本發(fā)明涉及機場運營管理，尤其涉及一種登機口人流量控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有的機場登機流程中，由于乘客到達登機口的時間分布不均，常常導(dǎo)致某些時段登機口出現(xiàn)人流量高峰，造成擁堵和等待時間過長。這不僅影響了乘客的登機體驗，也降低了機場運營效率，甚至可能影響航班的準(zhǔn)點率。因此，需要一種有效的方法和系統(tǒng)來控制和優(yōu)化登機口的人流量。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種登機口人流量控制方法及系統(tǒng)。

2、本發(fā)明提出的一種登機口人流量控制方法，包括以下步驟：

3、s1、獲取當(dāng)前登機口的登記頻率、人員密度、登記航班，并按預(yù)設(shè)策略將登機口的登記頻率、人員密度與預(yù)設(shè)閾值作對比，以獲得登記緊急等級，登記緊急等級包括第一等級、第二等級；

4、s2、獲取當(dāng)前多個登機口的使用狀態(tài)以及對應(yīng)的航班狀態(tài)，并基于多個登機口的使用狀態(tài)以及對應(yīng)的航班狀態(tài)確定出第一類型登機口，航班狀態(tài)包括正常、延誤，登機口的使用狀態(tài)包括占用、空閑、停止；

5、s3、根據(jù)登記緊急等級和預(yù)設(shè)緊急策略從第一類型登機口中篩選出用于臨時調(diào)用的第二類型登機口；

6、s4、將第二類型登機口與當(dāng)前的登記航班相匹配，并同步開放第二類型登機口，以控制當(dāng)前登機口的人流量。

7、優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)閾值包括第一閾值、第二閾值；所述預(yù)設(shè)策略具體包括：

8、將登機口的登記頻率與第一閾值作對比、人員密度與第二閾值作對比；

9、當(dāng)?shù)菣C口的登記頻率大于等于第一閾值且人員密度大于等于第二閾值時，登記緊急等級具體為第一等級；

10、當(dāng)?shù)菣C口的登記頻率小于第一閾值或人員密度小于第二閾值時，登記緊急等級具體為第二等級。

11、優(yōu)選地，所述基于多個登機口的使用狀態(tài)以及對應(yīng)的航班狀態(tài)確定出第一類型登機口，具體包括：

12、從多個登機口中篩選出航班延誤時長達到預(yù)設(shè)時間閾值或在預(yù)設(shè)時間閾值內(nèi)空閑的登機口；

13、并將航班延誤時長達到預(yù)設(shè)時間閾值或在預(yù)設(shè)時間閾值內(nèi)空閑的登機口作為第一類型登機口。

14、優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)緊急策略具體包括：

15、獲取各個第一類型登機口與當(dāng)前登機口之間的間隔距離，篩選出間隔距離小于預(yù)設(shè)間隔值的多個第一類型登機口；

16、將間隔距離小于預(yù)設(shè)間隔值的多個第一類型登機口按間隔距離的大小從小到大排序；

17、當(dāng)?shù)怯浘o急等級具體為第一等級時，將間隔距離排序第一位的第一類型登機口作為用于臨時調(diào)用的第二類型登機口。

18、優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)緊急策略還包括：當(dāng)?shù)怯浘o急等級具體為第二等級時，繼續(xù)采用當(dāng)前登機口辦理當(dāng)前航班的登機。

19、優(yōu)選地，步驟s4具體包括：

20、將第二類型登機口與當(dāng)前的登記航班相關(guān)聯(lián)，以使得第二類型登機口可用于當(dāng)前的登記航班的登記辦理；

21、將第二類型登機口與當(dāng)前登機口同步開放，以控制當(dāng)前登機口的人流量；

22、并將第二類型登機口的使用狀態(tài)更新為占用。

23、優(yōu)選地，還包括：

24、s5、當(dāng)同步開放第二類型登機口后，實時更新登機口提示信息，并將更新后登機口提示信息發(fā)送至顯示終端。

25、本發(fā)明提出的一種登機口人流量控制系統(tǒng)，包括：

26、數(shù)據(jù)采集模塊，用于獲取當(dāng)前登機口的登記頻率、人員密度、登記航班，并按預(yù)設(shè)策略將登機口的登記頻率、人員密度與預(yù)設(shè)閾值作對比，以獲得登記緊急等級，登記緊急等級包括第一等級、第二等級；

