本公開涉及汽車身體結構，具體地，涉及一種儀表板橫梁設計方法、裝置、介質、設備及程序產品。

背景技術：

1、儀表板橫梁(英文名稱：cross?car?beam，通常簡稱ccb)，位于儀表板內部，為儀表板總成及其附件(如空調控制模塊、組合儀表等)、乘員側安全氣囊(pab)、轉向管柱、空調箱、線束等零件提供支撐，是汽車重要的零部件之一，除安裝固定功能外，部分整車生產廠商在整車偏置碰中也對儀表板橫梁有較高的要求。

2、在相關技術中，部分整車生產廠商對儀表板橫梁單體在碰撞方面不做考核，帶入整車做整體仿真分析，發(fā)現(xiàn)問題后再分析原因、整改。但是對于零部件企業(yè)而言，沒有整車模型，儀表板橫梁的單體性能分析需要多次和整車生產廠商進行交互，導致生產效率低。

技術實現(xiàn)思路

1、本公開的目的是提供一種儀表板橫梁設計方法、裝置、介質、設備及程序產品，以解決相關技術中的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本公開實施例的第一方面，提供一種儀表板橫梁設計方法，所述儀表板橫梁設計方法包括：

3、獲取在預設方向力作用下，儀表板橫梁中的每一區(qū)域的區(qū)域應變；

4、根據(jù)所述區(qū)域應變，確定出預設方向力作用下的目標待加強區(qū)域；

5、對所述目標待加強區(qū)域進行加強處理。

6、可選地，所述預設方向力包括左側力、右側力和正向力，所述區(qū)域應變包括第一應變、第二應變和第三應變，所述目標待加強區(qū)域包括第一待加強區(qū)域、第二待加強區(qū)域和第三待加強區(qū)域；

7、所述獲取在預設方向力作用下，儀表板橫梁中的每一區(qū)域的區(qū)域應變，包括：

8、獲取在左側力作用下，所述儀表板橫梁中的每一區(qū)域的第一應變；

9、獲取在右側力作用下，所述儀表板橫梁中的每一區(qū)域的第二應變；

10、獲取在正向力作用下，所述儀表板橫梁中的每一區(qū)域的第三應變；

11、所述根據(jù)所述區(qū)域應變，確定出預設方向力作用下的目標待加強區(qū)域，包括：

12、根據(jù)所述第一應變，確定出左側力作用下的第一待加強區(qū)域；

13、根據(jù)所述第二應變，確定出右側力作用下的第二待加強區(qū)域；

14、根據(jù)所述第三應變，確定出正向力作用下的第三待加強區(qū)域；

15、所述對所述目標待加強區(qū)域進行加強處理，包括：

16、對所述第一待加強區(qū)域、所述第二待加強區(qū)域、以及所述第三待加強區(qū)域進行加強處理。

17、可選地，所述根據(jù)所述區(qū)域應變，確定出預設方向力作用下的目標待加強區(qū)域，包括：

18、將所述區(qū)域應變與預設應變進行比較；

19、在所述區(qū)域應變大于所述預設應變的情況下，將所述區(qū)域應變對應的區(qū)域確定為預設方向力作用下的目標待加強區(qū)域。

20、可選地，預設方向力作用，包括：

21、所述儀表板橫梁的預設方向側連接剛性仿形工裝，用以按照預設加載速度從所述儀表板橫梁的預設方向側加載預設方向力，直至達到預設方向力閾值，保持預設時間后，按照預設卸載速度卸載預設方向力，且對所述儀表板橫梁的非預設方向側的連接點進行6自由度約束。

22、可選地，所述剛性仿形工裝與所述儀表板橫梁之間為25％偏置碰。

23、可選地，在所述根據(jù)所述區(qū)域應變，確定出預設方向力作用下的目標待加強區(qū)域之前，所述儀表板橫梁設計方法還包括：

24、獲取在預設方向力作用下，所述儀表板橫梁中的每一區(qū)域的第一區(qū)域位移；

25、根據(jù)所述第一區(qū)域位移，對所述儀表板橫梁的非預設方向側的連接點進行6自由度約束進行驗證，并在驗證通過的情況下，執(zhí)行所述根據(jù)所述區(qū)域應變，確定出預設方向力作用下的目標待加強區(qū)域。

