本發(fā)明涉及車輛運輸管理，具體涉及基于車載動態(tài)稱重的車輛運輸管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、車載稱重傳感器是一種用于測量車輛載重的設(shè)備，它通過檢測車輛在裝載貨物時產(chǎn)生的物理變化(如形變、壓力等)，來計算出載貨的重量。這些傳感器通常安裝于車輛的彈簧鋼板或其他承載結(jié)構(gòu)上，能夠在不同的作業(yè)環(huán)境中提供實時的載重信息；

2、然而現(xiàn)有技術(shù)中，運輸車輛上車輛載重量的顯示只是一個單純的數(shù)值，對其進行的監(jiān)測更多的只是為了讓駕駛?cè)藛T方便了解車輛的載重情況，確保車輛不會超載，而對運輸車輛進行路徑規(guī)劃時更多的是基于運輸路徑的距離以及時間，基于運輸最短時間給予駕駛?cè)藛T最優(yōu)的行駛路徑，然而這種方式下的最優(yōu)行駛路徑?jīng)]有考慮到路段的不平整問題，運輸車輛行駛在這樣的路段中將可能會造成車輛載重量發(fā)生變化，而車輛載重量的變化帶來的一個結(jié)果是油耗的損耗過多，增加運輸成本，在沒有結(jié)合車輛載重量變化下得到的最優(yōu)路徑推薦無疑是不準(zhǔn)確的；

3、為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供基于車載動態(tài)稱重的車輛運輸管理系統(tǒng)，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中基于運輸最短時間給予駕駛?cè)藛T最優(yōu)的行駛路徑?jīng)]有考慮到路段的不平整問題，運輸車輛行駛在這樣的路段中將可能會造成車輛載重量發(fā)生變化，而車輛載重量的變化帶來的一個結(jié)果是油耗的損耗過多，增加運輸成本，在沒有結(jié)合車輛載重量變化下得到的最優(yōu)路徑推薦無疑是不準(zhǔn)確的問題；

2、本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、基于車載動態(tài)稱重的車輛運輸管理系統(tǒng)，包括：

4、信息采集模塊，在車輛執(zhí)行完運輸任務(wù)后對其任務(wù)執(zhí)行數(shù)據(jù)進行采集，任務(wù)執(zhí)行數(shù)據(jù)包括預(yù)行駛路徑、基礎(chǔ)貨物重量數(shù)據(jù)、車輛執(zhí)行運輸任務(wù)過程中實時的行駛速度、貨物重量和瞬時油耗；

5、運輸管理平臺，用于對執(zhí)行完運輸任務(wù)車輛的任務(wù)執(zhí)行數(shù)據(jù)進行存儲；

6、運輸分析模塊，用于按照預(yù)設(shè)分析步驟對運輸管理平臺中存儲的所有任務(wù)執(zhí)行數(shù)據(jù)進行分析，得到若干條預(yù)行駛路徑的分析結(jié)果數(shù)據(jù)；

7、當(dāng)一輛車輛預(yù)執(zhí)行運輸任務(wù)時，運輸管理平臺獲取該車輛本次預(yù)執(zhí)行運輸任務(wù)的始發(fā)點的位置信息和結(jié)束點的位置信息，并按照預(yù)設(shè)路徑規(guī)劃規(guī)則生成該車輛本次預(yù)執(zhí)行運輸任務(wù)的預(yù)行駛路徑，運輸管理平臺將該車輛的預(yù)行駛路徑傳輸?shù)皆撥囕v的駕駛?cè)藛T，引導(dǎo)該車輛駕駛?cè)藛T按照預(yù)行駛路徑執(zhí)行本次運輸任務(wù)。

8、進一步的，預(yù)行駛路徑包括車輛預(yù)執(zhí)行運輸任務(wù)的始發(fā)點的位置信息、結(jié)束點的位置信息以及中間途徑的若干途經(jīng)點的位置信息。

