本發(fā)明涉及新能源汽車余熱回收，提供了一種汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、能源短缺、石油危機(jī)和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來(lái)巨大影響，直接關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。世界各國(guó)都在積極開發(fā)新能源技術(shù)。新能源技術(shù)被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境惡化的重要途徑。新能源汽車可以降低石油消耗、低污染、低噪聲，被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境惡化的重要途徑。在滿足汽車動(dòng)力性要求和續(xù)駛里程要求的前提下，新能源汽車有效地降低了排放，被認(rèn)為是當(dāng)前節(jié)能和減排的有效路徑之一。

2、隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，動(dòng)力電池的能量密度提升已經(jīng)遇到了瓶頸，故需要采用新技術(shù)新思路以提升汽車的能量利用，如熱泵空調(diào)技術(shù)、余熱回收利用等技術(shù)。

3、對(duì)于汽車的余熱回收利用的收益性，目前還沒(méi)有形成一套完善有效的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致在車輛是否需要采取余熱回收利用的評(píng)估，不能有效地開展可行性評(píng)價(jià)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)方法，旨在改善上述問(wèn)題。

2、具體而言，包括以下的技術(shù)方案：

3、一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)方法，所述方法包括如下步驟：

4、(1)在低溫環(huán)境下，計(jì)算未加裝余熱回收利用裝置車輛在單位成本下的行駛里程的里程成本系數(shù)kr及加裝余熱回收利用裝置車輛加裝的余熱回收利用裝置在單位成本下的行駛里程的里程成本系數(shù)kw；

5、(2)在余熱回收利用裝置的里程成本系數(shù)kw大于車輛的里程成本系數(shù)kr時(shí)，建議給對(duì)應(yīng)的車型加裝余熱回收利用裝置，在余熱回收利用裝置的里程成本系數(shù)kw小于車輛的里程成本系數(shù)kr時(shí)，建議不給對(duì)應(yīng)車型的車輛加裝余熱回收利用裝置。

6、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，車輛的里程成本系數(shù)kr計(jì)算公式具體如下：

7、kr＝(ar1·sr1+ar2·sr2+ar3·sr3)/pc；

8、其中，sr1、sr2、sr3分別為未加裝余熱回收利用裝置的車輛在不同環(huán)境溫度下的行駛行里程，ar1、ar2、ar3為權(quán)重系數(shù)；pc為整車成本。

9、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，行駛里程sr1、sr2、sr3的測(cè)量方法具體如下：

10、在車輛未加裝余熱回收利用裝置的情況下，將對(duì)應(yīng)車輛的動(dòng)力電池充電至滿電，在指定工況下以設(shè)定的速度v行駛，直至動(dòng)力電池放電至設(shè)定的最低電量值，檢測(cè)車輛從滿電放電至最低電量過(guò)程中的行駛里程。

11、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，余熱回收利用裝置的里程成本系數(shù)kw計(jì)算公式具體如下：

12、kw＝(ar1·(sw1-sr1)+ar2·(sw2-sr2)+ar3·(sw3-sr3))/pw；

13、其中，sw1、sw2、sw3分別為安裝余熱回收利用裝置車輛在sr1、sr2、sr3對(duì)應(yīng)的環(huán)境溫度下的行駛路程，ar1、ar2、ar3為權(quán)重系數(shù)，pw為車輛加裝余熱回收利用裝置所需的成本。

14、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，行駛里程sw1、sw2、sw3的測(cè)量方法具體如下：

15、在車輛加裝余熱回收利用裝置的情況下，將對(duì)應(yīng)車輛的動(dòng)力電池充電至滿電，在指定工況下以設(shè)定的速度v行駛，直至動(dòng)力電池放電至設(shè)定的最低電量值，檢測(cè)車輛從滿電放電至最低電量過(guò)程中的行駛里程。

16、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，指定工況包括但不限于nedc工況、wltc工況、epa工況和cltc工況中的一種工況。

17、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，余熱回收利用裝置的里程成本系數(shù)kw等于車輛里程成本系數(shù)kr時(shí)，采用續(xù)航里程或成本優(yōu)先原則來(lái)輔助評(píng)判該車型是否需要加裝余熱回收利用裝置。

18、另一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)裝置，所述裝置包括：

19、輸入單元，與輸入單元連接的里程成本系數(shù)kr計(jì)算單元以及里程成本系數(shù)kw計(jì)算單元，與里程成本系數(shù)kr計(jì)算單元、里程成本系數(shù)kw計(jì)算單元連接的評(píng)價(jià)單元，與評(píng)價(jià)單元連接的顯示單元；

20、輸入單元用于參數(shù)的錄入；

21、里程成本系數(shù)kr計(jì)算單元用于計(jì)算未加裝余熱回收利用裝置車輛在單位成本下的行駛里程的里程成本系數(shù)kr，將計(jì)算所得的里程成本系數(shù)kr發(fā)送至評(píng)價(jià)單元

