本發(fā)明涉及飛機(jī)反尾旋傘，具體的，涉及一種飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法，還涉及應(yīng)用該飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法的計(jì)算機(jī)裝置，還涉及應(yīng)用該飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、通用飛機(jī)在開展尾旋試飛時(shí)，為確保飛機(jī)財(cái)產(chǎn)和人員生命安全，必須在試驗(yàn)前加裝反尾旋傘系統(tǒng)。

2、當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入尾旋而常規(guī)操作無(wú)法改出時(shí)，反尾旋傘通過(guò)張開時(shí)的獲得的氣動(dòng)阻力和連接到機(jī)尾的傘繩來(lái)產(chǎn)生額外的偏航和俯仰制動(dòng)力矩，使飛機(jī)從尾旋中脫離。

3、在反尾旋傘的材料、結(jié)構(gòu)形式確定的情況下，對(duì)于某一機(jī)型適用的反尾旋傘，傘衣尺寸和傘繩長(zhǎng)度確定方法是對(duì)飛機(jī)縮比模型進(jìn)行尾旋風(fēng)洞試驗(yàn)。進(jìn)行尾旋風(fēng)洞試驗(yàn)除了會(huì)使得研制費(fèi)用大幅飆升之外，風(fēng)洞資源的緊張也會(huì)導(dǎo)致研發(fā)周期大大加長(zhǎng)。這兩者對(duì)于研制成本和研發(fā)周期非常敏感的通用飛機(jī)，都是不可接受的。

4、因此，需要考慮更加優(yōu)化的通用飛機(jī)反尾旋傘設(shè)計(jì)方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的第一目的是提供一種可縮短反尾旋傘參數(shù)選型周期，降低研發(fā)試驗(yàn)成本的飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法。

2、本發(fā)明的第二目的是提供一種可縮短反尾旋傘參數(shù)選型周期，降低研發(fā)試驗(yàn)成本的計(jì)算機(jī)裝置。

3、本發(fā)明的第三目的是提供一種可縮短反尾旋傘參數(shù)選型周期，降低研發(fā)試驗(yàn)成本的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

4、為了實(shí)現(xiàn)上述第一目的，本發(fā)明提供的飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法包括：獲取目標(biāo)飛機(jī)的尾旋模態(tài)，根據(jù)尾旋模態(tài)獲得對(duì)應(yīng)的模態(tài)系數(shù)；獲取目標(biāo)飛機(jī)由機(jī)尾到飛機(jī)重心的距離、飛機(jī)機(jī)翼梢弦長(zhǎng)度、飛機(jī)機(jī)翼平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)、飛機(jī)機(jī)翼面積和飛機(jī)機(jī)翼展長(zhǎng)；根據(jù)飛機(jī)機(jī)翼梢弦長(zhǎng)度和飛機(jī)機(jī)翼平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)獲得翼型修正系數(shù)；根據(jù)模態(tài)系數(shù)、翼型修正系數(shù)、機(jī)尾到飛機(jī)重心的距離、飛機(jī)機(jī)翼面積和飛機(jī)機(jī)翼展長(zhǎng)獲得飛機(jī)反尾旋傘的有效圓直徑；確認(rèn)飛機(jī)反尾旋傘的目標(biāo)類型，利用目標(biāo)類型對(duì)應(yīng)的計(jì)算公式對(duì)有效圓直徑進(jìn)行計(jì)算，獲得飛機(jī)反尾旋傘的傘衣尺寸參數(shù)。

5、由上述方案可見，本發(fā)明的飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法通過(guò)利用模態(tài)系數(shù)、翼型修正系數(shù)、機(jī)尾到飛機(jī)重心的距離、飛機(jī)機(jī)翼面積和飛機(jī)機(jī)翼展長(zhǎng)獲得飛機(jī)反尾旋傘的有效圓直徑，并通過(guò)有效圓直徑計(jì)算飛機(jī)反尾旋傘的傘衣尺寸參數(shù)，從而可快速獲得飛機(jī)反尾旋傘的參數(shù)選型，不需要開展長(zhǎng)周期、高成本的尾旋風(fēng)洞試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行反尾旋傘參數(shù)選型，可縮短反尾旋傘參數(shù)選型周期，降低研發(fā)試驗(yàn)成本。

6、進(jìn)一步的方案中，翼型修正系數(shù)由以下公式獲得：k1＝(;0+;梢)/2l0；其中，飛機(jī)機(jī)翼梢弦長(zhǎng)度為l梢，飛機(jī)機(jī)翼平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)為l0。

7、由此可見，由于飛機(jī)在進(jìn)入尾旋時(shí)，通常翼根會(huì)先失速，尾旋的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)自于機(jī)翼未失速的外翼部分，因此，通過(guò)飛機(jī)機(jī)翼梢弦長(zhǎng)度和飛機(jī)機(jī)翼平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)獲得翼型修正系數(shù)，可提高參數(shù)的精確度。

