本發(fā)明涉及人工智能，更具體地說，本發(fā)明涉及一種預(yù)約訂單的預(yù)警方法。

背景技術(shù)：

1、隨著智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通體系的重要組成部分。這種服務(wù)模式不僅提高了車輛利用率，也為乘客提供了更加便捷的出行選擇。然而，在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過程中，司機(jī)通過終端系統(tǒng)接收并執(zhí)行預(yù)約訂單的過程中，常常會(huì)遇到各種不可預(yù)見的情況，導(dǎo)致無法按時(shí)到達(dá)乘客出發(fā)地。這種情況不僅影響了乘客的出行體驗(yàn)，還可能引發(fā)乘客投訴，甚至影響平臺(tái)的信譽(yù)。

2、首先，城市道路交通狀況復(fù)雜多變，這是影響司機(jī)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的重要因素。高峰時(shí)段的交通擁堵、突發(fā)的交通事故、道路施工等都會(huì)導(dǎo)致車輛行駛速度大幅下降。盡管現(xiàn)代導(dǎo)航系統(tǒng)能夠提供實(shí)時(shí)交通信息，但其預(yù)測(cè)能力仍然有限，有時(shí)無法及時(shí)反映最新的路況變化，導(dǎo)致司機(jī)在接單之后才發(fā)現(xiàn)前方道路擁堵，無法按時(shí)抵達(dá)。

3、其次，司機(jī)自身的判斷失誤也是一個(gè)重要原因。尤其是在陌生的路段，司機(jī)可能會(huì)因?yàn)椴皇煜ぢ窙r而選擇錯(cuò)誤的路線，或者低估了某些路段的通行時(shí)間。此外，司機(jī)在趕往目的地的過程中，可能還會(huì)遇到其他臨時(shí)任務(wù)或緊急情況，進(jìn)一步延誤行程。這些因素往往具有突發(fā)性和不可預(yù)測(cè)性，使得司機(jī)很難提前做出有效應(yīng)對(duì)。

4、因此，開發(fā)一種能夠預(yù)警司機(jī)可能無法按時(shí)完成預(yù)約訂單的方法顯得尤為重要。通過大數(shù)據(jù)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)手段，對(duì)司機(jī)的行駛路徑和預(yù)定到達(dá)時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)測(cè)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到司機(jī)有可能無法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)時(shí)，提前向司機(jī)和乘客發(fā)出預(yù)警，提供替代方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種預(yù)約訂單的預(yù)警方法，通過獲取已被承接的預(yù)約訂單，根據(jù)乘客出發(fā)時(shí)間和出發(fā)地，生成待預(yù)警信息并通過ivr對(duì)司機(jī)進(jìn)行外呼，確認(rèn)司機(jī)是否能夠正常接駕，保障乘客的出行體驗(yàn)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種預(yù)約訂單的預(yù)警方法，具體包括以下步驟：

3、步驟101、當(dāng)司機(jī)承接了預(yù)約訂單時(shí)，記錄該預(yù)約訂單的出發(fā)時(shí)間和出發(fā)地，計(jì)算并生成一條預(yù)警數(shù)據(jù)，其預(yù)警時(shí)間為乘客出發(fā)時(shí)間前20分鐘；

4、步驟102、當(dāng)時(shí)間到達(dá)預(yù)警時(shí)間，獲取司機(jī)終端的當(dāng)前位置并計(jì)算預(yù)估接駕時(shí)間，將預(yù)估到達(dá)時(shí)間與乘客出發(fā)時(shí)間進(jìn)行比較，判斷是否發(fā)起ivr外呼，并進(jìn)行響應(yīng)處理。

5、在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，所述步驟101中，當(dāng)司機(jī)承接了預(yù)約訂單時(shí)，記錄該預(yù)約訂單的出發(fā)時(shí)間和出發(fā)地，計(jì)算并生成一條預(yù)警數(shù)據(jù)，其預(yù)警時(shí)間為乘客出發(fā)時(shí)間前20分鐘，具體步驟如下：

6、步驟a1、記錄預(yù)約訂單信息：當(dāng)司機(jī)承接了預(yù)約訂單時(shí)，在系統(tǒng)中記錄該訂單的相關(guān)信息，包括訂單id、司機(jī)id、乘客id、出發(fā)時(shí)間、出發(fā)地、目的地，并將訂單信息存儲(chǔ)在訂單數(shù)據(jù)庫中的訂單表中，進(jìn)一步包括以下步驟：

