本發(fā)明涉及物流運(yùn)輸調(diào)控領(lǐng)域，特別涉及一種多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度控制方法。

背景技術(shù)：

1、多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)一般會有多種運(yùn)輸系統(tǒng)，包括水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、軌道運(yùn)輸?shù)鹊榷喾N運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)包括國際和國內(nèi)兩種分類，其根據(jù)是否跨國進(jìn)行分類。在過時聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在進(jìn)行經(jīng)營時，一般需要進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)基于多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸調(diào)度控制，如專利申請?zhí)枮?01910856865.0的一種多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案的計(jì)算方法，其公開了法通過獲得符合客戶需求信息的運(yùn)輸方案，將符合需求的多個運(yùn)輸方案通過輸出接口提供給客戶供其選擇，而后，通過預(yù)定接口按照用戶所選擇的運(yùn)輸方案聯(lián)合多個物流平臺預(yù)定對應(yīng)時段的運(yùn)程。這種方案可以對物流運(yùn)輸進(jìn)行運(yùn)輸方案的確定，從而實(shí)現(xiàn)物流的運(yùn)輸。

2、但是上述專利解決的是運(yùn)輸前期的運(yùn)輸方案的計(jì)算，但是在物流運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸需求可以是實(shí)時產(chǎn)生的，已經(jīng)安排的運(yùn)輸車輛也并非是全部滿載的，針對新產(chǎn)生需求的運(yùn)輸任務(wù)，如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的分配調(diào)度以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的調(diào)度控制是需要解決的技術(shù)問題，上述專利無法解決這一技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度控制方法，通過分析計(jì)算來對新產(chǎn)生的運(yùn)輸需求進(jìn)行調(diào)度控制以滿足通過多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)調(diào)度運(yùn)力進(jìn)行物流運(yùn)輸從而實(shí)現(xiàn)最后調(diào)度運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度控制方法，包括如下步驟：

3、(1)實(shí)時獲取新增物流運(yùn)輸需求，得到新增物流需求信息；

4、(2)根據(jù)新增物流需求信息中的貨物起訖地、貨物量選擇符合運(yùn)輸要求的在途運(yùn)輸工具個體，對每一個在途運(yùn)輸個體運(yùn)輸新增物流進(jìn)行評分，得到每一個在途運(yùn)輸個人對新增物流進(jìn)行運(yùn)輸時的評分，按照評分的高低推薦在途運(yùn)輸個體運(yùn)輸新增物流需求并完成調(diào)度控制。

5、所述控制方法還包括：獲取每個在途運(yùn)輸個體的運(yùn)輸信息，運(yùn)輸信息包括在途運(yùn)輸工具個體的實(shí)時運(yùn)載量、滿載量以及運(yùn)輸路線，然后基于新增運(yùn)輸需求信息和在途運(yùn)輸工具個體的運(yùn)輸信息進(jìn)行比較，篩選出若干個符合要求能夠滿足新增運(yùn)輸需求信息的在途運(yùn)輸工具個體作為待定運(yùn)輸工具個體。

6、所述方法還包括在獲取待定運(yùn)輸工具個體時，首先，根據(jù)運(yùn)輸需求信息中的運(yùn)輸量/貨運(yùn)量來進(jìn)行第一輪篩選，將每一個在途中運(yùn)輸工具個體的剩余載貨量與需求信息中的貨運(yùn)量進(jìn)行比較，將剩余載貨量大于需求運(yùn)輸信息中的貨運(yùn)量對應(yīng)的在途運(yùn)輸工具個體作為第一輪篩選的結(jié)果，然后對第一輪篩選結(jié)果中的每一個在途運(yùn)輸工具個體進(jìn)行第二輪篩選，篩選運(yùn)輸線路重合度，根據(jù)在途運(yùn)輸工具個體的運(yùn)輸路線，選擇運(yùn)輸路線經(jīng)過新增運(yùn)輸需求所在位置的在途運(yùn)輸工具個體或者新增運(yùn)輸需求所在位置屬于運(yùn)輸路線的一個?？空军c(diǎn)的運(yùn)輸工具個體作為第二輪篩選結(jié)果的在途運(yùn)輸工具個體；然后進(jìn)入第三輪篩選，根據(jù)第二輪篩選結(jié)果，對其中的每一個在途運(yùn)輸工具個體進(jìn)行篩選分析，根據(jù)在途運(yùn)輸工具個體中的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸路線篩選出經(jīng)過新增需求信息對應(yīng)目的地的在途運(yùn)輸工具個體，經(jīng)過第三輪篩選得到的結(jié)果中所有在途運(yùn)輸工具個體即為待定運(yùn)輸工具個體。

