檢修類型的時間、每個列車到下次檢修的剩余運(yùn)行時間、每種檢修類型的檢修時所需檢修人員人數(shù)、每種檢修類型的檢修平均時間；設(shè)置最小化占用資源損失函數(shù)，并根據(jù)所述列車檢修信息，計算檢修列車的最小化占用資源指數(shù)，并根據(jù)所述最小化占用資源指數(shù)，對所需資源進(jìn)行調(diào)配。

技術(shù)研發(fā)人員：徐成永,孫曉,黃力平,閆雪燕,張彥,郝連波,逄顯昱,馮子超,白雪梅,王璐,鞠昕,張俊瑄,楊斌,劉思洋,沈兆國,張生平,陳鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2