本發(fā)明涉及多體動力學(xué)仿真，尤其涉及一種車輛耐久載荷計算方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的車輛耐久道路路譜分析方式為整車四輪六分力道路譜載荷分析方法，包括1，整車四輪六分力道路譜測試；2，整車設(shè)計數(shù)據(jù)收集：3，整車動力學(xué)模型建立及調(diào)校：4，虛擬迭代：5，輪心z向位移獲?。?，整車載荷分解：7，載荷結(jié)果處理。

2、其缺點在于：仿真周期長，每條路面譜都需要進行迭代仿真，迭代仿真時間長，計算過程高度依賴于仿真工程師的操作干預(yù)；這與車輛開發(fā)周期不斷縮短的趨勢背道而馳，不適用于產(chǎn)品快速開發(fā)的需求；而且在耐久路譜數(shù)據(jù)數(shù)量繁多時，耐久載荷的分解仿真工作具有工作量大、操作簡單重復(fù)、易出錯等缺點。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輛耐久載荷計算方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中不斷縮短的趨勢背道而馳，不適用于產(chǎn)品快速開發(fā)的需求，在耐久路譜數(shù)據(jù)數(shù)量繁多時，具有工作量大、操作簡單重復(fù)、易出錯等缺點的技術(shù)問題。

2、第一方面，本發(fā)明提供一種車輛耐久載荷計算方法，所述車輛耐久載荷計算方法包括以下步驟：

3、獲取待測試車輛的工況載荷文件，從所述工況載荷文件讀取目標(biāo)信息；

4、根據(jù)所述目標(biāo)信息自動編制激勵輸入文件和計算工況驅(qū)動卡片；

5、根據(jù)所述激勵輸入文件和所述計算工況驅(qū)動卡片進行車身耐久仿真，獲得工況耐久載荷數(shù)據(jù)。

6、可選地，所述獲取待測試車輛的工況載荷文件，從所述工況載荷文件讀取目標(biāo)信息，包括：

7、獲取待測試車輛在耐久道路的路譜采集數(shù)據(jù)，從所述路譜采集數(shù)據(jù)中獲得對應(yīng)不同工況的工況載荷文件；

8、根據(jù)信息讀取模塊從所述工況載荷文件讀取目標(biāo)信息。

9、可選地，所述根據(jù)信息讀取模塊從所述工況載荷文件讀取目標(biāo)信息，包括：

10、根據(jù)遠程參數(shù)控制rpc編碼規(guī)則通過信息讀取模塊從所述獲取工況載荷文件中讀取工況文件名、采樣頻率和數(shù)據(jù)時長，將所述工況文件名、所述采樣頻率和所述數(shù)據(jù)時長作為目標(biāo)信息。

11、可選地，所述根據(jù)所述目標(biāo)信息自動編制激勵輸入文件和計算工況驅(qū)動卡片，包括：

12、根據(jù)所述目標(biāo)信息獲得激勵通道名稱、工況文件路徑和工況文件名稱；

13、根據(jù)所述激勵通道名稱、工況文件路徑、工況文件名稱和adams軟件編碼規(guī)則在預(yù)設(shè)車輛數(shù)據(jù)庫中的激勵輸入文件夾內(nèi)生成激勵輸入文件；

14、根據(jù)所述目標(biāo)信息中的工況數(shù)據(jù)時長信息和采樣頻率信息生成計算工況卡片命令集文件，根據(jù)adams軟件可讀卡片格式和所述計算工況卡片命令集文件生成計算工況驅(qū)動卡片。

15、可選地，所述根據(jù)所述激勵輸入文件和所述計算工況驅(qū)動卡片進行車身耐久仿真，獲得工況耐久載荷數(shù)據(jù)，包括：

16、根據(jù)所述激勵輸入文件和所述計算工況驅(qū)動卡片利用車輛虛擬樣機模型對所述待測試車輛進行車身耐久仿真，獲得工況耐久載荷數(shù)據(jù)。

17、可選地，所述根據(jù)所述激勵輸入文件和所述計算工況驅(qū)動卡片利用車輛虛擬樣機模型對所述待測試車輛進行車身耐久仿真，獲得工況耐久載荷數(shù)據(jù)，包括：

18、根據(jù)所述激勵輸入文件和所述計算工況驅(qū)動卡片選定對應(yīng)的仿真實驗參數(shù)；

19、根據(jù)所述仿真實驗參數(shù)搭建仿真實驗環(huán)境，在所述仿真實驗環(huán)境下對所述車輛虛擬樣機模型進行車身耐久仿真實驗；

20、通過仿真計算獲得工況耐久載荷數(shù)據(jù)。

21、可選地，所述通過仿真計算獲得工況耐久載荷數(shù)據(jù)，包括：

22、通過仿真計算獲得所述待測車輛的懸架各零件部件運動副部位及車身連接點部位的耐久載荷，在各個工況下都完成仿真計算后，獲得各個工況下的耐久載荷，生成工況耐久載荷數(shù)據(jù)。