7、在獲取待定運(yùn)輸工具個體時，剩余載貨量是指在途運(yùn)輸工具個體的滿載量減去實(shí)時運(yùn)輸量計(jì)算得到，在途運(yùn)輸工具個體的運(yùn)輸路線是指在途運(yùn)輸貨物在運(yùn)輸過程中，由始發(fā)地到達(dá)目的地的路線圖，其由導(dǎo)航系統(tǒng)提供規(guī)劃得到。

8、在獲取待定運(yùn)輸工具個體時，若第一輪篩選的結(jié)果中運(yùn)輸工具個體數(shù)量為0，則將所有在途運(yùn)輸工具個體作為結(jié)果依次經(jīng)過第二輪篩選、第三輪篩選得到在途運(yùn)輸工具個體作為拆分運(yùn)輸工具個體，對采用每一個拆分運(yùn)輸工具個體運(yùn)輸新增需求的貨物進(jìn)行評分，得到每一個拆分運(yùn)輸工具個體的評分，選取評分最高的前n個拆分運(yùn)輸工具個體作為新增貨物需求的運(yùn)輸方式推薦給服務(wù)商進(jìn)行調(diào)度控制，其中n的取值根據(jù)新增物流需求的貨物量和運(yùn)輸工具個體的剩余載貨量來確定。

9、所述控制方法還包括針對取待定運(yùn)輸工具個體或拆分運(yùn)輸工具個體，對采用每一個待定運(yùn)輸工具個體對新增運(yùn)輸需求進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞浇o出評分，根據(jù)評分的大小進(jìn)行推薦，按照分?jǐn)?shù)由大到小對評分進(jìn)行排序，采用分?jǐn)?shù)最大或分?jǐn)?shù)排名靠前的其中一個運(yùn)輸工具個體對新增需求進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度控制對運(yùn)輸工具個體發(fā)出調(diào)度控制指令。

10、所述方法還包括在進(jìn)行調(diào)度控制時，若待定運(yùn)輸工具個體的數(shù)量為0或者拆分運(yùn)輸工具個體的數(shù)量小于2或者全部拆分運(yùn)輸工具個體的總的剩余載貨量低于新增物流貨物需求的貨物量，則判斷無法通過在途運(yùn)輸工具個體完成新增物流需求，輸出對應(yīng)的提醒信息。

11、在對每一個運(yùn)輸工具個體運(yùn)輸新增物流需求進(jìn)行評分時，獲取每一個運(yùn)輸工具個體的位置信息，通過位置信息計(jì)算出每一種運(yùn)輸工具個體對新增物流貨物需求進(jìn)行運(yùn)輸?shù)侥康牡禺a(chǎn)生的路程信息，基于路程信息可以計(jì)算出對應(yīng)的時間成本；獲取新增物流需求信息中的訂單金額，計(jì)算出新增利潤信息；基于時間成本和利潤信息對對采用每一種運(yùn)輸工具個體運(yùn)輸所得到的評分。

12、基于時間成本和新增利潤得到評分的方法包括：預(yù)先搭建一個時間成本、新增利潤和專家評分的對照表信息；然后采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來學(xué)習(xí)對照表信息，即時間成本、新增利潤作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的輸入，專家評分作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出，將其輸入到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型中進(jìn)行訓(xùn)練，通過訓(xùn)練更新神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中的閾值權(quán)重，訓(xùn)練完成的后神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型用于對輸入的時間成本和新增利潤輸出對應(yīng)的評分。

13、在運(yùn)輸工具個體發(fā)出調(diào)度控制指令后實(shí)時監(jiān)控運(yùn)輸工具個體的調(diào)度執(zhí)行情況，基于實(shí)時監(jiān)控情況發(fā)出預(yù)警信息。