22、里程成本系數(shù)kw計(jì)算單元用于計(jì)算加裝余熱回收利用裝置車輛加裝的余熱回收利用裝置在單位成本下的行駛里程的里程成本系數(shù)kw，并將計(jì)算所得的里程成本系數(shù)kw發(fā)送至評(píng)價(jià)單元；

23、評(píng)價(jià)單元基于余熱回收利用裝置的里程成本系數(shù)kw大于車輛的里程成本系數(shù)kr給出是否加裝余熱回收利用裝置的建議，并通過(guò)顯示單元顯示相關(guān)建議。

24、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，里程成本系數(shù)kr計(jì)算單元基于如下公式來(lái)計(jì)算車輛的里程成本系數(shù)kr：

25、kr＝(ar1·sr1+ar2·sr2+ar3·sr3)/pc；

26、其中，sr1、sr2、sr3分別為未加裝余熱回收利用裝置的車輛在不同環(huán)境溫度下的行駛行里程，ar1、ar2、ar3為權(quán)重系數(shù)；pc為整車成本。

27、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，里程成本系數(shù)kw計(jì)算單元基于如下公式來(lái)計(jì)算余熱回收利用裝置的里程成本系數(shù)kw：

28、kw＝(ar1·(sw1-sr1)+ar2·(sw2-sr2)+ar3·(sw3-sr3))/pw；

29、其中，sw1、sw2、sw3分別為安裝余熱回收利用裝置車輛在sr1、sr2、sr3對(duì)應(yīng)的環(huán)境溫度下的行駛路程，ar1、ar2、ar3為權(quán)重系數(shù)，pw為車輛加裝余熱回收利用裝置所需的成本。

30、本發(fā)明通過(guò)結(jié)合未加裝余熱回收利用裝置的車輛實(shí)際里程及加裝余熱回收利用裝置后車輛實(shí)際里程來(lái)進(jìn)行收益性的量化分析，給出一種相對(duì)客觀的余熱回收利用裝置加裝的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，有利于協(xié)助確定電動(dòng)汽車熱管理方案的實(shí)施。

技術(shù)特征：

1.一種汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)方法，其特征在于，車輛的里程成本系數(shù)kr計(jì)算公式具體如下：

3.如權(quán)利要求2所述汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)方法，其特征在于，行駛里程sr1、sr2、sr3的測(cè)量方法具體如下：

4.如權(quán)利要求1所述汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)方法，其特征在于，余熱回收利用裝置的里程成本系數(shù)kw計(jì)算公式具體如下：

5.如權(quán)利要求4所述汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)方法，其特征在于，行駛里程sw1、sw2、sw3的測(cè)量方法具體如下：

6.如權(quán)利要求3或5所述汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)方法，其特征在于，指定工況包括但不限于nedc工況、wltc工況、epa工況和cltc工況中的一種工況。

7.如權(quán)利要求1所述汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)方法，其特征在于，余熱回收利用裝置的里程成本系數(shù)kw等于車輛里程成本系數(shù)kr時(shí)，采用續(xù)航里程或成本優(yōu)先原則來(lái)輔助評(píng)判該車型是否需要加裝余熱回收利用裝置。

8.一種汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.如權(quán)利要求8所述汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)裝置，其特征在于，里程成本系數(shù)kr計(jì)算單元基于如下公式來(lái)計(jì)算車輛的里程成本系數(shù)kr：

10.如權(quán)利要求8所述汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)裝置，其特征在于，里程成本系數(shù)kw計(jì)算單元基于如下公式來(lái)計(jì)算余熱回收利用裝置的里程成本系數(shù)kw：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種汽車余熱回收利用效益評(píng)價(jià)方法及裝置，該方法如下：在低溫環(huán)境下，計(jì)算未加裝余熱回收利用裝置車輛在單位成本下的行駛里程的里程成本系數(shù)Kr及加裝余熱回收利用裝置車輛加裝的余熱回收利用裝置在單位成本下的行駛里程的里程成本系數(shù)Kw；在里程成本系數(shù)Kw大于里程成本系數(shù)Kr時(shí)，給對(duì)應(yīng)的車型加裝余熱回收利用裝置，在里程成本系數(shù)Kw小于里程成本系數(shù)Kr時(shí)，無(wú)需給對(duì)應(yīng)車型的車輛加裝余熱回收利用裝置。通過(guò)結(jié)合未加裝余熱回收利用裝置的車輛實(shí)際里程及加裝余熱回收利用裝置后車輛實(shí)際里程來(lái)進(jìn)行收益性的量化分析，給出一種相對(duì)客觀的余熱回收利用裝置加裝的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，有利于協(xié)助確定電動(dòng)汽車熱管理方案的實(shí)施。

技術(shù)研發(fā)人員：胡健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞智能汽車科技（合肥）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2