26、可選地，在所述對所述目標待加強區(qū)域進行加強處理之后，所述儀表板橫梁設計方法還包括：

27、獲取在預設方向力作用下，所述儀表板橫梁中的每一區(qū)域的第二區(qū)域位移；

28、根據(jù)所述第一區(qū)域位移和所述第二區(qū)域位移，得到加強處理效果。

29、可選地，所述儀表板橫梁為鋼塑結合的儀表板橫梁，所述區(qū)域應變?yōu)殇撍芙Y合的儀表板橫梁中塑料部分的應變。

30、根據(jù)本公開實施例的第二方面，提供一種儀表板橫梁設計裝置，所述儀表板橫梁設計裝置包括：

31、獲取模塊，被配置為獲取在預設方向力作用下，儀表板橫梁中的每一區(qū)域的區(qū)域應變；

32、區(qū)域確定模塊，被配置為根據(jù)所述區(qū)域應變，確定出預設方向力作用下的目標待加強區(qū)域；

33、加強處理模塊，被配置為對所述目標待加強區(qū)域進行加強處理。

34、根據(jù)本公開實施例的第三方面，提供一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)任一項第一方面所提供的儀表板橫梁設計方法的步驟。

35、根據(jù)本公開實施例的第四方面，提供一種電子設備，包括：

36、存儲器，其上存儲有計算機程序；

37、處理器，用于執(zhí)行所述存儲器中的所述計算機程序，以實現(xiàn)任一項第一方面所提供的儀表板橫梁設計方法的步驟。

38、根據(jù)本公開實施例的第五方面，提供一種計算機程序產品，包括計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)任一項第一方面所提供的儀表板橫梁設計方法的步驟。

39、采樣上述技術方案，通過預設方向力的作用，得到儀表板橫梁中的每一區(qū)域的區(qū)域應變，并根據(jù)區(qū)域應變確定出待加強的目標待加強區(qū)域，然后對目標待加強區(qū)域進行加強處理，使得交付給整車生產廠商的儀表板橫梁單體滿足整車生產廠商的性能要求，大大減少了和整車生產廠商的交互次數(shù)，提高生產效率。

40、本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

技術特征：

1.一種儀表板橫梁設計方法，其特征在于，所述儀表板橫梁設計方法包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的儀表板橫梁設計方法，其特征在于，所述預設方向力包括左側力、右側力和正向力，所述區(qū)域應變包括第一應變、第二應變和第三應變，所述目標待加強區(qū)域包括第一待加強區(qū)域、第二待加強區(qū)域和第三待加強區(qū)域；

3.根據(jù)權利要求1所述的儀表板橫梁設計方法，其特征在于，所述根據(jù)所述區(qū)域應變，確定出預設方向力作用下的目標待加強區(qū)域，包括：

4.根據(jù)權利要求1所述的儀表板橫梁設計方法，其特征在于，預設方向力作用，包括：

5.根據(jù)權利要求4所述的儀表板橫梁設計方法，其特征在于，所述剛性仿形工裝與所述儀表板橫梁之間為25％偏置碰。

6.根據(jù)權利要求4所述的儀表板橫梁設計方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述區(qū)域應變，確定出預設方向力作用下的目標待加強區(qū)域之前，所述儀表板橫梁設計方法還包括：

7.根據(jù)權利要求6所述的儀表板橫梁設計方法，其特征在于，在所述對所述目標待加強區(qū)域進行加強處理之后，所述儀表板橫梁設計方法還包括：

8.根據(jù)權利要求1所述的儀表板橫梁設計方法，其特征在于，所述儀表板橫梁為鋼塑結合的儀表板橫梁，所述區(qū)域應變?yōu)殇撍芙Y合的儀表板橫梁中塑料部分的應變。

9.一種儀表板橫梁設計裝置，其特征在于，所述儀表板橫梁設計裝置包括：

10.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權利要求1-8中任一項所述儀表板橫梁設計方法的步驟。

11.一種電子設備，其特征在于，包括：

12.一種計算機程序產品，包括計算機程序，其特征在于，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權利要求1-8中任一項所述儀表板橫梁設計方法的步驟。

技術總結
本公開涉及汽車身體結構技術領域，提供一種儀表板橫梁設計方法、裝置、介質、設備及程序產品，該儀表板橫梁設計方法包括：獲取在預設方向力作用下，儀表板橫梁中的每一區(qū)域的區(qū)域應變；根據(jù)所述區(qū)域應變，確定出預設方向力作用下的目標待加強區(qū)域；對所述目標待加強區(qū)域進行加強處理，使得交付給整車生產廠商的儀表板橫梁單體滿足整車生產廠商的性能要求，大大減少了和整車生產廠商的交互次數(shù)，提高生產效率。

技術研發(fā)人員：賀玉敏,李瑩,蘇瑞,付小靜,蘭天,張明,王偉來
受保護的技術使用者：北京海納川汽車部件股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2