14、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：通過分析計(jì)算來對新產(chǎn)生的運(yùn)輸需求進(jìn)行調(diào)度控制以滿足通過多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)調(diào)度運(yùn)力進(jìn)行物流運(yùn)輸從而實(shí)現(xiàn)最后調(diào)度運(yùn)輸?shù)哪康?；?yōu)先考慮采用在途運(yùn)輸工具對新增需求進(jìn)行運(yùn)輸，從而提高每次運(yùn)輸?shù)臐M載率，減少成本開支；以時間成本和新增利潤對每一種在途運(yùn)輸工具個人運(yùn)輸新增需求進(jìn)行評分，最大限度的滿足運(yùn)輸調(diào)度對于時間成本、利潤的需求，以此為基礎(chǔ)對調(diào)度運(yùn)輸方式進(jìn)行評分，可以做到科學(xué)可靠且成本、利潤最優(yōu)的調(diào)度控制；針對調(diào)度控制的執(zhí)行進(jìn)行監(jiān)控記錄，及時反饋并在無法接受調(diào)度控制時，安排新的調(diào)度控制以滿足物流控制和調(diào)度控制的需求。

技術(shù)特征：

1.一種多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度控制方法，其特征在于：包括如下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的一種多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度控制方法，其特征在于：所述控制方法還包括：獲取每個在途運(yùn)輸個體的運(yùn)輸信息，運(yùn)輸信息包括在途運(yùn)輸工具個體的實(shí)時運(yùn)載量、滿載量以及運(yùn)輸路線，然后基于新增運(yùn)輸需求信息和在途運(yùn)輸工具個體的運(yùn)輸信息進(jìn)行比較，篩選出若干個符合要求能夠滿足新增運(yùn)輸需求信息的在途運(yùn)輸工具個體作為待定運(yùn)輸工具個體。

3.如權(quán)利要求1或2所述的一種多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度控制方法，其特征在于：所述方法還包括在獲取待定運(yùn)輸工具個體時，首先，根據(jù)運(yùn)輸需求信息中的運(yùn)輸量/貨運(yùn)量來進(jìn)行第一輪篩選，將每一個在途中運(yùn)輸工具個體的剩余載貨量與需求信息中的貨運(yùn)量進(jìn)行比較，將剩余載貨量大于需求運(yùn)輸信息中的貨運(yùn)量對應(yīng)的在途運(yùn)輸工具個體作為第一輪篩選的結(jié)果，然后對第一輪篩選結(jié)果中的每一個在途運(yùn)輸工具個體進(jìn)行第二輪篩選，篩選運(yùn)輸線路重合度，根據(jù)在途運(yùn)輸工具個體的運(yùn)輸路線，選擇運(yùn)輸路線經(jīng)過新增運(yùn)輸需求所在位置的在途運(yùn)輸工具個體或者新增運(yùn)輸需求所在位置屬于運(yùn)輸路線的一個?？空军c(diǎn)的運(yùn)輸工具個體作為第二輪篩選結(jié)果的在途運(yùn)輸工具個體；然后進(jìn)入第三輪篩選，根據(jù)第二輪篩選結(jié)果，對其中的每一個在途運(yùn)輸工具個體進(jìn)行篩選分析，根據(jù)在途運(yùn)輸工具個體中的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸路線篩選出經(jīng)過新增需求信息對應(yīng)目的地的在途運(yùn)輸工具個體，經(jīng)過第三輪篩選得到的結(jié)果中所有在途運(yùn)輸工具個體即為待定運(yùn)輸工具個體。

4.如權(quán)利要求3所述的一種多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度控制方法，其特征在于：在獲取待定運(yùn)輸工具個體時，剩余載貨量是指在途運(yùn)輸工具個體的滿載量減去實(shí)時運(yùn)輸量計(jì)算得到，在途運(yùn)輸工具個體的運(yùn)輸路線是指在途運(yùn)輸貨物在運(yùn)輸過程中，由始發(fā)地到達(dá)目的地的路線圖，其由導(dǎo)航系統(tǒng)提供規(guī)劃得到。