7、步驟a101、監(jiān)聽mq消息：當(dāng)司機(jī)點(diǎn)擊并搶到預(yù)約訂單后，訂單狀態(tài)更新為司機(jī)已搶單，并會(huì)發(fā)送一條包含訂單信息的mq消息，監(jiān)聽該mq消息隊(duì)列，捕獲包含預(yù)約訂單信息的消息；

8、步驟a102、解析mq消息：從mq消息中提取必要的信息，包括訂單id、租戶id、司機(jī)id、乘客用車時(shí)間、出發(fā)地、目的地；

9、步驟a103、存儲(chǔ)預(yù)約訂單預(yù)警表：將提取出的信息存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫中的預(yù)約訂單預(yù)警表，所述預(yù)約訂單預(yù)警表的核心字段包括訂單id、租戶id、司機(jī)id、乘客用車時(shí)間、預(yù)警狀態(tài)，所述預(yù)警狀態(tài)的初始值為100，表示初始化狀態(tài)；

10、步驟a2、生成預(yù)警數(shù)據(jù)：根據(jù)訂單的出發(fā)時(shí)間，設(shè)置在出發(fā)時(shí)間前20分鐘為生成預(yù)警數(shù)據(jù)的預(yù)警時(shí)間，創(chuàng)建一條預(yù)警數(shù)據(jù)記錄，包含預(yù)警時(shí)間、訂單id、司機(jī)id、乘客id、出發(fā)時(shí)間、出發(fā)地信息，并將生成的預(yù)警數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在訂單數(shù)據(jù)庫中的預(yù)約訂單預(yù)警表中。

11、在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，所述步驟102中，當(dāng)時(shí)間到達(dá)預(yù)警時(shí)間，獲取司機(jī)終端的當(dāng)前位置并計(jì)算預(yù)估接駕時(shí)間，將預(yù)估到達(dá)時(shí)間與乘客出發(fā)時(shí)間進(jìn)行比較，判斷是否發(fā)起ivr外呼，并進(jìn)行響應(yīng)處理，具體步驟如下：

12、步驟b1、計(jì)算司機(jī)接駕的預(yù)估到達(dá)時(shí)間：使用定時(shí)器定時(shí)檢查預(yù)約訂單預(yù)警表中的訂單，通過掃描預(yù)約訂單預(yù)警表，檢查是否有訂單的預(yù)警時(shí)間已到，對(duì)于預(yù)警時(shí)間已到的訂單，計(jì)算司機(jī)接駕的預(yù)估到達(dá)時(shí)間；

13、步驟b2、根據(jù)預(yù)估接駕時(shí)間做出判斷：將司機(jī)的預(yù)估到達(dá)時(shí)間與乘客的預(yù)約出發(fā)時(shí)間進(jìn)行比較，判斷是否發(fā)起ivr外呼，并進(jìn)行響應(yīng)處理。

14、在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，所述步驟b1計(jì)算司機(jī)接駕的預(yù)估到達(dá)時(shí)間中，使用定時(shí)器定時(shí)檢查預(yù)約訂單預(yù)警表中的訂單，通過掃描預(yù)約訂單預(yù)警表，檢查是否有訂單的預(yù)警時(shí)間已到，對(duì)于預(yù)警時(shí)間已到的訂單，計(jì)算司機(jī)接駕的預(yù)估到達(dá)時(shí)間，進(jìn)一步包括以下步驟：

15、步驟b101、獲取司機(jī)終端當(dāng)前位置：對(duì)于預(yù)警狀態(tài)為100的訂單，通過調(diào)用司機(jī)終端的位置接口，獲取司機(jī)當(dāng)前的位置信息；

16、步驟b102、獲取乘客出發(fā)地坐標(biāo)：通過調(diào)用地圖api獲取乘客的出發(fā)地坐標(biāo)信息；

17、步驟b103、計(jì)算預(yù)估接駕時(shí)間：將司機(jī)當(dāng)前位置作為起點(diǎn)，乘客出發(fā)地坐標(biāo)作為終點(diǎn)，利用路徑規(guī)劃算法計(jì)算出司機(jī)從當(dāng)前位置到乘客出發(fā)地的預(yù)估接駕時(shí)間。

18、在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，所述步驟b2根據(jù)預(yù)估接駕時(shí)間做出判斷中，將司機(jī)的預(yù)估到達(dá)時(shí)間與乘客的預(yù)約出發(fā)時(shí)間進(jìn)行比較，判斷是否發(fā)起ivr外呼，并進(jìn)行響應(yīng)處理，進(jìn)一步包括以下步驟：