23、第二方面，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出一種車輛耐久載荷計算裝置，所述車輛耐久載荷計算裝置包括：

24、讀取信息模塊，用于獲取待測試車輛的工況載荷文件，從所述工況載荷文件讀取目標(biāo)信息；

25、編制計算模塊，用于根據(jù)所述目標(biāo)信息自動編制激勵輸入文件和計算工況驅(qū)動卡片；

26、耐久仿真模塊，用于根據(jù)所述激勵輸入文件和所述計算工況驅(qū)動卡片進行車身耐久仿真，獲得工況耐久載荷數(shù)據(jù)。

27、第三方面，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出一種車輛耐久載荷計算設(shè)備，所述車輛耐久載荷計算設(shè)備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的車輛耐久載荷計算程序，所述車輛耐久載荷計算程序配置為實現(xiàn)如上文所述的車輛耐久載荷計算方法的步驟。

28、第四方面，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)上存儲有車輛耐久載荷計算程序，所述車輛耐久載荷計算程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上文所述的車輛耐久載荷計算方法的步驟。

29、本發(fā)明提出的車輛耐久載荷計算方法，通過獲取待測試車輛的工況載荷文件，從所述工況載荷文件讀取目標(biāo)信息；根據(jù)所述目標(biāo)信息自動編制激勵輸入文件和計算工況驅(qū)動卡片；根據(jù)所述激勵輸入文件和所述計算工況驅(qū)動卡片進行車身耐久仿真，獲得工況耐久載荷數(shù)據(jù)；能夠一次自動獲取多個工況的參數(shù)并提交計算，無需人工值守，極大的提高了耐久載荷分解仿真的工作效率，實現(xiàn)了耐久道路路譜的快速分解，能夠提前識別零部件的耐久性能缺陷，降低物理樣機實物驗證的成本，在項目開發(fā)中能夠得到廣泛應(yīng)用，運行穩(wěn)定可靠，提高了車輛耐久載荷計算的速度和效率。

技術(shù)特征：

1.一種車輛耐久載荷計算方法，其特征在于，所述車輛耐久載荷計算方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車輛耐久載荷計算方法，其特征在于，所述獲取待測試車輛的工況載荷文件，從所述工況載荷文件讀取目標(biāo)信息，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的車輛耐久載荷計算方法，其特征在于，所述根據(jù)信息讀取模塊從所述工況載荷文件讀取目標(biāo)信息，包括：

4.如權(quán)利要求1所述的車輛耐久載荷計算方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標(biāo)信息自動編制激勵輸入文件和計算工況驅(qū)動卡片，包括：

5.如權(quán)利要求1所述的車輛耐久載荷計算方法，其特征在于，所述根據(jù)所述激勵輸入文件和所述計算工況驅(qū)動卡片進行車身耐久仿真，獲得工況耐久載荷數(shù)據(jù)，包括：

6.如權(quán)利要求5所述的車輛耐久載荷計算方法，其特征在于，所述根據(jù)所述激勵輸入文件和所述計算工況驅(qū)動卡片利用車輛虛擬樣機模型對所述待測試車輛進行車身耐久仿真，獲得工況耐久載荷數(shù)據(jù)，包括：

7.如權(quán)利要求6所述的車輛耐久載荷計算方法，其特征在于，所述通過仿真計算獲得工況耐久載荷數(shù)據(jù)，包括：

8.一種車輛耐久載荷計算裝置，其特征在于，所述車輛耐久載荷計算裝置包括：

9.一種車輛耐久載荷計算設(shè)備，其特征在于，所述車輛耐久載荷計算設(shè)備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的車輛耐久載荷計算程序，所述車輛耐久載荷計算程序配置為實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項所述的車輛耐久載荷計算方法的步驟。

10.一種存儲介質(zhì)，其特征在于，所述存儲介質(zhì)上存儲有車輛耐久載荷計算程序，所述車輛耐久載荷計算程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項所述的車輛耐久載荷計算方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛耐久載荷計算方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，所述方法通過獲取待測試車輛的工況載荷文件，從所述工況載荷文件讀取目標(biāo)信息；根據(jù)所述目標(biāo)信息自動編制激勵輸入文件和計算工況驅(qū)動卡片；根據(jù)所述激勵輸入文件和所述計算工況驅(qū)動卡片進行車身耐久仿真，獲得工況耐久載荷數(shù)據(jù)；能夠一次自動獲取多個工況的參數(shù)并提交計算，無需人工值守，極大的提高了耐久載荷分解仿真的工作效率，實現(xiàn)了耐久道路路譜的快速分解，能夠提前識別零部件的耐久性能缺陷，降低物理樣機實物驗證的成本，在項目開發(fā)中能夠得到廣泛應(yīng)用，運行穩(wěn)定可靠，提高了車輛耐久載荷計算的速度和效率。

技術(shù)研發(fā)人員：朱楚才,郭靜,王斌,周乾,吳波文
受保護的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6