9、進一步的，基礎(chǔ)貨物重量數(shù)據(jù)指代的是貨物裝載完成后該車輛未開始行駛前通過該車輛上搭載的車載稱重傳感器稱量的貨物總重量。

10、本發(fā)明的有益效果：

11、本發(fā)明通過設(shè)置信息采集模塊在車輛執(zhí)行完運輸任務(wù)后對其任務(wù)執(zhí)行數(shù)據(jù)進行采集，運輸分析模塊根據(jù)若干任務(wù)執(zhí)行數(shù)據(jù)中包含的預(yù)行駛路徑，針對每一個預(yù)行駛路徑將其拆分成若干路線組合，并根據(jù)每個路線組合中車輛實時貨物重量、行駛速度和瞬時油耗的變化確定預(yù)行駛路徑中的若干趨向組合以及路面趨向指標(biāo)，運輸管理平臺在路徑規(guī)劃算法的基礎(chǔ)上針對生成的每一條行駛路徑拆分成若干路線組合，并將路線組合與運輸分析模塊中的趨向組合進行匹配，通過每條行駛路徑中趨向組合的數(shù)量以及趨向組合對應(yīng)的路面趨向指標(biāo)，為車輛選定預(yù)行駛路徑，通過此種方式，在選定預(yù)行駛路徑的過程中加入了對路面平整情況的分析，一方面使最終選定的預(yù)行駛路徑更加準(zhǔn)確，另一方面，車輛行駛在較為平整的路面也可以避免車輛過多振動造成車輛上貨物偏移，提高對車輛貨物稱重的準(zhǔn)確性，且貨物重量保持平衡也避免了造成不必要的油耗，避免提高運輸成本。

技術(shù)特征：

1.基于車載動態(tài)稱重的車輛運輸管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車載動態(tài)稱重的車輛運輸管理系統(tǒng)，其特征在于，預(yù)行駛路徑包括車輛預(yù)執(zhí)行運輸任務(wù)的始發(fā)點的位置信息、結(jié)束點的位置信息以及中間途徑的若干途經(jīng)點的位置信息。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車載動態(tài)稱重的車輛運輸管理系統(tǒng)，其特征在于，基礎(chǔ)貨物重量數(shù)據(jù)指代的是貨物裝載完成后該車輛未開始行駛前通過該車輛上搭載的車載稱重傳感器稱量的貨物總重量。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于車載動態(tài)稱重的車輛運輸管理系統(tǒng)，其特征在于，對運輸管理平臺中存儲的所有任務(wù)執(zhí)行數(shù)據(jù)進行分析，得到若干條預(yù)行駛路徑的分析結(jié)果數(shù)據(jù)的具體分析步驟如下：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于車載動態(tài)稱重的車輛運輸管理系統(tǒng)，其特征在于，所述s14，計算獲取任務(wù)執(zhí)行數(shù)據(jù)b1中路線組合c1的貨物載重偏差值l1的計算規(guī)則如下：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車載動態(tài)稱重的車輛運輸管理系統(tǒng)，其特征在于，生成該車輛本次預(yù)執(zhí)行運輸任務(wù)的預(yù)行駛路徑的具體步驟如下：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于車載動態(tài)稱重的車輛運輸管理系統(tǒng)，其特征在于，所述s24，計算獲取待評定路徑的專項路面評定值v1的計算規(guī)則如下：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了基于車載動態(tài)稱重的車輛運輸管理系統(tǒng)，涉及車輛運輸管理技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明通過設(shè)置信息采集模塊采集車輛的任務(wù)執(zhí)行數(shù)據(jù)，運輸分析模塊根據(jù)若干任務(wù)執(zhí)行數(shù)據(jù)中的預(yù)行駛路徑，將每一個預(yù)行駛路徑拆分成若干路線組合，并根據(jù)每個路線組合中車輛實時貨物重量、行駛速度和瞬時油耗的變化確定預(yù)行駛路徑中的若干趨向組合以及路面趨向指標(biāo)，運輸管理平臺在路徑規(guī)劃算法的基礎(chǔ)上針對生成的每一條行駛路徑拆分成若干路線組合，并將路線組合與運輸分析模塊中的趨向組合進行匹配，為車輛選定預(yù)行駛路徑，在選定預(yù)行駛路徑的過程中加入了對路面平整情況的分析，使最終選定的預(yù)行駛路徑更加準(zhǔn)確。

技術(shù)研發(fā)人員：劉杰
受保護的技術(shù)使用者：上海華位物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23