19、步驟b201、當(dāng)預(yù)估接駕時(shí)間小于等于乘客用車時(shí)間，更新預(yù)警狀態(tài)為500，表示為流程結(jié)束；

20、步驟b202、當(dāng)預(yù)估接駕時(shí)間等于乘客用車時(shí)間，觸發(fā)第一次ivr預(yù)警外呼，詢問司機(jī)能否按時(shí)接駕，并更新預(yù)警狀態(tài)為200，表示用車前20分鐘第一次觸發(fā)ivr預(yù)警完成，等待司機(jī)響應(yīng)結(jié)果；

21、步驟b203、處理預(yù)警狀態(tài)為200的訂單：

22、若司機(jī)響應(yīng)能夠準(zhǔn)時(shí)接駕，更新預(yù)警狀態(tài)為500，表示流程結(jié)束；

23、若司機(jī)響應(yīng)不能準(zhǔn)時(shí)接駕，取消訂單，重新指派司機(jī)，并更新預(yù)警狀態(tài)為500，表示流程結(jié)束；

24、若司機(jī)未響應(yīng)，在乘客用車時(shí)間前10分鐘：更新預(yù)警狀態(tài)為300，表示等待用車前10分鐘第二次觸發(fā)ivr預(yù)警；

25、步驟b204、處理預(yù)警狀態(tài)為300的訂單：若當(dāng)前時(shí)間是乘客用車時(shí)間前10分鐘：獲取司機(jī)當(dāng)前位置，計(jì)算司機(jī)從當(dāng)前位置到乘客出發(fā)地的預(yù)估接駕時(shí)間，當(dāng)預(yù)估接駕時(shí)間小于等于乘客用車時(shí)間，更新預(yù)警狀態(tài)為500，表示流程結(jié)束；當(dāng)預(yù)估接駕時(shí)間大于乘客用車時(shí)間，觸發(fā)第二次ivr預(yù)警外呼，再次詢問司機(jī)能否按時(shí)接駕，并更新預(yù)警狀態(tài)為400，表示用車前10分鐘第二次觸發(fā)ivr預(yù)警完成，等待司機(jī)響應(yīng)結(jié)果；

26、步驟b205、處理預(yù)警狀態(tài)為400的訂單：

27、若司機(jī)響應(yīng)能夠準(zhǔn)時(shí)接駕，更新預(yù)警狀態(tài)為500，表示流程結(jié)束；

28、若司機(jī)響應(yīng)不能準(zhǔn)時(shí)接駕，取消訂單，重新指派司機(jī)，并更新預(yù)警狀態(tài)為500表示流程結(jié)束；

29、若司機(jī)未響應(yīng)，取消訂單并重新指派司機(jī)，并更新預(yù)警狀態(tài)為500，表示流程結(jié)束。

30、本發(fā)明的有益效果是：當(dāng)司機(jī)點(diǎn)擊并搶到預(yù)約訂單后，訂單狀態(tài)更新為司機(jī)已搶單，并會(huì)發(fā)送一條包含訂單信息的mq消息，通過監(jiān)聽該mq消息隊(duì)列，捕獲包含預(yù)約訂單信息的消息，并記錄該預(yù)約訂單的出發(fā)時(shí)間和出發(fā)地，計(jì)算并生成一條預(yù)警數(shù)據(jù)，其預(yù)警時(shí)間為乘客出發(fā)時(shí)間前20分鐘，使用定時(shí)器定時(shí)檢查是否有訂單的預(yù)警時(shí)間已到，對(duì)于預(yù)警時(shí)間已到的訂單，獲取司機(jī)終端的當(dāng)前位置并計(jì)算司機(jī)從當(dāng)前位置到乘客出發(fā)地的預(yù)估到達(dá)時(shí)間，將司機(jī)的預(yù)估到達(dá)時(shí)間與乘客的預(yù)約出發(fā)時(shí)間進(jìn)行比較，判斷是否發(fā)起ivr外呼，并進(jìn)行響應(yīng)處理，基于消費(fèi)訂單消息隊(duì)列mq的方式生成待預(yù)警信息，使得待預(yù)警信息的創(chuàng)建和下單、司機(jī)接單主鏈路流程解耦，能夠提高數(shù)據(jù)的執(zhí)行效率，保證了預(yù)警觸發(fā)時(shí)間的精準(zhǔn)、無延遲，提高了數(shù)據(jù)執(zhí)行效率，能夠有效應(yīng)對(duì)平臺(tái)高并發(fā)的訂單處理需求，保證了系統(tǒng)在復(fù)雜城市交通環(huán)境下的可靠運(yùn)行。