5.如權(quán)利要求3所述的一種多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度控制方法，其特征在于：在獲取待定運(yùn)輸工具個體時，若第一輪篩選的結(jié)果中運(yùn)輸工具個體數(shù)量為0，則將所有在途運(yùn)輸工具個體作為結(jié)果依次經(jīng)過第二輪篩選、第三輪篩選得到在途運(yùn)輸工具個體作為拆分運(yùn)輸工具個體，對采用每一個拆分運(yùn)輸工具個體運(yùn)輸新增需求的貨物進(jìn)行評分，得到每一個拆分運(yùn)輸工具個體的評分，選取評分最高的前n個拆分運(yùn)輸工具個體作為新增貨物需求的運(yùn)輸方式推薦給服務(wù)商進(jìn)行調(diào)度控制，其中n的取值根據(jù)新增物流需求的貨物量和運(yùn)輸工具個體的剩余載貨量來確定。

6.如權(quán)利要求5所述的一種多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度控制方法，其特征在于：所述控制方法還包括針對取待定運(yùn)輸工具個體或拆分運(yùn)輸工具個體，對采用每一個待定運(yùn)輸工具個體對新增運(yùn)輸需求進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞浇o出評分，根據(jù)評分的大小進(jìn)行推薦，按照分?jǐn)?shù)由大到小對評分進(jìn)行排序，采用分?jǐn)?shù)最大或分?jǐn)?shù)排名靠前的其中一個運(yùn)輸工具個體對新增需求進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度控制對運(yùn)輸工具個體發(fā)出調(diào)度控制指令。

7.如權(quán)利要求6所述的一種多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度控制方法，其特征在于：所述方法還包括在進(jìn)行調(diào)度控制時，若待定運(yùn)輸工具個體的數(shù)量為0或者拆分運(yùn)輸工具個體的數(shù)量小于2或者全部拆分運(yùn)輸工具個體的總的剩余載貨量低于新增物流貨物需求的貨物量，則判斷無法通過在途運(yùn)輸工具個體完成新增物流需求，輸出對應(yīng)的提醒信息。

8.如權(quán)利要求6或7所述的一種多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度控制方法，其特征在于：在對每一個運(yùn)輸工具個體運(yùn)輸新增物流需求進(jìn)行評分時，獲取每一個運(yùn)輸工具個體的位置信息，通過位置信息計(jì)算出每一種運(yùn)輸工具個體對新增物流貨物需求進(jìn)行運(yùn)輸?shù)侥康牡禺a(chǎn)生的路程信息，基于路程信息可以計(jì)算出對應(yīng)的時間成本；獲取新增物流需求信息中的訂單金額，計(jì)算出新增利潤信息；基于時間成本和利潤信息對對采用每一種運(yùn)輸工具個體運(yùn)輸所得到的評分。

9.如權(quán)利要求8所述的一種多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度控制方法，其特征在于：基于時間成本和新增利潤得到評分的方法包括：預(yù)先搭建一個時間成本、新增利潤和專家評分的對照表信息；然后采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來學(xué)習(xí)對照表信息，即時間成本、新增利潤作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的輸入，專家評分作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出，將其輸入到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型中進(jìn)行訓(xùn)練，通過訓(xùn)練更新神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中的閾值權(quán)重，訓(xùn)練完成的后神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型用于對輸入的時間成本和新增利潤輸出對應(yīng)的評分。

10.如權(quán)利要求8所述的一種多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度控制方法，其特征在于：在運(yùn)輸工具個體發(fā)出調(diào)度控制指令后實(shí)時監(jiān)控運(yùn)輸工具個體的調(diào)度執(zhí)行情況，基于實(shí)時監(jiān)控情況發(fā)出預(yù)警信息。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度控制方法，包括如下步驟：(1)實(shí)時獲取新增物流運(yùn)輸需求，得到新增物流需求信息；(2)根據(jù)新增物流需求信息中的貨物起訖地、貨物量選擇符合運(yùn)輸要求的在途運(yùn)輸工具個體，對每一個在途運(yùn)輸個體運(yùn)輸新增物流進(jìn)行評分，得到每一個在途運(yùn)輸個人對新增物流進(jìn)行運(yùn)輸時的評分，按照評分的高低推薦在途運(yùn)輸個體運(yùn)輸新增物流需求并完成調(diào)度控制。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：通過分析計(jì)算來對新產(chǎn)生的運(yùn)輸需求進(jìn)行調(diào)度控制以滿足通過多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)調(diào)度運(yùn)力進(jìn)行物流運(yùn)輸從而實(shí)現(xiàn)最后調(diào)度運(yùn)輸?shù)哪康摹?br/>
技術(shù)研發(fā)人員：舒曉峰,張斌,王干
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖路歌物流科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30