27、數(shù)據(jù)處理模塊，用于獲取當(dāng)前多個登機口的使用狀態(tài)以及對應(yīng)的航班狀態(tài)，并基于多個登機口的使用狀態(tài)以及對應(yīng)的航班狀態(tài)確定出第一類型登機口，航班狀態(tài)包括正常、延誤，登機口的使用狀態(tài)包括占用、空閑、停止；

28、數(shù)據(jù)篩選模塊，用于根據(jù)登記緊急等級和預(yù)設(shè)緊急策略從第一類型登機口中篩選出用于臨時調(diào)用的第二類型登機口；

29、輸出模塊，用于將第二類型登機口與當(dāng)前的登記航班相匹配，并同步開放第二類型登機口，以控制當(dāng)前登機口的人流量。

30、優(yōu)選地，還包括：信息發(fā)布模塊，用于當(dāng)同步開放第二類型登機口后，實時更新登機口提示信息，并將更新后登機口提示信息發(fā)送至顯示終端。

31、本發(fā)明中，所提出的登機口人流量控制方法及系統(tǒng)，獲取當(dāng)前登機口的登記頻率、人員密度、登記航班，并按預(yù)設(shè)策略將登機口的登記頻率、人員密度與預(yù)設(shè)閾值作對比，以獲得登記緊急等級；獲取當(dāng)前多個登機口的使用狀態(tài)以及對應(yīng)的航班狀態(tài)，并基于多個登機口的使用狀態(tài)以及對應(yīng)的航班狀態(tài)確定出第一類型登機口，航班狀態(tài)包括正常、延誤，登機口的使用狀態(tài)包括占用、空閑、停止；當(dāng)?shù)怯浘o急等級為第一等級從第一類型登機口中篩選出用于臨時調(diào)用的第二類型登機口；將第二類型登機口與當(dāng)前的登記航班相匹配，并同步開放第二類型登機口，以控制當(dāng)前登機口的人流量。通過實時監(jiān)測和動態(tài)調(diào)整，有效控制登機口的人流量，避免了擁堵現(xiàn)象；提高了登機效率，減少了乘客的等待時間，提升了乘客的滿意度；優(yōu)化了機場資源的使用，提高了機場運營的整體效率。

技術(shù)特征：

1.一種登機口人流量控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機口人流量控制方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)閾值包括第一閾值、第二閾值；所述預(yù)設(shè)策略具體包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機口人流量控制方法，其特征在于，所述基于多個登機口的使用狀態(tài)以及對應(yīng)的航班狀態(tài)確定出第一類型登機口，具體包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機口人流量控制方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)緊急策略具體包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的登機口人流量控制方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)緊急策略還包括：當(dāng)?shù)怯浘o急等級具體為第二等級時，繼續(xù)采用當(dāng)前登機口辦理當(dāng)前航班的登機。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機口人流量控制方法，其特征在于，步驟s4具體包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機口人流量控制方法，其特征在于，還包括：

8.一種登機口人流量控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的登機口人流量控制方法，其特征在于，還包括：信息發(fā)布模塊，用于當(dāng)同步開放第二類型登機口后，實時更新登機口提示信息，并將更新后登機口提示信息發(fā)送至顯示終端。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種登機口人流量控制方法及系統(tǒng)，包括獲取當(dāng)前登機口的登記頻率、人員密度、登記航班，并按預(yù)設(shè)策略將登機口的登記頻率、人員密度與預(yù)設(shè)閾值作對比，以獲得登記緊急等級；獲取當(dāng)前多個登機口的使用狀態(tài)以及對應(yīng)的航班狀態(tài)，并基于多個登機口的使用狀態(tài)以及對應(yīng)的航班狀態(tài)確定出第一類型登機口；根據(jù)登記緊急等級和預(yù)設(shè)緊急策略從第一類型登機口中篩選出用于臨時調(diào)用的第二類型登機口；將第二類型登機口與當(dāng)前的登記航班相匹配，并同步開放第二類型登機口，以控制當(dāng)前登機口的人流量。本申請的方法及系統(tǒng)通過實時監(jiān)測和動態(tài)調(diào)整，有效控制登機口的人流量，優(yōu)化了機場資源的使用，提高了機場運營的整體效率。

技術(shù)研發(fā)人員：孫青蓮,嚴(yán)晶,郭嘉,鄭洪峰
受保護的技術(shù)使用者：飛友科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23