8、進(jìn)一步的方案中，有效圓直徑由以下公式獲得：其中，k為模態(tài)系數(shù)，k1為翼型修正系數(shù)，b為機(jī)尾到飛機(jī)重心的距離，s為飛機(jī)機(jī)翼面積，b為飛機(jī)機(jī)翼展長(zhǎng)。

9、進(jìn)一步的方案中，利用目標(biāo)類型對(duì)應(yīng)的計(jì)算公式對(duì)有效圓直徑進(jìn)行計(jì)算，獲得飛機(jī)反尾旋傘的傘衣尺寸參數(shù)的步驟包括：目標(biāo)類型為環(huán)縫傘，飛機(jī)反尾旋傘的傘衣直徑由以下公式獲得：其中，d為有效圓直徑，cd為阻力系數(shù)。

10、進(jìn)一步的方案中，利用目標(biāo)類型對(duì)應(yīng)的計(jì)算公式對(duì)有效圓直徑進(jìn)行計(jì)算，獲得飛機(jī)反尾旋傘的傘衣尺寸參數(shù)的步驟包括：目標(biāo)類型為十字傘，飛機(jī)反尾旋傘的傘衣長(zhǎng)度由以下公式獲得：其中，d為有效圓直徑，k2為長(zhǎng)寬比。

11、由此可見，不同類型的飛機(jī)反尾旋傘需要考慮的參數(shù)不同，因此，通過(guò)利用目標(biāo)類型對(duì)應(yīng)的計(jì)算公式對(duì)有效圓直徑進(jìn)行計(jì)算，獲得飛機(jī)反尾旋傘的傘衣尺寸參數(shù)，可滿足各類型飛機(jī)反尾旋傘的設(shè)計(jì)需求。

12、進(jìn)一步的方案中，獲取目標(biāo)飛機(jī)由機(jī)尾到飛機(jī)重心的距離、飛機(jī)機(jī)翼梢弦長(zhǎng)度、飛機(jī)機(jī)翼平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)、飛機(jī)機(jī)翼面積和飛機(jī)機(jī)翼展長(zhǎng)的步驟后，還包括：根據(jù)機(jī)尾到飛機(jī)重心的距離獲得飛機(jī)反尾旋傘的傘繩長(zhǎng)度。

13、由此可見，如果傘繩太短，容易纏繞到機(jī)體或者處于尾部亂流中，難以充氣。如果傘繩太長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致傘在飛機(jī)上方沿自旋軸運(yùn)動(dòng)，主要產(chǎn)生俯仰力矩，而獲得的尾旋恢復(fù)所需要的偏航力矩很小，導(dǎo)致尾旋無(wú)法改出，因此，通過(guò)機(jī)尾到飛機(jī)重心的距離來(lái)確定飛機(jī)反尾旋傘的傘繩長(zhǎng)度，可優(yōu)化傘繩長(zhǎng)度參數(shù)設(shè)計(jì)的精確度。

14、為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第二目的，本發(fā)明提供計(jì)算機(jī)裝置包括處理器以及存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法的步驟。

15、為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第三目的，本發(fā)明提供的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序被控制器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法的步驟。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法，其特征在于：

7.一種計(jì)算機(jī)裝置，包括處理器以及存儲(chǔ)器，其特征在于：所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法的步驟。

8.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于：所述計(jì)算機(jī)程序被控制器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法、計(jì)算機(jī)裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)，該飛機(jī)反尾旋傘參數(shù)確定方法包括：獲取目標(biāo)飛機(jī)的尾旋模態(tài)，根據(jù)尾旋模態(tài)獲得對(duì)應(yīng)的模態(tài)系數(shù)；獲取目標(biāo)飛機(jī)由機(jī)尾到飛機(jī)重心的距離、飛機(jī)機(jī)翼梢弦長(zhǎng)度、飛機(jī)機(jī)翼平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)、飛機(jī)機(jī)翼面積和飛機(jī)機(jī)翼展長(zhǎng)；根據(jù)飛機(jī)機(jī)翼梢弦長(zhǎng)度和飛機(jī)機(jī)翼平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)獲得翼型修正系數(shù)；根據(jù)模態(tài)系數(shù)、翼型修正系數(shù)、機(jī)尾到飛機(jī)重心的距離、飛機(jī)機(jī)翼面積和飛機(jī)機(jī)翼展長(zhǎng)獲得飛機(jī)反尾旋傘的有效圓直徑；確認(rèn)飛機(jī)反尾旋傘的目標(biāo)類型，利用目標(biāo)類型對(duì)應(yīng)的計(jì)算公式對(duì)有效圓直徑進(jìn)行計(jì)算，獲得飛機(jī)反尾旋傘的傘衣尺寸參數(shù)。應(yīng)用本發(fā)明可縮短反尾旋傘參數(shù)選型周期，降低研發(fā)試驗(yàn)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：胡海波,劉東輝,郭炳斌,王延濤,王國(guó)順,李佳梅,朱頒,王世聰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中航通飛研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9